Viktoriánské železnice třídy B (nafta) - Victorian Railways B class (diesel) - Wikipedia

Viktoriánské železnice třídy B.
250 pixelů
B74 přepravující 70. výročí Duch pokroku v listopadu 2007
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelClyde Engineering, Granville
ModelkaEMD ML2
Datum výstavby1952-1953
Celkem vyrobeno26
PřestavovatelClyde Engineering, Růžová voda
Znovu sestavit datum1984-1985
Číslo přestavěno11
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICKokos
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod,
1600 mm (5 stop 3 palce)
Délka18,70 m (61 ft 4 v)
Hmotnost lokomotivy114 t (112 tun dlouhé; 126 malých tun)
Typ palivaDiesel
StěžovatelEMD 16-567BC
(B75: 16-645E)
RPM rozsahMax. 950 ot./min
Typ motoruV16 dieselový motor
AspiracePřeplňovaný (Rootsův ventilátor)
Přemístění9072ci celkem
GenerátorEMD D12
Trakční motoryEMD D27
Síla hlavyNení k dispozici
Válce16
Velikost válce567ci na válec
(B75: 645ci)
PřenosDiesel-elektrický
Loco brzdaA7EL - Dynamic Brake
Vlak brzdyA7EL
Údaje o výkonu
Maximální rychlost133 km / h (83 mph)
Výstupní výkon1120 kW (1500 k)
Tahové úsilíZačíná: 267 kN (60 000 lbf)
Kontinuální: 178 kN (40 000 lbf) při 18 km / h (11,2 mph)
Kariéra
OperátořiViktoriánské železnice (V / linka), West Coast Railway, CFCLA, SSR, CRL,
Číslo ve třídě26
ČíslaB60-B85
První běh14. července 1952
ZachovaléB72, B74, B83, B75, B61, B80, B76
Aktuální vlastníkCFCL Austrálie
Jižní krátkosrstá železnice
Dispozice4 v provozu, 3 uložené, 3 zachovalé, 11 přestavěno, 5 sešrotováno

The Třída B. jsou třídou dieselových lokomotiv postavených Clyde Engineering, Granville pro Viktoriánské železnice v letech 1952-1953. Objednal a provozuje Viktoriánské železnice zahájili nafta systému a viděl využití jak v osobní, tak v nákladní dopravě, přičemž mnoho z nich dnes zůstává v provozu, a to jak v zachovaných, tak v příjmových službách. Některé byly přestavěny jako Třída V / linka A., zatímco jiné byly vyřazeny.

Dějiny

Clyde Engineering reprodukce Stavitelé deska na zácpě palivové nádrže B74. Nesprávná čísla kvůli chybě záznamů.[1]
Chicago nákladní leasing Austrálie B76 v Melbourne v srpnu 2006

Třída B byly první hlavní dieselové lokomotivy postavené pro Viktoriánské železnice. Návrh byl založen na úspěšném Electro-Motive Diesel F-jednotka lokomotivy s rozlišovací buldok nos. Byli neobvyklí v tom, že na každém konci měli aerodynamickou kabinu řidiče.

Počátek

Po druhá světová válka the Viktoriánské železnice byl spuštěn z let Deprese -era nedostatečné investice a válečné nadměrné využití.[2] Hlavní strojní inženýr Ahlston cestoval po světě studiem železniční rehabilitace. Británie se přiklonila k parním lokomotivám, zatímco Francie směřovala k elektrifikaci hlavní trati. Spojené státy byly více rozděleny, přičemž General Motors Electro-Motive Division na La Grange, Illinois moderní E a F-jednotky diesely.[3] Nicméně jednotky EMD zatížení nápravy byl příliš těžký pro viktoriánské stopy a Vláda společenství by neumožnilo použití cizí měny k nákupu dieselových motorů USA. Výsledkem je 80 milionů liber Operace Phoenix představoval parní lokomotivy a elektrifikace Gippslandova linie, buď lokálně postavené, nebo dovezené ze Spojeného království.[3]

