Vozový park typu Nový Jižní Wales typu RUB - New South Wales RUB type carriage stock

The Pažba typu RUB byl typ klimatizovaného osobního vozu s ocelovým tělesem, který provozoval Vládní železnice Nového Jižního Walesu od září 1949 do dubna 2000.

Dějiny

V roce 1943 vláda Nového Jižního Walesu zadala zakázku na dvacet ocelových sedačkových vozů Vatelíny. Měly být podobné jako Vozíky typu N který byl postaven v roce 1939, ale s přidáním parního ohřevu.^[1][2]

Zpoždění ve výstavbě a přepracování jako klimatizované vozy

Konstrukce těchto automobilů byla odložena, zatímco byla zavedena válečná omezení, a když byl projekt obnoven v roce 1945, bylo rozhodnuto, že vozy by měly být klimatizovány a objednávka zvýšena na padesát. Práce na spodních rámech již začaly, když bylo rozhodnuto o prodloužení vozů z 19,8 na 21,05 m (65 ft 0 na 69 ft 1 in), což si vyžádalo přepracování těch, které již byly ve výrobě. Nedostatek oceli znamenal, že první budou dokončeny až v roce 1949.^[1]

Počáteční padesát vozů s čísly 2240 až 2290 bylo nakonec vyrobeno společností Commonwealth Engineering, Granville (nástupci Waddingtonů) v letech 1949 až 1952. Dokončené vozy sestávaly ze sedmnácti vozů první třídy s kódem SBS, dvaceti pěti vozů druhé třídy kódů SFS, čtyř vozů druhé třídy s oddíly hostesky a zaměstnanců kódovaných OFS a čtyř vozů první třídy s hostitelkou & oddělení pro zaměstnance kódované OBS. V roce 1949 získala společnost Commonwealth Engineering další zakázku na osm bufetových vozů s kódovým označením RS a devět dodávkových vozů s kódovým označením PHS. Rané vozy byly vybaveny společností Commonwealth Engineering, pozdější příklady byly dokončeny v Semináře přepravy Eveleigh.^[1][2]

Dokončené vozy byly zformovány do osmi sad s čísly 140-147 ze sedmi vozů o délce 21,05 m (69 ft 1 v) spojených s jedním 15,25 m (50 ft 0 v) dlouhým Napájení /brzdová dodávka, soupravy dostaly kód RUB, přičemž dva vozy a jedna dodávka byly postaveny jako náhradní díly.^[2][3] V červnu 1965 byl v dílnách přepravy vozů Eveleigh postaven jeden další bufetový vozík.^[4]

Do provozu

První sada provedla soudní řízení Moss Vale dne 10. srpna 1949, než byl odhalen tisku 13. září 1949.

První vstoupil do služby v září 1949 na Riverina Express následuje Northern Tablelands Express (Duben 1951), Central West Express (1952) a North Coast Daylight Express (1953). V září 1956 dva mimo Central West Express byly přiděleny do Melbourne Daylight Express.^[1][5]

Formace

V roce 1951 byla formace osmi RUB sad od konce Sydney:^[6]

Tvorba souborů byla brzy změněna, protože počátkem roku 1952 byla RUB sada 143 zaznamenána jako sestávající z.^[7]

Rozdělení pevných sad RUB

Od sedmdesátých let přestali fungovat v pevných soupravách a v různých dobách byly používány na Brisbane Limited, Canberra Express, Gold Coast Motorail, Indický Pacifik (na Broken Hill ), Noční pobřežní expres na severním pobřeží, Alice a Sydney / Melbourne Express ve společnosti s ROZBOČOVAČ, pražce z nerezové oceli a neklimatizované zásoby.^[1][3]

Vybrání

Mnoho z nich bylo staženo, protože řada lokomotiv tažených služeb přestala na počátku 90. let. Zbývající byly použity na CountryLink je Canberra Express a Grafton Express a CityRail služby pro Bomaderry a Goulburn před nahrazením Usilujte o motorové vozy od roku 1994.^[3]

Většina byla vydražena v srpnu 1994 s Státní železniční úřad udržení devíti.^[8]

V březnu 1996 byly čtyři služby vráceny do provozu, aby mohly provozovat nové služby Broken Hill a Griffith.^[9] Ty byly nahrazeny Xplorers v dubnu 2000.^[10] Některé byly umístěny na RailCorp registr dědictví.^{[11][12][13][14][15]}

Typy vozíků

Auta první třídy SBS, TBS TDS, SDS a SBZ a první třída SBH se zavazadlovým prostorem

