Přeprava typu VicRail N. - VicRail N type carriage

Přeprava typu N
Vline n class train at lara victoria.jpg
N třída lokomotiva tahající soupravu vozů typu N s pěti vozy
Ve službě1981-aktuální
VýrobceVicRail
Postaveno naNewport Workshopy
VyměněnoVozíky typu E.
Postaveno1981-1984
Vstoupil do služby1981
Repasované2007-2013
Počet postaven57
Číslo v provozu56
FormacePůvodně BN-BN-ACN, poté BN-BRN-ACN, některé sady s dalšími BZN a BTN auta. Pouze na standardním rozchodu BN-BN-BDN-BRN-ACN.
DiagramB-14 (BN), B-15 (BRN), A-9 (ACN)
Čísla flotilyBN 1-2, 4-5, 7-8, 10-11, 13-14, 16-17, 19, 22-23, 25-26, 28 a 55

BRN 20, 29, 31-32, 34-35, 37-38, 40-41, 43-44, 46-47, 49-50, 52-53 a 56ACN 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 27, 30, 33, 36, 39, 42, 45, 48, 51, 54 a 57

BDN 6, 21 a 50
Kapacita88 cestujících v ekonomické třídě (BN), 67 cestujících v ekonomické třídě (BRN), 52 cestujících první třídy (ACN)
Provozovatel (provozovatelé)Cestující V / Line; dříve V / linka. Provozováno také společností V / Line jménem Hoys Roadlines
SkladištěNewport Workshopy
Linka (linky) sloužilaGeelong, Warrnambool, Swan Hill, Shepparton, Albury (standardní rozchod od roku 2011) & Bairnsdale (dříve také Ballarat, Horsham, Dimboola, Bendigo, Cobram a Numurkah)
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu22458 mm
Délka auta22860 mm
Šířka2972 mm
Výška4065 mm
Kloubové sekceGuma chodbové konektory
RozvorCelkem 20046 mm; 4890 mm na podvozek
Maximální rychlost115 km / h
Hmotnost44 tun (BRN),[1] 43 tun (BN a ACN)[2]
Zatížení nápravy11 tun (BRN), 10,75 tun (BN a ACN)
Zdroj napájení415 V AC dieselové alternátory, později výkon na hlavě
Podvozky16156 mm středy
Brzdový systémWestinghouse
Spojovací systémAutomatické spojky
Rozchod1600 mm (5 stop 3 palce) & 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

The Vozíky typu N jsou meziměstem osobní přeprava použitý na železnice Victoria, Austrálie. Byly zavedeny v letech 1981 až 1984 jako součást „Nový úděl „reformy osobní železniční dopravy v zemi. Dnes je vidět na obou V / linka meziměstské služby na dlouhé vzdálenosti.

Vozové soupravy mají jak sedadla první třídy 2 + 2, tak 2 + 3 ekonomická sedadla. Na palubě je také k dispozici snack bar. Původně dodávané jako sady se třemi vozy, některé sady byly prodlouženy do délky s S a Vozíky typu Z..

Dnes jsou vozy obvykle taženy N třída dieselové lokomotivy. Vozíky lze použít externí síla hlavy dodávka pro provoz osvětlení a klimatizace. Každý vozík má na každé straně dvě otočné dveře, které byly původně ručně otevřeny cestujícími, ale od té doby byly převedeny na elektrický pohon a jsou uzamčeny nebo odemčeny vodičem. Toalety, v každé přepravní soupravě jsou k dispozici fontánky na pití a zavazadla.

Dějiny

Objednávka vozů typu N byla zadána v roce 1977 pro 30 vozů (10 souprav) pro použití na Geelong linka, se šesti vozy přidanými k objednávce v roce 1978 pro Ballaratova linie, kvůli doplňovacím volbám ve městě.[3] Pod Nový úděl v roce 1981 byla objednávka rozšířena na 54 vozů,[4] a poté na 57 z důvodu úspory nákladů během výstavby.[5] Byly postaveny v letech 1981 až 1984 na základě konstrukčního řešení viktoriánské Vozíky typu Z. postaven v letech 1956 až 1960.[6]

V roce 2007 zahájila společnost V / Line program renovace svých stávajících Vozíky typu H. a Sprinter motorové vozy,[7] tento program byl později rozšířen na vozy typu N. V říjnu 2007 byl uveden do provozu první renovovaný vůz řady N s novým vnějším vzhledem v šedé barvě V / Line, stejně jako s aktualizovanými vnitřními závěsy a látkami sedadel.

Jako součást Albury linka upgrade některé N vozy byly převedeny na standardní rozchod. Tři sady (skládající se z 5 vozů a jednoho dodávkového vozu / zavazadla) již byly vytvořeny a jsou pojmenovány SN1, SN15 a SN16.

Služby

N sad se používá na linkách včetně:

Design

Konstrukce vozů třídy N byla založena na předchozím Třída Z. ty, ale s výhodou třicetiletých zkušeností v oblasti konstrukce a designu.[8]

Prvotřídní vozy byly vybaveny sedací soupravou z modré vlny a modro / šedými koberci. Vozy druhé třídy byly vybaveny oranžovými sedadly a červenohnědým (hnědohnědým) kobercem. Všechny materiály byly nehořlavé a neklouzavé Pirelli podlaha byla vybavena u vchodů a servisních prostor; modrou barvou, která odpovídá kobercům v oblastech první třídy, a hnědou barvou pro oblasti druhé třídy. Na základě zpětné vazby od zákazníků došlo k reorganizaci uspořádání sedadel v úsporných vozidlech tak, aby středy zadních sedadel byly srovnány se sloupky mezi okny.

Na léto byla vybavena dvoustupňová klimatizace a na zimu byla pod koberec umístěna topná tělesa. Tyto systémy, spolu se systémy pro osvětlení a hlášení, byly poháněny třífázovými alternátory, připevněnými k podvozku každého vozu. Vyžadovaly doplňování paliva, ale byly levnější a spolehlivější než generátory poháněné nápravami používané ve většině starších vozidel.

Na západním konci každého vozíku byla k dispozici jedna unisex toaleta spolu s horkou vodou pro každé umyvadlo přiváděnou z tlakové nádrže o objemu 635 litrů. Systém splňoval požadavky Agentury pro ochranu životního prostředí, protože existovaly v roce 1981.

Mezivozové přístupové membrány jsou vyrobeny z gumových hadic, místo dřívější metody využívající plátno připevněné k ocelovým rámům. Dveře pro vazby mezi vozíky byly široké 3 stopy (914 mm).

Podvozky

Podvozky pro nová auta byly nového designu, speciálně připraveného společností Vickers Ruwolt. Zavěšení bylo založeno na vinutých pružinách, se sekundárním litým polštářem s pružinovou deskou, neseným na otočných článcích a vinutými pružinami. Každý podvozek vážil 7000 kg, s rozvorem 2445 mm a maximálním zatížením nápravy 14 tun a byl zkonstruován pro provoz rychlostí až 130 km / h. Byly namontovány dezénové brzdy, ovládané brzdovými válci Westinghouse model 250WF. Nápravové skříně využívaly soudečková ložiska a všechny části podvozku, kromě samotných kol a náprav, byly zkonstruovány pro přestavbu na standardní rozchod. Tato druhá funkce byla nakonec použita v roce 2009, kdy byla linka Mangalore do Albury převedena na standardní rozchod.

