Klasifikace parní lokomotivy NSWGR - NSWGR steam locomotive classification

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Klasifikace parní lokomotivy NSWGR“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Leden 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Lokomotiva č. 1
Kreslení obecné uspořádání

Za prvních 36 let své existence zavedla železnice NSW 42 samostatných tříd lokomotiv. Jmenování Premiér Nového Jižního Walesu, Henry Parkes pana E.M.G Eddyho jako hlavního komisaře v roce 1888 vytvořil nezávislé železniční oddělení a následujících 36 let se dočkalo pouze šestnácti vyrobených nových tříd.^[1]

Klasifikace

Klasifikace parní lokomotivy na Vládní železnice Nového Jižního Walesu měl tři odlišné klasifikační systémy.

Od roku 1855 do roku 1890 (číselné)

Klasifikace byla převzata z čísla silnice přidělené prvnímu motoru v každé třídě.

U motorů připojených k tehdy izolované severní části bylo k číslu silnice přidáno terminální písmeno „N“.

Od října 1890 do srpna 1924 (písmeno a číslo)

Libovolně byl vybrán dopis, který byl umístěn před první číslo přidělené každé třídě. např. třída 93 se stala třídou A.93. Dopisy byly původně přidělovány v abecedním pořadí podle velikosti třídy. Třída 93 měla nejvíce provozovaných lokomotiv (77), takže jim bylo přiděleno písmeno „A“, třída 205 byla další nejpočetnější (70 v provozu), takže byly klasifikovány jako „B“, třída 79 byla třetí nejpočetnější (68 v provozu), takže jim bylo uděleno písmeno „C“ atd. S otevřením mostu Hawkesbury Bridge v květnu 1889 byly motory severní sekce přečíslovány a seskupeny s ostatními v systému Sydney pomocí čísel 388-435. poslední „N“ je upuštěno.

V obecné praxi byl citován pouze třídní dopis bez čísla, kromě případů, kdy existovala jedna nebo dvě varianty používající společný třídní dopis.

Od srpna 1924 (písmeno a číslo)

Všechny motory dostaly nová čtyřmístná čísla, první dvě číslice označující třídu a druhé dvě, číslo motoru, seřazené v chronologickém pořadí podle zahájení služby. Když počet motorů ve třídě překročil 99, bylo k číslu přidáno 100, např. 137. motor třídy 32 byl 3337. Motory očíslované od 1000 nahoru byly jako první přečíslovány pomocí nového systému, aby se zabránilo dvěma lokomotivám sdílení stejného čísla, které je současně v provozu.

Počáteční písmena označují:

• "C" - tři hnací nápravy;
• "D" - čtyři hnací nápravy;
• „AD“ - dvě kloubové sady čtyř hnacích náprav (pouze pro AD60);
• „Z“ - staré třídy, které by se nikdy neopakovaly, a
• „X“ asociované s třídou 10, která zahrnovala všechny typy duplikátů; loděnice a depa, jeřábové lokomotivy, lokomotivy a úrazové jeřáby a speciální zařízení.

Počáteční písmena jsou obecně vynechána s motorem třídy „C.36“, který je všeobecně známý jako „třída 36“.

Třídy

Klasifikace
obraz	Whyte notace	První	před rokem 1924	po roce 1924	Typ	Rok
	2-2-2	6			Cestující	1856
	2-2-2	8N			Cestující	1864
	2-2-2	9			Cestující, uhlí	1858
	2-2-2	14			Expresní cestující	1865
	2-2-2T	8			Osobní tank	1859
	0-4-2	1			Smíšený provoz	1855
	0-4-2	5			Smíšený provoz	1856
	0-4-2	1N			Smíšený provoz	1857
	0-4-2	36	M.36	X.10	Smíšený provoz	1870
	2-4-0	10[2]			Cestující	1870
	2-4-0	13			Smíšený provoz	1863
	2-4-0	23	G.23		Cestující	1863
	2-4-0T	6N			Typ minerální nádrže	1863
	2-4-0T	351	F.351	X.10	Příměstský osobní tank	1885
	4-4-0	79	C.79	Z.12	Cestující	1877
	4-4-0	105	U.105 (později S.105)		Cestující	1877
	4-4-0	255	D.255	Z.15	Expresní cestující	1882
	4-4-0	261	D.261	Z.16	Expresní cestující	1883
	4-4-0	334	D.334	Z.16	Expresní cestující	1885
	4-4-0	373	H.373	Z.17	Cestující	1887
	4-4-0		CG	Z.14	(C) obrácená (G) - třída	1903
	4-4-0	158	Q.158		Slabý smíšený provoz	1880
	4-4-0T	158	Q.158		Příměstský osobní tank	1910
	4-4-0T	6N	6N		Minerální nádrž	1863
	4-4-2T		M.40	Z.11	Příměstský osobní tank	1891
	4-4-2T	79	CC.79	Z.13	Příměstský osobní tank	1877
	0-6-0	17	E.17		Zboží	1863
	0-6-0	23N			Zboží	1874
	0-6-0	(2.) 48	I.48		Zboží	1874
	0-6-0	60	O.60		Cestující	1874
	0-6-0	93	A.93	Z.19	Zboží	1877
	0-6-0T	29-31,9N	S.29		Krabicový sedlový tank	1864
	0-6-0T	20N			Nákladní sedlová nádrž	1872
	0-6-0T	(1.) 48			Nádrž na zboží	1872
	0-6-0T	66	P.127		Malá sedlová nádrž	1874
	0-6-0T	67	N.67		Příměstský osobní tank	1875
	0-6-0T	285	R.285	Z.18	Příměstský osobní tank	1884
	2-6-0		B.55	Z.24	Zboží	1891
	2-6-0	205	B.205	Z.25	Zboží	1882
	2-6-0	294	K.294		Zboží	1885
	2-6-0	304	L.304	Z.21	Cestující	1885
	2-6-0		L.436	Z.22	Cestující	1890
	2-6-0		G.1204	Z.27	Zboží	1917
	2-6-2T		I.17	Z.26	Minerální nádrž	1891
	2-6-4T		E.10	Z.20	Minerální nádrž	1891
	2-6-4T		A / E	Z.20	Obnova minerálního tanku E.10	1902
	4-6-0		O.446	Z.23	Cestující	1891
	4-6-0		P.6	C.32	Cestující	1892
	4-6-0		Č. 928	C.34	Expresní cestující	1909
	4-6-0		NN.1027	C.35	Expresní cestující	1914
	4-6-0			C.36	Expresní cestující	1925
	4-6-0			C.30T	Vedlejší práce (přestavěné tankové motory)	1928
	4-6-2			C.38	Expresní cestující	1943
	4-6-4T		S.636	C.30	Příměstský osobní tank	1903
	2-8-0	131	J.131	Z.28	Zboží	1879
	2-8-0		J.522	Z.28	Zboží	1893
	2-8-0		J.483	Z.29	Zboží	1891
	2-8-0		T.524	D.50	Zboží	1896
	2-8-0		TF.939	D.53	Zboží	1912
	2-8-0		K.1353	D.55	Zboží	1918
	2-8-2			D.59	Zboží	1952
	4-8-2			D.57	Těžké zboží	1929
	4-8-2			D.58	Těžké zboží	1950
	4-8-4+4-8-4			AD.60	Těžké zboží	1952

Viz také

• Zachovalé parní lokomotivy Nového Jižního Walesu

Reference