Viktoriánské železnice třídy R. - Victorian Railways R class

Viktoriánské železnice třídy R.
Victorian Railways R 701.jpg
Viktoriánské železnice reklamní fotografie R 701, 1951
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelNorth British Locomotive Company, Glasgow
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-4
Měřidlo5 stop 3 palce (1600 mm) 766 převedeno z 5 '3 "(Broad Gauge) na 4' 8,5" (Standard Gauge)
Řidič pr.73 palců (1854 mm)
Délka77 ft 3 1⁄4 v (23,55 m)
Zatížení nápravy19 dlouhé tuny 10 cwt (43 700 lb nebo 19,8 t)
Přilnavost50 dlouhých tun 10 cwt (113 100 lb nebo 51,3 t)
Hmotnost lokomotivy107 dlouhé tun 12 cwt (241 000 lb nebo 109,3 t)
Nabídková hmotnost79 dlouhé tun 16 cwt (178 800 lb nebo 81,1 t)
Celková váha187 dlouhé tun 8 cwt (419 800 lb nebo 190,4 t)
Výběrové řízení.6 dlouhých tun 0 cwt (13 400 lb nebo 6,1 t) uhlí
9 000 imp gal (40 915 l; 10 809 US gal) vody
Topeniště:
• Oblast Firegrate		42 čtverečních stop (3,9 m2)
Tlak v kotli210 psi (1.45 MPa )
Topná plocha2 705 čtverečních stop (251,3 m2)
Válce2
Velikost válce216 v × 28 v (546 mm × 711 mm)
Údaje o výkonu
Výstupní výkonPřibližně ekvivalent k 1. sérii Nafta třídy X, kolem 1250 kW.[1]
Tahové úsilí32,080 lbf (142.7 kN ) při 85% tlaku v kotli
Kariéra
Číslo ve třídě70
Zachovalé7

The Třída R. byl expresním cestujícím parní lokomotiva který běžel na Austrálii Viktoriánské železnice (VR) od roku 1951 do roku 1974. Dlouho očekávaná náhrada za éru 1907 Třída A2 4-6-0, jejich vývoj a výstavba byla opakovaně zpožděna kvůli finančním omezením způsobeným Velká deprese a později nedostatek pracovních sil a materiálů druhá světová válka a okamžité poválečný doba.

U společnosti byly nakonec zadány objednávky celkem 70 lokomotiv North British Locomotive Company z Glasgow. Jakmile byly překonány počáteční problémy s kousáním, lokomotivy třídy R se ukázaly jako úspěšné a jejich výkon a rychlost umožňovaly rychlejší jízdní řády. Nicméně, oni byli téměř okamžitě nahrazeni hlavním vedením dieselelektrický a elektrické lokomotivy na VR od roku 1952. S postupnými objednávkami dieselelektrických lokomotiv v 50. a 60. letech byly všechny třídy kromě sedmi staženy a rozřezány na šrot.

Čtyři ze zbývajících lokomotiv byly později obnoveny do provozuschopného stavu v letech 1984 až 1998. Ty viděly použití v rozsahu od tažení speciálu dědictví vlak služby až po pravidelné nahrazování moderních dieselelektrických lokomotiv meziměstská železnice služby provozované V / řádek a Západní pobřeží železnice. Další přežívající příklad, číslo R 704, byl původně zobrazen na Festival Británie v roce 1951 a nyní je trvale vystavena na internetu Newportské železniční muzeum v Newport, Victoria.

Dějiny

R761 v Bendigo Stanice v roce 2003

Během několika let od zavedení Třída A2 4-6-0 v roce 1907, bylo jasné, že stále větší zatížení vlaků bude vyžadovat silnější lokomotivu na hlavních hlavních tratích. Již v roce 1918 byla vytvořena řada kreseb pro potenciál 4-6-2 Lokomotivy typu „Pacifik“ začaly vycházet ze sekce lokomotiv designu VR, z nichž některé byly nakonec vyvinuty do tříválcového Třída S. těžký Pacifik z roku 1928.[2] Během třicátých let však byly plány na menší dvouválcový Pacifik se zatížením nápravy pod 20 tun, které umožňovaly provoz v hlavní síti VR, pozastaveny. To bylo částečně způsobeno poklesem provozu a příjmů v důsledku Velká deprese, a částečně kvůli zlepšeným výkonům a účinnosti lokomotiv A2 po použití řady udírna design a promyšlené změny označované jako „Upravené rozhraní frontend“ v polovině 30. let.