Zásoby energie

Dieselové alternátory pro vozy poskytovaly třífázový střídavý proud o napětí 415 voltů. K provozu byla nutná pouze 1 fáze, takže další dvě fáze byly k dispozici pro zálohování nebo sdílení zátěže mezi jinými vozy - užitečné, protože vozy ACN a BN vyžadovaly k provozu 28 kW a BRN s dalšími funkcemi 40 kW. Aby se vyhovělo dodatečnému zatížení, byly ACN a BN v polovině výstavby upgradovány na dodávku 35 kVA a programování bylo přepracováno tak, že BRN nebude napájet sousední vozy. Pokud byly všechny alternátory vypnuté, byla auta schopna odebírat energii z externího napájecího zdroje 240vAC. Přibližně ve stejné době, kdy byly provedeny tyto úpravy, byly upraveny podpěry alternátorové sady, aby se snížily vibrace, a spínače tepelného přetížení motorů chladiče byly přesunuty, aby se snížilo zbytečné vypínání. Na konci úprav byl systém uspořádán tak, aby v případě výpadku proudu baterie namontované pod vagóny automaticky přesměrovaly veškerou energii na světla na koncích vlaku, aby byla chráněna před protijedoucím provozem. Tato světla mohla fungovat déle než deset hodin na úkor klimatizace a dalších funkcí.[9] Prvních šest automobilů mělo plastové palivové potrubí poblíž alternátorových jednotek, ale to se změnilo z vozu 7 a dále.[10]

Konstrukce

Vozy typu N byly prvními vozy vyráběnými v dílnách Newport za více než 20 let. Stavba každého vozu trvala více než 20 týdnů, s válcovací výrobní linkou, která každých čtrnáct dní dala z montážní linky jeden nový vozík. Týdny 1 až 7 zahrnovaly obecnou strukturu - svařování pláště a spodního rámu dohromady a připojení konců. Poté trvala elektrická instalace čtyři týdny a podvozky byly namontovány po 11. týdnu. Mezi 12. a 14. týdnem byla na vnitřní povrchy nastříkána izolace z minerálních vláken a poté posledních šest týdnů byly namontovány vnitřní stropní a stěnové desky ze skleněných vláken, spolu s koberci, sedadly, osvětlením, dveřmi a dalšími komponenty, na konci s týdenní zkouškou.[8] Náklady činily zhruba 500 000 $ za přepravu.[11] Celková doba výstavby byla přidána k 16 500 osobohodinám na přepravu, oproti 32 000 u dřívějších vozů typu Z. Vůz je navíc o pět až osm tun těžší než srovnatelné konstrukce v zámoří, částečně kvůli kompromisu mezi regionálními a příměstskými vozidly. Na druhou stranu stojí pouhých 13 000 $ za sedadlo, zatímco 47 000 $ za sedadlo u vozů XPT stavěných pro New South Wales Railways přibližně ve stejnou dobu.[12]

Pláště vozů byly vyrobeny z Lyten Steel, vybrané pro jeho vysokou pevnost a antikorozní vlastnosti. Barva použitá externě je identická se směsmi letadel, a to jak pro domácí, tak pro zámořské aplikace. Bylo navrženo, že oranžové schéma pro VicRail bylo vybráno z důvodu levného dostupného množství barev Ansett Austrálie se změnilo z oranžového schématu, ale nebylo to prokázáno.

Původní plán požadoval tříkolové soupravy ACN-BN-BN, přičemž poslední dva vozy v každé soupravě by byly totožné se sedadly druhé třídy. V době, kdy byl New Deal řádně dotvořen, byly nové nové vozy považovány za nepraktické, takže poté, co sady 1 až 6 vstoupily do služby, byla v sadě 7 zahrnuta experimentální BRN20 sestávající z modulární bufetové sekce. Během testů byly sady 8 a 9 uvedeny do provozu v původní konfiguraci, poté byly sady 10 jako ACN-BRN-BN a sady 11 až 18 byly konstruovány se dvěma vozy s bufety; když byly vydány do provozu, nejnovější sady ACN-BN-BN byly odvolány do Newport Workshopy pro přepravu vozíku, takže nakonec všechny sady byly konfigurace ACN-BRN-BN. (Sada 19, přidaná na konci projektu, byla vydána jako ACN-BRN-BN, stejně jako sada N10.)

Většina vozů byla vybavena automatickými spojkami s implicitní dohodou, že soupravy nebudou odděleny; jedna ze souprav v polovině 30. let měla experimentálně namontované oje mezi svými třemi vozy.[13] Očekávalo se, že automatické spojky budou dočasné, přičemž spojky Scharfenberg se očekávají v červnu 1983, aby je nahradily, a pevné elektrické a pneumatické spoje mezi vozíky. Vykolejení na konci roku 2011 však odhalilo, že sada SN1 na standardním rozchodu stále měla autocouplers mezi vozy.

Snímek časové osy výrobní linky je k dispozici v Newsrail, září 1982, str. 197. Uvádí soupravy N1 až N9 kompletní, s vozíky tvořícími N10 až N14 v různých fázích výstavby a vybavení, a rámy 43. vozíku jsou k 28. červenci 1982 svařeny dohromady.

Shell 19

Konstrukce vozové skříně číslo 19 byla zpožděna ve výstavbě, protože byla vybrána pro zkušební modul bufetového zařízení. Výsledkem je, že auto 20 se stalo BN19 a auto 19 vstoupilo do služby jako BRN20.[14] Vůz byl také použit k testování alternativních materiálů na straně vozíku, jako je vlnitý plech z nerezové oceli; toto bylo nakonec odmítnuto a na jeho místo byl namontován normální materiál na straně vozíku.[13] Náčrt tohoto návrhu je uveden v Newsrail, červen 1982, str. 113.

Moduly bufetu, vyvinuté firmou Smallwood & Leibert, byly zamýšleny tak, aby se vešly dveřmi vozíku a poté byly namontovány na místě. Nový design vozíku byl testován při každodenních zpátečních cestách z Melbourne do Bendigo, ještě před oficiálním uvedením do provozu další jízdy do Albury a Gippsland.[15] V praxi byl modul pro konstrukci vozíku příliš těžký a musel být upraven, protože přesazená váha způsobila, že se tělo naklonilo o „téměř tři palce“ - toto bylo napraveno dočasnou úpravou rozložení podvozkové pružiny.[16] BRN29, další typ, který vstoupil do služby, byl reorganizován s bufetem na severní straně vozu (podle konvence na východním a západním konci) a na konci projektu byl BRN20 upraven tak, aby odpovídal standardu zbytku flotila.

Scharfenberg spojky

Jako experiment byla BRN33 vybavena ojami spojky Scharfenberg namísto normálních automatických spojek během výstavby.[13]

Detaily

Vozíky typu N jsou jednotlivě očíslovány v řadách 1 až 57. Soupravy byly vydány pro provoz se třemi typy přepravy:

  • ACN první třídy (2 + 2 místa k sezení, naklápění a otáčení) s dodávkou vodičů, 52 míst
  • Ekonomická třída BRN (2 + 3 místa k sezení, pevná) se snack barem, 67 míst
  • Ekonomická třída BN (2 + 3 místa k sezení, pevná), 88 míst

Vozy BRN byly pozdním přírůstkem do konceptu a většina měla svá poslední dvě okna na straně bufetu pouze přelakována. BRN vozy 20, 47 a 52 jsou jediné, o nichž je známo, že byly vyrobeny bez těchto dvou oken.[17]

Od roku 1995 přebytek Typ Z. vozy byly upgradovány na interiéry typu N s následujícími kódy, ale s původními čísly typu Z:

  • Ekonomická třída BZN (2 + 3 místa k sezení, pevná) s bezbariérovým přístupem a toaletou, 72 míst
  • Ekonomická třída BTN (2 + 3 místa k sezení, pevná), 88 míst

V roce 2009 byl představen nový kód ve spojení s vytvořením „čistých“ pětivozových N sad pro standardní rozchod:

  • Ekonomická třída BDN (2 + 3 místa k sezení, pevná) s bezbariérovým přístupem a toaletou (interiér podobný vozíku BZN), 72 míst.[18]

