Sada vlaků Sydney - Sydney Trains K set
K Set | |
---|---|
![]() K61 odlétá Stanice Parramatta | |
![]() Horní paluba | |
Ve službě | 1981-dosud |
Výrobce | A Goninan & Co. |
Postaveno na | Broadmeadow |
Postaveno | 1981-1985 |
Repasované | pozdní 1990 |
Počet postaven | 160 vozů |
Číslo v provozu | 160 vozů |
Formace | 40 souprav pro 4 vozy očíslovaných K60 až K99[1] |
Čísla flotily | C3501-C3580, D4096-D4099, T4171-T4246 |
Kapacita | 108 v motorových vozech, 118 v přívěsech |
Provozovatel (provozovatelé) | Vlaky Sydney |
Skladiště | Flemington |
Linka (linky) sloužila | T2 Inner West & Leppington T3 Bankstown Letiště T8 a jih |
Specifikace | |
Délka auta | 20,39 m (66 ft 11 v) |
Šířka | 3,036 m (9 ft 11,5 palce) |
Výška | 4,37 m (14 ft 4 v) |
Maximální rychlost | 115 km / h (71 mph) |
Hmotnost | 46,9 t (46,2 dlouhé tun; 51,7 čistých tun) (motorový vůz) 41,2 t (40,5 dlouhé tun; 45,4 čistých tun) (přívěs) |
Pohonný systém | Ovládání vačkového hřídele 4 x 150 kW (200 k) (Mitsubishi Electric ) |
Zdroj napájení | 1500 V ss |
Aktuální metoda sběru | Pantograf |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
The Soupravy Sydney Trains K. jsou třídou elektrická jednotka provozuje Vlaky Sydney v Nový Jížní Wales. Kočáry jsou z nerezové oceli, dvoupodlažní konstrukce a nejstarší ve flotile vlaků Sydney.
Design a konstrukce

Soupravy K byly první příměstské vlaky Nového Jižního Walesu, které byly klimatizovány a měly světlomety.
Byly zadány dvě objednávky na sady K, přičemž všechny byly vyrobeny v letech 1981–85 společností A Goninan & Co., Broadmeadow:
- Objednávka 1
Množství | Třída | Přepravní čísla | Poznámky |
---|---|---|---|
50 | Elektrické vozy | C3501-C3550 | |
4 | Řízení přívěsů | D4096-D4099 | převeden na přívěsové vozy 2014 |
46 | Přívěsy | T4171-T4216 |
- Objednávka 2
Množství | Třída | Přepravní čísla |
---|---|---|
30 | Elektrické vozy | C3551-C3580 |
30 | Přívěsy | T4217-T4246 |
První objednávka představovala nízko namontovaná okna horní paluby, krémové a hnědé interiéry a nelakované fronty. Druhý řád představoval vyšší namontovaná okna horní paluby, žluté a hořčičné interiéry a Státní železniční úřad cukroví livrej fronty.[2]
První čtyři přívěsy byly postaveny jako hnací přívěsy, které jim umožnily provozovat se ve formaci dvou automobilů, i když v praxi byly formovány do čtyř vozových souprav a do roku 1988 často jezdily společně jako jedna sada osmi automobilů.[3] Ty se také lišily v následných dodávkách vybavením klimatizací z nové, nikoli tlakové ventilace. Abychom získali rezervu, byly modely C3550 a T4216 vyrobeny také s klimatizací. Všech deset vozů bylo vybaveno různými okny, tabulovými skly s malými otevíracími zásobníky. Toto bylo v roce 1993 nahrazeno tabulovým sklem.[4]
Aby bylo možné umístit klimatizaci a související vybavení, pantograf musel být přesunut do sousedního přívěsového vozu, ke kterému je motorový vůz částečně trvale připojen vysokonapěťovými kabely spojujícími oba vozy. Přestože byly některé motorové vozy a přívěsy během období těžké údržby rozděleny a vzaty s ostatními, zůstává mnoho originálních kombinací.
