Viktoriánské železnice třídy S. - Victorian Railways S class

Pozdější dieselové lokomotivy viz Victorian Railways S třída (nafta).

Viktoriánské železnice třídy S.
Victorian Railways S 300.jpg
Fotografie stavitele S300, 1928
Typ a původ
Typ napájeníParní
StavitelNewport Workshopy
Datum výstavby1928
Celkem vyrobeno4
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-2
Měřidlo1600 mm (5 stop 3 palce)
Řidič pr.72 15⁄16 v (1853 mm)
Délka1928: 78 stop 6 3⁄4 v (23,95 m)
1951: 26 ft 6 v (26,06 m)
Zatížení nápravy23 LT 10 cwt (23,9 t)
Přilnavost70 LT 10 cwt (71,6 t)
Hmotnost lokomotivy1928: 112 LT 5 cwt (114,05 t)
1951: 114 LT 10 c (116,3 t)
Nabídková hmotnost1928: 82 LT 8 cwt (83,7 t)
1951: 109 LT 7 c (111,10 t)
Celková váha1928: 194 LT 13 cwt (197,77 t)
1951: 223 LT 17 cwt (227,44 t)
Typ palivaUhlí
Olej
Plná kapacita1928: 9 dlouhé tun (9 t)
1951: 2 000 imp gal (9 092 L; 2 402 US gal)
Vodní uzávěr1928: 8 600 imp gal (39 096 L; 10 328 US gal)
1951: 12 600 imp gal (57 281 l; 15 132 US gal) vody
Topeniště:
• Oblast Firegrate		50 čtverečních stop (4,6 m2)
Tlak v kotli200 psi (1.38 MPa )
Topná plocha1928: 3 691 čtverečních stop (342,9 m)2)
1951: 3 723 čtverečních stop (345,9 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha57,0 čtverečních stop (53,0 m2)
Válce3
Velikost válce20,5 palce × 28 palce (521 mm × 711 mm)
Převodový ventilWalschaerts /Gresley
Typ ventilu10palcové (254 mm) pístové ventily
Pojezd ventilu152 mm
Klín ventilu1 1⁄4 palce (32 mm); výfukové kolo:−3⁄16 palec (-4,8 mm)
Vedení ventilu5⁄16 palec (7,9 mm)
Údaje o výkonu
Výstupní výkonv oje: 2300 koňských sil (1720 kW) při rychlosti 45 mil za hodinu (72 km / h)
Tahové úsilí41,670 lbf (185.4 kN ) při 85% tlaku v kotli
Kariéra
OperátořiViktoriánské železnice
ČíslaS300-S303
Doručeno1928-30
Dispozicevše sešrotováno

The Viktoriánské železnice třídy S. byla třída 4-6-2 expresní cestující parní lokomotiva provozuje Viktoriánské železnice (VR) v Austrálii v letech 1928 až 1954. Byl postaven, když byla VR za zenitem a byla přidělena k tažení široký rozchod -leg jeho Melbourne na Sydney mezistátní expresní osobní doprava,[1] třída S zůstala nejprestižnější třídou lokomotiv VR až do příchodu dieselové elektrické lokomotivy na počátku 50. let.

Byli první Pacifik - lokomotivy typu VR a také jejich první tříválcový typ lokomotivy. Známý svou silou a rychlostí, za deset let, které následovaly po jejich zavedení, se doba provozu přední expresní služby v Sydney, kterou provozovali, postupně snižovala o jednu a půl hodiny.[2] Tato vylepšení služeb vyvrcholila v roce 1937 výměnou Sydney Limited s Art Deco streamliner Duch pokroku a lokomotivy třídy S byly vybaveny efektivními kryty, aby odpovídaly nové vlakové soupravě. Byly také vybaveny dálkovým dosahem výběrová řízení povolit celý 190 1⁄2-mile (306,6 km) cesta bude probíhat nepřetržitě rychlostí, která zůstala po dalších 20 let nejrychlejší australskou vlakovou dopravou.[3]

Ačkoli byly postaveny pouze čtyři lokomotivy třídy S, byly velmi využívány. Vyběhli roční počet kilometrů dvojnásobný oproti ostatním třídám lokomotiv na VR a do roku 1954 najeli dohromady přibližně 5 700 000 mil (9 200 000 km).[4] Nicméně jejich velikost a těžké zatížení nápravy způsobil, že jsou nevhodné pro pravidelnou dopravu na jakýchkoli jiných linkách než Severovýchodní linie, a tedy do šesti měsíců od zavedení nového Třída B. dieselové lokomotivy na Duch pokroku soupiska v dubnu 1954 byla třída S stažena a sešrotována. Jejich sešrotování bylo katalyzátorem hnutí na ochranu železniční dopravy ve Victorii, aby lobovalo za zachování zbývajících příkladů dalších parních lokomotiv VR, což mělo za následek zřízení v roce 1962 Muzeum australské železniční historické společnosti v Williamstown North.[5]