R761 na workshopech v Newportu v roce 2018

Do roku 1943 se však situace změnila. Došlo k masivnímu nárůstu provozu způsobeného příchodem druhá světová válka, a A2s byly v tomto bodě daleko za svými vrcholy. Sekce VR lokomotivy opět obrátila pozornost k navrhované výměně Pacifiku. Přidání a mechanický topič, zvětšení rošt od 37 do 42 čtverečních stop (3,4 až 3,9 m2) pro zvýšení výkonu a použití těžké konstrukce tyče a rámu pro zvýšení odolnosti významně zvýšilo projektovanou hmotnost lokomotivy. Chcete-li zachovat zatížení nápravy na 19,5 tuny se design do roku 1944 změnil z „tichomořského“ 4-6-2 na a 4-6-4 Uspořádání kol „Hudson“.[3]

Designové vlastnosti

SCOA-P spojená kola a Witte kouřové deflektory R 766, 1993

Třída R odrážela pokračující vývoj designu lokomotiv VR a reakci na měnící se provozní prostředí VR v poválečné éře.

Třída R přijala konstrukci tyčového rámu H a S osobní expresní lokomotivy třídy, které se ukázaly jako mnohem odolnější při zvládání měnící se kvality tratě VR než rámy desek A2 náchylné k lomu.

Rozhodnutí o instalaci MB typu 1 mechanický topič zařízení (schopné krmit až 4 536 kg uhlí za hodinu)[4] na lokomotivě pouze 3,9 m2) rošt odráží zlepšené poválečné pracovní podmínky pro hasiče lokomotiv, měnící se kvalitu poválečného uhlí a očekávání trvalého vysokorychlostního provozu lokomotivy. Ručně vypálená předválečná třída VR S. Pacifik, ačkoli schopný 2300 výkon oje (1,700 kW ), byla omezena fyzickými schopnostmi hasiče krmit jeho 4,6 m (50 čtverečních stop)2) rošt a jako takový byl závislý na uhlí s vysokou výhřevností.[5]

Online databáze lokomotiv steamlocomotive.com poznamenává: "Ukázali zajímavou kombinaci evropské, britské, americké a australské praxe. Štěrbinovým pilotem je Australan, Američan s dlouhou pískovou kupolí, topeniště Belpaire a kabina Britů a kouř ve střední linii zvedáky („sloní uši“) evropské. “[6]

Zahrnuty i další moderní funkce SKF válečková ložiska na všech nápravách a inovativní, lehký SCOA-P typ hnací kola, které byly speciálně vyvinuty pro třídu R firmou Steel Company of Australia.[7]

Výroba

U VR byla zadána objednávka 20 lokomotiv Newport Workshopy v roce 1946, ale po léta zůstal nenaplněn, protože nedostatek oceli a pracovní síly viděl další projekty (například generální oprava špatně zchátralé infrastruktury a výstavba dalších Třída X. nákladní lokomotivy).[8]

Na konci 40. let byla třída A2 na konci své životnosti a bylo zoufale zapotřebí nové hnací síly. Omezení australské federální vlády ohledně dostupnosti amerických dolarů (navržená tak, aby upřednostňovala obchod v rámci Britského impéria) zabránila VR v nákupu amerických dieselelektrických lokomotiv.[9] VR se rozešel s dlouhodobou politikou vlastní konstrukce parních lokomotiv a vyzval k nabídkovým řízením na konstrukci další třídy 50 R. Zakázka byla zadána North British Locomotive Company z Glasgow Ve Skotsku dne 21. září 1949. Objednávka byla zvýšena na 70 dne 12. ledna 1950 zrušením původní objednávky 20 lokomotiv z Newport Workshopy VR. Díly vyrobené pro objednávku Newport byly použity k dokončení lokomotiv postavených NBL.

Další zpoždění nastala, jakmile lokomotivy konečně dorazily od května 1951. Koroze se již objevila během jejich námořní plavby jako palubní náklad ze Skotska do Austrálie a došlo k mnoha výrobním vadám vyžadujícím nápravu. R 703 byl první ze třídy v provozu, dne 27. června 1951, a poslední z flotily R 769 vstoupil do služby až 23. září 1953.[8]

Životnost

R 730, tahání a Melbourne -Dimboola osobní doprava, na Stanice Parwan, 1953. Tato lokomotiva byla poslední ze třídy, která byla vyřazena, dne 13. října 1969.[10]