Jak bylo postaveno, prvních 16 vozů (2240 ​​- 2256) dostalo kód SBS a mohlo pojmout 31 cestujících na 2 a 1 otočných a nakloněných sedadlech. Dalších 6 by mohlo být umístěno v kupé vedle dámské toalety. Během šedesátých let bylo deset automobilů převedeno na 2 a 2 sedadla, což zvýšilo počet míst k sezení na 48. V roce 1979 byly pro rozlišení mezi různými kapacitami sedadel překódovány zbývající vozy SBS s nižší kapacitou TBS. V polovině 80. let byly tyto vozy TBS přestavěny na denní a noční sezení, což změnilo počet míst k sezení na 48 byly tyto vozy poté překódovány na TDS.^[2]

Čtyři vozy SBS byly převedeny na vozy den / noc (2245, 2252, 2255 a 2256) a překódovány na SDS.^[2]

Na začátku 80. let byla u 3 vozů SBS (2241, 2248 a 2249) změněna jejich část oddílu na sklad pro jídelní vozy na Gold Coast Motorail. To snížilo počet míst k sezení na 42, přičemž tyto vozy překódovaly SBZ.^[2] Tyto tři vozy byly dále přestavěny v letech 1987 až 1989 a na jednom konci byly vybaveny nové toalety, přičemž druhý konec byl přestavěn na velký zavazadlový prostor s oddílem strážného, ​​tyto vozy pak měly kapacitu 36 a dostaly kód SBH .^[2]

Zaměstnanci OFS, OBS, ODS a ODL a sedící auta a RDS bufet / sedící auto

Čtyři sedací vozy druhé třídy s kódováním OFS s kapacitou 41 míst k sezení pro 2 a 2 a personálem a komorou pro hostesky byly původně postaveny a očíslovány od 2257 do 2260. Byly také vyrobeny čtyři sedací vozy první třídy a kódovány OBS s čísly 2261 až 2264 měla kapacitu 28 míst k sezení pro 2 a 1 osobu a prostor pro zaměstnance a hostesky.^[2]

Během pozdních sedmdesátých let 2257, 2260, 2261 a 2263 byly přestavěny na denní a noční sezení s kapacitou pro cestující 42. V rámci této přestavby byly toalety na konci mužů odstraněny a nahrazeny čtyřmi malými skříněmi, dvěma pro každé pohlaví. Oddíly pro dámské toalety, oddělení pro zaměstnance a hostesky byly odstraněny, aby bylo možné hlavní salon prodloužit. Ve zbývajícím prostoru byl instalován nový prostor pro zaměstnance. Tyto přestavěné vozy byly překódovány na ODS. V roce 1977 byl také přestavěn na vůz ODS sedací vůz SFS 2267.^[2]

V roce 1985 byly přestavěny 2262 a 2264 s denním a nočním posezením s kapacitou 34 cestujících a překódovány ODL.^[16][17]

V roce 1989 byla ODS 2263 přestavěna s bufetem a obslužným pultem a kapacitou 30 cestujících a byla překódována na RDS.^[18]

Auta druhé třídy SFS a SFE, SFR druhá třída / bufetové úložiště a SDS, BDS, NDS a SDZ denní vozy

Dvacet pět vozů druhé třídy očíslovaných 2265 až 2289 bylo původně vyrobeno a kódováno SFS. Tyto vozy měly kapacitu 49 míst v hlavním sedanu a 8 v kupé.^[2]

V roce 1956 SFS 2267 a 2268 nechaly svůj osmimístný oddíl zbavit a přestavět pro skladování nápojů a byly překódovány SFR. V roce 1960 byly těmto dvěma automobilům odstraněny úložné prostory a prodlouženy jejich salony, což jim poskytlo kapacitu 57 cestujících v hlavním sedanu, byly také překódovány zpět do SFS.^[2] V roce 1963 byl změněn prostor pro osm sedadel SFS 2279 a 2281 a vozy byly překódovány na SFR a měly kapacitu 49 cestujících. Tyto vozy byly spojeny vedle bufetových vozů RS na Intercapital Daylight dát větší prostor pro přípravu jídla a odnést občerstvení. V roce 1981 byly tyto 2 vozy vyřazeny z provozu, přičemž 2279 bylo převedeno na SDS a 2281 byl později odsouzen v roce 1983.^[2]

Během poloviny sedmdesátých let do začátku osmdesátých let bylo 10 vozů SFS převedeno na denní a noční vozy (č. 227222222227322762222782280228422872288 a 2289). Tato přestavba zahrnovala odstranění prostoru pro 8 sedadel, což zvýšilo počet míst k sezení na 60, tyto vozy byly překódovány SDS. V roce 1985 byla č. 2287 a 2289 přestavěna vybavením vnitřní přepážky, aby poskytovaly oddělené kuřácké a nekuřácké sekce, tyto 2 vozy byly překódovány SDZ.^[2]