Dějiny

Lokomotivy třídy S byly postaveny tak, aby urychlily hlavní vyjádření a eliminovaly zdvojnásobení těchto služeb jejich Třída A2 4-6-0 předchůdci.[6] Ačkoli byly navrženy pro normální provoz rychlostí 70 mil za hodinu (112,7 km / h), byly připsány jako schopné rychlosti 90 mil za hodinu (144,8 km / h).[7]

Byly konečným návrhem Viktoriánské železnice „Hlavní strojní inženýr Alfred E Smith, který byl zodpovědný za velmi úspěšné Třída K. 2-8-0 a N třída 2-8-2 a úzce souvisí s dřívějšími Třída A2 4-6-0, C třída 2-8-0, a Dd třída 4-6-0 vzory.[8]

Třída S byla první tříválcovou lokomotivou VR a Smithův design byl ovlivněn Nigel Gresley je Velká severní železnice Třída A1 4-6-2 s jeho Konjugovaný ventilový převod Gresley.[9] Třída S také ukázala vliv amerického designu na použití delty tažný vůz a tyčové rámy spíše než deskové rámy.[10]

Postaveno na viktoriánských železnicích Newport Workshopy, lokomotivy třídy S byly v době výstavby prvních tří největších lokomotiv, které byly postaveny v Austrálii,[11] a měl největší kotle, které dosud byly postaveny na jižní polokouli.[12] Další významná designová inovace, začlenění všech tří válců a sedla udírny do jednoho 5 1⁄2-litonový odlitek (5,6 t),[13] byl první svého druhu na jižní polokouli a jeden z největších samostatných castingů dosud provedených v Austrálii.[12][14] To bylo možné jen proto, že do nápravy předních hnacích kol byla umístěna „sada“, což umožnilo, aby všechny tři válce byly ve stejné vodorovné rovině; to mělo další výhodu v tom, že se zabránilo mnoha problémům se středním válcem, které trápily Gresleyho Pacifiky.

Třída S strávila celou dobu životnosti výnosu na hlavní Severovýchodní linie, své zatížení nápravy příliš vysoká pro běžný provoz na ostatních linkách VR. Ačkoli výroční zprávy ukazují, že VR plánuje upgradovat hlavní Západní linie a postavit další lokomotivy třídy S. The Overland služby mezi Ararat a Serviceton, naléhavosti uložené Velká deprese a druhá světová válka znamenalo, že plánovaný upgrade této služby nikdy nenastal.

Ačkoli početně malá třída omezená na jeden řádek, třída S byla velmi využívána. V listopadu 1929 byly tři lokomotivy, které byly v provozu, označeny jako práce, které by zdanily kapacitu pěti lokomotiv třídy A2, přesto jejich £ 53,000 ($ 106,000) kapitálové náklady byl o 2 000 £ (4 000 $) levnější než pět A2 a dále dále šetřili odhadem 3 000 £ (6 000 $) ročně na srovnávacích provozních nákladech.[15] V roce 1936 činily v průměru 56 400 mil (90 400 km) ročně, přičemž S303 stanovil rekordní roční počet kilometrů pro lokomotivy viktoriánské železnice, přičemž za jeden rok najel 127 870 km.[16][17] Oni byli také známí pro běh 82 000 mil (132 000 km) mezi hlavními opravami, ve srovnání s průměrem 65 000 mil (105 000 km) pro jiné třídy lokomotiv ve flotile viktoriánských železnic.[18] V době, kdy byli vyřazeni z provozu, všichni najeli mnohem více než milion mil, přičemž S302 nejvíce cestovalo na 2 447 865 km během své 25leté, 2měsíční životnosti, v průměru 7 679 km (7 679 km) na Měsíc.[19] S303 najel 1 434 664 mil (2 308 868 km) za dobu své životnosti pouhých 23 let, 6 měsíců, v průměru více než 5 187 mil (8 187 km) za měsíc.[17]

Pravidelná doprava: 1928–1937

S300 v původním stavu vede Sydney Limited mezi Seymour a Melbourne kolem roku 1928