Jakmile byly opraveny výrobní vady a poškození korozí, ukázala se třída R jako jemná lokomotiva ve své zamýšlené roli expresní osobní dopravy a jednotlivé lokomotivy třídy R začaly brzy stoupat na 950 až 1250 km (1 530 až 2 010 km) za týden.[11] Dynamometr auto testování ukázalo, že jsou schopné vyrobit maximálně 1 840 výkon oje (1372 kW) při rychlosti 60,4 km / h,[12] výrazné zlepšení oproti A230 s výkonem 1 230 k (920 kW) při rychlosti 51 km / h.[13] Rychle převzali prakticky všechny hlavní služby osobní dopravy dříve provozované A2 a jízdní řády cestujících byly revidovány, aby využily jejich vyššího výkonu, se zkrácením doby jízdy až 60 minut.[14] Ačkoli má podobnou velikost jako Třída X. 2-8-2 nákladní lokomotiva, modernější konstrukční vlastnosti R, jako je větší objem kouřové komory a lepší ventilové události, s laskavým svolením větších pístových ventilů o průměru 11 palců (280 mm) s dlouhým zdvihem 6 palců (150 mm) přispěly k jeho výrazně vyššímu výkonu než Výkon třídy X o výkonu 1400 koní (1044 kW).[15]

Díky vlastnostem, jako je mechanický topič, plynulé jízdní vlastnosti a velká pohodlná kabina, si je posádky oblíbily také.

Působivý debut modelu R byl zkráten zavedením modelu Třída B. dieselové elektrické lokomotivy od července 1952. Na konci roku 1953 byla z úspěchu třídy B stažena třída R. The Overland služba pro Adelaide a také osobní doprava VR Mildura. The Gippslandova linie, který byl elektrifikován Traralgon v roce 1955 byla první linka, která viděla úplné vyřazení třídy R ze služby. Dne 18. května 1964, R 703 pracoval poslední pravidelný parní dopravoval osobní vlak z Melbourne, v 18:05 Geelong služby.[16]

R byly zatlačeny do sekundární služby pro cestující a zboží, role, pro které byl Hudson s hnacími koly s velkým průměrem někdy méně než ideální volbou. Byla malá příležitost využít jejich vysokorychlostní schopnosti. Navíc jsou relativně nízké faktor adheze (4.08) a nedostatek plně kompenzovaného odpružení ve spojení s tendencí lokomotiv přenášet váhu na nejzadnější kola za podmínek vysokého tažného oje (což v případě R znamenalo přenos hmotnosti z hnacích kol na bezmotorový přívěsný vozík) přiměl je uklouznutí při rozběhu těžkých nákladních vlaků.[17]

Třídu R si mnozí pamatují pro svou roli jako síly pro sezónní sklizeň obilí. V dobách dobré sklizně by byla zařazena do provozu prakticky každá dostupná lokomotiva, která by přesunula pšeničné vlaky o hmotnosti přes 1 000 tun ze západního okresu Victoria až do přístavů na vývoz. Dvouhlavé lokomotivy třídy R, někdy podporované třetím vozidlem typu R působícím jako bankovní motor vzadu, byly viděny v boji 3 míle, 1 ku 52 (1,92%) Warrenheip Banka z Ballarat.

V šedesátých letech minulého století, kdy hnutí na ochranu železnic začalo naberat na obrátkách, našlo malé množství lokomotiv třídy R novou roli jako síla pro služby výletních vlaků. V této roli byli schopni plnit zamýšlenou roli vysokorychlostního cestování cestujících, přičemž byly zaznamenány rychlosti přes 80 mph (129 km / h).[18]

PBC a spalování ropy

Dochovaná lokomotiva R 707 u Geelong lokomotivní depo v roce 2007

R 707, který kvůli různým vadám ještě nebyl uveden do provozu do roku 1954, byl vybrán pro modifikaci pro provoz vysráženého hnědého uhlí (PBC) ve spojení se zkouškami tohoto paliva prováděnými s Třída X. 'Mikado' X 32. Zkoušky vozu na dynamometru s R 707 ukázaly, že lokomotiva dokázala vyvinout přibližně 1 590 výkon oje (1186 kW) při rychlosti 60,4 km / h, což odpovídá zhruba 1605 koňským silám oje (1197 kW) generovaných konvenční lokomotivou třídy R spalující druhý stupeň Lithgow černé uhlí. Srovnávací testy však také prokázaly, že R 707 také dosáhl podstatně vyšší účinnosti, schopný spotřebovat o 1,5 tuny méně uhlí na 200 mil (320 km) Melbourne Bendigo okružní plavba s tažným nákladem o hmotnosti 350 tun, a to navzdory nižší výhřevnosti hnědého uhlí než u uhlí lithgowského.[19] Zatímco lokomotivy PBC fungovaly dobře, náklady na instalaci skladovacích a manipulačních zařízení se staly stále neekonomičtějšími s klesajícími cenami topného oleje a úspěchem dieselelektrické trakce. Přestavba také snížila vodní kapacitu tendru R 707, takže na mnoha trasách nebylo dostatečné rozpětí pro zpoždění nebo špatné počasí, což lokomotivu omezilo na kratší Melbourne na Geelong a Seymour řádky.[20] Pokusy byly přerušeny a R 707 byl v roce 1957 převeden zpět na provoz na černé uhlí.[21]

