Viktoriánské železnice třídy J. - Victorian Railways J class

Viktoriánské železnice třídy J.
J515atVGR.jpg
Typ a původ
Typ napájeníParní
StavitelVulkánská slévárna
Sériové číslo6046–6095, 6146–6155
Datum výstavby1954
Celkem vyrobeno60
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-8-0
Měřidlo1600 mm (5 stop 3 palce)
Řidič pr.55 v (1397 mm)
Délka60 stop 5 1⁄2 v (18,43 m)
Zatížení nápravy14,5 dlouhé tun (14,7 t; 16,2 čistých tun)
Přilnavost57,35 dlouhé tun (58,27 t; 64,23 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy66,95 dlouhé tun (68,02 t; 74,98 čistých tun)
Nabídková hmotnost45,8 dlouhé tun (46,5 t; 51,3 čistých tun)
Celková váha112,75 dlouhé tun (114,56 t; 126,28 čistých tun)
Typ palivaUhlí (30)
Olej (30)
Plná kapacita5 dlouhých tun (5,1 t; 5,6 malých tun) uhlí, 4 200 imp gal (19 000 l) vody (hořáky na uhlí); 1 800 imp gal (6 800 l) oleje, 4 100 imp gal (19 000 l) vody (olejové hořáky)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		31 čtverečních stop (2,9 m2)
Tlak v kotli175 lbf / in2 (1,21 MPa), později 180 lbf / in2 (1,24 MPa)
Topná plocha1 682 čtverečních stop (156,3 m2)
Válce2
Velikost válce20 palců × 26 palců (508 mm × 660 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí28,650 lbf (127.4 kN ) při 85% tlaku v kotli, později 29 500 lbf (131 kN)
Kariéra
OperátořiViktoriánské železnice
ČíslaJ500-J559
Dispozice11 zachovalých, 49 sešrotováno

The Viktoriánské železnice třídy J. byl odbočka parní lokomotiva provozuje Viktoriánské železnice (VR) v letech 1954 až 1972. Vývoj úspěšného Viktoriánské železnice třídy K. 2-8-0, byla to poslední nová třída parní lokomotivy představená na VR. Představeno téměř současně s dieselelektrické lokomotivy který je nakonec nahradil, byly lokomotivy v provozu jen relativně krátkou dobu. Neměli by být zaměňováni s dřívější skupinou pěti lokomotiv 2-4-0 postavených společností Beyer, Peacock & Co. v roce 1860, označovaný také jako třída J.[1]

Dějiny

Na počátku 50. let 20. století Viktoriánské železnice (VR) zahájila masivní modernizaci svého stárnoucího lokomotivního loďstva jako součást „Operace Phoenix ", an £ 80 milionů program na přestavbu sítě, který se během let 2008–2010 špatně snížil o roky nedostatečných investic Velká deprese a velká pracovní zátěž uložená druhá světová válka.[2]

Victoria je odbočka železniční síť, položil 60lb / yd (29.8 kg / m ) železnice a představovat přechody až 1 ku 30 (3.33% ), byl ještě z velké části obsluhován variantami D1, D2 a D3 kdysi 261 silné éry roku 1902 Dd třída 4-6-0 které začátkem 50. let byly na konci svého života.[3] Nové lokomotivy třídy J byly doplněny o 53 Třída K. lokomotivy, z nichž některé byly postaveny teprve v roce 1946. Ačkoli byly velmi úspěšné, lokomotivy třídy K nebyly vhodné pro konverze z 5 stop 3 palce (1600 mm) až 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod v případě standardizace viktoriánské sítě a zásadou VR bylo, aby všechny nové lokomotivy byly konstruovány pro snadnou konverzi.[4] V důsledku toho nebyla výstavba další třídy K proveditelná.

S hlavní řadou elektrický a dieselelektrické lokomotivy již na objednávku se tým VR rozhodl pro aktualizovanou třídu K s rozchodem kabrioletů, což se ukázalo jako jejich konečný design parní lokomotivy.