Dne 19. března 1928, S300 vytáhl svůj první osobní dopravu mezi lety Seymour a Melbourne. Po deseti týdnech zkoušek byl pravidelně zařazen na klíč Severovýchodní linie Sydney Limited a Albury Express služby, tahání vlaků obsahujících až deset Vozíky typu E. plus zavazadlový vůz bez asistence nad stoupáním 1 z 50, které ve svém prvním směru neslo linku od 30 do 1145 stop (9,1 až 349,0 m) nad hladinou moře 33 1⁄4 53,5 km.[2][20]

Nová lokomotiva přitahovala značný zájem veřejnosti, podrobnosti o její konstrukci a zkušebním provozu byly uvedeny v tisku. Dne 29. dubna 1928 byl S300 veřejně vystaven na Stanice Flinders Street ve spojení se získáváním finančních prostředků na budování Svatyně vzpomínky. Prohlédlo si jej asi 3 000 lidí.[21]

S dodávkou dalších dvou lokomotiv (S301 a S302) v únoru a dubnu 1929[22] a posílení Murray River most v Albury nosit je,[23] třída S vytlačila z těchto služeb starší lokomotivy třídy 4-6-0 třídy A2. Jejich nadřazená síla měla zásadní dopad na jízdní řád, který v červenci téhož roku zaznamenal půlhodinový řez z předchozích pěti hodin, devatenáct minut na sever Sydney Limited harmonogram stanovený pro A2.[24][25] Čtvrtá lokomotiva, S303, byla dodána v listopadu 1930. Jeho zavedení umožnilo běžnou iomezený „expresní služby na lince Albury budou zařazeny do třídy S, i když jedna z třídy byla v opravnách.[26]

Do roku 1931 však došlo k výraznému omezení osobní dopravy způsobenému Velká deprese viděl lokomotivy třídy S vyřazené z provozu expresních služeb v Sydney a byly používány k přepravě nákladních vlaků na severovýchodní trati, dokud se neobnovila osobní doprava.[27] Kromě toho, že viktoriánské železnice odvrátily kritiku svých investic do výstavby lokomotiv třídy S, umožnil tento krok také novému Třída X. nákladní lokomotivy, které mají být přeřazeny z linky Albury na hlavní tratě v jiných oblastech státu, kde byly údajně použity ve značný prospěch.[28]

V roce 1934 se lokomotivy třídy S vrátily do služeb pro cestující a ve snaze zlepšit jejich vzhled se VR rozešla se svou politikou celoplošného lokomotivy a mezi květnem a říjnem outshopovala třídu v lesklém červeném barvách.[29]

V červenci 1935 lokomotivy třídy S opět zrychlily dopravu. S omezením traťové rychlosti nyní zvýšeným na 70 mil za hodinu (112,7 km / h) se táhla třída S. Sydney Limited byl označen jako nejrychlejší vlak na jižní polokouli[30] se službou na jih běží celkovou průměrnou rychlostí 48 mil za hodinu (77,25 km / h), včetně 5minutové zastávky v Seymour, aby se voda naplnila. The 129 1⁄4-mile (208,0 km) nepřetržitý běh mezi Seymour a Albury byl také nejdelší v Austrálii.[31]

Vylepšení designu

S300 postavený v roce 1928

Počáteční testy s prototypem S300 odhalily pouze průměrný výkon lokomotivy takové velikosti. Další podrobná studie odhalila, že nedostatečný zdvih ventilu a úzké otvory v přístavech zhoršují výkon, a na základě této studie byla provedena vylepšení tří lokomotiv třídy S, které následovaly po S300, včetně hlášené změny oproti 4 5⁄8 v (117 mm) cestování, 1 1⁄16 v (27 mm) břišním převodem sdíleném s lokomotivami třídy N a X na zdvih 6 v (152 mm), 1 1⁄4 v (32 mm) břišním převodu.[32]

Při první konstrukci měla vlečená delta náprava nákladního vozu pod S300 nedostatečné boční tlumení a při jízdě vysokou rychlostí kolem zatáček to mělo tendenci vyřadit trať z ideálního vyrovnání přechodové spirály.[33]

V dubnu 1935 byla S303 vybavena VR Upravené front-end pro lepší průvan a snížený protitlak válce. Testy ukázaly indikovaný výkon v důsledku těchto změn vzrostl z 1560 k (1160 kW) na 1920 k (1430 kW) při rychlosti 48 km / h.[34] Kouřové deflektory byly namontovány následující měsíc, aby se vyrovnalo snížené zvedání kouře z přepracovaného výfuku, a mezi červencem 1935 a červencem 1936 byl zbytek třídy podobně vylepšen.