R 719 a 748 byly přestavěny na spalování ropy v polovině padesátých let pomocí olejových nádrží a hořákových zařízení zachráněných ze čtyř vyřazených parních lokomotiv třídy S.[22] Předváděli velmi dobře a byli mezi posádkami oblíbenými pro své čisté, oharek -volný běh.[20] Snížená údržba spojená s jejich provozem na ropu znamenala, že měli také nejvyšší dostupnost ze všech tříd R a jako takové zaznamenali nejvyšší počet kilometrů ze všech ze třídy.[23] Rostoucí náklady na topný olej a pokračující program nafty na VR však zabránily převodu dalších lokomotiv. R 743 byl v procesu přechodu na spalování ropy v rámci generální opravy v únoru 1957, kdy byly vydány pokyny k zastavení programu přeměny a byl vrácen do provozu jako uhelná lokomotiva.[24]

Zánik

Protože byli tak brzy v životě nahrazeni modernějšími formami pohonu a protože tolik svých zbývajících životů strávili uskladněni pro sezónní dopravu obilí a / nebo ve špatném stavu, dosáhla třída R jednoho z nejnižších průměrných kilometrů ze všech VR lokomotiva. Nejnižší hodnota byla u R 716, která za pouhé čtyři roky provozu zaznamenala pouhých 143 905 km (143 905 km), než byla v roce 1956 stažena a vyřazena v roce 1962.[23]

Vzhledem k tomu, že VR zaměřila svou pozornost na elektrickou trakci nafty, byla depa parních lokomotiv postupně zavřena a zbývající parní flotila se stala mnohem nižší prioritou údržby. Zvláštním problémem byla nedostatečná úprava napájecí vody, díky níž bylo mnoho lokomotivních kotlů třídy R odsouzeno za silnou korozi ještě před koncem jejich projektované životnosti.[8]

Posledním rokem třídy R v obecné službě byl rok 1967, kdy byly odebrány tři poslední, které v této funkci působily: R 742 23. června, R 735 24. července a ropa R 748 10. srpna 1967. Po tomto datu zbývající lokomotivy třídy R v registru byly použity pro práce zvláštních nadšenců. R 706, R 769 a R 749 pokračovaly v této roli, dokud je kotle a mechanické podmínky příliš neztrácely na údržbu a byly také staženy, takže pouze R 707 a R 761 byly v provozuschopném stavu.[8]

Vraky byly zahájeny s R 755 v roce 1960, který byl dříve téhož roku zapojen do vážné srážky s nákladním vlakem zezadu a pokračoval v tomto desetiletí. Do roku 1970 zůstalo nedotčeno pouze sedm členů třídy. R 707 a R 761 pokračovaly v přepravě různých zvláštních vlaků, dokud nebyly oba staženy v roce 1974, když vypršela platnost certifikátů kotlů, a s jejich stažením přišel konec více než století provozu hlavní parní lokomotivy na viktoriánských železnicích.

Pára 21. století: West Coast Railway R 711 a R 766

R 711, vybavený duálními výfuky Lempor, spočívající na Warrnambool po vytažení osobní železniční dopravy na západním pobřeží, 2001.