Pro dosažení menšího zatížení nápravy šest náprav / šest motorů Kokos bylo požadováno uspořádání kol. Do roku 1949 vedl Electro-Motive Diesel Dick Dilworth byl přesvědčen, že lehčí lokomotivy s nápravovým zatížením budou populární v Austrálii a dalších cizích zemích. Frank Shea z Clyde Engineering také vyjednal s EMD, aby novou lokomotivu postavil lokálně, aby překonal devizová omezení.[3] Objednávka byla zadána v roce 1951 a první lokomotiva byla dodána dne 14. července 1952.[4]

Do provozu

26 členů třídy operovalo na širokorozchodných tratích po celé Victorii a provozovalo většinu důležitých osobních vlaků i rychlé nákladní přepravy. Mnoho jízdních řádů bylo zrychleno a parní lokomotivy začaly být šrotovány ve velkém počtu.[3] Návštěva královny Alžběty v roce 1954 viděla její jízdu za B60 na a speciální vlak.

Zatímco stojí 80 GBP za koňskou sílu ve srovnání s 60 GBP za páru, nové lokomotivy najely 130 000 mil ročně, ve srovnání s 35 000 a 60 000 mil ročně u hlavních parních lokomotiv. Úřad hlavního inženýra zjistil, že jedna třída B odvedla práci tří parních lokomotiv.[5] Jejich úspěch vedl k dalšímu nafta, s dodáním Třída T. odbočné jednotky z roku 1955 a singl skončil Třída S. hlavní řady od roku 1957.[5]

Zánik, reaktivace a konzervace

Jako součást 80. let Nový úděl plán na oživení osobní dopravy v zemi, bylo rozhodnuto přestavět třídu B s novým hnacím zařízením jako Třída. Smlouva o přestavbě byla uzavřena v lednu 1983 Clyde Engineering, Růžová voda, s uvedením první jednotky do provozu v květnu 1984. Od projektu bylo upuštěno v polovině roku 1985 poté, co vzrostly náklady v důsledku únavy konstrukce, přičemž v srpnu 1985 byla dodána jedenáctá a poslední přestavba.[6]

Zároveň byly dodány novější vysoce výkonné lokomotivy, včetně N třída osobní jednotky a početnější G třída nákladní lokomotivy. Třída B postupně odešla V / linka z roku 1982 s některými sešrotován. Šest byly zakoupeny společností Západní pobřeží železnice na počátku 90. let pro použití na jejich Služby cestujícím z Melbourne do Warrnambool.[7] Při jízdě s West Coast Railway měly jednotky B61 a B76 na konci č. 1 namontována dvojitá obrysová světla a příkopová světla. Na konci roku 2001 nebo 2002 obdrželi také posunovací kroky na každém konci.[8][9][10][11] B65 byl namalován ve zjednodušené „nákladní“ livreji West Coast Railway a žádný z těchto upgradů neobdržel.[12][13]

V květnu 2004 Viktoriánské ministerstvo infrastruktury vydal výstrahu o stresových trhlinách na spodních rámech lokomotiv třídy B, včetně jednotek ve vlastnictví West Coast Railway. Po zániku West Coast Railway v srpnu 2004 byly prodány společnosti Chicago nákladní leasing Austrálie a zrekonstruován, přičemž některé byly znovu prodány Jižní krátkosrstá železnice. Toto vidělo některé převedené na standardní rozchod a jejich sféra provozu se rozšířila Nový Jížní Wales. Seymour Railway Heritage Center mají zachovanou B74 v provozním stavu a jsou jedinou zachovanou lokomotivou v provozu.[14][15][16][17]

B76 (konec č. 1) u Hawthorn směřující zpět do North Dynon na a MTM funguje vlak.