Kotle byly upraveny tak, aby obsahovaly a spalovací komora, obloukové trubky a termické sifony.[35] Na rozdíl od svého blízkého příbuzného však Třída X. Mikado, třída S nebyla změněna pomocí Topeniště Belpaire a udržel si svůj kulatý tvar kotle.

V průběhu dynamometr auto testování s S301 v roce 1937, maximální výkon 2300 výkon oje (1720 kW) při rychlosti 45 mph (72 km / h).[36]

Společně s Londýn a severovýchodní železnice Gresley Pacifics, z něhož byla odvozena konstrukce ventilového převodu, středový válec a střední ojnice velký konec ložiska byla umístěna pod parní komorou a kotlem, kde byla vystavena velkému teplu. Tento problém se zhoršil snížením ventilace po namontování racionalizace a rychlejším chodu s nimi spojeným Duch pokroku služba od roku 1937. Tukem mazané nápravy lokomotiv také utrpěly problémy s přehřátím z důvodu nepřetržitého provozu s vyšší rychlostí. VR řešila oba problémy přechodem na mazivo „červeného oleje“, které mělo vyšší odolnost vůči teplu.[37]

Poslední úpravou v pozdní fázi života třídy S byla konverze na spalování ropy od února 1951 jako nedostatek Maitland uhlí a neuspokojivý výkon, když spalování uhlí z jiných oborů začalo ovlivňovat výkon lokomotivy a jízdní řády.[38]

Duch pokroku: 1937–1954

Hlavní článek: Duch pokroku
The Duch pokroku zahájení tisku s lokomotivou S302 v Stanice Spencer Street před ukázkovým spuštěním do Geelong dne 17. listopadu 1937

Od listopadu 1937 byla třída S přidělena k přepravě luxusního celoocelového plně klimatizovaného streamlineru VR, Duch pokroku. V té době byly jedinými lokomotivami pro cestující na VR s dostatečnou silou, aby mohly převzít Duch'vlečný náklad jedenácti automobilů o délce 544 tun (553 t)[39] bez pomoci při přechodu 1 z 50 mezi nimi Melbourne a Albury.

Přípravy na třídu S k vytažení Duch pokroku byly vyrobeny již v únoru 1937, kdy byl model S301 vybaven efektivním pouzdrem, které dramaticky změnilo jeho vzhled, spolu s tendrem na dlouhé vzdálenosti s kapacitou 13 000 imperiálních galonů (59 000 l; 16 000 US gal) vody a 8,5 dlouhé tun ( 8,6 t) uhlí nezbytného k tomu, aby vlak mohl cestovat nepřetržitě celou cestu dlouhou 306,6 km, průměrnou rychlostí 80 mil za hodinu (80 km / h) na sever a 52 mil za hodinu (84 km / h) h) na jih.[40] S302 byl podobně upraven v průběhu srpna 1937.[41] Zatímco byly původně malované vozy červeně, byly obě efektivní lokomotivy do listopadu překresleny do královské modré a zlaté livreje navržené tak, aby hladce ladily s novými Duch pokroku kočáry.

S jejich rekonstrukcí pro Duch pokroku, lokomotivy byly také pojmenovány po významných osobnostech rané viktoriánské historie:[42]

Při počátečním demonstračním běhu Duch pokroku na Geelong S302 vytvořil oficiální australský rychlostní rekord na železnici ve výši 127,9 km / h.[43] Zatímco v kontextu britské lokomotivy Divoká kachna v následujícím roce dosáhl zaznamenané rychlosti 126 mil za hodinu (202,8 km / h) Duch'Rychlost byla pozoruhodná, publicita kolem spuštění nového streamlineru (včetně záběrů z vlaku závodících proti letadlům) přesto zaujala veřejnou představivost a byla široce uváděna v současném tisku a týdeníky.[44][45][46]

Lokomotivy třídy S příležitostně přepravovaly nákladní dopravu (jak je vidět na tomto pohledu z roku 1952 na S301 v Beveridge ), často při přestupu mezi lokomotivním depem Seymour a Newport Workshopy pro generální opravy

Lokomotivy S300 a S303 pokračovaly ve své nezjednodušené podobě a dopravovaly služby Melbourne do Albury, dokud nebyly převedeny během generálních oprav v březnu a říjnu 1938.[47] Během tohoto období provozovali Duch pokroku když nebyly k dispozici efektivní lokomotivy třídy S se zastávkou v Seymour vzít na vodu.[48]