Ve službě

VicRail & V / Line Orange Era (1981-1995)

První představené N soupravy, N1 a N2, vstoupily do služby ve vlaku z South Geelongu v Melbourne, v pondělí 5. října 1981 v 6:50. Vlak se rozdělil na stanici Spencer Street a souprava N1 poté jezdila z Horshamu předtím vytvoření večerního běhu Geelongu a spuštění N2 na Ballarat a návrat, pak večer na South Geelong a posunutí zpět na Geelongský dvůr. V sobotu 10. běžel jeden set na Spencer Street a poté vytvořil zpáteční Horsham (stejně jako ve všední dny, s výjimkou South Geelong), zatímco druhý set běžel čtyři zpáteční Geelong výlety. V neděli 11. srpna byly oba sety spojeny, a to pro běh Geelong do Spencer St, pak zpáteční běh Bendigo a Swan Hill a pak zpět do Geelongu. Sada N3 vstoupila do služby na jednom z pěti soupisů Warrnambool / Ballarat / Shepparton a nahradila sadu vozů CE-AS-BEa / c-BW; ty vozy byly rozděleny, AS na Gippsland a BEac na Numurkah. Sada N4 se poté stala prvním „náhradním“ soupisem N, který byl k dispozici pro servisní formulář 19. května 1982, pokud jeden z ostatních tří nemohl z jakéhokoli důvodu běžet.[19] Pátá souprava vstoupila do služby 19. června a probíhala od úterý do pátku v 7 hodin ráno z Ballaratu na Spencer Street se zpáteční odjezdem v 17:58 hodin. Souprava také provozoval Horsham 9:30 odchozí, 16:15 příchozí v sobotu, a připojil se ke stávajícímu vlaku Horsham pro další kapacitu v neděli.

Počátkem roku 1982 bylo plánováno, že do konce roku 1983 bude v provozu všech 54 vozů (dosud ne 57), které budou provozovat služby pro Warrnambool, Horsham, Shepparton, Geelong a některé služby Bendigo. Všechny ostatní služby měly poskytovat stávající S, Z a klimatizovaný E kočáry plus meziměstské Comeng vlaky typu jedoucí do Traralgonu. Všechny vozy měly být formovány do polopevných souprav pro 3 nebo 4 vozy, přičemž jízdní řády byly postaveny na standardu, který zajišťuje rychlé a jednoduché jízdy. Kromě toho měly všechny soupravy obsahovat pouze jeden vodič / ochranný vůz, nikoli jeden na každém konci, aby se maximalizovala kapacita pro délku a hmotnost každé vlakové soupravy. Soupiska v té době fungovala se čtrnácti meziměstskými vlaky (plus čtyři v elektrifikované východní oblasti), takže by to umožnilo dostatek náhradních N souprav a rozpisovou údržbu.[20]

Jak června 1982, seznam zahrnoval čtyři N sady v provozu, N3 až N6, s jednou náhradní a jedna prochází úpravami. V té době měla být sada N7 představena na sjezdu Gippslander do Bairnsdale v týdnu začínajícím 31. května; N8 a N9 již vstoupily do služby a byly ustájeny v Ballarat a Bendigo a nahradily soupravy CE-AS-BEac-BWL. Auta AS šla přestavět do Ballarat Workshopy a vozy BE s klimatizací nahradily neklimatizované vozy v jiných sadách. Další vyvážení zásob umožnilo N sadám jezdit na vlacích Dimboola, protože díky zrychleným jízdním řádům byly zpáteční cesty praktické.[21] V té době se očekávalo, že seznam vozového parku vydrží minimálně do konce října, kdy by byla dodána polovina vozů N.

Výňatek ze seznamu „N9“ (tj. 9. seznam na seznamu New Deal), jak je vytištěn v Newsrailu ze září 1982, je uveden níže (ve znění z listopadu 1982, str. 283) a ukazuje jízdy automobilu N. Kromě těchto sedmi přihlášek bylo naplánováno dalších 30 jízd, z nichž většina obsahovala alespoň jeden klimatizovaný vůz. „SSS“ je zkratka pro stanici Spencer Street, což znamená nástupiště a neoznačující směšování do nebo z výběhů.

Běhod pondělí do pátkusobotaNeděle
Oddělení SSSDo / zArr. SSSOddělení SSSDo / zArr. SSSOddělení SSSDo / zArr. SSS
01South Geelong08000800Geelong10400935Labutí kopec2120
0835Horsham18451100Geelong13372245Geelong (prázdný)
1910Geelong22131400Geelong1640
2325Geelong1700Geelong1937
formulář # 11formulář # 01formulář # 11
02South Geelong08000835Horsham18550935Labutí kopec2120
0932Ballarat13502245Geelong (prázdný)
1647South Geelong
Geelong (pouze pátek, prázdný)2135
formulář # 01formulář # 02formulář č. 13
10Geelong0824Geelong08400930Horsham2045
0905Shepparton14570915Shepparton18552110Geelong
1525South Geelong1808
1830Bendigo
formuláře č. 14formuláře # 10formuláře # 02
11Geelong0824Geelong0840Warrnambool2020
0925Warrnambool17080925Warrnambool16502245Geelong (prázdný)
1740Geelong20431825Warrnambool
2110Geelong
formulář # 10formulář # 11formulář # 10
12Ballarat0840Stabilní Albury0930Horsham2045
1000Bendigo16052110Geelong
1647South Geelong
South Geelong (pouze pátek, prázdný)2135
Formulář # 02Formulář č. 13Formulář č. 01
13South Geelong (pouze v pondělí)0900Ballarat0945Albury1848
Ballarat (vyloučeno pondělí)09401800Ballarat1915Bendigo
1520Ballarat1953
2030Ballarat (bez pátku)
2040Albury (pouze pátek)
Formulář č. 12Formulář č. 14Formulář č. 14
14Bendigo0910Bendigo0925Ballarat1048
1445South Geelong17401300Ballarat17451315Ballarat1755
1758Ballarat1830Ballarat
Formulář č. 13Formulář č. 12Formulář č. 12

Soupiska N10 byla zahájena 31. října 1982 s deseti N soupravami v provozu, dvěma s bufetovými vozy BRN a osmi celosedadlovými soupravami; z nich dva byly rozepsány jako náhradní díly a šest bylo v provozu. Sady bufetů (N7 a N10) byly rozděleny do seznamů na Warrnambool (1255 ex Spencer Street, vrací se 1600 místo 1700, jak je uvedeno výše) a v denních jízdních řádech Horsham, plus běhy Warrnambool v sobotu 0835 a 1825.

Dodatečná sada ACN-BN-BN běžela 0615 (dříve 0620) z South Geelong a pokračovala ve formování 0755 do Horshamu; po návratu do Melbourne nahradil dřívější rok 1315 motorový vůz a upoutávka do Sheppartonu, protože nový odlet 1255 běží paralelně s odchozím Warrnambool. V sobotu běžel městem 0700 do South Geelongu a v neděli běžel do Numurkah.[22] 1740 do Geelongu byl snížen na neklimatizovanou sadu dřeva, ale 1645 na South Geelong byl zvýšen na 1605 z Bendigo (jak je uvedeno výše), plus 1600 N sada přílet z Warrnambool.[22] Zatímco dříve sada 0824 double N tvořila služby Warrnambool a Shepparton, tyto byly změněny na 0835 a 0855 a vytvořeny příjezdem 0800 (obnoveno na 0758). Místo toho byl příchod dvojité sady 0824 z Geelongu přesunut na dvůr na ulici Spencer Street až do odpoledne, přičemž ostatní sady byly ponechány na služby Ballarat a Horsham.[23]

Přibližně ve stejné době byly zrušeny návrhy na meziměstské vlaky Comeng pro linku Traralgon, protože by byly k dispozici až v roce 1986; a tak koncepty pro další vozy po dodávce 54 N vozů se připravovalo.[21] V praxi se další řád nikdy nevyvinul.

