Krémová Kate a přívěs - Creamy Kate and Trailer
 | tento článek čte spíše jako příběh než záznam encyklopedie. (Březen 2017) |
| BPH38 | |
|---|---|
 Krémová Kate dovnitř Junee | |
| Výrobce | Vládní železnice Nového Jižního Walesu |
| Postaveno na | Semináře přepravy Eveleigh |
| Postaveno | 1934 |
| Vstoupil do služby | 1934-83 |
| Počet postaven | 1 |
| Čísla flotily | 38 |
| Specifikace | |
| Délka auta | 16,76 metrů |
| Šířka | 2,92 metru |
| Výška | 3,92 metrů |
| Pohonný systém | Leyland benzín 1934-58) GM 6.71 nafta (1958-1980) |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Krémová Kate byl Vládní železnice Nového Jižního Walesu železniční motor, číslované 38. Jednalo se o vývoj CPH railmotor třída.
Přehled
Ve dvacátých letech 20. století Vládní železnice Nového Jižního Walesu převzal dodávku 35 CPH railmotors pro nahrazení osobních vlaků lokomotiv na lehce dopravovaných tratích s nízkým patronátem. S jejich popularitou se patronát zvýšil nad rámec běžných operačních schopností a bylo jasné, že je zapotřebí větší a silnější železniční motor.
Hlavním problémem, který stál v cestě vývoji, bylo najít vhodný velký spalovací motor pro pohon tohoto většího vozidla. Větší motor s dostatečným výkonem by snížil poměr výkonu k hmotnosti a následně by zmařil účel kolejového motoru. To znamenalo, že stávající parní vlaky a Rail Motors by musely být střídány, aby splňovaly servisní požadavky.[1]
Bylo nalezeno řešení v konstrukci železničního motoru se dvěma motory ve formě 150 hp (110 kW) 6-válec Leyland zážehový motor a Lysholm-Smith hydraulický převod. Podobné vozidlo bylo vyrobeno v roce 1933 společností Výbor pro severní hrabství rozdělení London Midland & Scottish Railway a osvědčil se.
Železniční a silniční motorový inženýr NE Stafford dohlížel na stavbu těchto nových vozidel v EU Semináře přepravy Eveleigh a railmotor BPH38 se vynořil z dílen v červnu 1934. Navenek to bylo podobné 42 stop (12,80 m) CPH, ale bylo podstatně delší na 55 stop (16,76 m).[1]
Bylo to přezdíváno Krémová Kate poté, co byl propuštěn v livreji krémové s modrou podšívkou. Odpovídající vozík návěsu CT81 byl vyroben ve stejné velikosti a provedení jako 38 na spodku vozíku BX 1048, který byl poškozen při nehodě Bowling.[1]
Dvojice byla přidělena Dubbo pro použití ve službách oranžový, Molong a Coonamble. V roce 1949 byl BPH38 přidělen na Narrandera kde operoval s 400 třída železniční motory na službách pro Seno a Tocumwal spojení s Riverina Express. V roce 1958 byly benzinové motory Leyland nahrazeny GM 6,71 motory.[1]
V 70. letech byl BPH38 přidělen na Werris Creek provozovat služby na internetu Barraba linka z Tamworthe spojení s Severní pošta a Northern Tablelands Express. Vrátila se do Narrandera, zpět do Werris Creek, zpět do Narrandera a nakonec do Cowra kde provozovala služby Ztvrdnout spojit se s Riverina Express a Jižní pošta.[1]
S nahrazením mnoha vedlejších služeb silničními vozy, BPH38 přebytečné požadavky a byl odsouzen v dubnu 1983 a prodán do Parní železnice a muzeum Dorrigo.[1][2]
Mezitím byl přívěs CT81 v roce 1945 označen číslem 551. Byl odeslán na adresu Sutherland v roce 1958 a provozován s CPH railmotors na Sutherlandu do Helensburgh služby na internetu Železniční trať na jižním pobřeží. Po elektrifikaci trati do Vodopád v červenci 1980 byl uložen, odsouzen v dubnu 1983 a prodán společnosti Parní železnice a muzeum Dorrigo.[1][2]