Menší změnou vzhledu zefektivnění bylo odstranění pevné látky lokomotiv cowcatcher a jeho nahrazení mřížovým typem poté, co bylo zjištěno, že původní konstrukce vytvořila za kovbojem částečné vakuum, nasávající prach a špínu do kluzných lišt pro střední válec, což vedlo k problémům s údržbou.[49]

Nehody

Dne 25. září 1933, S301 zlomil hnací nápravu při tažení 16:00 expres do Albury, což způsobilo, že levý střed hnacího kola oddělit od lokomotivy. K žádným obětem nedošlo, i když lokomotiva utrpěla značné škody.[50][51] Vyšetřování nehody zjistilo, že nápravy byly přetížené a komisaři VR oznámili, že všechny čtyři lokomotivy třídy S budou vybaveny nápravami s revidovanou konstrukcí.[52]

Dne 1. září 1935 byly dva lokomotivy třídy S, z nichž každý táhl prázdné osobní vlaky, zapojeny do smrtelné srážky, když jeden vlak narazil rychlostí do zadní části druhého, lokomotiva následujícího vlaku zničila ochrannou dodávku a smrtelně zranila strážného v dopad. Škoda byla odhadnuta na téměř £ 10,000.[53]

Boční drapérie lokomotiv v efektivní podobě byly náchylné k poškození v případě kolize s traťovými objekty. V průběhu roku 1950 byly valacky zkráceny a končily na vyrovnávací paprsek spíše než se rozšířit na základnu kovboje.[54][55]

Dne 15. srpna 1952 byl S301 zapojen do smrtelného úrazu úrovňový přejezd nehoda, když se srazila vysokou rychlostí s cirkusem kamion a přívěs na Euroa zabil tři lidi cestující v nákladním autě.[56][57] Nehoda způsobila značné škody na aerodynamickém krytu přední části lokomotivy. S 301 byl dočasně opraven s částečně aerodynamickým vzhledem, se standardním VR lisovaným ocelovým štěrbinovým kovbojem a nevyřízenou kouřovou komorou.[58]

Zánik

S302 v Seymour v červenci 1952 jako B60 dokončuje dodávku do Melbourne

Třída S byla první obětí naftového programu viktoriánských železnic, který začal vážně dodávkou Třída B. dieselové elektrické lokomotivy hlavní řady v roce 1952. Vzhledem k velmi omezené dostupnosti trasy kvůli vysokému zatížení nápravy a nákladům na údržbu spojeným s jejich věkem a relativně vysokým počtem najetých kilometrů bylo rozhodnutí viktoriánských komisařů pro železnice vyřazeno z provozu a vyřazeno S třídy lokomotiv jako mechanický stav diktován.[4][9] Nejprve byla uvedena na trh S301 v září 1953 s opotřebovanými válci, která byla zaznamenána jako vyřazena 16. října 1953. Užitné části byly uloženy pro použití při údržbě tří zbývajících lokomotiv třídy S, zatímco zůstaly v provozu,[4] konec se však blížil. Po úspěšných zkouškách nahradily lokomotivy třídy B lokomotivy třídy S na Duch pokroku od dubna 1954.[59] Nahrazené lokomotivy byly rychle staženy a sešrotovány, přičemž S302 byl zaznamenán jako sešrotován 2. července 1954 a S303 byl zaznamenán jako sešrotován 28. května 1954. později 17. září 1954.

Zachování

Mosazné jméno a číslo načtené z S303 na displeji u Muzeum australské železniční historické společnosti
Tělo a spodní rám třídy S uložené na Seymour Railway Heritage Center

Navzdory jejich klíčovému místu v historii australské dopravy a alespoň jednomu pokusu o vyčlenění příkladu pro budoucí konzervaci byly lokomotivy třídy S vyřazeny, než hnutí na ochranu železniční trati získalo dostatečnou rychlost, aby se zabránilo ztrátě celé třídy.[9] Nicméně Australská železniční historická společnost poznamenal, že ztráta třídy S pomohla přimět železniční nadšence k lobbování za zachování dalších lokomotiv VR (počínaje Třída X. ) a zřízení Muzeum australské železniční historické společnosti.[5]

Obrovské výběrové tanky třídy S našly nové využití jako tankery pro postřik plevelů tratí VR a nabídkové rámy a podvozky byly také přeměněny na těžké ploché vozy.[60] Jeden z 2 000 galonových olejových nádrží získaných z tendru třídy S byl použit v dubnu 1954 k přestavbě R748, na spalování ropy.[61]

Tři ze čtyř nabídkových rámů byly uchovány Australskou železniční historickou společností a čtvrtý byl přidělen Seymour Railway Heritage Center, který má na sobě umístěný zadávací orgán.