Do konce roku 1983 měl soupiska N18 v provozu patnáct z osmnácti N sad a zbývající tři pod rozepsanou údržbou. To zahrnovalo pravidelné jízdy na trati Gippsland namísto navrhovaných meziměstských služeb. Pod tímto seznamem N sady běžely zpáteční lety:[24]

  • 1 týdně do Albury (odjezd v pátek večer, návrat v neděli ráno)
  • 34 týdně do Ballaratu
  • 9 za týden do Bendigo
  • 7 týdně do Cobramu
  • 6 týdně do Dimbooly (kromě neděle)
  • 38 za týden do Geelongu (včetně jedné dvojité sady, od neděle do čtvrtka)
  • 7 týdně do Horshamu (včetně jedné dvojité sady v neděli)
  • 10 týdně do Kynetonu
  • 6 týdně do Sheppartonu (bez neděle)
  • 17 za týden do South Geelong (včetně jedné dvojité sady, pondělí až pátek)
  • 1 za týden na Swan Hill (dvojitá sada, pouze v neděli)
  • 26 za týden do Traralgonu (včetně jedné dvojité sady v neděli)
  • 17 týdně do Warrnambool (včetně jedné dvojité sady v sobotu)

V / Line Passenger Red Era (1995-2007)

Všechny vozy řady N byly převedeny napříč cestujícími V / Line, když byl provozovatel železniční země v roce 1995 rozdělen mezi divizi nákladní a osobní dopravy.

Šedá éra spolujezdce V / Line (2007-aktuální)

Od té doby byly z renovace uvolněny různé kompletní sady (VN4, FN6, VN12, FN13, FN14, VN17).

Přepravní soupravy

Vozy N se objevují v pevných sadách, které se v běžné službě nezmění. Soupravy jsou číslovány od 1 do 19. Zpočátku byly vydány do provozu jako soupravy se třemi vozy, od roku 1995 další vozy BCZ, ACZ, BS Byly připojeny typy BZN nebo BTN, aby se získaly delší sady. K sadě lze také dočasně připojit nebo odpojit další vozy, aniž by došlo ke změně kódu sady.

  • N: Sada 3 automobilů ACN-BRN-BN
  • FN: Sada 4 automobilů ACN-BRN- (mix aut 2x N / Z); zatímco Z vozy mimo provoz, 1x dočasná 4N sada ACN-BRN-BN-BN.
  • VN: Sada 5 automobilů ACN-BRN- (mix 3x vozů N / Z); zatímco Z vozy mimo provoz, 2x dočasná 5N sada ACN-BRN-ACN-BRN-BN.
  • SN: Sada 5 automobilů ACN-BRN-BDN-BN-BN na standardním rozchodu. Obvykle zahrnuje dodávku s výkonem PCJ, ale to se do definice sady nepočítá.

Původní plán byl pro 10, poté 18 tří automobilových souprav, každý z BN-BN-ACN; ale když vozy potřebovaly palubní zásobování potravinami, sada N07 měla na východním konci místo asi 20 sedadel vůz BRN20 s bufetovým modulem. Sady N08 a N09 byly vydány jako normální sady BN-BN-ACN, zatímco N07 byl vyzkoušen, a když to bylo považováno za úspěch a následovalo N10 jako BN-BRN-ACN, sady N11 až N18 byly postaveny jako BRN-BRN-ACN. Poté, co byla každá sada připravena k provozu, byla nejnovější sada BN-BN-ACN svolána do dílen pro míchání automobilů, takže všechny sady skončily jako BN-BRN-ACN. Sada N19, postavená na konci programu, byla od začátku vydána jako BN-BRN-ACN a na konci programu se BRN20 vrátila do dílen kvůli úpravám, které odpovídaly zbytku flotily.

Nastavit historii

Poznámka: Barvy jsou pouze reprezentativní a nekorelují přímo s uniformy nosí v té době. Také nulová předpona v sadách 1-9 níže je nesprávná, ale užitečná pro účely třídění a hledání.