Designové vlastnosti

Topeniště a kotel ve skladu
Středy hnacích kol typu „SCOA-P“ třídy J.

Klíčovým problémem konstrukce třídy K bylo umístění topeniště mezi rám lokomotivy a zadní část hnací kola, což znemožňuje převod na užší rozchod bez radikálního přepracování topeniště. Předchozí pokus vyvinout měřidlo-kabriolet třídy K, the N třída, využil a 2-8-2 uspořádání kol a umístění topeniště nad rámy a za hnací kola. Nicméně, mimořádná délka těchto lokomotiv (celkem 67 stop nebo 20,42 m dlouhá) je učinila nevhodnými pro řadu vedlejších tratí, kde pouze 50 nebo 53 stop (15,24 nebo 16,15 m) gramofon byl k dispozici.

Třída J přijala alternativní přístup k problému pomocí vysoce nastaveného kotle (se středem kotle 9 stop 2 1⁄2 v (2,807 m) nad úrovní koleje,[5] ve srovnání s 8 ft 4 v (2,54 m) pro třídu K.[6]) nastavení topeniště nad rámy a hnací kola a zachování krátkého rozvoru třídy K.

Třída J také představovala řadu dalších designových pokroků oproti třídě K. Měl větší rošt, umožňující kompatibilitu sekcí roštu s sekcemi třídy N a umožnění dostatečného zvětšení objemu topeniště, aby byly umožněny dva obloukové trubky k instalaci.[7] Další novinkou bylo použití regulačního ventilu s odstředivým odlučovačem páry (k odvádění jakékoli vody a tím k zajištění nejsušší páry) než k jednoduššímu (i když extrémně spolehlivému) D regulační ventil použitý ve třídě K.[7] Třída J také obsahovala podstatně přepracované portování válců, aby se zlepšil tok páry a účinnost.[8] Inovativní SCOA-P střed hnacího kola typu vyvinutý pro Viktoriánské železnice třídy R. byl upraven pro řidiče třídy J o průměru 55 palců (1397 mm).

Vysokotlaký kotel společně s německým stylem kouřové deflektory, dal třídě J výrazně evropský vzhled.[4]

Výroba

Celkem padesát lokomotiv třídy J bylo původně objednáno z Vulkánská slévárna v Lancashire, Anglie. VR však přehodnotila své požadavky na výkon a rozhodla se prodat deset svých zbrusu nových lokomotiv třídy N druhé generace Jižní australské železnice, a zvýšil pořadí třídy J na šedesát lokomotiv.[9] V době objednávky byly jednotkové náklady na lokomotivy £ 36,000 ($ 72 000) každý.[10]

S kolísajícími cenami ropy a nespolehlivými dodávkami uhlí na počátku padesátých let se zdálo, že VR v obou směrech něco sází a objedná třicet třídy jako spalovače uhlí a třicet jako spalovače ropy.[4]

V době, kdy byla zadána zakázka pro třídu J, VR již začala dostávat dodávky Třída B. hlavní dieselelektrické lokomotivy a neúspěšně se pokusila zrušit smlouvu třídy J ve prospěch objednávky na vedlejší dieselové lokomotivy.[7]

Servis

Třída J byla zavedena pro osobní i nákladní dopravu na pobočkové síti Victoria, s maximální přípustnou rychlostí 45 mph (72 km / h), později zvýšenou na 50 mph (80 km / h). Dynamometr auto Zkoušky prokázaly, že lokomotiva vyvinula 930 k (694 kW) u oje rychlostí kolem 32–40 km / h, což vyhovovalo relativně nízkým rychlostním limitům většiny viktoriánské sítě odboček.[7]