Shrnutí flotily

Klíč:Ve služběStaženZachovaléPřevedenoSešrotován
ČíslonázevVe služběMimo provozKmAktuální vlastníkPředchozí vlastníciPostavení
B60Harold W Clapp14. července 195211. února 19835,669,690PřevedenoViktoriánské železnice, VicRail, V / linkaPřevedeno na A60, přejmenováno Sir Harold Clapp Zachovalé SRHC
B61Bernie Baker18. srpna 1952Jižní krátkosrstá železnice (SG)Viktoriánské železnice, VicRail, V / linka, Západní pobřeží železniceVe službě. Streamliners 2016 livrej.
B628. září 195228. října 19835,541,730PřevedenoViktoriánské železnice, VicRail, V / linkaPřevedeno na A62 Zachováno 707 Ops
B637. října 19525,918,480VicTrack Heritage, přiděleno SteamrailViktoriánské železnice, VicRail, V / linkaUloženo Newport
B6427. října 19525,989,509Státní správa - Hoskins HurstViktoriánské železnice, VicRail, V / linkaUloženo, Bendigo
B6517. listopadu 1952Jižní krátkosrstá železniceViktoriánské železnice, VicRail, V / linka, Západní pobřeží železniceAuscision Models livrej, Uloženo - North Bendigo
B668. prosince 195211. května 19845,169,500PřevedenoViktoriánské železnice, VicRail, V / linkaPřevedeno na A66
B6722. prosince 195218. října 19845,217,740SešrotovánViktoriánské železnice, VicRail, V / linkaSešrotován v dubnu 1988, jeden nos soukromě zachován
B682. února 195319. listopadu 19855,217,740SešrotovánViktoriánské železnice, VicRail, V / linkaSešrotován v dubnu 1988, jeden nos zachován Geelong.
B6922. února 1953Květen 19845,283,950SešrotovánViktoriánské železnice, VicRail, V / linkaSešrotován v červnu 1992
B7023. března 19533. června 19844,967,250PřevedenoViktoriánské železnice, VicRail, V / linkaPřevedeno na A70
B7113.dubna 1953Červenec 19844,754,520PřevedenoViktoriánské železnice, VicRail, V / linkaPřevedeno na A71 (Sešrotováno 1. června 2019)
B7214. května 19531. února 19864,754,520Steamrail VictoriaViktoriánské železnice, VicRail, V / linkaV rekonstrukci
B7325. května 195317. listopadu 19814,575,930PřevedenoViktoriánské železnice, VicRailPřevedeno na A73 (Sešrotováno 14. ledna 2019)
B74J.A. Hearsch15. června 1953Květen 19884,754,520VicTrack Heritage, přiděleno Seymour Railway Heritage CenterViktoriánské železnice, VicRail, V / linkaZachovalý provoz, hlavní linka zaregistrována, název použit po uchování
B756. července 1953Říjen 19924,754,520Jižní krátkosrstá železnice (od roku 2011) (BG)Viktoriánské železnice, VicRail, V / linka, Západní pobřeží železnice (pro náhradní díly), Velká severní železniční doprava (c. 2002), v soukromém vlastnictví členy Yarra Valley železnice[18]Ve službě
B7627. července 1953CFCL Austrálie, pronajato QUBEViktoriánské železnice, VicRail, V / linka, Západní pobřeží železniceVe službě
B7717. srpna 195317. září 19824,808,610PřevedenoViktoriánské železnice, VicRail, V / linkaPřevedeno na A77 (Sešrotováno 14. ledna 2019)
B787. září 195329 února 19844,853,800PřevedenoViktoriánské železnice, VicRail, V / linkaPřevedeno na A78
B7928. září 195318. června 19844,992,440PřevedenoViktoriánské železnice, VicRail, V / linkaPřevedeno na A79 (Sešrotováno 17. května 2019)
B809. října 19534,754,520CFCL Austrálie, pronajato QUBEViktoriánské železnice, VicRail, V / linka, Západní pobřeží železnice, Steve MoritzVe službě
B819. listopadu 195315. srpna 19844,944,760PřevedenoViktoriánské železnice, VicRail, V / linkaPřevedeno na A81 (Sešrotováno 14. ledna 2019)
B8230. listopadu 195323. května 1988SešrotovánViktoriánské železnice, VicRail, V / linkaSešrotován v srpnu 1996
B8321. prosince 1953Květen 1988Dědictví VicTrack, přidělené Australská železniční historická společnost v Newportu.Viktoriánské železnice, VicRail, V / linkaZachována statika v North Williamstown Railway Museum
B8418. ledna 195423. května 1988SešrotovánViktoriánské železnice, VicRail, V / linkaSešrotován květen 1992
B8522. února 195413. března 19834,610,040PřevedenoViktoriánské železnice, VicRail, V / linkaPřevedeno na A85 (Sešrotováno 14. ledna 2019)

Modely

Měřítko HO

Od října 2009 jsou k dispozici pouze plastické modely třídy B v měřítku HO vyráběné společností Auscision Models. Některé se znovu spouští v roce 2020 s možností mít DCC se zvukem, který je již vybaven novými nátěry, které nebyly v původním běhu.

