Lokomotiva třídy C38 New South Wales - New South Wales C38 class locomotive
New South Wales C38 Class | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
3801 na a Newcastle Flyer charta v říjnu 2005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Třída C38 (příležitostně známý jako Třída 38 a přezdíval "Pacifici"některými železničáři) byla třída parní lokomotivy postavené pro Vládní železnice Nového Jižního Walesu v Austrálii.
30 lokomotiv ve třídě, které byly postaveny v období od ledna 1943 do listopadu 1949, bylo navrženo k přepravě expresní osobní dopravy Nový Jížní Wales. Byly jediné lokomotivy Nového Jižního Walesu, které používaly populární Pacifik 4-6-2 Uspořádání kol a byly posledními parními lokomotivami ve státě, které byly postaveny pro provoz osobních vlaků, přičemž všechny následující dodávky byly konkrétně pro nákladní dopravu.[1]
Design
Třída 38 byla poprvé koncipována ve třicátých letech minulého století, kdy NSWGR stanovila potřebu lokomotivy k odstranění komplikací dvojitý nadpis na řadě rychlých vnitrostátních osobních vlaků.[2]
Návrh byl v té době ovlivněn módou racionalizace, včetně prvků třída J lokomotivy Norfolk a západní železnice ve Spojených státech. Vedoucím konstrukčního týmu byl Harold Young, hlavní konstruktér (později hlavní strojní inženýr) NSWGR.[3] Podmínky kolejiště s častým ostrým zakřivením, které se má projíždět vysokou rychlostí, by vyžadovalo šest spřažených hnacích kol v „tichomořské“ konfiguraci 4-6-2. Požadavky na údržbu navrhovaly dvouválcovou jednoduchou parní lokomotivu.
Konstrukci provedla sekce lokomotiv NSWGR konstrukční kanceláře a zahrnovala nejnovější vývoj v oblasti lokomotiv z Austrálie a zámoří. Ve fázi návrhu bylo vyžadováno začlenění co největšího počtu australských vyráběných komponentů.[3]
Podobně jako dříve Třída D57 (který měl nějaký vstup od Younga) masivně proporcionální lokomotiva měla podvozek z lité oceli. Design také sportoval obsazení Boxpok spojená kola pro lepší rotační vyvážení a Delta tažný vůz.[3]
Dějiny
V květnu 1939 byla zadána objednávka pěti lokomotiv třídy 38 Clyde Engineering.[4] Během stavby utrpěli mnoho zpoždění, většinou kvůli nedostatku zdrojů způsobenému druhá světová válka a Velká deprese. Prvních pět lokomotiv bylo postaveno Clyde Engineering a měl výrazný částečně efektivní plášť kotle. Lokomotiva však, stejně jako u mnoha dalších, vlastnila a kousací potíže: žádný hasič nemohl udržovat páru ve svém kotli na 245 psi. V raných zkouškách na jižní trati byl 3801, vedoucí třídy, jmenován 2 hasiči, a nyní pozdní cestující inspektor Jack Bowen připomněl, že „někteří hasiči cestující se zbraněmi přivezení z Eveleigh (poblíž CBD v Sydney) v únoru 1943 se dokonce pokusili použít dlouhé - lopaty na rukojeť. “ Bowen také připomněl, že problém byl vyřešen, když dovážený hasič z Bathurstu trval na prohlídce vysokotlakého potrubí lokomotivy. Ukázal, jak tvar tryskacího potrubí znemožňoval, aby pára čistila čistou komínovou zástěru, což ovlivňovalo vakuové působení kouřové komory na roštu, což ji zvyšovalo. Po úpravě tryskacího potrubí vybuchl 3801, jak by měl dobrý motor.[3]
Jelikož poslední z 5 původních lokomotiv opouštělo obchod v roce 1945, bylo rozhodnuto o nákupu dalších. Tato objednávka 25 lokomotiv byla postavena na Vládní železnice Nového Jižního Walesu ' Železniční dílny Eveleigh (13 lokomotiv se sudým počtem) a Cardiffské lokomotivní dílny (12 lichých lokomotiv). Tyto lokomotivy nebyly zjednodušeny, aby se zlepšila údržba.[3][5][6]