KódČíslo sadyZNaAuto FPéčeKartuAuto C.Auto BCar A (East end)KapacitaHmotnostDélkaZměny k dosaženíPoznámky
N011981-09-161983-09-20n / an / an / aBN01BN02ACN03228129 t69 mJak byl postaven
N011983-09-20n / an / an / aBN02BRN53ACN03207130 t69 mPřepínání mezi sadami N01 a N18 - zisk BRN53, ztráta BN01
FN01n / an / aB ?? 2 ??BN02BRN53ACN03180 t91 mElektrické dveře vybavené 16. 12. 2006.[25] Funguje jako FN do 2001-02-17.[25]
SN012016-09-03n / aBN19BN02BDN50BRN53ACN03366 + 1 W.215 t114 mPřidejte BN19 ex N07, přidejte BDN50 ex N05Standardní rozchod od 2011-mm-dd
SN012016-09-21Proudn / an / aBN19BDN50BRN53ACN03283 + 1 W.172 t91 mProhrajte BN02 s budoucí sadou SN08
N021981-10-021983-08-03n / an / an / aBN04BN05ACN06228129 t69 mJak bylo postaveno
N021983-08-03Během / po roce 2005n / an / an / aBN05BRN50ACN06207130 t69 mPřepínání mezi sadami N02 a N17 - zisk BRN50, ztráta BN04Fungující jako N stanovené do roku 2005.[26]
FN02Převedeno na FN někdy během / po roce 2005.[26]Před 11. 12. 2009.[27][28]n / an / aB ?? 2 ??BN05BRN50ACN06180 t91 mElektricky ovládané dveře namontovány 2007-02-01.[29] BN05 na SN15, BRN50 převedeno na BDN50 na SN1 a ACN6 převedeno na BDN6 na SN16
N031981-12-181983-07-16n / an / an / aBN07BN08ACN09228129 t69 mJak bylo postaveno
N031983-07-162007-10-16n / an / an / aBN08BRN47ACN09207130 t69 mPřepínání mezi sadami N03 a N16 - zisk BRN47, ztráta BN07Mohly být v provozu jako 3-car set až v roce 2005.[26][30]
FN032007-10-172008-11-04n / an / aBTN254BN08BRN47ACN09295180 t91 mZískejte BTN254 ex VN18[31]
FN032008-11-05n / an / aBZN262BN08BRN47ACN09283 + 1 W.180 t91 mBTN254 odstraněn, BZN262 připojen, ale možná není formální součástí sestavy.[32][33]
„FN“032016-10-16n / an / an / aBN08BRN47ACN09207130 t69 mZ automobilů stáhlo problémy s prolomením podvozku účtu.
FN032016-10-172016-10-24n / an / aBZN261BN08BRN47ACN09283 + 1 W.180 t91 mBZN261 se vrátil do provozu.
FN032016-10-242017-04-24n / an / aBZN256BN08BRN47ACN09283 + 1 W.180 t91 mBZN256 se vrátil do provozu; nahradil BZN261.
VN032017-04-24n / aBTN264BZN256BN08BRN47ACN09371 + 1 W.230 t114 mZískejte BTN264 ex FN14.
N041982-02-191983-04-19n / an / an / aBN10BN11ACN12228129 t69 mJak bylo postaveno
N041983-04-19Před 16. 6. 2003[34]n / an / an / aBN11BRN44ACN12207130 t69 mPřepínání mezi sadami N04 a N15 - zisk BRN44, ztráta BN10
FN04Před 16. 6. 2003[34]n / an / aB ?? 2?BN11BRN44ACN12180 t92 mZískejte Z auto.
N042009-01-12[35]n / an / an / aBN11BRN44ACN12207130 t69 mPřekreslený. Z auto odstraněno.
VN042009-01-12[35]n / aBTN2 ??BZN267BN11BRN44ACN12371 + 1 W.230 t114 mRepasované, překreslené, BTN2 ?? a přidáno BZN267.
„VN“042016-10-01n / an / an / aBN11BRN44ACN12206130 t69 mBTN a BZN odstranily problémy s podvozkem účtu.
FN042016-10-012016-11-01n / an / aBZN267BN11BRN44ACN12274 + 1 W.180 t91 mBZN obnovena.
FN042016-11-012016-12-23n / an / an / aBN11BRN44ACN12207130 t69 mBZN267 pro nastavení FN14. Nastavit na Newport Workshopy pro zkoušky.
FN042016-12-23Proudn / an / aBZN267BN11BRN44ACN12274 + 1 W.180 t91 mVraťte BZN267 z množiny FN14.
N051982-03-121983-03-18n / an / an / aBN13BN14ACN15228129 t69 mJak bylo postaveno
N051983-03-18Po 2005-03-20[26]n / an / an / aBN13BRN40ACN15207130 t69 mPřepínání mezi sadami N05 a N14 - zisk BRN40, ztráta BN14
FN05Po 2005-03-20[26]n / an / an / aBN13BRN40ACN15207130 t69 mVybaveno kompozitními brzdovými špalíky koncem roku 2005.[36]
FN05Před 2. 11. 2010[37]n / an / aBZN262BN13BRN40ACN15283 + 1 W.180 t91 mZískejte Z auto.
FN05Před 2. 11. 2010[37]n / an / aBZN262BN13BRN40ACN15283 + 1 W.180 t91 m
FN05Do 2010-11-02Proud[38][39]n / an / aBZN266BN13BRN40ACN15283 + 1 W.180 t91 m
VN05Již brzyn / aBZN273BZN266BN13BRN40ACN15359 + 2 W.230 t114 mBZN273 ex sada FN10
N061982-04-021983-02-25n / an / an / aBN16BN17ACN18228129 t69 mJak bylo postaveno
N061983-02-25Před 2003-03-23[26][40]n / an / an / aBN17BRN38ACN18207130 t69 mPřepínání mezi sadami N06 a N13 - zisk BRN38, ztráta BN16BRN38 v údržbě k 10. říjnu 1988, odstraněn ze sady a BRS230 připojený na západním konci.[41]
FN06Před 2003-03-23[26][40]Před 23. 9. 2007n / an / aB ?? 2 ??BN17BRN38ACN18180 t91 mKolem roku 2007, často běžel s BCZ259[42]
„FN“06Před 2013-02-14[43]n / aBN14BRN41ACN42BRN38ACN18326217 t114 mBN17 pro nastavení FN09. Z automobilů stáhlo problémy s prolomením podvozku účtu. Absorbovaná sada N14. Byl oficiálně označován jako sada 5N, aby se odlišil od sad s vozíky Z.
FN06n / an / aBN14BRN41BRN38ACN18274174 t91 mACN42 stažený účet poškozenou pružinu
„FN“062016-09-25n / an / an / aBN17BRN38ACN18207130 t69 mBRN41-BN14 na soupravu N08. Obnovte BN17 ex set FN09.
FN062016-09-25n / an / aBZN274BN17BRN38ACN18279 + 1 W.180 t91 mZískejte BZN274.
FN062016-09-25n / aBTN259BZN274BN17BRN38ACN18367 + 1 W.230 t114 mZískejte BTN259 ex VN12.
N071982-05-14n / an / an / aBN19BRN20ACN21207130 t69 mJak bylo postavenoPrvní sada s bufetem. BRN20 měl původně bufetový modul na zadní straně, později vyměněn. Běžel jako ACN21-BN11-BRS224 (BN11 ex N4) 1987-03-12 do 1987-04-16.[44]
N072007-06-05[27][45][46]n / an / an / aBN19BRN20ACN21207130 t69 mPřekreslený.Sada rozpuštěná po havárii Kerangu 5. června 2007, BRN20 značně poškozena, nyní čeká na šrot, náhradní BN19 a ACN21. BN19 přerozděleno; ACN21 použit v nové sadě SN07, recyklace stará BS vozíky. Do 2010-01-27 byla obě auta správně nasazena.[27][45][46][47]
SN072007-09-21[48][49]2008-12-28[50]BS217BS219BS216BS218BS215ACN21372280 t137 mVytvořeno nové.Dočasná sada, která nahradí ztracenou sadu N7 po havárii Kerang, pomocí Vozíky typu S..[51] Vozy BS215 a BS216 nebyly vybaveny záchytnými záchody a byly uzavřeny.[52] Krátce po uvedení do provozu byl BS218 odstraněn kvůli vadné klimatizaci, ale brzy se k setu připojil.[53] Set se stal SZ7 pro období 2009–2010 poté, co byl ACN21 převeden na BDN21 na standardním rozchodu a ACZ257 byl převeden na BCZ257.
N081982-06-071982-12-17n / an / an / aBN22BN23ACN24228129 t69 mJak bylo postaveno
N081982-12-17n / an / an / aBN22BRN34ACN24207130 t69 mPřepínání mezi sadami N08 a N12 - zisk BRN34, ztráta BN23
N08Po únoru 2005[26]n / aPH453BN22BRN34ACN24D322207 + 25 tun206 t85 mPravidelný soupis 12:40 hod. Spencer Street do Warrnambool, návrat 17:45 hod., Běh za S302. Dodávka PH pro napájení z hlavy a dodávka D pro hluk.[54][55]
FN08Po únoru 2005[26][56]Před 2010-01-24.[28]n / an / aB ?? 2 ??BN22BRN34ACN24180 t91 mZ auto ex-AZ na okna
FN08Před 2010-01-24.[28]n / an / aB ?? 2 ??B ?? 2 ??BRN34ACN24187 t91 mBN22 pro nastavení SN16
„FN“08Před 2013-02-14[43]n / aBN55BRN56ACN57BRN34ACN24326217 t114 mZ vozidel byla stažena kvůli problémům s praskáním podvozku. Absorbovaná sada N19. Byl oficiálně označován jako sada 5N, aby se odlišil od sad s vozíky Z.
FN08n / an / aBN14BRN41BRN34ACN24274174 t92 mZisk BN14, BRN41 ze sady N14
„FN“08Konec roku 2016n / an / an / an / aBRN34ACN24119087 t46mProbíhá převod na standardní rozchod
SN08Konec roku 2016Proudn / an / aBN10BDN02BRN34ACN24283 + 1 W.172 t91 mZískejte BDN02 ex SN01 (byl BN02) a BN10 ex SN15. Přetíráno do livreje na základě schématu VLocity.
N091982-07-021982-11-26n / an / an / aBN25BN26ACN27228129 t69 mJak bylo postavenoACN je k dispozici pro službu 30. 6. 1982
N091982-11-26Před 2004-05-13[57]n / an / an / aBN26BRN32ACN27207130 t69 mPřepínání mezi sadami N09 a N11 - zisk BRN32, ztráta BN25
FN09Před 2004-05-13[57]Před 2013-01-15[58]n / an / aB ?? 2 ??[59]BN26BRN32ACN27180 t91 mElektricky ovládané dveře vybaveny 11. 11. 2006.[60] Řada Z 264-276.[59]
„FN“09Před 2013-01-15[58]Před 2013-02-14[43]n / an / an / aBN26BRN32ACN27207130 t69 mZ vozidel byla stažena kvůli problémům s praskáním podvozku.[60]
FN09Před 2013-02-14[43]Po 11. 6. 2013[61]n / an / aBN17BN26BRN32ACN27295173 t91 mBN17 ex set FN06.
„FN“09Po 11. 6. 2013[61]2016-01-xxn / an / an / aBN26BRN32ACN27207129 t69 mBN17 se vrátil k nastavení FN06.[58]
FN092016-01-xxn / an / aBCZ257BN26BRN32ACN27255 + 1 W.179 t91 mZisk BCZ257; ne vždy, ale obvykle připojený.
FN09Proudn / an / aBZN265BN26BRN32ACN27283 + 1 W.180 t91 mProhrajte BCZ257 na FN19, získejte BZN265.
N101982-10-29Někdy před únorem 2007.[47]n / an / an / aBN28BRN29ACN30207130 t69 mJak bylo postaveno
FN10Někdy před únorem 2007.[47]n / an / aBZN276[62]BN28BRN29ACN30283 + 1 W.180 t91 m
„FN“102016-08-xxn / an / an / aBN28BRN29ACN30207130 t69 mPředpokládá se při výběrech Z vozidla
FN102016-08-xx2016-09-23n / an / aBTN268BN16BRN37ACN39295180 t92 mZískejte BTN268.
FN102016-09-24n / an / aBZN252[62]BN28BRN29ACN30283 + 1 W.180 t91 mZisk BZN252; BTN268 až FN13