Lokomotivy třídy R zaznamenaly relativně krátký, ale pozoruhodný návrat do provozu pravidelně plánované železniční osobní dopravy, když na konci 90. let byly dvě ze zbývajících lokomotiv značně upraveny a vráceny do provozu. Provozovatel soukromé železnice Západní pobřeží železnice, která se úspěšně účastnila výběrového řízení na provoz Warrnambool železniční trať v rámci privatizace viktoriánské železniční sítě pro cestující upravil lokomotivy v rámci ambiciózního plánu provozovat expresní osobní dopravu poháněnou parou podle stejného harmonogramu jako u moderních dieselových elektrických lokomotiv.[25]

Aby byla zajištěna schopnost lokomotivy spolehlivě dodržet jízdní řád, byla provedena řada významných konstrukčních změn. Jednalo se o nahrazení původního jednoduchého výfukového potrubí duálním Vyhazovače Lempor, přestavba na spalování oleje, namontování zpátečky a přidání kontrolního stojanu pro vznětový motor provoz více jednotek podle potřeby s dieselovými elektrickými lokomotivami.[26] R 711 vstoupil do služby v pravidelných vlacích dne 21. listopadu 1998,[27] a byla provedena následná přestavba modelu R 766 na základě jeho výkonu v provozu, s výjimkou dieselového ovládacího stanoviště.[28] Po řadu let byly upravené lokomotivy třídy R v pravidelném provozu mezi Melbourne a Warrnambool, udržující rychlý 3hodinový a 13minutový plán, který zahrnoval šest zastávek na trase 267 km (166 mi).[25] V roce 2001 lokomotiva R 766 utrpěla mechanickou poruchu sestavy ojnice při rychlosti 115 km / h. Ojnice se na jednom konci oddělila a zabořila se do koleje, i když lokomotiva nebyla vykolejena.[29]

V roce 2004 společnost West Coast Railway ukončila provoz poté, co řada provozních problémů způsobila, že podnik nebyl životaschopný.[30] Dvě lokomotivy třídy R podnikly poslední cestu zpět Newport Workshopy, kde přešli do péče Steamrail Victoria.

Zachování

Zachovalé R 761 na a Steamrail Victoria prohlídka v Echuca, 2003. Tato lokomotiva je dokončena ve standardním černém a červeném livreji aplikovaném na všechny lokomotivy třídy R ve službě VR.

Sedm lokomotiv třídy R přežilo do konzervace.

Statické zobrazení

R 704, který byl vystaven na Festival Británie v roce 1951 a zachoval si své pamětní desky, je dnes zachován v Newportské železniční muzeum.[7] R 704 byl namalován v jednorázové speciální livreji černé se zlatou a červenou podšívkou zakončenou nerezovým páskem kotle pro jeho vystavení na festivalu. I když se při vstupu do služby vrací ke standardní livreji třídy VR R, zachovala si obložení z nerezové oceli a v tomto stavu se aktuálně zobrazuje.

Provozní, skladované nebo obnovené

Zachovalé R 711 v Newport Workshopy Zahradní plošina, 12. března 2007
R 766 vytáhne pravidelnou linkovou dopravu V / Line z Železniční stanice Geelong, 1993.
R707 v Benalla stanice do Albury v roce 1987
Zachovalé lokomotivy třídy R, které táhly nákladní vlak Newport Workshopy
R711 ve stanici Geelong na turné do Warrnambool

R761, provozovatel Steamrail Victoria a R707, provozované společností 707 operací Incorporated, jsou oba funkční. Od restaurování v polovině 80. let obě lokomotivy dopravily mnoho zvláštních osobních vlaků pro nadšence do různých destinací na zbývajících Victoria 5 stop 3 palce (1600 mm) síť. Před privatizace z V / řádek v 90. letech nebylo neobvyklé vidět R 707, 761 nebo 766 přepravující běžné osobní vlaky V / Line s výdělky jako výcvik posádky. R 707 byl v uchování pojmenován „City of Melbourne“.[31]

Po dlouhé nepřítomnosti je nyní R711 funkční a je akreditována pro provoz na hlavní trati. Nyní na sobě speciální Viktoriánské železnice královská modrá a zlatá uniforma připomínající Duch pokroku dnů. R711 se vrátil do hlavní řady ve druhé polovině roku 2011 prováděním zkoušek hlavní řady. Zatímco zbývající palivo vystřelilo, motor se vrátil k jedinému tryskacímu potrubí, které je u flotily třídy R standardně nastaveno, a vrátil se ke standardnímu obraceči šroubů. R711 je ve vlastnictví společnosti Město Bendigo. Dne 22. července 2012 provozovala R711 své první hlavní turné otevřené veřejnosti, s dvojitým okruhem s R761 do Traralgonu jako vlečný motor jako součást ročního sněhového vlaku.[32]

R 700 je uložen až do restaurování. R 700 byl skladován v demontovaném stavu v Ballarat East až do začátku roku 2011, kdy byl zvednut zpět na kola. V květnu 2012 byla lokomotiva převedena na Newport Workshopy během pohybu prázdných aut tažených K190.[33]

