BHP Newcastle 37 třída - BHP Newcastle 37 class - Wikipedia

BHP Newcastle 37 třída
250 pixelů
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelA Goninan & Co., Broadmeadow
ModelkaGeneral Electric 80 Ton switcher
Datum výstavby1960-83
Celkem vyrobeno22
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo-Bo
Měřidlo914 mm (3 stopy),
1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Průměr kola840 mm
Minimální křivka75 ft 0 v (22,86 m)
Délka33 ft 9,5 v (10,300 m)
ŠířkaÚzké tělo 7 ft 3 v (2210 mm)
Rozšířené tělo 9 ft 9 v (2972 mm)
Výška13 ft 8 v (4,17 m)
Typ palivaDiesel
Plná kapacita330 imp gal
(1 500 L; 400 US gal)
Víčko mazivaCummins
7 imp gal
(32 L; 8,4 US gal)
Rolls Royce
6,5 imp gal
(30 L; 7,8 US gal)
Víčko chladicí kapalinyCummins
9 imp gal
(41 L; 11 US gal)
Pískovcová čepička.18 cu ft (0,51 m3)
Stěžovatel2x Cummins NHS-B1-6,
2x Rolls-Royce C6TFL -6,
2x Cummins NT855-L4
RPM rozsahCummins NH6 600-2100 ot./min
Rolls Royce 3 50-1010 ot / min
Typ motoruČtyřtaktní v řádku 6 nafta
AspiraceCummins NHS-B1 Přeplňovaný
Rolls Royce
& Cummins NT855 Přeplňovaný
Generátor2 vypnuto General Electric GT-558
Trakční motory4 vypnuto General Electric GE-763
Válce6
Velikost válce5 1⁄2 v × 6 palcích
(140 mm × 152 mm)
otvor X mrtvice
Loco brzdaWestinghouse A7 vzduch
Vlak brzdyWestinghouse AH7 vzduch
Údaje o výkonu
Maximální rychlost48 km / h
Výstupní výkon415 hp (309 kW) každý Cummins přeplňovaný,
423 hp (315 kW) každý
Rolls Royce
Tahové úsilíSíla 48 000 liber (210 kN) začíná
Kariéra
OperátořiBHP Newcastle Ocelárna
Číslo ve třídě22
Čísla37-58
Zachovalé42, 43, 47, 52, 53, 54
Aktuální vlastníkJunee Railway Workshop
Loongama Lime
Skupina Manildra
Dispozice7 v provozu, 6 zachováno,
9 sešrotován

The BHP Newcastle 37 třída byla třída dieselových lokomotiv postavených A Goninan & Co., Broadmeadow pro BHP, Newcastle ocelárny v letech 1960 až 1983.

Dějiny

Zachovalý bývalý Southern Portland Cement D1 v Goulburn Rail Heritage Center v prosinci 2013

V roce 1960 dodalo prvních pět lokomotiv s čísly 37 až 41 A Goninan & Co. k designu vhodnému pro použití na úzkorozchodná 3 stopy (914 mm) ingotový systém a 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Systém. Tyto lokomotivy byly australskou verzí standardu General Electric 80 Ton switcher. Původně byly dvě z těchto pěti lokomotiv vybaveny podvozky úzkorozchodné, ostatní tři byly vybaveny podvozky standardního rozchodu. Tyto lokomotivy byly vybaveny 2 Cummins NHS-B1-6 přeplňovaný vznětové motory. Zatímco prvních pět bylo ve výstavbě, byla zadána objednávka dalších šesti lokomotiv se stejnými specifikacemi, těmto lokomotivám byla přidělena čísla 42 až 47.[1]

V roce 1961 bylo od Goninanů objednáno dalších 6 lokomotiv, tyto 6 však byly poháněny dvěma Rolls-Royce C6TFL přeplňovaný vznětové motory. Těchto 6 lokomotiv bylo očíslováno od 48 do 53.[1]

Prvních 15 lokomotiv bylo zaměněno mezi úzkými a normálně rozchodnými sítěmi změnou podvozků a spojek. V polovině šedesátých let však došlo k problémům s provozováním širokopásmových kolejových vozidel, jako jsou vozy Treadwell z horkého kovu. Aby se to překonalo, bylo rozhodnuto věnovat 37 až 41 na úzkorozchodnou síť, přičemž 42 až 53 bylo postupně vybaveno kabinami a plošinami o šířce 9 ft 9 v (2,97 m), aby se překonaly problémy s viditelností.[1]

V roce 1966 byla z Goninans dodána další lokomotiva. S číslem 54 byl vyroben se širokou karoserií a vybaven 2 přeplňovanými motory Cummins NHS-B1-6. Další 2 lokomotivy byly dodány v roce 1977 (55 a 56) a byly vybaveny přeplňovanými motory Cummins NT855, které byly postaveny podle specifikací úzkorozchodných vozidel. Oba při dodání nepřišli do služby a byli uskladněni, 55 z nich bylo uvedeno do provozu na konci roku 1979 a 56 na začátku roku 1980. Poslední 2 (57 a 58) byly dodány v roce 1982, byly vybaveny přeplňovanými motory Cummins NT855.[1]

V 80. letech byly lokomotivy poháněné Rolls Royce a starší přeplňované lokomotivy Cummins uloženy do skladu kvůli obtížím při získávání náhradních dílů. Mnoho z nich bylo později znovu vybaveno přeplňovanými motory Cummins NT855, ty lokomotivy, které nebyly znovu motory, byly buď vyřazeny, nebo prodány.