FN10Proudn / aBTN251BZN273BN28BRN29ACN30371 + 1 W.230 t114 mZtratit BZN252 pro nastavení FN13; získejte BZN273 ex FN19 a BTN251 ex workshopy
FN10Již brzyn / aBTN251BZN262BN28BRN29ACN30371 + 1 W.230 t114 mProhrávání BZN273 pro nastavení FN13; získejte BZN262 z dílen
N111982-11-291982-11-29n / an / an / aBRN31BRN32ACN33186131 t69 mJak bylo postavenoNevstoupil do služby.
N111982-11-29Po 11. 4. 2005, před 16. 1. 2006.[63][64]n / an / an / aBN25BRN31ACN33207130 t69 mPřepínání mezi sadami N09 a N11 - zisk BN25, ztráta BRN32
FN11Po 11. 4. 2005, před 16. 1. 2006.[63][64]n / an / aB ?? 2 ??BN25BRN31ACN33180 t91 m
„FN“112013-11-01n / an / an / aBN25BRN31ACN33207130 t69 mZ automobilů stáhlo problémy s prolomením podvozku účtu.[65]
FN112013-11-01n / an / aBZN271BN25BRN31ACN33271 + 1 W.179 t91 mPřidejte BZN271, s výjimkou období od 2016-09-05 do 2016-09-22.
FN11Proudn / an / aBZN276BN25BRN31ACN33271 + 1 W.179 t91 mProhrajte BZN271 na VN19; získejte BZN276 z workshopů
FN11Již brzyn / aBTN268BZN276BN25BRN31ACN33371 + 1 W.230 t114 mZískejte BTN268 z workshopů
N121982-12-171982-12-17n / an / an / aBRN34BRN35ACN36186131 t69 mJak byl postaven.Nevstoupil do služby.
N121982-12-17n / an / an / aBN23BRN35ACN36207130 t69 mPřepínání mezi sadami N08 a N12 - zisk BN23, ztráta BRN34
VN122008-01-23[66][67]n / aB ?? 2 ??B ?? 2 ??BN23BRN35ACN36230 t114 mPřidáno Z vozů, oba z řady BZ 264-276.
VN122008-01-23[66][67]n / aB ?? 2 ??B ?? 2 ??BN23BRN35ACN36230 t114 mPřekreslený. Oba vozy Z ex-BZ se pohybují v rozmezí 264-276.
„VN“12n / an / an / aBN23BRN35ACN36207130 t69 mZ automobilů stáhlo problémy s prolomením podvozku účtu.[68]
VN12n / aBTN259BZN272BN23BRN35ACN36371 + 1 W.230 t114 mZískejte BZN272 a BTN259.
VN12Proudn / an / aBZN272BN23BRN35ACN36283 + 1 W.180 t91 mProhrajte BTN259 na VN06
N131983-02-141983-02-14n / an / an / aBRN37n / aACN3911877 t46mJak bylo postaveno.Nevstoupil do služby. BRN38 vstoupil do služby 25. února 1983 v sadě N06.
N131983-02-14Před 2005-03-19[69]n / an / an / aBN16BRN37ACN39207130 t69 mPřepínání mezi sadami N06 a N13 - zisk BN16, ztráta BRN38
N13Před 2005-03-19[69]Po 23. 9. 2007[70]n / an / an / aBN16BRN37ACN39207130 t69 mPřekreslený
FN13Po 23. 9. 2007[70]n / an / aB ?? 2 ??BN16BRN37ACN39180 t91 mPřidáno Z auto. Červená nebo šedá?
„FN“132016-09-23n / an / an / aBN16BRN37ACN39207130 t69 mPřekreslený; Z auto odstraněno[71]
FN132016-09-23n / an / aBTN268BN16BRN37ACN39295180 t92 mZískejte BTN268.
FN13Proudn / an / aBZN252BN16BRN37ACN39283 + 1 W.180 t91 mProhrajte BTN268 na VN11, získejte BTN252
N141983-03-251983-03-25n / an / an / aBRN40BRN41ACN42186131 t69 mJak bylo postavenoNevstoupil do služby.
N141983-03-251997-04-xx[72][73]n / an / an / aBN14BRN41ACN42207130 t69 mPřepínání mezi sadami N05 a N14 - zisk BN14, ztráta BRN40
N141997-04-xx[72][73]2006-08-07n / an / an / aBN14BRN41ACN42207130 t69 mPřekreslený
FN142006-08-07n / an / aBZN261BN14BRN41ACN42275 + 1 W.180 t91 mPřidejte BZN261
FN142013-01-13n / an / aBZN261BN14BRN41ACN42275 + 1 W.180 t91 mPřekreslený. Byly použity různé pruhy.[74][75][76][77][78][79]
„FN“142013-01-1325. 9. 2016 (bude potvrzeno)n / an / an / aBN14BRN41ACN42207130 t69 mZ automobilů stáhlo problémy s prolomením podvozku účtu. Možná nebude fungovat dlouho, pokud vůbec. Auta se rychle vstřebala do sady „FN“ 06 jako dočasné opatření.[43] Později ACN42 vytáhl z nastaveného jarního vydání účtu; BRN41-BN14 se posunul na nastavení 4N08.
FN1425. 9. 2016 (bude potvrzeno)2016-10-03n / an / an / aBTN264BRN41ACN42206137 t91 mSada je znovu sestavena, ale BN14 není k dispozici poškození úrovně křížení účtu. Získejte BTN264 místo.
FN142016-10-032016-11-01n / an / an / an / aBRN41ACN42206137 t46mBTN264 odstraněn pro zkoušku „G“.BN14 v údržbě po poškození úrovňového přejezdu. BRN41 / ACN42 uložené během uzavření linky Bendigo v říjnu 2016.
FN142016-11-012016-12-22n / an / aBZN267BTN263BRN41ACN42274 + 1 W.186 t91 mZískejte BTN263 a BZN267.BN14 v údržbě po poškození železničního přejezdu.
„FN“142016-12-23Proudn / an / an / aBTN263BRN41ACN42274187 t69 mProhrajte BZN267 s FN4.BN14 v údržbě po poškození úrovňového přejezdu.
VN14Již brzyn / aBTN254BZN258BN14BRN41ACN42371 + 1 W.230 t114 mMůže dočasně vstoupit do služby jako „VN“ 14 bez Z vozů.
N151983-04-191983-03-30n / an / an / aBRN43n / aACN4511877 t46mJak bylo postavenoNevstoupil do služby. BRN44 vstoupil do služby 1983-04-19 v sadě N04.
N151983-03-30Před 11. 12. 2009[27]n / an / an / aBN10BRN43ACN45207130 t69 mPřepínání mezi sadami N04 a N15 - zisk BN10, ztráta BRN44
VN152009-12-11[27]Před 01.04.2011n / aBN05BN10BDN21BRN43ACN45336 + 1 W.215 t114 mBDN21 ex Sada # 07 jako ACN21; BN05 ex Sada č. 02[27]
SN152011-04-01[27]Již brzyn / aBN05BN10BDN21BRN43ACN45336 + 1 W.215 t114 mPřeveďte na standardní měřidlo
SN15Již brzyn / an / aBN05BDN21BRN43ACN45283 + 1 W.172 t91 mBN10 až SN08
N161983-06-031983-06-03n / an / an / aBRN46n / aACN4811877 t46mJak bylo postavenoNevstoupil do služby. BRN47 vstoupil do služby 16. července 1983 v sadě N03.
N161983-06-03před 16. 11. 2007[80]n / an / an / aBN07BRN46ACN48207130 t69 mPřepínání mezi sadami N03 a N16 - zisk BN07, ztráta BRN47
N16po 16. 11. 2007[80]n / an / an / aBN07BRN46ACN48207130 t69 mPřekreslený
SN162010-01-242011-04-28n / aBN22BN07BDN06BRN46ACN48336 + 1 W.215 t114 mBDN06 ex Sada # 02 jako ACN06; BN22 ex Sada č. 08
SN162011-04-28Proudn / aBN22BN07BDN06BRN46ACN48336 + 1 W.215 t114 mPřeveďte na standardní měřidlo
N171983-07-211983-07-21n / an / an / aBRN49n / aACN5111877 t46mJak bylo postavenoNevstoupil do služby. BRN50 vstoupil do služby 03.08.1983 v sadě N02.
N171983-07-21Před 2001-02-18[73]n / an / an / aBN04BRN49ACN51207130 t69 mPřepínání mezi sadami N02 a N17 - zisk BN04, ztráta BRN50
VN17Před 2001-02-18[73]2006-07-23[81]n / aBS217BZN258BN04BRN49ACN51269 ​​+ 1 W.227 t92 mZískejte 1x S, 1x Z auta. Překreslený. Během roku 2005 běžel s BZ267 místo BZN258.[54]
VN172006-07-23[81]Před 2015-04-06[82]n / aBTN2 ??BZN258BN04BRN49ACN51371 + 1 W.230 t92 mVyměňte BS217 za auto Z. V roce 2005 fungoval bez BZN, případně i déle.[26]
„VN“17Před 2015-02-18[73]n / an / aB ?? 2 ??BN04BRN49ACN51180 t92 mPřekreslený. Sada čtyř automobilů.[83]
VN172016-10-20n / aBTN253BZN276[84]BN04BRN49ACN51371 + 1 W.230 t114 mPřidat BTN253.
VN172016-10-20[84]2016-10-24[84]n / aBTN253BN04BRN49ACN51295180 t91 mBZN276 dočasně stažen.
VN172016-10-24Proudn / aBTN253BZN261[84]BN04BRN49ACN51371 + 1 W.230 t114 mBZN261 přidán ex FN03. Do konce října 2016 bude přesunut na FN14, stejně jako BN14 znovu vstoupí do služby na této sadě.[84]
VN17Již brzyn / aBTN263BZN261BN04BRN49ACN51371 + 1 W.230 t114 mProhrajte BTN253 na VN18; zisk BTN263 z FN14
N181983-09-091983-09-09n / an / an / aBRN52n / aACN5411877 t46mJak bylo postavenoNevstoupil do služby. BRN53 vstoupil do služby 1983-09-20 v sadě N01.
N181983-09-09n / an / an / aBN01BRN52ACN54207130 t69 mPřepínání mezi sadami N01 a N18 - zisk BN01, ztráta BRN53
VN18n / aBS2 ??BS2 ??BN01BRN52ACN54305224 t91 mPřekreslený. Získejte 2x S auta. Běžel bez BS217 03.01.2006 do 31.01.2006.[85]
FN18Před 2008-02-24[86]Před 2012-05-14[87]n / an / aBTN254BN01BRN52ACN54295180 t91 mZtraťte 2x S auta. Získejte BTN254.[85]
VN18Před 2012-05-14[87]Před 2016-06-09[88]n / aBTN254BZN258[87]BN01BRN52ACN54371 + 1 W.230 t114 mZískejte BZN258.
N18Před 2016-06-09[88]2016-09-09n / an / an / aBN01BRN52ACN54207130 t69 mZ automobilů stáhlo problémy s praskáním podvozku účtu.
FN182016-09-09Proudn / an / aBZN275BN01BRN52ACN54283 + 1 W.180 t91 mBZN275 returned to service
VN18Již brzyn / aBTN253BZN275BN01BRN52ACN54371+1W230t114mGain BTN253 ex VN17
N191984-04-06Before 2005-mm-ddn / an / an / aBN55BRN56ACN57207130t69mAs Built.
N19Before 2005-mm-ddn / an / an / aBN55BRN56ACN57207130t69mRepainted. Fitted with power doors in 2005.[89]
FN19Before 2007-12-27[90]After 2007-12-27[90]n / an / aB??2??BN55BRN56ACN57180 t91 mZ car added, number 264-276 range.[90]
FN19After 2007-12-27[90]n / an / aB??2??BN55BRN56ACN57180 t91 mRepainted
"FN"19After 2007-12-27[90]Before 2016-09-23.n / an / an / aBN55BRN56ACN57207130t69mZ cars withdrawn account bogie cracking issues.[91] Cars absorbed into set "FN"08 as temporary measure.[43]
FN19Before 2016-09-23.Before 2016-10-11.n / an / aBZN273BN55BRN56ACN57283+1W180 t91 m
FN19Before 2016-10-11.n / an / aBZN265BN55BRN56ACN57283+1W180 t91 mZaměnit BZN273 pro BZN265.
VN19Již brzyn / aBCZ257BZN271BN55BRN56ACN57335+1W230t114mGain BZN271 ex FN11 and BCZ257 ex FN09.