Názvy a čísla čtyř parních lokomotiv třídy S byly přeneseny ve stejném pořadí do Diesely třídy S. představen v roce 1957.[62]

Alespoň jedna z píšťal lokomotiv třídy S přežila, a když Australská železniční historická společnost provozovala 50. výroční běh Duch pokroku dne 14. listopadu 1987 byla namontována na lokomotivu třídy R. R707 pomoci znovu vytvořit zvuk původní služby třídy S.[63]

Tyto a další zbytky, například Duch pokroku název lokomotivy a poznávací značky, to vše, co dnes z parních lokomotiv třídy S zůstává.

Modelové železnice

Měřítko OO

V roce 1976 Hornby železnice zkoumal vyhlídky na uvolnění lokomotivy třídy S připravené k provozu a jedna jednotka byla vyrobena jako zkušební.[64]

Měřítko HO

Na začátku 80. let společnost Broad Gauge Models vydala mosaznou lokomotivu třídy S. Bylo uvolněno 50 každého ze zjednodušených motorů v modré barvě spolu s 30 černými modely bez proudu. Světelné koule byly použity pro světlomety a u zjednodušené verze světlo podvozku; tato druhá funkce nebyla od té doby replikována. Bohužel kvůli chybě v designu, modely nebyly vybaveny ashpans.

Společnost Steam Era Models vyrobila mosazné sady pro lokomotivy třídy S určené pro období 1945-1954.[65] Souprava obsahuje část pro varianty spalování uhlí a oleje a mohla by být relativně snadno antedatována do dřívějších dob.

Trainbuilder a další výrobci vydali mosazné modely třídy připravené ke spuštění, některé zjednodušené a jiné nikoli.

První běh lokomotiv Trainbuilder zahrnoval čtyři modré motory ve variantách pro spalování uhlí a oleje, vydané v roce 2010.[66] Druhý běh, oznámený v roce 2017, zahrnoval modely S300 a 301 v originální černé barvě; S300 a S302 natřeny červeně kouřovými deflektory; S303 v červené barvě, s kouřovými deflektory a jednoduchým výběrem; S301 zjednodušený červeně se stříbrem a opět všechny čtyři modré motory ve variantách na uhlí a naftu.[67]