R 766 prošel řadou provozovatelů a vlastníků v uchování. To bylo získáno společností obchodující jako "Australian Vintage Travel" v roce 1981 a obnoveno do provozního stavu pro tahání luxusních železničních služeb.[34] Byl namalován v Brunswick zelená livrej, odpovídající ex-Jižní australské železnice pro tyto služby byly obnoveny také vozy. Po založení společnosti Australian Vintage Travel v roce 1986 získala společnost R 766 syndikát akcionářů („766 Syndicate“)[32] a pronajal Steamrail Victoria. V roce 1994, Steamrail dobrovolníci znovu maloval R 766 v kaštanové livreji na základě toho z London Midland and Scottish Railway, než byla lokomotiva v roce 2000 pronajata společnosti West Coast Railway (a znovu vymalována v korporátním livreji WCR). Stejně jako několik dalších tříd byla i třída R navržena pro snadnou přestavbu na 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod. Po svém odstoupení od West Coast Railway služby, R 766 byl převeden z 5 stop 3 palce (1600 mm) až 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod podle Hunter Valley Railway Trust[35] a byl převeden do North Rothbury, Nový Jižní Wales v prosinci 2007.[36]

Práce byly dokončeny v roce 2018, rádio ICE bylo vybaveno v roce 2019 a omezené traťové zkoušky byly zahájeny v roce 2020[37]

R 753, přidělený 707 Operations, je v současné době skladován mimo provoz v demontovaném stavu a je používán jako zdroj náhradních dílů pro R 707.[38]

Níže je tabulka označující stav zachovaných lokomotiv třídy R.

LokomotivanázevLivrejMěřidloPalivoAktuální operátorPostaveníDalší poznámky
R 700VR černá a červenáSteamrail VictoriaUloženoČeká na obnovení v Newportu
R 704VR černá a červená5 '3 "širokýNewportské železniční muzeumStatické zobrazení1951 Festival of Britain Black & Red
R 707"Město Melbourne"VR černá a červená5 '3 "širokýČerné uhlí707 Operations Inc.Provozní
R 711"Duch Bendigo"VR modrá a zlatá5 '3 "širokýOlejSteamrail VictoriaProvozní
R 753VR černá a červená707 Operations Inc.DemontovánoPoužívá se jako náhradní díly pro R 707
R 761VR černá a červená5 '3 "širokýČerné uhlíSteamrail VictoriaProvozní
R 766Dříve „Město Bendigo“Šedá4 '8½ "standardOlejHunter Valley Railway TrustV rámci obnovy a přeměny z 5 stop 3 palce (1600 mm) Viktoriánský široký rozchod na 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchodČeká se na certifikaci

Modelové železnice

Jako jedna z nejslavnějších tříd viktoriánských parních lokomotiv má třída R k dispozici širokou škálu modelů.

O stupnice

Modely 1:48 třídy R byly vydány v připravené verzi O stupnice formulář od Precision Scale Models.[39] Dostupné jednotky zahrnují obecné verze pro spalování uhlí a ropy, R704 v obou barvách Festival of Britain se zlatým obložením a pozdější verze představující, kdy byl motor poprvé provozován v Melbourne, a R761 v zachovaném stavu.

HO stupnice

Model Dockyard byl první, kdo vypustil mosaz, připravenou k provozu HO stupnice model lokomotivy v roce 1967.[40] Jednotky byly generické, nelakované modely a významně předcházely éře moderního uchování, takže nejsou zastoupeny žádné z modernějších prvků. Motory byly zabaleny v modré krabici s pěnovými interiéry a byly vybaveny motorem a převodovkou ve stylu Triang, které vyčnívaly do kabiny lokomotivy, a prodávaly se za 78 USD. Jednotky byly vyrobeny společností Kumata v Japonsku. Re-run byl vyroben v Koreji v roce 1982, s použitím novější, menší konstrukce plechovky motor, který umožnil podrobně v kabině.[41]

Později společnost Prescision Scale Models vyrobila řadu motorů jak v provozu, tak v konzervovaných formátech a livrejích, včetně funkcí, jako je rozšířený uhelný bunkr na zachovaných motorech, typové štítky a hřebeny a další podrobnosti. Bylo uvolněno po 12 jednotek uhelných hořáků 700, 711, 724, 753 a 769, spolu s 20 jednotkami po 719 a 748 jako olejových hořácích. Zahrnuto bylo 30 jednotek R704 do jejího výstavního programu v Glasgow, spolu s „As Preserved“ R707 (25 jednotek), R761 (20 jednotek), R766 (25 jednotek, zelená, se stírači oken a rádiovými anténami) a pěti modely R770 ve V / Line šedá s oranžovou; zcela fiktivní lokomotiva a livrej.[42] V návodu k použití se uvádí, že u R761 byla v roce 1988 přidána do kouřových deflektorů černá podšívka a R766 ztratila bílou střechu kabiny a že tyto varianty nejsou modelovány.[43]