V letech 1985-86 bylo zrekonstruováno pět vozů SFS (č. 2269 2282 2283 2285 a 2286), v rámci této rekonstrukce byla odstraněna stará sedanová sedačka a přihrádka a nahrazena novými sedadly ve dne v noci. Nová uspořádání sedadel měla kapacitu 48 a tyto vozy byly překódovány BDS. Těchto 5 vozů bylo v letech 1988-89 znovu zrekonstruováno s odstraněním toalet na jednom konci a bylo vybaveno dalším denním a nočním sezením, které jim poté poskytlo kapacitu 64 cestujících. Těchto 5 aut bylo poté překódováno do NDS.^[2]

V letech 1988-89 byly zrekonstruovány SFS 2265 a 2274, což zahrnovalo odstranění salónu a toalet na jednom konci, ekonomický obrat sedadel byl zachován s kapacitou 72 cestujících, tyto vozy byly překódovány SFE.^[2]

RS & ABS bufetová auta

Osm bufetových vozů s kódovým označením RS původně vyrobila společnost Commonwealth Engineering a měla čísla 2299 až 2306. Devátý vůz s číslem 1962 byl vyroben v Semináře přepravy Eveleigh v roce 1965.^[2][4] Interiérový design těchto bufetových vozů byl založen na bufetových vozech postavených společností Viktoriánské železnice v letech 1938-39. Místo stolů a židlí se středovou uličkou byly vybaveny dlouhým pultem a 27 stoličkami, které se táhly po celé délce vozu. Příprava jídla se většinou prováděla za pultem, spolu s malou kuchyní na jednom konci auta.^[2]

V roce 1973 vyřídit těžké rezervace na Intercapital Daylight dva z vozů RS (2299 a 2306) byly přestavěny na jídelní vozy ABS. Tyto vozy byly vybaveny pevnými stoly a volnými 48 sedadly, samostatná kuchyň byla také zvětšena a přestavěna. Kvůli námitkám viktoriánských železnic nebyly tyto přestavěné vozy použity k zamýšlenému provozu, ale k Gold Coast Motorail namísto. V letech 1975-76 byly přestavěny další čtyři vozy typu ABS (2300, 2302, 2303 a 2305), aby poskytovaly jídelní servis na Brisbane Limited a North Coast Daylight Express. V roce 1985 byl RS 2304 přestavěn na vůz ABS, ale tento vůz se mírně lišil tím, že měl nízké přepážky oddělující stoly sklopnými sedadly od těchto přepážek.^[17] Jelikož ostatním automobilům ABS byla v polovině 80. let věnována pozornost v dílně, většina také získala toto pozměněné sezení.^[2] V červnu 1989 byl model RS 2301 přestavěn na meziměstský automobil s 80 sedadly, na kterém nemohl fungovat WC South Coast Daylight Express ve společnosti s 1100 /1200 vozíky třídy a překódované BKS.^[19]

Dodávky PHS

Devět automobilů dodávalo energii pro klimatizaci, osvětlení a kuchyňské vybavení. Byly očíslovány 2290 až 2298 a kódovány PHS. Byly vybaveny motorovým prostorem, který byl původně vybaven dvěma GM 6,71 75 kW (101 k) dieselový alternátor Jednotky. Prostor strážce byl vybaven centrálně s druhým koncem byl zavazadlový prostor pro 5 tun (4,9 dlouhé tun; 5,5 malých tun) rezervovaných zavazadel cestujících.^[2]

V 60. letech byly diesely GM nahrazeny vyššími motory Housenka Generátorové soupravy D343 na automobilech 2293 až 2298. Tyto nové motory vyžadovaly prodloužení motorového prostoru, což si následně vyžádalo pohyb strážního prostoru. To zmenšilo velikost zavazadlového prostoru, která byla snížena na 3 tuny kapacity.^[2]

V roce 1982 byly PHS 2294 a 2296 přestavěny na toaletu vybavenou v prostoru zavazadlového prostoru, strážní oddíl byl vybaven klimatizací současně. Přesunuty byly také vnější posuvné dveře do zavazadlového prostoru. Tyto dva vozy byly později dále přestavěny se sprchou a novým sociálním zařízením v zavazadlovém prostoru.^[2]

V roce 1986 byl PHS 2296 obnoven Cummins Motory NT855.^[2]

Přežívající vozy RUB

^[21]

Galerie

• 

  NDS 2268 v Broadmeadow Locomotive Depot v prosinci 2012

• 

  Interiér NDS 2268 uložen na Broadmeadow Locomotive Depot v prosinci 2012

• 

  Interiér NDS 2285 uložen na Broadmeadow Locomotive Depot v prosinci 2012

• 

  Interiér NDS 2286 v Broadmeadow Locomotive Depot v prosinci 2012

• 

  Přihrádka TDS 2250 na Broadmeadow Locomotive Depot v prosinci 2012

• 

  ABS 2305 při Maitland v dubnu 2014

Reference