Stříbrná kometa města - Silver City Comet

Stříbrná kometa města
Silver City Comet PH101 at Central.jpg
Power van PH 101 at Sydney Central na
zkušební provoz do Moss Vale v roce 1937
Přehled
Typ službyOsobní vlak
PostaveníPřestalo
První služba27. září 1937
Poslední služba3. listopadu 1989
Bývalý provozovatelStátní železniční úřad
Trasa
StartParkes
KonecBroken Hill
Ujetá vzdálenost920 km (570 mi)
Použité linkyMain Western
Broken Hill

The Stříbrná kometa města byla vlaková doprava, která fungovala od září 1937 do listopadu 1989 mezi lety Parkes a Broken Hill v západní Nový Jížní Wales.[1] Byl to první klimatizovaný vlak v Austrálii.

Design

Původní motory byly postaveny v Belfastu Harland & Wolff na základě licence od Burmeister & Wain známý jako „harlandský“ typ. An osm válců v řadě uniflow dvoutaktní motory s čištění ventilátoru který vyvinul 330 koní (250 kW) při 1200 ot / min. Přenos byl a Voith -Sinclair měnič točivého momentu design se dvěma rozvodovkami převodové poměry, s rychlostí 130 km / h (81 mph) 0r 115 km / h (71 mph). Dva „národní“ nafty o výkonu 22 kW (30 k) generátorové soustavy produkující stejnosměrný proud pro vlak osvětlení a klimatizace.

V roce 1953 potíže s dodávkami náhradních dílů a věk motoru přiměly NSWGR k přepracování flotily se čtyřmi 6–110 GM vznětové motory o výkonu 250 k (190 kW) při 1800 ot./min ve spojení s dvojicí jízd Allison měniče točivého momentu na vnitřní nápravu každého z nich podvozek. Ty jsou spojeny v párech přes měnič točivého momentu GM Model TCLA 965 s převodovkami připojenými ke každému z podvozků. Standardní Waygood GM 120 volt, 50 kW (67 k), generátorový agregát pro Požadavky na napájení včetně osvětlení vlaků, vaření a klimatizace. Dodávka byla přeřazena do kategorie „DP“, vlastní hmotnost byla 63 tun dlouhé (64 t, 71 malých tun).

Servis

Broken Hill měl dvě tramvaje, které byly zřízeny počátkem 20. století. Jeden byl uzavřen v roce 1926, protože byl nerentabilní, zatímco druhý byl převeden na standardní rozchod železnice v roce 1919 a nakonec se připojil k Sydney přes Broken Hill linka v roce 1927.

Když byla objednána kolejová vozidla, plánovalo se, že budou použity na obou Parkes na Broken Hill a Dubbo na Bourke služby. V září 1937 začala kometa Silver City fungovat třikrát týdně mezi Parkes a Broken Hill spojujícími s Western Mail ze Sydney. Toto bylo zvýšeno na denně od května 1938, než se v říjnu 1939 vrátilo na třikrát týdně. Tím byla uvolněna určitá zásoba pro převod do Sydney, aby fungovala Federal City Express služby pro Canberra od října 1939 do listopadu 1945.[2] V dubnu 1940 byla zbývající zásoba převedena do Sydney Newcastle Flyer služby na několik měsíců.[3]

Od ledna 1957 provozovala kometa Silver City Comet službu třikrát týdně z Parkes do oranžový a Dubbo. Po zavedení Střední západ XPT služba Dubbo, v dubnu 1982 to bylo sníženo zpět na Orange, ale bylo prodlouženo, aby začalo ve Forbesu.[3]. V roce 1983 byla část Parkes - Forbes autobusem. Do roku 1986 byla pošta stažena. Silver City Comet byl vyřazen, aby se spojil s Central West XPT, každý den tři dny v týdnu. Spojení Orange - Forbes ve zbývajících čtyřech dnech bylo nyní klimatizovaným autobusem.