Modely Steam Era pokračovaly v nabídce řady z mosazi a bílého kovu pro lokomotivu ve verzích spalujících uhlí i naftu. Souprava, která byla poprvé vydána v roce 2002, neobsahuje komponenty pro upravené motory West Coast Railway ani rozšířené zásobníky uhlí z doby konzervace.[44][45]

V roce 2007 oznámila společnost Eureka Models záměr vyrábět plastovou verzi lokomotivy připravenou k provozu. Po letech vývoje a mnoha změnách v plánovaných výrobcích byla třída konečně dodána počátkem roku 2013. Motory byly k dispozici čisté nebo zvětralé, DC nebo DCC + Sound a jako čísla 700, 704, 707 (uhlí, ne PBC hořák), 717 , 719 (olejový hořák), 727, 730, 740, 748 (olejový hořák), 752 a 761 ve stavu viktoriánských železnic. 707 a 761 byly uváděny na trh jako „zachovalé“, ale oba jsou opatřeny krátkými zásobníky uhlí spíše než rozšířená verze pro uchování, jak je aplikována na 707, 761 a 766. Navíc 761 chybí desky „STEAMRAIL“ pro přední a vzadu a 707 chybí desky „CITY OF MELBOURNE“ pro boky a chromované detaily. Tyto desky lze získat od Eureka Models jako náhradní díly. Běh byl naplánován tak, aby zahrnoval West Coast Railway modely R711 a R766, ale ty nebyly vydány s prvním spuštěním kvůli tomu, že potřebovaly úplně jinou nabídku, a místo toho jsou plánovány pro budoucí vydání.[46]

V roce 2017 společnost Trainbuilder oznámila, že v blízké budoucnosti bude uvedena řada mosazných motorů připravených k provozu. Mezi plánované modely patří R700, 704, 707 (hořák PBC), 710, 719 (olejový hořák), 748 (olejový hořák), 750 a 769.[47]

