CPH railmotor - CPH railmotor
The CPH (nebo 42 stop) železniční motory byly zavedeny Vládní železnice Nového Jižního Walesu v roce 1923 poskytovat podávací služby na venkovských odbočkách.[1]
Úvod
Často se označuje jako „cínový zajíc“, který se vyvinul ve stejnou dobu jako mechanické návnady používané v dostihy chrtů v Austrálii bylo první vozidlo uvedeno do provozu dne 17. prosince 1923 a vycházelo z Culcairn, v jižním Novém Jižním Walesu.[2][3]
Konstrukce
Byla to lehká vozidla a značná pozornost byla věnována původnímu výběru materiálů použitých při jejich konstrukci. Jednou z nejinovativnějších funkcí byl podvozek ve formě a Warrenův krov. Při jeho konstrukci nebyly použity žádné šrouby ani nýty a bylo vyrobeno výhradně svařováním elektrickým obloukem. Předpokládá se, že jde o první použití této techniky na kolejovém vozidle v Austrálii.
Tělo bylo dřevěné konstrukce, hlavně za použití Queenslandské žluté dřevo, borovice a cedry. Auta byla externě dokončena jazyk a rýhovaný dřevo pod linií okna.[2]
místa k sezení
Jak bylo postaveno, normální počet míst k sezení byl 45, 21 v 1. třídě a 24 ve 2. třídě. Dalších sedm mohlo být umístěno na sedadlech klapek poskytovaných v prostoru strážce.[2] Dalším rysem těchto vozů byla ceněná sedadla po obou stranách řidiče (kabina řidiče byla umístěna centrálně uprostřed vozu, po obou stranách kabiny bylo jedno sedadlo spolujezdce, dívající se přímo před sebe).
Během jejich životnosti byla uspořádání sedadel upravena tak, aby vyhovovala prováděné práci, a zahrnovala odstranění různého počtu sedadel pro zvýšení kapacity zavazadel. Od poloviny sedmdesátých let se u řady jednotek používaly takzvané konverze „Big Cab“. Jednalo se o konstrukci zdi mezi první a druhou řadou sedadel, která vytvořila izolovanou kabinu řidiče. Zadní část původní kabiny řidiče byla odstraněna a bylo k dispozici volné sedadlo. Tato konverze byla použita pouze na jednom konci a mohla být namontována na konec č. 1 nebo č. 2.
Motory
Jak byly vyrobeny, byly vybaveny benzínovými motory, první čtyři (CPH 3-6) dostaly 6-válec 75 hp Thornycroft Z6 a ostatní 6-válec 95 hp Leyland typu se čtyřstupňovou mechanickou převodovkou ovládanou pákou v kabině. Některé jednotky byly později vybaveny šestiválcovým benzínovým motorem Leyland o výkonu 150 k a hydraulickou převodovkou Lysholm-Smith. Byly provedeny také experimenty s AEC a Winton motory v některých vozidlech. V jedné jednotce byl vyzkoušen také 6válcový vznětový motor Leyland o výkonu 120 k. Během druhé světové války kvůli úspoře paliva producent plynu jednotky byly vybaveny šesti vozidly. Pět z těchto šesti bylo zničeno, když se na vozidlo rozšířil oheň. Počínaje rokem 1945 začal program nahrazovat benzinové motory šestiválcovými GM Detroit Diesel Řada 71 motory a Twin Disc 3polohové hydraulické převodovky. To bylo také v tomto okamžiku, kdy byly vybaveny více ovládacích prvků jednotky. Kabina jednoho řidiče a více ovládacích prvků jednotky byly v tomto okamžiku vybaveny č. 2 konec pěti přívěsových vozů.[2]
Operace
Celkem bylo vyrobeno 37 vozidel, která provozovala mnoho vedlejších služeb po celém státě, od Kyogle na severu do Riverina na jihu, stejně jako značně přes Central West regiony, až do jejich rozsáhlého stažení v listopadu 1983 a nahrazení silničními autobusy. Flotila 12 CPHs byla nadále značně používána v EU Wollongong oblast směřující na sever k Vodopád, na západ do Moss Vale a na jih do Port Kembla a Kiama.[2] v Newcastle CPH poskytovala služby cestujícím na internetu Belmont linka až do jejich ukončení v dubnu 1971.