Reference

  1. ^ „NOVINKY DNE. Výkonná australská lokomotiva“. Věk. Melbourne: David Syme & Co. 10. dubna 1928. str. 5.
  2. ^ A b „Od dogboxů po nepolévanou polévku“. Argus. Melbourne: Australská národní knihovna. 18. února 1950. str. Dodatek 2: Víkendový časopis Argus. Citováno 22. prosince 2012.
  3. ^ "DAYLIGHT EXPRESS NEJRYCHLEJŠÍ VLAK - Duch pokroku bude dnes ztrácet čest". Věk. Melbourne: David Syme & Co. 30. září 1957. str. 3.
  4. ^ A b C „Slavná lokomotiva jde do šrotu“. Benalla Ensign. Vic .: National Library of Australia. 7. ledna 1954. str. 3. Citováno 18. prosince 2012.
  5. ^ A b „Železniční muzeum AHRS - o nás“. Archivovány od originál dne 3. března 2009.
  6. ^ „Železnice“. Portlandský strážce. Vic .: National Library of Australia. 23. srpna 1937. str. Vydání 4: VEČER. Citováno 18. prosince 2012.
  7. ^ „NOVÁ LOKOMOTIVA“. The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 14. dubna 1928. str. 17. Citováno 15. listopadu 2012.
  8. ^ Historie železničního muzea AHRS 1900–1950 Archivováno 2008-07-19 na Wayback Machine - vyvoláno 6. září 2006
  9. ^ A b C Oberg, Leon (2007). Lokomotivy Austrálie 1854–2007. Rosenberg Publishing. p. 201. ISBN  1-877058-54-8.
  10. ^ Graham, Neil (květen – červen 1994). „Třída S - nejlepší viktoriánské železnice?“. Australské modelové inženýrství. Č. 54. str. 16. ISSN  0819-4734.
  11. ^ „SKVĚLÉ LOKOMOTIVY“. The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 3. srpna 1929. str. 10. Citováno 23. prosince 2012.
  12. ^ A b Dunn a kol., Super výkon na VR - 1. část, str. 6
  13. ^ „12800P1-page002013 - Public Record Office Victoria“. Veřejný záznam Office Victoria. Citováno 17. prosince 2012.
  14. ^ „VELKÉ ŽELEZNIČNÍ ODLITÍ“. Argus. Melbourne: Australská národní knihovna. 24. května 1927. str. 9. Citováno 19. prosince 2012.
  15. ^ „MEZINÁRODNÍ ŽELEZNICE“. Argus. Melbourne: Australská národní knihovna. 20. listopadu 1929. str. 10. Citováno 22. prosince 2012.
  16. ^ „EXPRES TO SYDNEY DELAYED“. Argus. Melbourne: Australská národní knihovna. 10. července 1936. str. 5. Citováno 15. listopadu 2012.
  17. ^ A b „Karty historie údržby třídy S“ (PDF). Citováno 22. prosince 2012.
  18. ^ „RECENZE ROKU NA ŽELEZNICÍCH“. Argus. Melbourne: Australská národní knihovna. 1. ledna 1936. str. 2. Citováno 24. listopadu 2012.
  19. ^ Dunn a kol., Super výkon na VR - část 2, str. 9
  20. ^ "NOVÉ" S "PACIFICKÉ MOTORY". Argus. Melbourne: Australská národní knihovna. 4. června 1929. str. 8. Citováno 29. prosince 2012.
  21. ^ „Železniční zprávy“. West Gippsland Gazette. Warragul: Národní knihovna Austrálie. 26. června 1928. str. 3. vydání: RÁNO. Citováno 22. prosince 2012.
  22. ^ Dunn a kol., Super výkon na VR - 1. část, str. 3
  23. ^ „ŽELEZNIČNÍ MOST ALBURY“. Věk. Melbourne: David Syme & Co. 22. března 1929. str. 6.
  24. ^ „SYDNEY EXPRESS“. Argus. Melbourne: Australská národní knihovna. 18. července 1929. str. 10. Citováno 22. prosince 2012.
  25. ^ Dunn a kol., Super výkon na VR - 1. část, s. 3, 10
  26. ^ „AKTIVITY NA NOVÉM PORTU“. Argus. Melbourne: Australská národní knihovna. 6. září 1930. str. 19. Citováno 4. ledna 2013.
  27. ^ „NEJMOCNĚJŠÍ LOKOMOTIVA VICTORIE“. Argus. 19. srpna 1931. str. 5. Citováno 4. ledna 2010.
  28. ^ „PACIFICKÉ LOKOMOTIVY“. Argus. Melbourne: Australská národní knihovna. 11. prosince 1933. str. 10. Citováno 19. prosince 2012.
  29. ^ Dunn a kol., Super výkon na VR - 1. část, s. 3, 16
  30. ^ „RYCHLEJŠÍ VLAKY“. Zrcadlo. Perth, WA: Národní knihovna Austrálie. 12. října 1935. str. 2. Citováno 13. prosince 2012.
  31. ^ „NEJRYCHLEJŠÍ VLAK AUSTRÁLIE“. Ranní bulletin. Rockhampton, Qld .: National Library of Australia. 15. července 1935. str. 6. Citováno 13. prosince 2012.
  32. ^ Abbott, R.L. (duben 1970). "Výkon parní lokomotivy - účinek ventilového převodu". Bulletin australské železniční historické společnosti. Australská železniční historická společnost. str. 88–92.
  33. ^ Newsrail březen 1982 str.28 - 1928 Testy na S300, R.L.Abbott
  34. ^ Dunn a kol., Super výkon na VR - 1. část, s. 3, 13