Galerie Obrázků

  • Interior of an unrefurbished BTN type economy carriage

  • Interior of an unrefurbished ACN first class carriage

Modelové železnice

HO Scale

As of July 2013, only HO scale plastic models of the N-series carriages are available produced by Auscision Models[92] (although there have been brass models released in the past). Each set contains one each of the ACN, BRN and BN cars, plus a D boxvan van thought to have run on occasion with that consist. No Z type cars, spare N cars or PCJ power vans have been made available in ready-to-run plastic. The same sets were rerun in 2016.

BalíčekÉraDSouborACNBRNBN
VPS-05 (2013)VicRail orange/silverD305N04ACN12BRN44BN11
VPS-06 (2013)VicRail orange/silverD306N06ACN18BRN38BN17
VPS-07 (2013)V/Line orange/silverD316N12ACN36BRN35BN23
VPS-08 (2013)V/Line orange/silverD347N19ACN57BRN56BN55
VPS-09 (2013)V/Line orange, green, white, greyD325N08ACN24BRN34BN22
VPS-10 (2013)V/Line orange, green, white, greyD348N16ACN48BRN46BN07
VPS-11 (2013)V/LINE Passenger Mk1 red/blue/whiteD324N05ACN15BRN40BN13
VPS-12 (2013)V/LINE Passenger Mk1 red/blue/whiteD335N13ACN39BRN37BN16
VPS-13 (2013)V/LINE Passenger Mk1 red/blue/white, no bottom stripeD339N14ACN42BRN41BN14
VPS-14 (2013)V/Line Passenger Mk2 red/blue/whiteD302N02ACN06BRN50BN05
VPS-15 (2013)V/Line Passenger Mk2 red/blue/whiteD322N11ACN33BRN31BN25
VPS-16 (2013)V/Line Passenger Mk3 grey/red/purple/white (excl. D324)D324N15ACN45BRN43BN10

N Scale

As at 2019, no ready-to-run N scale models of the N type carriages are available.