Příklady postavené společností Clyde Engineering byly dodávány ve válečné šedé barvě. Po ukončení války byly všechny překresleny na zeleno, stejně jako 25 neobsazených lokomotiv z nových. Všechny kromě 3813 byly v 50. letech překresleny černou barvou. U 3801 a 3830 byla obnovena zelená livrej kvůli tlaku skupin dědictví v 60. letech.[5][7]
Mezi službami, které původně táhly, byly Central West Express, Newcastle Flyer, Melbourne Limited Express, Riverina Express a South Coast Daylight Express stejně jako noční poštovní vlaky. Kvůli jejich zatížení nápravy byli omezeni na operaci mezi Sydney a následujícími končetinami operace: Port Kembla (Coniston), Albury, Dubbo a Maitland, i když pracovali na osobních vlacích na severním pobřeží do Brisbane, dokud se neobjevily problémy s tratí.[6]
Po příjezdu 42, 43 a 44 třídy dieselové lokomotivy v roce 1950, tyto začaly převzít některé expresní služby, ale třída 38 nadále táhnout mnoho osobních a nákladních vlaků. I po elektrifikaci Hlavní západní linie na Lithgow v roce 1957 a Hlavní severní čára na Gosford v lednu 1960 pomocí 46 třída elektrické lokomotivy, 38s stále provozoval Central West Express mezi Lithgowem a oranžový do 60. let a Newcastle Flyer mezi Gosfordem a Newcastlem do prosince 1970.[8]
Třída 38 se krátce vrátila k první Melbourne Limited Express trase v dubnu 1962, kdy 3830 a 3813 táhlo inaugurační standardní rozchod Duch pokroku z Albury na Sydney. První lokomotiva třídy 38 byla stažena v roce 1961, poslední stažena v prosinci 1970.[5][7]
V srpnu 1970 3801 táhlo Western Endeavour na Perth po dokončení normálního rozchodu Trans-australská železnice s 3813 asistencí až Port Pirie. V dubnu 1988, 3801 znovu operoval do Perthu během Australský dvousté výročí.[6][9]
3801 vystupoval v krátkém filmu 1974 Parní vlak projde.
3803
3807 na The Riverina Express v roce 1946
3808
3809
Seznam
Efektivnější | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lokomotiva | Stavitel | Stavitel č | Postavený | Ve službě | Stažen | |||
3801 | Clyde Engineering | 463 | Prosinec 1942 | 22. ledna 1943 | 19. října 1965 | |||
3802 | Clyde Engineering | 464 | Března 1943 | 8. dubna 1943 | 31. ledna 1967 | |||
3803 | Clyde Engineering | 465 | Srpna 1943 | 9. září 1943 | 29. února 1968 | |||
3804 | Clyde Engineering | 466 | Leden 1944 | 10. února 1944 | 29. října 1965 | |||
3805 | Clyde Engineering | 467 | Února 1945 | 2. března 1945 | Prosince 1961 |
Bez efektivity | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lokomotiva | Stavitel | Stavitel č | Postavený | Stažen | ||||
3806 | Železniční dílny Eveleigh | 158 | 1945 | 1967 | ||||
3807 | Cardiffské lokomotivní dílny | 159 | 1946 | 28. září 1968 | ||||
3808 | Železniční dílny Eveleigh | 160 | 1946 | 1968 | ||||
3809 | Cardiffské lokomotivní dílny | 161 | 1946 | 1969 | ||||
3810 | Železniční dílny Eveleigh | 162 | 1946 | 1969 | ||||
3811 | Cardiffské lokomotivní dílny | 163 | 1946 | 1969 | ||||
3812 | Železniční dílny Eveleigh | 164 | 1946 | 1965 | ||||
3813 | Cardiffské lokomotivní dílny | 165 | 1946 | 12. září 1970 | ||||
3814 | Železniční dílny Eveleigh | 166 | 1946 | 1966 | ||||
3815 | Cardiffské lokomotivní dílny | 167 | 1947 | 1967 | ||||
3816 | Železniční dílny Eveleigh | 168 | 1947 | 1966 | ||||
3817 | Cardiffské lokomotivní dílny | 169 | 1947 | 1963 | ||||