Uhelné lokomotivy třídy J byly běžným motorem v 9:00 Melbourne na Yarram osobní doprava, přičemž další povinnosti jsou od Lilydale na Warburton a místní služby z Spencer Street na Werribee. Nafta J byla také zatlačena do provozu a táhla poslední úsek Gippslander vyjádřit z Prodej na Bairnsdale. V pozdějších letech také provozovaly lokomotivy třídy J. Horsham na Dimboola etapa ranní dopravy z Melbourne, jedné z posledních pravidelných služeb osobní vlakové dopravy parní dopravou ve Victorii.[7]

Ačkoli lokomotivy třídy J vyráběly stejné nominální hodnoty tažné úsilí jako třída K nebo N měli mírně vyšší lepicí hmotnost (a tedy lepší faktor adheze ) a bylo jim dovoleno tahat na svazích těžší břemena.[11] Mohly být nalezeny ve službě zboží na vedlejších tratích po celém státě, ale byly také nalezeny na hlavních tratích provozujících silniční nákladní služby.[7]

Do roku od zavedení třídy J byla Třída T. byla také představena dieselová elektrická lokomotiva. Ačkoli VR veřejně neoznačil, že T má nahradit třídu J,[12] třída T se ukázala jako tak úspěšná konstrukce, že během pozdních padesátých a šedesátých let byly provedeny další objednávky této lokomotivní třídy a jednotky třídy T postupně vytlačily třídu J z mnoha běžných povinností druhé třídy.

Vylepšení designu

Spolu s třídami K a N měla třída J na začátku 60. let zvýšený tlak v kotli ze 175 na 180 psi (1207 na 1241 kPa),[7] což zvýšilo jejich nominální tažnou sílu na 29 500lbf (131 kN ).

Na základě doporučení z australské a novozélandské železniční konference v roce 1957 byla lokomotiva J 546 vybrána pro instalaci systému spalování ropy Laidlaw-Drew namísto konvenčního holového typu. Bylo však zjištěno, že lokomotiva špatně parovala při zatížení pomocí systému Laidlaw-Drew a byla převedena zpět na provoz jezového hořáku. Žádné další lokomotivy nebyly převedeny.[7]

Zánik

Na konci šedesátých let byla třída J z velké části odsunuta na posunování v různých venkovských yardech, přičemž mnoho z nich ztratilo své kovboje a získávalo posunovací kroky po stranách výběrového řízení. Zavedení Třída Y. dieselová elektrika viděla třídu J v této roli dokonce nahrazenou a v listopadu 1967 se J523 stala první třídou J, která byla vyřazena.[13] Rozrábky pokračovaly až do června 1978, J538 jako poslední.[13] J550 se vyznačuje tím, že je to poslední parní lokomotiva v běžné výnosové službě na viktoriánských železnicích, která je uvedena v 6:00. Bendigo pilot 25. května 1972.[9]

Zachování

J541 blízko Stanice Castlemaine v roce 2009
J549 na nádraží Maldon v září 2016
J556 u Newportské železniční muzeum v roce 2006

Třída J trvala jako úplná třída později než jakákoli jiná třída parních lokomotiv VR. V době, kdy bylo zahájeno sešrotování třídy J, byl zájem o konzervaci železnice dostatečný, aby bylo možné zachovat jedenáct příkladů.[14]

Provozní

  • J549: Vlastněna a provozována Viktoriánská železnice Goldfields byla lokomotiva mimo provoz v období od března 2004 do října 2013 a prošla zásadní opravou. Dne 21. října 2013 prošel zkouškami zatížení podél odbočky Maldon a jeho první veřejný výlet byl 26. října 2013. Oficiální opětovné spuštění motoru proběhlo 27. ledna 2014.[15]

V rámci restaurování

Statický

Modelové železnice

HO stupnice

Steam Era Models vytvořila a mosaz a bílý kov souprava pro parní lokomotivu třídy J, jako položky L9C a L9O pro modely spalování uhlí a oleje.[20][21]