Zavedení kontinuálního rozlévacího agregátu v ocelárnách v roce 1987 vedlo k postupnému ukončení systému úzkorozchodné železnice, kdy byl systém uzavřen v roce 1991 a úzkorozchodná kolejová vozidla a lokomotivy byly vyřazeny.

S uzavřením výroby oceli v Newcastle Steelworks dne 30. září 1999 a se zbývající železniční dopravou taženou společností Národní železnice, bylo do provozu uloženo a uvedeno do prodeje posledních 9 provozovaných lokomotiv.[2] Řada byla prodána soukromým kupujícím pro použití jako posunovače. Dva byly prodány Skupina Manildra, dva do Junee Railway Workshop, dva Loongana Lime a jeden Heggies Bulk Haul, Port Kembla, který je prodán skupině Manildra Group. Dva byly zachovány Parní železnice a muzeum Dorrigo a čtyři u Železniční muzeum Richmond Vale.[3]

Seznam tříd

LokomotivaČíslo staviteleVstoupil do službyJako vestavěný motorTělo rozšířenoStaženPoznámky
372121-00113. července 1960Cummins NHS 6Ne rozšířené16. června 1987Sešrotován
382121-00118. července 1960Cummins NHS 6Ne rozšířené30.dubna 1991Sešrotován
392121-00320. července 1960Cummins NHS 6Ne rozšířené30.dubna 1991Sešrotován
402121-00415. srpna 1960Cummins NHS 6Ne rozšířené1. listopadu 1982Sešrotován
412121-00518. srpna 1960Cummins NHS 6Ne rozšířené30.dubna 1991Sešrotován
423456-00624. října 1960Cummins NHS 6Března 19672. října 1983Zachovalé Železniční muzeum Richmond Vale
433456-00724. října 1960Cummins NHS 6Leden 1968?Zachovalé železniční muzeum Richmond Vale
443456-00810. listopadu 1960Cummins NHS 6Únor 196826. května 1983Sešrotován
453456-00914. listopadu 1960Cummins NHS 6Leden 19662. ledna 1982Sešrotován
463456-0101. prosince 1960Cummins NHS 6Duben 196611. ledna 1982Sešrotován
473456-0118. prosince 1960Cummins NHS 6Říjen 19661. července 1991Zachovalé Parní železnice a muzeum Dorrigo
484970-01222. září 1961Rolls Royce C6TFLSrpna 196630. září 1999Prodáno Skupina Manildra Prosince 2002 jako MM04
494970-01329. září 1961Rolls Royce C6TFLÚnor 196630. září 1999Prodáno Loongana Lime září 2002
504970-01414. října 1961Rolls Royce C6TFLProsinec 196730. září 1999Prodáno Loongana Lime února 2002
514970-0153. listopadu 1961Rolls Royce C6TFLŘíjen 196730. září 1999Prodáno Manildra Group v prosinci 2002 jako MM03
524970-01614.prosince 1961Rolls Royce C6TFLZáří 19661. ledna 1988Zachovalá parní železnice a muzeum Dorrigo
539211-01816. dubna 1964Rolls Royce C6TFLČerven 196730. září 1999Zachovalé železniční muzeum Richmond Vale
543835-0205. ledna 1966Cummins NHS 6postavený široký30. září 1999Zachovalé železniční muzeum Richmond Vale
553275-0518. září 1977Cummins NT855L4postavený široký30. září 1999Prodáno Junee Railway Workshop Červenec 2002
562967-05211. listopadu 1977Cummins NT855L4Úzké tělo1. června 1988Sešrotován
576606-182-05713.prosince 1982Cummins NT855L4postavený široký30. září 1999Prodáno Junee Railway Workshop července 2002
586606-182-05813. dubna 1983Cummins NT855L4postavený široký30. září 1999Prodáno Heggies Bulk Haul, Port Kembla 4. října 1999, nově označeno jako HBL58, prodáno společnosti Manildra Group

Ostatní kupující

The General Electric 80 Ton switcher lokomotiva byla používána jinými průmyslovými výrobními společnostmi po celém Novém Jižním Walesu, včetně Sulphide Corporation, která pro ni jednu zakoupila v listopadu 1964 Tavírna Cockle Creek, Southern Portland Cement který koupil dva v červenci 1967 pro použití na Marulan jih a Berrima, a John Lysaght kdo koupil jeden pro použití na Port Kembla.[1]

Reference

  1. ^ A b C d E Oberg, Leon (1984). Lokomotivy Austrálie 1850 - 1980. Francouzi Forest: Reed Books. 236–237. ISBN  0 730100 05 7.
  2. ^ „Odhlášení z ocelárny“. Železniční přehled: 22–24. Říjen 1999.
  3. ^ „L80T (GE Shunters)“. Railpage.
  • Jehan, David (1999). Muži, ocel a kolejnice. BHP. ISBN  1-876634-09-X.
  • McDonald, Keith (1981). Ocel a kolejnice v Newcastlu. Light Railway Research Society of Australia. ISBN  0-909340-15-3.
  • Oberg, Leon (2002). 5. scéna australské nafty. Eveleigh Press. ISBN  1-876568-23-2.
  • Specifikační list z dílny BHP Newcastle Steelworks diesel shop