3818 | Železniční dílny Eveleigh | 170 | 1947 | 1968 | ||||
3819 | Cardiffské lokomotivní dílny | 171 | 1947 | 1963 | ||||
3820 | Železniční dílny Eveleigh | 172 | 1947 | 29. prosince 1970 | ||||
3821 | Cardiffské lokomotivní dílny | 173 | 1948 | 1962 | ||||
3822 | Železniční dílny Eveleigh | 174 | 1947 | 1970 | ||||
3823 | Cardiffské lokomotivní dílny | 175 | 1948 | 1967 | ||||
3824 | Železniční dílny Eveleigh | 176 | 1948 | 1969 | ||||
3825 | Cardiffské lokomotivní dílny | 177 | 1948 | 1969 | ||||
3826 | Železniční dílny Eveleigh | 178 | 1948 | 1961 | ||||
3827 | Cardiffské lokomotivní dílny | 179 | 1948 | 1970 | ||||
3828 | Železniční dílny Eveleigh | 180 | 1949 | 1969 | ||||
3829 | Cardiffské lokomotivní dílny | 181 | 1949 | 1966 | ||||
3830 | Železniční dílny Eveleigh | 182 | 1949 | 1967 |
Zachování
4 z 38 lokomotiv třídy přežijí - 3801, 3813, 3820 a 3830. 3813 je v kusech Dorrigo po generální opravě v roce 1972 bývalým muzeem železniční dopravy NSW byl nucen zastavit tehdejší komisař Komise pro veřejnou dopravu, Philip Shirley který nařídil, aby byly části lokomotivy přeneseny do vrakoviště. NSWRTM spravoval reprive a součásti byly odeslány, aby byly uloženy na mnoha místech. Součásti jako kola, kabina a udírna byly uloženy v nákladních vozidlech S. Thirlmere, rám a nabídka u Clyde a kotel na Castle Hill, dokud nebyly darovány Parní železnice a muzeum Dorrigo. Postupem času byly všechny věnovány muzeu Dorrigo a uloženy tam [10]
Zachovalé lokomotivy třídy C38 | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ne. | Popis | Výrobce | Rok | Organizace | Umístění | Postavení | Čj | |
3801 | Rychlý cestující 4-6-2 | Clyde Engineering | 1943 | Transport Heritage NSW | Thirlmere | Provozní (čeká na opětovné spuštění) | NSW Heritage Register Locomotive, Steam 3801 | |
3813 | Rychlý cestující 4-6-2 | Cardiffské lokomotivní dílny | 1946 | Parní železnice a muzeum Dorrigo | Dorrigo | Demontováno | ||
3820 | Rychlý cestující 4-6-2 | Železniční dílny Eveleigh | 1947 | Transport Heritage NSW | Thirlmere | statický exponát | NSW Heritage Register Locomotive, Steam 3820 | |
3830 | Rychlý cestující 4-6-2 | Železniční dílny Eveleigh | 1949 | Muzeum Powerhouse | Thirlmere | čeká na dokončení generální opravy | Powerhouse Museum Lokomotiva 3830 |
Reference
- ^ „Několik poznámek k lokomotivě C38 třídy 4-6-2“ Young, Harold Bulletin australské železniční historické společnosti Prosinec 2003 pp443-463
- ^ Třída C38, Johne. B. Thompson pp3 'Why the 38's'
- ^ A b C d E Leon., Oberg (2010). Lokomotivy Austrálie 1850s-2010 (5. vydání). Kenthurst, N.S.W .: Rosenberg Publishing Pty ltd. ISBN 9781921719011. OCLC 631100395.
- ^ „Třída 38, část 3“ Roundhouse Červenec 1981 strana 22
- ^ A b C Leták. Sydney: Muzeum železniční dopravy New South Wales. 1970. s. 35–40. ISBN 0-909862-16-8.
- ^ A b C Grunbach, Alex (1989). Kompendium parních lokomotiv Nového Jižního Walesu. Sydney: Australská železniční historická společnost, divize NSW. 210–229. ISBN 0-909650-27-6.
- ^ A b Oberg, Leon (1984). Lokomotivy Austrálie 1850 - 1980. Francouzi Forest: Reed Books. str. 168–170. ISBN 0-730100-05-7.
- ^ Preston, Ron G (1992). 3801 A Legend ve službě Steam. 3801 omezeno. ISBN 0-646-11931-1.
- ^ „3801 západ“ Železniční přehled Červenec 1988 strana 250
- ^ http://www.australiansteam.com/3813.htm
externí odkazy
Média související s Lokomotivy třídy C38 New South Wales na Wikimedia Commons