Rowan parní železniční motor - Rowan steam railmotor - Wikipedia

Rowan parní železniční motor
Rowan Car No.1.jpg
Rowan Car No.1 v roce 1880
Typ a původ
Typ napájeníPára, vertikální kotel
NávrhářWilliam Robert Rowan
StavitelKitson a společnost,
Viktoriánské železnice
Datum výstavby1883 - 1888
Celkem vyrobeno1 + náhradní pohonná jednotka
Specifikace
Měřidlo5 stop 3 palce (1600 mm)
Řidič pr.36 palců (910 mm)
DélkaPůvodní č.1: 42 ft 6 v (13 m)
Hmotnost lokomotivyPůvodní č.1: 14,25 dlouhé tun (14 t)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita660 lb (300 kg)
Vodní uzávěr230 l gal (1 000 l)
Tlak v kotli140 psi (970 kPa)
Válce2
Velikost válce9 palců × 3,5 palce (229 mm × 89 mm)
Údaje o výkonu
Maximální rychlost48 km / h
Výstupní výkon40 hp (30 kW)
Tahové úsilí3 500 lbf (16 kN)
Kariéra
OperátořiViktoriánské železnice
Číslo ve třídě2
ČíslaRowan Car No.1 (Motor No.1) - Rowan Car No.2 (Motor No.2)
První běh1. června 1883
DispoziceProdáno

The Rowan parní železniční motor byl parní motorový vůz provozuje Viktoriánské železnice.

Design

Typ navrhl William Robert Rowan, výkonný ředitel společnosti Scandia Company of Kodaň, Dánsko. Na návrh viktoriánské železnice upozornil kapitán Frederick Charles Rowan, bratr držitele patentu a autor knihy o železnicích pro řídce osídlené okresy.[1][2]

Charakteristickým rysem konstrukce bylo opatření pro snadné vyjmutí pohonné jednotky za účelem opravy, což umožnilo namontovat náhradní jednotku.[3]

Konstrukce

Detaily

Rowan Car No.1 / Motor No.1

Rowan Car No.1 diagram

Rowan Car No.1 byl dodán kompletní od výrobce.[1] Pohonnou jednotku postavil Kitson a společnost (b / n T69 z roku 1883) ze dne Leeds, Anglie, kteří byli také výhradním zástupcem pro typ v Australasian Colonies.[2]

Jak byl postaven, byla to dvoupodlažní s kapacitou 60 cestujících a 490 cu ft (14 m)3) zboží.[3] Před vstupem do služby. Viktoriánské dráhy jej upravily tak, aby na jedné palubě přepravilo 42 cestujících, 12 v první třídě a 30 ve druhé třídě.[3] Celková délka byla 42 ft 6 v (12,95 m) a vlastní hmotnost byla 14,25 dlouhé tun (14,48 t).

Byl to zkušební provoz na Williamstown linka dne 1. června 1883.[4] 1. července 1883 to byl zkušební provoz mezi Lancefield Road a Sunbury kde dokázala vytáhnout až 30 tun navíc k vlastní hmotnosti a dosáhnout na rovné trati až 30 km / h (48 km / h).[5]

To běželo v pravidelné místní službě mezi Camberwell a Box Hill po dobu jednoho měsíce a byl také testován na Lilydale.[3] V roce 1884 to běželo mezi Maryborough a Avoca.[6]

Po většinu osmdesátých let 20. století mezi nimi jezdily místní vlaky Essendon a Broadmeadows kde to bylo neoficiálně známé jako „Broady Car“.[3]

V září 1892 byl motorový vůz přestavěn na samostatnou motorovou jednotku a přívěs. Tlak v kotli byl snížen na 130 psi (900 kPa) a pohonná jednotka byla poté známá jako motor č. 1.[3]

Rowan Car No.2 / Motor No.2

Motor č. 2

S autem č. 1 byla dodána náhradní pohonná jednotka (Kitson b / n T70 z roku 1883), takže je bylo možné vyměnit, když bylo třeba provést opravu.[1] V roce 1888 z ní viktoriánské železnice vytvořily druhý parní motor s názvem Rowan Car č. 2. Mohlo by to vytáhnout konvenční osobní automobil nebo až 35 tun nákladních vozidel.[3] Fungovalo to hlavně na Vedení vnějšího kruhu.[3] S přestavbou jeřábového vozu č. 1 na motor č. 1 se od roku 1892 stal známý jako motor č. 2.[3]

Odstoupení VR

Předpokládá se, že motor č. 1 byl po přestavbě málo používaný a byl prodán společnosti Melbourne and Altona Colliery Company.[3] Motor č. 2 byl stažen v roce 1904.[3]

Přívěs z Rowan Car No.1 byl přestavěn na konvenční osobní automobil, který zůstal v provozu až do roku 1926.[3]

Nákup společností Sanderson a Grant

Jedna z pohonných jednotek Kitson byla přepracována na 3'6 "rozchod c1908.

Obě pohonné jednotky Kitson koupili Sanderson a Grant pila na Pro ostatní v roce 1907. Sanderson se je dříve pokusil koupit v roce 1901 a znovu v roce 1904. Byly převedeny na 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo zúžením spodních rámů a zkrácením náprav. Jeden z nich byl účastníkem nehody 21. listopadu 1907, při které zahynul Alexander Sanderson a jeho syn Marshall. V roce 1919 byl jeden vyřazen z provozu a jeho kotel sloužil k napájení navijáku. Druhý byl stažen v roce 1923 a také slouží k napájení navijáku.[7]

Modelové železnice

Měřítko HO

Měřítko N

Viz také

Reference

  1. ^ A b C „Románový železniční vůz“. Argus. 11. května 1883.
  2. ^ A b F.C. Rowan (1881). Levné železnice pro okresy zemí: některé zprávy o systému výstavby a správy místních a odboček; s popisem odbočky Gribskov v Dánsku. Walker, May & Co.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l Železnice v Austrálii. Trakční publikace. 1949. str. 7.
  4. ^ „Nový parní vůz“. Argus. 2. června 1883.
  5. ^ „The Argus. ZVEŘEJNĚNO DENNĚ“. 3. července 1883.
  6. ^ „Country News“. Argus. 2. prosince 1884.
  7. ^ Frank Stamford (2009). „Parní lokomotivy na viktoriánských dřevěných tramvajích - část 2“. Lehké železnice. Light Railway Research Society of Australia (210): 17–23.

externí odkazy