Kolejová vozidla

The Vládní železnice Nového Jižního Walesu zadala objednávky na pět naftových dodávkových vozidel[4] s Semináře přepravy Eveleigh a 12 přívěsů s Ritchie Brothers, Auburn v polovině 30. let. Obousměrná elektrická auta byla vybavena dvěma Harland & Wolff Hardlandské dieselové motory. PH 105 byl zničen požárem v Ivanhoe v lednu 1950 se zbývajícími čtyřmi obnovil General Motors 6–110 motorů mezi lety 1952 a 1957. DP 102 byl stažen po nárazu na železniční přejezd v Forbes v srpnu 1982. Vůně byly první v Austrálii vybavené klimatizací.[5]

Původně malované stříbro s modrou podšívkou, v 50. letech 20. století byly překresleny standardním toskánským a červenohnědým livrejem. V 70. letech se vrátili ke svému původnímu livreji. V 80. letech byly znovu natřeny Státní železniční úřad Candy Colors se znovu vrátily k původnímu vzhledu včas k jejich 50. výročí v roce 1987.[6]

Ve svých soumrakových letech se kometa Silver City stala oblíbeným vlakem pro zájezdy nadšenců, včetně provozu do Melbourne (Vic.) V únoru 1983, Čára severního pobřeží na Brisbane v dubnu 1986 a Hlavní severní linie na Tenterfield v říjnu 1989.[7][8]

V září 1987, na oslavu 50. výročí jejich uvedení do provozu, provozoval soubor prohlídky ze Sydney do Canberry a Kiama.[9]

Přívěsová auta

Spolu s motorovými vozy bylo objednáno 12 klimatizovaných osobních přívěsů od společnosti Ritchie Brothers of Auburn NSW. Přívěsy byly postaveny ve třech konfiguracích - čtyři sedací vozy první třídy (kód BT 201–204), čtyři sedací vozy druhé třídy s bufetem (kód RFT 205–208) a čtyři sedací vozy druhé třídy (kód FT 209–212). Dva další balíkové přívěsy (kódované HT 301–302) byly rovněž zkonstruovány společností NSWGR Carriage Works at Eveleigh, NSW.

Přívěsy pro cestující byly dlouhé 55 stop, zatímco balíkové přívěsy byly dlouhé 42 stop. Všechny vozy měly pod úrovní podlahy boční sukni, která částečně zakrývala podvozky a podlahovou výbavu. Všechny byly natřeny stejnými stříbrnými a modrými barvami jako motorová vozidla.

Přívěsy byly vyrobeny převážně z hliníkové slitiny na ocelovém rámu. Vozy byly vnitřně uspořádány se dvěma sedany oddělenými mužskými a ženskými toaletami. Na každém konci byly vstupní dveře a předsíně.

Přívěsy byly renovovány počátkem padesátých let minulého století, aby je dostaly na stejnou úroveň jako nové klimatizované expresní vozy HUB a RUB pro denní světlo. Původní First Class sezení byla zachována a překlasifikována jako Second Class, zatímco nové First Class sezení bylo instalováno. Dva bufetové vozy (DR 205 a 207) byly také přeměněny na plné jídelní vozy.

FT 212 byl přestavěn na odlehčovací balíkový přívěs v roce 1953 a byl odsouzen po posunovací nehodě v roce 1968. Po zániku DEH 212 byl přestavěn Emergency Parcel Trailer {ETP 1475), aby fungoval s kometou, a přečíslován na EDH 320. Toto vozidlo bylo odsouzen v roce 1981. Ke splnění požadavků na nakládání zavazadel a balíků ve službách Comet po stažení DH 301 a 302 a EDH 320, dva přebytky 500 Class přívěsové vozy (HCT 504 a 508) byly v roce 1985 přeměněny na balíkové přívěsy Comet.

Zánik a ochrana

Dne 3. listopadu 1989 proběhla závěrečná kometa Silver City, přičemž služby převzala silniční doprava.[10]

Po jejich stažení v listopadu 1989 byla kolejová vozidla zlikvidována dražbou v Parkes dne 22. prosince 1989. Státní železniční úřad daroval motorovou dodávku a čtyři vozy Město Broken Hill který byl vystaven v železničním muzeu na Sulphide Street a kočár do města Parkes. The Parní železnice a muzeum Dorrigo a Muzeum železniční dopravy New South Wales každý koupil dodávku s pohonem a čtyři vozy.[11] Tyto dvě poslední sady se obě přesunuly do Rail Motor Society, Paterson v dubnu 1990.[12] Dorrigovy akcie byly přesunuty do Ostrov Kooragang v květnu 1994[13] a následně do Dorrigo, zatímco zásoby muzea železniční dopravy se přesunuly do Thirlmere v dubnu 1999.[14]