Trainbuilder vydal připravený mosazný model série, který obsahuje čísla J500, 502, 508, 510, 518, 520, 523 jako hořáky na uhlí a 531, 535, 538, 541, 544, 552, 555 a 558 jako olejové hořáky.[22][23]

Reference

  1. ^ Jeskyně, Norman; Buckland, John; Beardsell, David (2002). Parní lokomotivy viktoriánských železnic: Prvních padesát let. Melbourne: Australská železniční historická společnost (viktoriánská divize). p. 23 a násl. ISBN  1876677384.
  2. ^ "Železniční muzeum ARHS: Historie 1950 - 2000". Archivovány od originál dne 8. února 2007. Citováno 31. prosince 2006.
  3. ^ „Železniční parní lokomotivy viktoriánské Goldfields“. Citováno 11. listopadu 2006.
  4. ^ A b C Pearce; et al. (1980). Železniční muzeum North Williamstown (Třetí vydání.). Melbourne: ARHS. p. 14. ISBN  0-85849-018-8.
  5. ^ „DIAGRAM J TŘÍDA PÁRA LOKOMOTIVA (VPRS 12903 / P1 box 470/01)“. Veřejný záznam Office Victoria. Citováno 31. prosince 2006.
  6. ^ „VÝKRES LOKOMOTIVY PÁRY TŘÍDY K (VPRS 12903 / P1 box 85/03)“. Veřejný záznam Office Victoria. Citováno 31. prosince 2006.
  7. ^ A b C d E F G h David Barnett (listopad 2008). "Třída J v profilu". Newsletter členů viktoriánské železnice Goldfields. Viktoriánská železnice Goldfields: 3–6.
  8. ^ „Nová třída J“. Zpravodaj viktoriánských železnic: 4–5. Květen 1954. Citováno 31. prosince 2006.
  9. ^ A b „Parní lokomotivy třídy J“. victorianrailways.net. Citováno 31. prosince 2006.
  10. ^ „ZPRÁVA VÝBORU VEŘEJNÝCH ÚČTŮ O ZPŮSOBECH ODVODNĚNÍ VIKTORSKÉHO ŽELEZNIČNÍHO SYSTÉMU“ (PDF). Parlament Victoria. 8. prosince 1964. str. 27. Citováno 17. prosince 2015.
  11. ^ Carlisle, RM a Abbott, RL (1985). Hudson Power. ARHS. p. 36. ISBN  0-85849-028-5.
  12. ^ „A teď T“. Zpravodaj viktoriánských železnic: 3. října 1955. Citováno 1. ledna 2007.
  13. ^ A b Dee; et al. (1981). Power Parade. Melbourne: Divize VicRail Public Relations. p. 35. ISBN  0-7241-3323-2.
  14. ^ „VICSIG - Lokomotivy - J Class Steam“. Citováno 31. prosince 2006.
  15. ^ "VGR závit".
  16. ^ Časová osa 2015 Viktoriánská železnice Goldfields
  17. ^ „Dávat více páry Victoria's Railways“ (Tisková zpráva). Ministr dopravy. Archivováno z původního dne 7. února 2012. Citováno 14. ledna 2018.
  18. ^ „ZVLÁŠTNÍ ZASEDÁNÍ RADY SPOLEČNÉ RADY COLAC-OTWAY“ (PDF). 31. srpna 2004. Archivovány od originál (pdf) dne 3. září 2007. Citováno 29. dubna 2007.
  19. ^ Kulich, William P.J. (27. března 2013). „Warragulův pohyb parního vlaku je splněným snem'". Občan Baw Baw. Citováno 14. ledna 2018.
  20. ^ http://www.steameramodels.com/locos.htm
  21. ^ http://www.steameramodels.com/instructions.htm
  22. ^ http://trainbuilder.com/jclass-steam
  23. ^ http://trainbuilder.com/pdf/jclass-steam-orderform.pdf

externí odkazy

Média související s Viktoriánské železnice třídy J parní lokomotivy na Wikimedia Commons