2020 Opakujte takto: B60 „Sir Harold W. Clapp“ (VR Original), B62 (VR Original s 1 Million Miles Plate), B84 (V / Line All Orange), B80 (Murraylander), B61 (SSR), B65 ( Auscision Models), B60 „Sir Harold W. Clapp“ (VR Modified), B71 (VR Original), B78 (VR Original), B63 (VR Modified), B70 (VR Modified), B74 (VR As Preserved), B64 ( VicRail Teacup), B69 (V / Line Orange and Grey), B83 (V / Line Orange and Grey), B76 (West Coast Rail), B65 (West Coast Rail Austeriety), B61 (Streamlines 2016), B80 (Chicago Freight Car) Leasing Australia with Metro Trains Stickers) a B75 (Consolidate Rail Leasing).

Původní běh 2009 takto: B60 "Sir Harold W. Clapp" (VR Original), B62 (VR Original s 1 Million Miles Plate), B74 (VR Original), B85 (VR Original), B67 (VR Modified), B72 ( VR Modified), B75 (VR Modified), B68 (VicRail Teacup), B83 (VicRail Teacup), B84 (V / Line All Orange), B63 (V / Line Orange and Grey), B74 (V / Line Orange and Grey) , B82 (V / Line Orange and Grey), B61 (West Coast Rail), B80 (Murraylander), B61 (SSR), B76 (Chicago Freight Car Leasing Australia), B65 (Auscision Models) (byla limitovaná edice 300 kusů ) a B60 „Sir Harlod W. Clapp“ (VR Modified).[19]

Galerie

Reference

  1. ^ https://www.facebook.com/groups/VictorianRailwayEnthusiasts/permalink/1114720471897307/?comment_id=1114722718563749&reply_comment_id=1114778235224864
  2. ^ "Železniční muzeum ARHS: Historie 1950 - 2000". Archivovány od originál dne 8. února 2007. Citováno 31. prosince 2006.
  3. ^ A b C d Lee, Robert (2007). Železnice Victoria 1854-2004. Melbourne University Publishing Ltd. str. 211, 212, 216, 218. ISBN  978-0-522-85134-2.
  4. ^ Publikace Railmac (1992). Australian Fleetbooks: V / Line lokomotivy. Kitchner Press. ISBN  0-949817-76-7.
  5. ^ A b Lee, Robert (2007). Železnice Victoria 1854-2004. Melbourne University Publishing Ltd. str. 218. ISBN  978-0-522-85134-2.
  6. ^ Scott Martin & Chris Banger (říjen 2006). „Nová dohoda pro cestující v hrabství - 25 let dále“. Newsrail. Australská železniční historická společnost (viktoriánská divize). p. 319.
  7. ^ Peter Attenborough (únor 2004). "West Coast Railway". Časopis Australian Model Railway. s. 32–34.
  8. ^ http://www.westonlangford.com/images/photo/126550/
  9. ^ http://www.westonlangford.com/images/photo/127238/
  10. ^ http://vicsig.net/photo/1975
  11. ^ http://vicsig.net/photo/2196
  12. ^ http://vicsig.net/photo/1312
  13. ^ http://vicsig.net/photo/2013
  14. ^ Dieselové elektrické lokomotivy třídy B. Web společnosti Mark Bau VR
  15. ^ Třída A (A60 - A85) Railpage
  16. ^ Třída B (B60 - B85) Railpage
  17. ^ Třída B. Vicsig
  18. ^ https://www.facebook.com/groups/VictorianRailwayEnthusiasts/permalink/1114720471897307
  19. ^ http://www.auscisionmodels.com.au/B_class_page.htm

Další čtení

  • Peter Bermingham (1982). Příběh ML2: historie slavné dieselelektrické lokomotivy třídy B viktoriánských železnic. Výzkumná skupina pro železniční trakci. ISBN  0-959839-29-1.