Železniční vůz South Maitland - South Maitland Railway railcar - Wikipedia
| Železniční vůz South Maitland | |
|---|---|
 | |
| Výrobce | Tulloch Limited |
| Postaveno na | Rhodos |
| Postaveno | 1961 |
| Sešrotován | 1977 |
| Počet postaven | 3 |
| Číslo sešrotováno | 3 |
| Čísla flotily | 1-3 |
| Kapacita | 80 sedících |
| Linka (linky) sloužila | Jižní Maitland železnice |
| Specifikace | |
| Délka auta | 18,5 m (60 ft 8 v) |
| Šířka | 2,95 m (9 ft 8 v) |
| Výška | 4 m (13 ft 1 v) |
| Maximální rychlost | 72 km / h (45 mph) |
| Hmotnost | 34,5 t (34 velkých tun; 38 malých tun) |
| Pohonný systém | (?) |
| Hnací stroje | Singl Rolls Royce C6s FLH |
| Typ motoru | Diesel |
| Přenos | Rolls Royce 10 000 DFR Ms390 měnič točivého momentu s CG 100 obraceč |
| Brzdový systém | Westinghouse vzduch |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Železniční vůz South Maitland Railways byla třída dieselového motorového vozu postaveného Tulloch Limited pro Jižní Maitland železnice (SMR) v roce 1961.
Poté, co SMR nechala zničit všechny vozy, požár v březnu 1930, zařídila SMR provozování služeb Vládní železnice Nového Jižního Walesu (NSWGR). Avšak při provozu se značnou ztrátou se SMR snažila snížit náklady zavedením dieselových motorových vozů.[1][2]
V září 1958 Tulloch Limited k zodpovězení dotazu od SMR pro dieselové motorové vozy předložila SMR 65-stránkový návrhový dokument. Výsledkem tohoto návrhu bylo rovněž oslovení SMR Commonwealth Engineering o žádost o výběrové řízení.[3] V roce 1959 byla zadána objednávka společnosti Tulloch Limited se všemi dodávkami služeb, které mají být zahájeny 1. října 1961.[4]
Tulloch vyvinul konstrukci železničních vozů za pomoci Investice do trubek Anglie, s níž měl Tulloch dohodu o technické pomoci od roku 1959. Karoserie a spodní rámy byly z měkké ocelové konstrukce. Po dokončení byly vozy testovány na síti NSWGR v EU Sydney region, cestování až do Penrith. Železniční vůz č. 1 byl dodán do East Greta Junction dne 26. dubna, následovaný č. 2 dne 2. června a č. 3 dne 14. července.[3]
Provozovali všechny služby na lince z Cessnock na Maitland kromě denního Cessnock Express na Sydney který nadále provozoval NSWGR. Všechny byly natřeny královskou modrou a žlutou barvou.[1][2] Původní harmonogram poskytoval služby po celý den, sedm dní v týdnu. V květnu 1965 byly zrušeny sobotní odpoledne a všechny nedělní služby, zatímco služby mimo špičku ve všední dny byly sníženy na tři ráno a tři odpoledne.[2]
V lednu 1967 byla zrušena veškerá osobní doprava provozovaná SMR, motorové vozy staženy a uloženy v East Greta s náhradou Rover Motors autobusová doprava do Newcastle představen.[5] Služby provozované prostřednictvím NSWGR pokračovaly až do května 1972. Po neúspěšných pokusech SMR prodat vagóny Tulloch byly v roce 1977 vyřazeny.[1][2]
Reference
- ^ A b C Cooke, David (1984). Railmotory a XPT. Australská železniční historická společnost. 136–137. ISBN 0-909650-23-3.
- ^ A b C d „Když Diesels přišel k železnicím South MaitlandHistorie australské železnice Dubna 2007
- ^ A b Jehan, David (2015). Tulloch Historie tullochských inženýrů a výrobců Pyrmont & Rhodes 1883-1974. Eveleigh Press. 166–173. ISBN 978-1-876568-83-2.
- ^ „Smlouvy a nabídky“ Železniční věstník 27. listopadu 1959, strana 496
- ^ Naše historie Rover Coaches