Reference

  1. ^ Newsrail únor 1988, str. 42-45
  2. ^ Carlisle, RM a Abbott, RL (1985). Hudson Power. ARHS. str. 14–15. ISBN  0-85849-028-5.
  3. ^ Carlisle, RM a Abbott, RL (1985). Hudson Power. ARHS. str. 17–18. ISBN  0-85849-028-5.
  4. ^ Carlisle, RM a Abbott, RL (1985). Hudson Power. ARHS. str. 27. ISBN  0-85849-028-5.
  5. ^ Carlisle, RM a Abbott, RL (1985). Hudson Power. ARHS. str. 92. ISBN  978-0-85849-028-4.
  6. ^ „Specifikace australské lokomotivy (Locobase # 2393)“. Archivovány od originál dne 14. listopadu 2006. Citováno 24. prosince 2006.
  7. ^ A b Pearce; et al. (1980). Železniční muzeum North Williamstown. ARHS. str. 19. ISBN  0-85849-018-8.
  8. ^ A b C d ":: 707 Operations Inc - Steam Trains of Australia :: R CLASS - HISTORY". Citováno 26. prosince 2009.
  9. ^ Carlisle, RM a Abbott, RL (1985). Hudson Power. ARHS. str. 22. ISBN  0-85849-028-5.
  10. ^ „Rclass: VR: Trains: AJH:“. Citováno 24. prosince 2006.
  11. ^ Carlisle, RM a Abbott, RL (1985). Hudson Power. ARHS. str. 49. ISBN  0-85849-028-5.
  12. ^ Carlisle, RM a Abbott, RL (1985). Hudson Power. ARHS. str. 92. ISBN  0-85849-028-5.
  13. ^ Abbott, R.L. (listopad 1971). „Výkon parní lokomotivy - upravený front-end“. Bulletin ARHS. Australská železniční historická společnost (409).
  14. ^ Carlisle, RM a Abbott, RL (1985). Hudson Power. ARHS. str. 53. ISBN  0-85849-028-5.
  15. ^ Buckland, John L. (červenec 1972). "Práškové hnědouhelné palivo pro parní lokomotivy". Bulletin australské železniční historické společnosti. Australská železniční historická společnost. str. 160.
  16. ^ Lee, Robert (2007). Železnice Victoria 1854-2004. Melbourne University Publishing Ltd. str. 219. ISBN  978-0-522-85134-2.
  17. ^ Carlisle, RM a Abbott, RL (1985). Hudson Power. ARHS. str. 35. ISBN  0-85849-028-5.
  18. ^ Carlisle, RM a Abbott, RL (1985). Hudson Power. ARHS. str. 95. ISBN  0-85849-028-5.
  19. ^ Carlisle, RM a Abbott, RL (1985). Hudson Power. ARHS. str. 87. ISBN  0-85849-028-5.
  20. ^ A b Příběh R 707. 707 operací začleněno. 1992. str. 11.
  21. ^ Práškové hnědouhelné palivo pro parní lokomotivy Buckland, John L. Bulletin australské železniční historické společnosti, Červenec 1972, str. 145-161
  22. ^ "Olejový hořák třídy R". Zpravodaj viktoriánských železnic: 3. února 1956. Citováno 23. prosince 2009.
  23. ^ A b Carlisle, RM a Abbott, RL (1985). Hudson Power. ARHS. str. 153. ISBN  0-85849-028-5.
  24. ^ Carlisle, RM a Abbott, RL (1985). Hudson Power. ARHS. str. 118. ISBN  0-85849-028-5.
  25. ^ A b „Sobotní Steam“. Archivovány od originál dne 21. října 2002. Citováno 24. prosince 2006.
  26. ^ „West Coast Railway Modernized R Class Locomotives R711 & R766“. Citováno 24. prosince 2006.
  27. ^ Peter Attenborough (únor 2004). "West Coast Railway". Časopis Australian Model Railway. s. 32–34.
  28. ^ Barry Merton (srpen 2001). "Anatomie West Coast Railway" Super "třídy R". Stack Talk. Steamrail Victoria. 12 (2).
  29. ^ „Porucha lokomotivy poblíž Winchfieldu 23. listopadu 2013“ (PDF). Pobočka vyšetřování železniční nehody. str. 32. Archivovány od originál (PDF) dne 14. července 2014. Citováno 17. června 2014.
  30. ^ Philip Hopkins (19. července 2004). „Konec řádku pro West Coast Rail“. Věk. Citováno 17. prosince 2006.
  31. ^ ":: 707 Operations Inc - Steam Trains of Australia :: - City of Melbourne". Archivovány od originál dne 13. srpna 2007. Citováno 25. dubna 2007.
  32. ^ A b Příběh R 707. 707 operací začleněno. 1992. str. 22.
  33. ^ R700 Steamrail Victoria Facebook 15. května 2012
  34. ^ Lee, Robert (2007). Železnice Victoria 1854-2004. Melbourne University Publishing Ltd. str. 260. ISBN  978-0-522-85134-2.
  35. ^ „ZÁPIS - VALNÁ HROMADA 15. – 16. Října 2005“ (PDF). ASOCIACE TURISTICKÉ A DĚDICTVÍ ŽELEZNICE AUSTRÁLIE. Archivovány od originál (PDF) dne 19. července 2008. Citováno 7. června 2008.
  36. ^ „R 766“. Steamrail Victoria. Citováno 7. června 2008.
  37. ^ „R766 update group“. www.facebook.com. Citováno 10. června 2020.
  38. ^ „HISTORIE SLUŽEB R753“. www.707operations.com.au. Prosinec 2008. Citováno 7. června 2008.
  39. ^ http://precisionscalemodels.com.au/models/victorian-railways-r-class-hudson-steam-locomotive-4-6-4/
  40. ^ http://www.vr-enthusiast.com/forum/viewtopic.php?t=325
  41. ^ http://www.australianmodelrailways.com/dbsearch/amrm119.html
  42. ^ https://www.railpage.com.au/f-p195009.htm
  43. ^ Manuál pro přesné modely v měřítku R, dodávaný se zakoupenými lokomotivami
  44. ^ http://www.steameramodels.com/locos.htm
  45. ^ http://www.australianmodelrailways.com/dbsearch/amrm232.html
  46. ^ http://www.eurekamodels.com.au/R.html
  47. ^ https://fb-s-c-a.akamaihd.net/h-ak-xlt1/v/t1.0-9/16265198_1440686175972554_5408479585776716117_n.jpg?

Další čtení

  • Dee a kol., Power Parade, VicRail Public Relations Division, Melbourne, 1981, ISBN  0-7241-3323-2

externí odkazy