Reference

  1. ^ Bray, Vincent & Gregory, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009, ISBN  978-0-9775056-8-5, s. 106
  2. ^ Bray, Vincent & Gregory, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009, ISBN  978-0-9775056-8-5, p.57 & p.104
  3. ^ "Discussion on FSH21". Railpage Australia Forums. www.railpage.com.au. Citováno 12. června 2008.
  4. ^ Newsrail April 1981 p.73
  5. ^ Scott Martin a Chris Banger (říjen 2006). "'New Deal 'pro cestující v hrabství - 25 let dále ". Newsrail. Australská železniční historická společnost (viktoriánská divize). p. 319.
  6. ^ "Level Crossing Collision V/Line Passenger Train 8042 and a Truck Near Kerang, Victoria 5 June 2007" (PDF). Chief Investigator, Transport and Marine Safety Investigations. Citováno 16. března 2008.
  7. ^ "Media Release: NEW LOOK V/LINE FLEET TAKES TO THE TRACKS". www.dpc.vic.gov.au. Citováno 16. března 2008.
  8. ^ A b Newsrail, February 1982, p.4
  9. ^ Newsrail June 1982 p.112
  10. ^ Newsrail September 1982 p.216
  11. ^ Newsrail June 1982 p.127
  12. ^ Newsrail August 1982, p.190
  13. ^ A b C Newsrail April 1982 p.76
  14. ^ Newsrail September 1982, p.196
  15. ^ Newsrail June 1982 p.126
  16. ^ Newsrail May 1983 p.102
  17. ^ Bray, Vincent & Gregory, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009, ISBN  978-0-9775056-8-5, p.107
  18. ^ "Wongm's Rail Gallery - BDN carriages". wongm.railgeelong.com. Citováno 16. listopadu 2009.
  19. ^ Newsrail August 1982, p.176
  20. ^ Newsrail, February 1982, p.7
  21. ^ A b Newsrail September 1982 p.201
  22. ^ A b Newsrail December 1982 p.293
  23. ^ Newsrail December 1982 p. 293
  24. ^ Newsrail October 1983 pp.262-267
  25. ^ A b http://vicsig.net/index.php?page=passenger&set=FN&number=1
  26. ^ A b C d E F G h i j http://vicsig.net/passenger/operation/airshow2005
  27. ^ A b C d E F G http://vicsig.net/index.php?page=passenger&set=SN&number=15
  28. ^ A b C http://vicsig.net/index.php?page=passenger&set=SN&number=16
  29. ^ http://vicsig.net/index.php?page=passenger&set=FN&number=2
  30. ^ http://vicsig.net/index.php?page=passenger&set=N&number=3
  31. ^ http://www.railpage.com.au/f-p925106.htm#925106
  32. ^ http://vicsig.net/index.php?page=passenger&set=FN&number=3
  33. ^ http://vicsig.net/passenger/operation/airshow2009
  34. ^ A b https://www.flickr.com/photos/dermis50/12149136953/in/album-72157640172672234/
  35. ^ A b http://vicsig.net/index.php?page=passenger&set=N&number=4
  36. ^ https://www.railpage.com.au/f-p391248.htm#391248
  37. ^ A b http://vicsig.net/photo/12341
  38. ^ http://cdn.newsapi.com.au/image/v1/21674dfbce9323945e66e0100231b071?width=1024
  39. ^ http://vicsig.net/photo/20690
  40. ^ A b http://vicsig.net/photo/986
  41. ^ Newsrail January 1989 p.29
  42. ^ http://vicsig.net/photo/8172
  43. ^ A b C d E F http://www.railpage.com.au/f-p1804466.htm#1804466
  44. ^ Newsrail January 1988 p.24
  45. ^ A b http://vicsig.net/index.php?page=passenger&set=N&number=7
  46. ^ A b http://vicsig.net/index.php?page=passenger&set=SN&number=1
  47. ^ A b C http://vicsig.net/passenger/operation/airshow2007
  48. ^ https://www.railpage.com.au/f-p915024.htm#915024
  49. ^ https://www.railpage.com.au/f-p898656.htm#898656
  50. ^ http://railpage.com.au:443/f-p1167315.htm#1167315
  51. ^ http://vicsig.net/passenger/photos/20070825-nps-acn21.jpg
  52. ^ https://www.railpage.com.au/f-p896535.htm#896535
  53. ^ https://www.railpage.com.au/f-p918299.htm#918299
  54. ^ A b https://www.railpage.com.au/f-p394931.htm
  55. ^ http://vicsig.net/photo/5252
  56. ^ http://vicsig.net/photo/9322
  57. ^ A b https://www.flickr.com/photos/dermis50/19894445710/in/album-72157634997413334/
  58. ^ A b C http://vicsig.net/photo/15804
  59. ^ A b http://vicsig.net/photo/7231
  60. ^ A b http://vicsig.net/index.php?page=passenger&set=FN&number=9
  61. ^ A b http://vicsig.net/photo/16604
  62. ^ A b http://vicsig.net/photo/7229
  63. ^ A b http://vicsig.net/photo/4528
  64. ^ A b http://vicsig.net/photo/6798
  65. ^ http://vicsig.net/index.php?page=passenger&set=FN&number=11
  66. ^ A b http://vicsig.net/photo/8986
  67. ^ A b http://vicsig.net/photo/8565
  68. ^ http://vicsig.net/index.php?page=passenger&set=vN&number=12
  69. ^ A b http://vicsig.net/photo/4497
  70. ^ A b http://vicsig.net/photo/8173
  71. ^ http://vicsig.net/index.php?page=passenger&set=FN&number=13
  72. ^ A b Newsrail July 1997 p.225
  73. ^ A b C d E http://vicsig.net/photo/7504
  74. ^ https://railgallery.wongm.com/vline-new-livery/D451_5166.jpg.html
  75. ^ https://railgallery.wongm.com/vline-southern-cross/D783_8318.jpg.html
  76. ^ https://railgallery.wongm.com/vline-southern-cross/D461_6104.jpg.html
  77. ^ https://railgallery.wongm.com/vline-new-livery/X153_5349.jpg.html
  78. ^ https://railgallery.wongm.com/vline-new-livery/X153_5351.jpg.html
  79. ^ https://railgallery.wongm.com/vline-new-livery/X153_5353.jpg.html
  80. ^ A b http://vicsig.net/photo/8433
  81. ^ A b http://www.railpage.org.au/vr/newsDetail.php?id=10&year=2006
  82. ^ http://vicsig.net/photo/19343
  83. ^ http://vicsig.net/photo/19342
  84. ^ A b C d E https://www.facebook.com/groups/VictorianRailwayEnthusiasts/permalink/1134212433281444/
  85. ^ A b http://vicsig.net/index.php?page=passenger&set=VN&number=18
  86. ^ http://vicsig.net/photo/8836
  87. ^ A b C https://www.flickr.com/photos/notinservice/7899972142/
  88. ^ A b http://vicsig.net/photo/20602
  89. ^ http://vicsig.net/index.php?page=passenger&set=N&number=19
  90. ^ A b C d E http://vicsig.net/photo/8577
  91. ^ http://vicsig.net/index.php?page=passenger&set=FN&number=14
  92. ^ http://www.auscisionmodels.com.au/N%20Car%20Page.htm

externí odkazy