Rovněž provozovali předelektrifikační službu na mnoha předměstských službách v Sydney. Tyto zahrnují Bankstown na Lidcombe, Clyde na Carlingford, Liverpool na Campbelltown, Westmead na Rogans Hill, Kingsgrove na East Hills, Hornsby na Cowan, Blacktown na Richmond a Sutherland k vodopádu.[2] V listopadu 1984 byly staženy poslední motory oblasti Sydney ze služeb Richmondu a většina z nich ve Wollongongu.[3] Poslední dva CPH, 36 a 37, byly staženy poté, co služba Moss Vale to Wollongong skončila v září 1985.[4]
Zachování
Následující seznam zachovaných železničních motorů:
| Konzervovaná kolejová vozidla | ||||
|---|---|---|---|---|
| Číslo | Majitel | Postavení | Odkaz | |
| CPH 1 | Rail Motor Society | Provozní | Železniční motor, CPH 1 | |
| CPH 2 | Železniční dědictví hlavního města | Statický, Muzeum železnice Junee Roundhouse | ||
| CPH 3 | Rail Motor Society | Provozní | Železniční motor, CPH 3 | |
| CPH 6 | Železnice Cooma Monaro | Provozní | ||
| CPH 7 | Rail Motor Society | Provozní | Železniční motor, CPH 7 | |
| CPH 8 | Železnice Cooma Monaro | V rekonstrukci | ||
| CPH 11 | Horská železnice Glenreagh | V rekonstrukci | ||
| CPH 12 | Železnice v údolí Lachlan | Provozní | ||
| CPH 13 | Oberon Tarana Heritage Railway | Pod obnovou, Goulburn Rail Heritage Center | ||
| CPH 14 | Rail Motor Society | Uloženo | Železniční motor, CPH 14 | |
| CPH 16 | Železnice v údolí Lachlan | Uloženo Cowra | ||
| CPH 18 | Muzeum železniční dopravy New South Wales | Provozní | Železniční motor, CPH 18 | |
| CPH 19 | Rail Motor Society | Uloženo | Železniční motor, CPH 19 | |
| CPH 22 | Železnice Cooma Monaro | Provozní | ||
| CPH 24 | Železnice v údolí Lachlan | Provozní | ||
| CPH 25 | Železnice v údolí Lachlan | Provozní | ||
| CPH 27 | Železniční dědictví hlavního města | Provozní | ||
| CPH 31 | Železnice v údolí Lachlan | Uloženo | ||
| CPH 32 | Parní železnice a muzeum Dorrigo | Uloženo | ||
| CPH 34 | Parní železnice a muzeum Dorrigo | Uloženo | ||
| CPH 35 | Parní železnice a muzeum Dorrigo | Uloženo | ||
| CPH 36 | Parní železnice a muzeum Dorrigo | Uloženo | ||
| CPH 37 | Železniční dědictví hlavního města | Provozní | ||
| CTC 51 | Rail Motor Society | V rekonstrukci[5] | Železniční motorový přívěs CTC 51 | |
| CTC 52 | Parní železnice a muzeum Dorrigo | Uloženo | ||
| CTC 53 | Parní železnice a muzeum Dorrigo | Uloženo | ||
| CTC 54 | Parní železnice a muzeum Dorrigo | Uloženo | ||
| CTC 55 | Železnice Cooma Monaro | Provozní | ||
Galerie
CPH 12, 25 a 24 railmotor at Stanice Junee
CPH 2 railmotor na Muzeum železnice Junee Roundhouse
Kabina strojvedoucího CPH 24 na hlavní jižní železniční trati
Společnost Rail Motor CPH 1
Rail Motor Society CPH 7 na Hunter Valley Steamfest 2013
Rail Motor Society CPH 1 nápisy
Reference
- ^ "Cooma - Monaro železnice". Železnice Cooma-Monaro. Archivovány od originál dne 8. dubna 2007. Citováno 5. května 2007.
- ^ A b C d E F Cooke, David (1984). Železniční motory a XPT. Divize australské železniční historické společnosti NSW. ISBN 0-909650-23-3.
- ^ A b „Goodbye Tin Hare“ Železniční přehled Února 1985 strana 37
- ^ „Navrhované plány vlaků“ Železniční přehled Květen 1985 strana 133
- ^ „Rail Motor Society“. The Rail Motor Society. Citováno 10. května 2013.
externí odkazy
Média související s CPH railmotors na Wikimedia Commons