Lokomotiva třídy New South Wales C32 - New South Wales C32 class locomotive - Wikipedia

Třída New South Wales C32
NSWGR třída C32 lokomotiva.jpg
Lokomotiva třídy C32 'P6'
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelBeyer, Peacock & Co. (106)
Baldwin Locomotive Works (20)
Clyde Engineering (45)
Železniční dílny Eveleigh (20)
Datum výstavby1892–1911
Celkem vyrobeno191
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-0
 • UIC2'Cn, později 2'Ch
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.5 ft 0 v (1524 mm)
Přilnavost93 000–101 000 lb
(42 184–45 813 kg; 42–46 t)
Hmotnost lokomotivy126 000–141 000 lb
(57 153–63 957 kg; 57–64 t)
Typ palivaUhlí
Topeniště:
• Oblast Firegrate		27 čtverečních stop (2,5 m2)
Tlak v kotli150–160 psi
(1,03–1,10 MPa)
Topná plocha1 485–1 925 čtverečních stop
(138,0–178,8 m2)
Přehřívák:
​
• TypPůvodně žádný, později všechny dovybaveny
• Topná plocha335–430 čtverečních stop (31,1–39,9 m2)
VálceDva venku
Velikost válce20 palců × 26 palců (508 mm × 660 mm) nebo 21 palců × 26 palců
(533 mm × 660 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí104,9–115,6 kN (23 573–25 990 lbf)
Faktor adh.3.89–4.06
Kariéra
OperátořiVládní železnice Nového Jižního Walesu
TřídaP6, C32 z roku 1924
Stažen1957–1971
Zachovalé3203, 3214, 3237, 3265
Dispozice4 zachovalé, 187 sešrotován

The Třída C32 byla třída parních lokomotiv postavených pro Vládní železnice Nového Jižního Walesu Austrálie.

Dějiny

Úvod

Když nový hlavní komisař, Edward Eddy, nastoupil do úřadu v roce 1888, dychtil po tom, aby v kolonii byly vyrobeny další lokomotivy, a vláda usilovala o vytvoření výrobní společnosti v Novém Jižním Walesu zúčastněnými stranami. Když se to nepodařilo, byly návrhy připraveny před vyhlášením nabídkových řízení v Anglii.[1]

Beyer, Peacock and Company byl vybrán k výrobě nových lokomotiv. První várka 50 lokomotiv byla dodána mezi únorem 1892 a červencem 1893. Staly se známými jako Manchester Motory.[1]

Na žádost železničních komisařů stavitelé změnili poslední dva motory první dávky, aby fungovaly jako sloučeniny, ale tyto se neukázaly jako uspokojivé a v průběhu roku 1901 byly převedeny na 2-válce. Konkrétní složené uspořádání nebylo nikdy použito v jiné lokomotivě, dříve ani poté.[1]

Další objednávky v průběhu 19 let viděly 191 lokomotiv, které byly poslední dodány v dubnu 1911. Prvních 50 bylo vyrobeno se šesti nabídkami kol, zbytek s osmi nabídkami podvozků. Mnoho z originálů bylo později vybaveno výběrovými nabídkami podvozků, ale řada členů ponechala kratší výběrovou nabídku, aby bylo možné je na určitých místech otočit na 50 stop (15,24 m) gramofony.

Konečný motor byl vyroben s přehřívačem a testy ukázaly významné zlepšení výkonu; výsledkem bylo, že zbývajících 190 motorů bylo vybaveno obdobně, jak se stalo v letech 1914 až 1939 kvůli obnově kotle.[1][2]

První osobní lokomotivy použité na Trans-australská železnice 26 silných Commonwealth Railways G třída, měly podobný design a vedoucí třídy je zachován na Národní železniční muzeum, Port Adelaide.[3]

Do provozu

Když byl poprvé představen, třída byla přidělena do severní a jižní pošty a rychlíků. Po posílení Wagga Wagga Viadukt v roce 1901 pracovali po celé délce Hlavní jižní linka z Sydney na Albury, rychlostní přejezd 621 km za 12 hodin a 35 minut, včetně 14 zastávek.[1]

S příchodem ještě větších motorů od roku 1909, které zajišťovaly důležitou poštu a expresní vlaky, byla třída P přesunuta na další osobní dopravu. V listopadu 1929 byly použity na zahajovací akci Newcastle Flyers.[4] Začali také tahat Jeskyně Express na Mount Victoria a South Coast Daylight Express na Bomaderry.[1]

Kromě několika velmi lehkých venkovských odboček fungovala třída v celém státě. Pracovali téměř všichni Východní pobrěží linková osobní doprava až do konce páry. Byli stejně doma na dojíždějících službách do Campbelltown nebo Richmond; v příměstských vlacích v Newcastlu až k jedináček a Hnůj; na venkovských smíšených nebo nákladních vlacích nebo dokonce Riverina Express z Narrandera na Griffith.[1]

V padesátých letech bylo zjištěno, že původní nízké rámy třídy praskaly, což způsobilo, že většina třídy byla rámována vyššími rámy

Poslední roky a zánik

První ze třídy, která měla být stažena, bylo 3264 po nehodě v Otford v červenci 1956. Po příchodu 48 třída diesely od 1959 výběrů začaly vážně. Dne 24. července 1971 byl naposledy pravidelně parou tažený osobní vlak v Novém Jižním Walesu tažen 3246 z Newcastlu do Singletonu. V prosinci 1971, 3229 (posunovací lokomotiva v Goulburn Depot ) byl poslední ze své třídy, který byl stažen.[1][2]

Člen třídy, která dosáhla nejvyšší vzdálenosti, kterou urazil ve svém životě, byla 3210, s číslem 4 185 685 kilometrů (2 600 864 mil), což byla také nejvyšší vzdálenost, kterou urazila jakákoli parní lokomotiva Nového Jižního Walesu.[1]

Zachování

Zachovalé lokomotivy třídy C32
Ne.PopisVýrobceRokSoučasná organizaceUmístěníPostaveníČj
32034-6-0 cestujícíBeyer, Peacock and Company1891Transport Heritage NSWBroadmeadow Locomotive DepotUloženoNSW Locomotive, Steam 3203
32144-6-0 cestujícíBeyer, Peacock and Company1891Transport Heritage NSWValley HeightsStatické zobrazení
32374-6-0 cestujícíBeyer, Peacock and Company1892Železnice v údolí LachlanGoulburnProvozníLVR lokomotiva 3237
32654-6-0 cestujícíBeyer, Peacock and Company1901Muzeum PowerhouseThirlmereProvozníPHM lokomotiva 3265

Galerie

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Grunbach, Alex (1989). Kompendium parních lokomotiv Nového Jižního Walesu. Sydney: Australská železniční historická společnost, divize NSW. str. 115–127. ISBN  0 909650 27 6.
  2. ^ A b Oberg, Leon (1984). Lokomotivy Austrálie 1850 - 1980. Francouzi Forest: Reed Books. str. 69–70. ISBN  0 730100 05 7.
  3. ^ Oberg, Leon (1984). Lokomotivy Austrálie 1850 - 1980. Francouzi Forest: Reed Books. p. 122. ISBN  0 730100 05 7.
  4. ^ Leták. Sydney: Muzeum železniční dopravy New South Wales. 1970. s. 1, 2, 4. ISBN  0-909862-16-8.