Power Car Roster

Dodávky
NeVstoupil do službyObnovitOrganizaceUmístěníPostavení
PH 101Září 1937DP 101Sulphide Street Railway a Historické muzeumBroken Hillstatický exponát
PH 102Srpna 1937DP 102odsouzen po nehodě v srpnu 1982, sešrotován
PH 103Leden 1938DP 103Parní železnice a muzeum DorrigoDorrigostatický exponát
PH 104Květen 1938DP 104Muzeum železniční dopravy New South WalesThirlmerestatický exponát
PH 105Září 1938zničen požárem v lednu 1950, sešrotován

Soupiska přívěsu

Přívěsová auta
NeVstoupil do službyObnovitOrganizaceUmístěníPostavení
BT 201Září 1937DB 201Parní železnice a muzeum DorrigoDorrigostatický exponát
BT 202Září 1937DC 202Sulphide Street Railway a Historické muzeumBroken Hillstatický exponát
BT 203Leden 1938DC 203Rada města ParkesParkesstatický exponát
BT 204Září 1937DF / DZF 204Parní železnice a muzeum DorrigoDorrigostatický exponát
RFT 205Září 1937DR 205Muzeum železniční dopravy New South WalesThirlmerestatický exponát
RFT 206Září 1937DB 206Parní železnice a muzeum DorrigoDorrigostatický exponát
RFT 207Leden 1938DR 207Sulphide Street Railway a Historické muzeumBroken Hillstatický exponát
RFT 208Září 1937HFT 208Muzeum železniční dopravy New South WalesThirlmerestatický exponát
FT 209Srpna 1941HFT 209Sulphide Street Railway a Historické muzeumBroken Hillstatický exponát
FT 210Říjen 1938DB 210Muzeum železniční dopravy New South WalesThirlmerestatický exponát
FT 211Květen 1941DF / DZF 211Muzeum železniční dopravy New South WalesThirlmerestatický exponát
FT 212Červenec 1941DEH 212odsouzen po nehodě v prosinci 1968, sešrotován
HT 301Září 1937DH 301odsouzen v dubnu 1983, sešrotován
HT 302Března 1938DH 302odsouzen v dubnu 1983, sešrotován
EDH 320Listopad 1970odsouzen v prosinci 1981, sešrotován
PT 504Září 1985Sulphide Street Railway a Historické muzeumBroken Hillstatický exponát
PT 508Září 1985Parní železnice a muzeum DorrigoDorrigostatický exponát

Galerie

  • Dodávka DP 101

  • Dodávka DP 104

  • Přívěsný vůz DR 205 s bufetovou kuchyní

  • Přívěsný vůz v jídelně DR 205

Reference

  1. ^ Poskytování železniční služby Vládní archiv Nového Jižního Walesu
  2. ^ Stokes, HJW (1984). Železnice okresů Canberra a Monaro. Canberra: Australská železniční historická společnost, divize ACT. str. 21.
  3. ^ A b Cooke, David (1984). Railmotory a XPT. Sydney: Divize australské železniční historické společnosti NSW. str. 40–50. ISBN  978-0-909650-23-0.
  4. ^ „1937 - Silver City Comet Power Van (100 Class)“.
  5. ^ Komety Stříbrného města Archivováno 8. Září 2007 v Wayback Machine Railpix
  6. ^ „Všechno nejlepší k narozeninám stříbrná kometa města“ Železniční přehled Září 1987, strana 278
  7. ^ „Prochází další kometa“ Železniční přehled Červenec 1986 strana 199
  8. ^ „By Comet to (Almost) Wallangarra“ Železniční přehled Prosinec 1989 strana 415
  9. ^ „Stříbrná kometa města - 50. výročí“ Železniční přehled Listopadu 1987, strana 347
  10. ^ „Oficiální poslední kometa“ Železniční přehled Února 1990 strana 55
  11. ^ „Sety komet prodané v aukci“ Železniční přehled Února 1990 strana 47
  12. ^ „Je to cesta do Parkes?“ Železniční přehled Červenec 1990 strana 254
  13. ^ "Paterson" Železniční přehled Červenec 1994 strana 35
  14. ^ Ochrana a turistika " Železniční přehled Červen 1999 strana 43

Další čtení

  • Dunn, Ian (1994). 2. scéna australského nafty. Eveleigh Press. ISBN  0-646189-54-9.

http://www.railmotorsociety.org.au/rm_home_master_frame.htm, pak prostřednictvím rejstříku ke dvěma sadám komet Silver City. Webová stránka společnosti Railmotor Society s komplexní historií výstavby, rozvržení a změn v průběhu let.