  35. ^ Schémata VR kolejových vozidel, díl 2, 1906–1990. Sdružení železničních nadšenců. 2007. ISBN  978-0-9587932-3-0.
  36. ^ Carlisle, RM a Abbott, RL (1985). Hudson Power. ARHS. p. 92. ISBN  0-85849-028-5.
  37. ^ Stephens, Colin (duben 2003). "Tales of a Veteran Driver - Part 4". Stack Talk. Australská železniční historická společnost. 14 (1).
  38. ^ ""Duch pokroku "Motory se stávají hořáky oleje". Canberra Times. 3. ledna 1951. str. 1.
  39. ^ Dunn a kol., Super výkon na VR - 1. část, str. 25
  40. ^ Dunn a kol., Super výkon na VR - 1. část, str. 3
  41. ^ „LEPŠÍ, BEZPEČNĚJŠÍ VLAKY“. Argus. Melbourne: Australská národní knihovna. 18. srpna 1937. str. 11. Citováno 24. listopadu 2012.
  42. ^ „HISTORICKÉ NÁZVY PRO LOKOMOTIVY“. Bariérový horník. Broken Hill, NSW: National Library of Australia. 23. července 1937. str. 3. Citováno 24. listopadu 2012.
  43. ^ "Nový luxusní vlak debutuje vítězně". Sun News-Pictorial. Melbourne: The Herald and Weekly Times Ltd.. 18. listopadu 1937. str. 9.
  44. ^ Dunn a kol., Super výkon na VR - 1. část, str. 26
  45. ^ „Železnice“. Portlandský strážce. Vic .: National Library of Australia. 23. srpna 1937. str. Vydání 4: VEČER. Citováno 19. prosince 2012.
  46. ^ "Nejnovější ve vlacích a veterán letadel závodí společně". Sun News-Pictorial. Melbourne: The Herald and Weekly Times. 18. listopadu 1937. str. 1.
  47. ^ Dunn a kol., Super výkon na VR - část 2, s. 10, 11
  48. ^ „SPECIÁLNÍ LOKOMOTIVA VYPNUTÁ ALBURY RUN“. Argus. Melbourne: Australská národní knihovna. 11. prosince 1937. str. 3. Citováno 13. prosince 2012.
  49. ^ Dunn a kol., Super výkon na VR - 1. část, str. 30
  50. ^ „Způsob a zpráva o nehodě“. Viktoriánské železnice. 1933. č. 6881. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  51. ^ „KOLEČKA PŘESTÁVKA“. Kurýrní pošta. Brisbane: Australská národní knihovna. 26. září 1933. str. 15. Citováno 22. prosince 2012.
  52. ^ „PACIFICKÉ LOKOMOTIVY“. Argus. Melbourne: Australská národní knihovna. 14. listopadu 1933. str. 7. Citováno 22. prosince 2012.
  53. ^ „Železniční nehoda na seymouru. Dva prázdné vlaky zahrnovaly smrtelně zraněného strážce“. Argus. 2. září 1935. str. 9. Citováno 3. ledna 2010.
  54. ^ Dunn a kol., Super výkon na VR - 1. část, str. 42
  55. ^ Dunn a kol., Super výkon na VR - část 2, str. 8
  56. ^ „Třetí oběť Euroa překonává smrtící smrt“. Canberra Times. 19. srpna 1952. str. 1. Citováno 4. ledna 2010.
  57. ^ „Dva zabiti, když„ Duch “rozbije karavan na Eurou“. Canberra Times. 16. srpna 1952. str. 1. Citováno 4. ledna 2010.
  58. ^ Dunn a kol., Super výkon na VR - část 2, str. 47
  59. ^ Dunn a kol., Super výkon na VR - část 2, str. 48
  60. ^ stránka vozu QH victorianrailways.net QH Archivováno 2006-06-14 na Wayback Machine - vyvoláno 13. října 2006
  61. ^ „707operations.com.au - Třída R - krátká historie“. Archivovány od originál dne 22. března 2007. Citováno 6. listopadu 2006.
  62. ^ lokomotivy třídy d / e victorianrailways.net S Archivováno 2007-02-08 na Wayback Machine - vyvoláno 16. října 2006
  63. ^ Poznámky k turné ARHS k 50. výročí Spirit of Progress Tour. Australská železniční historická společnost. 14. listopadu 1987.
  64. ^ „Sběratelský průvodce Hornby Railways - Model - Lokomotiva V.R. 4-6-2 třídy S - Sir Thomas Mitchell“. Hornbyguide.com. 29. září 2010. Citováno 1. března 2020.
  65. ^ "Lokomotivy". Modely Steam Era. Citováno 1. března 2020.
  66. ^ "Trainbuilder". Stavitel vlaků. Citováno 1. března 2020.
  67. ^ [1][mrtvý odkaz ]

Další čtení

  • Dunn; et al. (2006). Super výkon na VR - 1. část. Trénujte hobby publikace. ISBN  1-876249-94-3.
  • Dunn; et al. (2006). Super výkon na VR - část 2. Trénujte hobby publikace. ISBN  1-921122-05-6.
  • Dee; et al. (1981). Power Parade. Melbourne: Divize VicRail Public Relations. ISBN  0-7241-3323-2.
  • Pearce; et al. (1980). Železniční muzeum North Williamstown. Melbourne: ARHS. ISBN  0-85849-018-8.

externí odkazy

Média související s Parní lokomotivy třídy S Victorian Railways na Wikimedia Commons