Ovládací vozíky mají plochou přední část a nahoře světlomety. Byly postaveny se čtyřmi sadami obrysových světel, standardních v té době. K označení různých cílů byly použity různé kombinace bílých obrysových světel. Flip-dot později byly instalovány cílové displeje, které zakrývaly horní střední obrysové světlo. Jelikož jsou nainstalovány cílové displeje, kombinace obrysových světel již nejsou nutné, proto se obvykle používají pouze dvě horní obrysová světla. Některé vlaky však stále udržují spínač pro spodní obrysové světlo. Přední část vlaku má také nouzové dveře pro ochranný prostor a Stěrače pouze pro okno ovladače. Pod okny jsou k dispozici hadice a nádoby pro připojení jiné soupravy, protože na rozdíl od novějších vlaků spojka nenosí elektrické ani vzduchové připojení.
Stejně jako ostatní vlaky té doby obsahuje prostor pro posádku na levé straně (ve směru jízdy) menší prostor pro řidiče. Ochranný kryt využívá prostor vně kabiny řidiče, přičemž na obou stranách jsou dva ruční křídlové dveře, které umožňují přístup na plošiny. Nad těmito dveřmi jsou na vnější straně modrá světla indikující, ve kterém oddíle je ochranný kryt.
Každá předsíň má na obou stranách dvouplášťové posuvné dveře. Každé dveře mají také pod oknem průduch, který byl při instalaci klimatizace zakryt. Dveře nemohou detekovat překážky a pokračují v tlaku proti překážce, dokud není odstraněna nebo ochranný kryt znovu neotevře dveře. Malá oranžová LED diody jsou umístěny nad dveřmi na vnější straně, které blikají při zavírání dveří. Pomáhají strážci při hledání dveří, které se úspěšně nezavřely. Všechny vlaky byly dovybaveny blokováním trakce, což znamená, že řidič nemůže napájet, když jsou dveře otevřené.
Ve službě
Všechny sady K jsou osazeny řidičem a strážcem. Ochranný kryt používá zadní kabinu ve vlaku se 2 nebo 4 vozy. Na 8 osobních vlacích stráže obvykle používají 5. vůz, aby bylo vidět na celou plošinu. Kabinu 4. vozíku lze však také použít, pokud se vyskytne problém s vozíkem 5. vozíku.
Všechny sady K byly dodány buď Hornsby nebo Punchbowl depa. Vzhledem k tomu, že pokusy na deseti experimentálních vozech byly považovány za úspěšné, byl v roce 1986 zahájen program dovybavení klimatizace druhého řádu. Toto vidělo okna Beclawatů vyměněná za tabulové sklo.[5] Bylo by července 1990 před dokončením programu.[6]
V dubnu 1989 zahájila společnost K sets provozování služby ve špičce prostřednictvím Čára severního pobřeží na Gosford.[7] Toto bylo rozšířeno na Wyong v lednu 1992.[8] V září 1990 byly všechny sady založené na Punchbowl převedeny do Hornsby.[9][10]
V lednu 1991 byly převedeny čtyři sady Flemington Maintenance Depot pracovat ve špičce Illawarra linka služby pro Port Kembla.[11]
Nahradit U sady o zastavení dopravy mezi Gosford a Newcastle, soupravy s hnacími přívěsy byly od října 1996 znovu zařazeny jako soupravy pro dva vozy.[12]
Po dodání vnějšího předměstí Tangara sady v roce 1994, K sady přestal provozovat služby Central Coast a Illawarra.

Na konci 90. let byly všechny renovovány A Goninan & Co. v rámci programu CityDecker. To vedlo k renovaci interiérů s bílými stěnami a stropy, šedými podlahami a modrými sedadly. Motorová vozidla obdržela indikátor cíle a měla žlutou barvu aplikovanou na spodní polovinu jejich čel. Posuvná okna Beclawat na tlakově ventilovaných automobilech byla nahrazena výsypnými okny a dveřmi natřenými žlutou barvou. První objednávka byla konečně dovybavena klimatizací těsně před Olympijské hry v Sydney 2000. Tyto vozy udržovaly okna násypky až do pozdních 2000s, ale byly uzavřeny lepidlem, aby nedošlo ke ztrátě klimatizace.
