Lokomotiva třídy Nový Jižní Wales Z25 - New South Wales Z25 class locomotive

Třída Nový Jižní Wales Z25
Lokomotiva NS25 třídy Z25.jpg
Lokomotiva třídy Z25
Typ a původ
Typ napájeníParní
StavitelBeyer, Peacock & Co.
Sériové číslo2073–2092, 2308–2337, 2547–2565
Datum výstavby1881–1885
Celkem vyrobeno70
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-0
 • UIC1'Cn
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Řidič pr.4 ft 0 v (1,219 m)
Přilnavost77 000 lb (35 t)
Hmotnost lokomotivy43 000 t
Typ palivaUhlí
Topeniště:
• Oblast Firegrate		21 čtverečních stop (2,0 m2)
Tlak v kotli140 psi (0,97 MPa)
Topná plocha1145 čtverečních stop (106,4 m2)
PřehřívákŽádný
VálceDva venku
Velikost válce180 v × 26 v (470 mm × 660 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí22 060 lbf (98,1 kN)
Faktor adh.3.49
Kariéra
OperátořiVládní železnice Nového Jižního Walesu
TřídaB205, Z25 z roku 1924
Čísla205-254, 314-333
(2501-2570 z roku 1924)
Dispozice2 zachovalé, 68 sešrotováno

The Třída Z25 (dříve třída B.205) byla třída 2-6-0 uspořádání parních lokomotiv od Beyer, Peacock & Co. pro Vládní železnice Nového Jižního Walesu Austrálie.[1][2][3]

Design

Na konci 70. let 18. století bylo v provozu pouze 11 z 82 nákladních lokomotiv na jižní a západní trati Vládní železnice Nového Jižního Walesu měl přední náklaďák. Váha měla uspořádání kol 0-6-0. Poskytnout vhodnější lokomotivu pro použití v 8 řetězových (161 m) poloměrových křivkách Linie Modré hory, bylo rozhodnuto začlenit a Bissell pony truck na vylepšené verzi Třída A93.

Beyer, Peacock and Company připravil design, který byl považován za krok před britskou současnou praxí. Prvních dvacet 205 třídy vstoupilo do služby v roce 1882.[4]

Ve službě

Bylo zjištěno, že nové motory jsou pomalejší než motory Třída 93 když se dostal pryč s nákladem, ale rozhodně se lépe rozběhl, když běžel jako první. Po zkouškách v Modrých horách Komisař Goodchap doporučil instalaci gramofonů o rozměrech 50 stop (15,25 m) v Sydney, Bathurst a Goulburn které byly povinny otočit nové lokomotivy. Čtyři byli přiděleni do tehdy izolované severní sítě.[2]

V té době bylo na zakázku třicet lokomotiv třídy 93. Vzhledem k tomu, že lokomotivní inženýr W. Scott považoval novou třídu 205 za lépe vyhovující jeho požadavkům, byla objednávka pozměněna na třicet lokomotiv třídy 205, avšak s drobnými vylepšeními. Ty vstoupily do služby v letech 1883/84, osm bylo přiděleno severní síti.[2]

Bylo zjištěno, že obě dávky jsou náchylné k prokluzu a bylo nutné přidat další hmotnost na hnací kola.

Dalších dvacet lokomotiv dorazilo v roce 1885, z nichž pět směřovalo do severní soustavy. Tato poslední dávka měla kabiny s ocelovými výřezy, což je vylepšení otevřených kabin dřívějších šarží.[2]

Na konci 80. let 19. století byla třída založena v Sydney, Goulburn, Penrith Bathurst, Newcastle, Murrurundi a Armidale.[2]

Od února 1901 byly všechny třídy vybaveny většími kotli Belpaire, které zvýšily jejich hmotnost a také zvýšily topnou plochu, což bylo ve zprávě Williama Thowa z roku 1889 označeno jako nedostatečné.[5] Současně dřevěné kabiny nahradily otevřené kabiny dřívějších šarží.[2]

S příchodem T524 třídy lokomotivy v roce 1896, hlavní traťové práce začaly být přiřazeny těmto novějším třídám a třída 205 byla odsunuta na lehčí vedlejší tratě.[6]

Během let Velké hospodářské krize mnoho z těchto lokomotiv upadlo do opuštěného stavu poté, co se mělo stát generální opravou. Některé byly použity během zátěžového testování Sydney Harbour Bridge v roce 1932.[6]

Zánik a ochrana

Zachovalé lokomotivy třídy Z25
Ne.PopisVýrobceRokSoučasná organizaceUmístěníPostaveníČj
25102-6-0 zbožíBeyer, Peacock and Company1882Transport Heritage NSWThirlmerestatický exponátNSW Locomotive, Steam 2510[7][8]
25352-6-0 T spolujezdecBeyer, Peacock and Company1883Dorrigo parní železnice a muzeumDorrigouloženy

Viz také

Reference

  1. ^ Preston, Ron G (1984). Výběrové řízení do nádrže. Sydney: Muzeum železniční dopravy New South Wales. str. 11–57. ISBN  0 909862 18 4.
  2. ^ A b C d E F Grunbach, Alex (1989). Kompendium parních lokomotiv Nového Jižního Walesu. Sydney: Australská železniční historická společnost, divize NSW. 41–45. ISBN  0 909650 27 6.
  3. ^ New South Wales Railways 1855-1955. Vydalo ministerstvo železnic
  4. ^ Grunbach, Alex (1989). Kompendium parních lokomotiv Nového Jižního Walesu. Sydney: Australská železniční historická společnost, divize NSW. str. 65–69. ISBN  0 909650 27 6.
  5. ^ Grant, Darryl S (červen 2005). „Dvě kolonie, tři měřidla - průzkum lokomotiv Williama Thowa“. Historie australské železnice: 222–223.
  6. ^ A b Oberg, Leon (1984). Lokomotivy Austrálie 1850 - 1980. Francouzi Forest: Reed Books. p. 42. ISBN  0 730100 05 7.
  7. ^ „Anatomie restaurování: 2510 část II“ Roundhouse Leden 1984 strana 20
  8. ^ „Anatomie restaurování: 2510 část III“ RoundhouseDuben 1984 strana 18