Po zavedení nového jízdního řádu v říjnu 2009 byly Hornsby přiděleny všechny K sady k provozu Severní pobřeží, severní a západní linie služby, provozované ve formacích 8 automobilů. To bylo způsobeno hladinou hluku uvnitř vlaků při provozu na Epping do Chatswoodu segment. Starší S sady chybí dostatečná zvuková izolace pro cestující, zatímco novější Tangara soupravy nemají dostatečné chlazení v systému rekuperačního brzdění, aby zvládly prodloužené jízdy kyvadlové dopravy v tunelu.
V polovině roku 2014 se sady K postupně převádějí z Hornsby do Flemingtonu, což má za následek jejich obnovení provozu na Letiště, vnitřní západ a jih, Bankstown, Carlingford a Olympijský park řádky. Tyto linky dříve provozovaly linky K60 až K86, které vycházely z Flemington Depot. Před rokem 2017 pokračoval K87-99 na částečný úvazek na tratích T1 North Shore, Northern & Western.[13]
V říjnu 2013 byly staženy 2 vozy K Sets (K1-4) NSW TrainLink Služby Gosford - Newcastle. Čtyři hnací přívěsy byly převedeny na běžné přívěsy v Hornsby a soupravy se vrátily do služby v Sydney Trains v březnu 2014 jako K98 a K99. Stávající K98 byl přečíslován na K91. Kabiny řidičů v těchto vozech byly zbaveny ovládacích prvků, skutečné stěny však zůstaly nedotčené. Dveře do kabiny řidiče jsou stále zamčené a rolety jsou spuštěny dolů. Na místě, kde býval prostor pro posádku, nejsou žádná sedadla pro cestující. Na rozdíl od přestavěných vozů řady S byla také kulatá okna na dveřích prostoru pro posádku odstraněna a zakryta kovovou deskou.
V červenci 2017 byl azbest nalezen v panelech jističů, které jsou uvnitř prostoru pro řidiče sad K, a všechny byly na několik týdnů staženy ke kontrole.[14] Všichni se od té doby vrátili do služby.
Po zavedení nového jízdního řádu v listopadu 2017 byly všechny K sady přeneseny do sektoru 2.
Na konci roku 2017 a počátkem roku 2018 byly všechny sady K a C mírně renovovány, všechny póly a další bezpečnostní prvky byly překresleny žlutě.
K sady fungují na následujících řádcích:
- T2 Vnitřní západ a Leppingtonova linie: Leppington nebo Parramatta na Městský kruh přes Granville
- T3 Bankstown Line: Liverpool nebo Lidcombe na Městský kruh přes Bankstown
- T8 Letiště a jižní linka: Macarthur na Městský kruh přes Letiště nebo Sydenham
Byly dříve v provozu na T6 Carlingfordova linie dokud nebyla uzavřena v lednu 2020.
Další čtení
- Beckhaus, John; Halgren, Stephen (2007), Elektrické vlaky v SydneyAustralská železniční historická společnost, divize NSW, ISBN 978-0-9757870-8-3
Reference
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=e5Al6Gn2Uqw
- ^ „Barevné schéma interiéru D22.98 pro vlaky Surburban“ Železniční přehled Květen 1984, strana 172
- ^ „Recenze EMU“ Železniční přehled Březen 1989, strana 85
- ^ „Ostatní dvoupodlažní předměstí“ Železniční přehled Srpen 1993 strana 343
- ^ „Recenze EMU“ Železniční přehled Březen 1987, strana 69
- ^ "Elektrická auta" Železniční přehled Září 1990 strana 330
- ^ „Gosford Services“ Železniční přehled Duben 1989 strana 143
- ^ „Nový harmonogram“ Železniční přehled Prosinec 1991 strana 453
- ^ "Elektrická auta" Železniční přehled Listopad 1990 strana 403
- ^ „Kolejová vozidla“ Železniční přehled Prosinec 1990 strana 448
- ^ "Elektrická auta" Železniční přehled Březen 1991 strana 96
- ^ „Recenze EMU“ Železniční přehled Březen 1997 strana 38
- ^ „trackrecordfl“. Citováno 20. července 2016.
- ^ Azbest nalezený v Sydney Trains Nova 96,9 7. července 2017
externí odkazy
Média související s New South Wales K sety na Wikimedia Commons
- Technické diagramy a specifikace Doprava pro NSW