Viktoriánské železnice třídy T. - Victorian Railways T class

Viktoriánské železnice třídy T.
Plochý vršek T413 v Newport Workshopy v březnu 2007
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel Clyde Engineering Granville Modelka EMD G8 Datum výstavby 1955–1968 Celkem vyrobeno 94
Specifikace Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod, 1600 mm (5 stop 3 palce) Typ paliva Diesel Stěžovatel T320 – T398, T413: 567 EMD T399 – T412: 645 EMD
Údaje o výkonu Maximální rychlost 100 km / h (62 mph)
Kariéra Operátoři Viktoriánské železnice Číslo ve třídě 94 Čísla T320 – T413 Doručeno 2. srpna 1955 Zachovalé T320, T333, T334, T341, T342, T356, T357, T364, T367, T375, T378, T382, T395, T411, T413 Aktuální vlastník CFCL Austrálie Pacific National Logistika Qube Logistika SCT Jižní krátkosrstá železnice Dispozice 15 v provozu, 15 zachováno, 5 přestavěno na Třída H. 13 přestavěn jako Třída P., 4 přestavěn na třídu CK, 36 sešrotováno, 5 prodáno a 7 uloženo

The Třída T. jsou třídou dieselových lokomotiv postavených Clyde Engineering, Granville pro Viktoriánské železnice mezi lety 1955 a 1968.

Dějiny

Zachovalé Vysoká kabina T357 a Plochý vršek T320 v lednu 2007

Nízký nos T373 v září 2005

V červenci 1954 viktoriánské železnice objednaly u Clyde Engineering pro 25 (později rozšířeno na 27) dieselelektrických Electro-Motive Diesel G8 lokomotivy na částečnou naftu venkovských odboček.^[1][2][3][4]

V červnu 1959 vstoupil do služby první z dalších deseti. Ačkoli se mechanicky podobaly první várce, lišily se tím, že měli kabinu zvednutou nad linii kapoty.^[5] Dalších deset vstoupilo do služby od prosince 1961.^[6]

V září 1965 byla doručena první objednávka na 32 kusů. Liší se tím, že mají nižší nos.^[7] Konečná objednávka na 19 byla doručena od dubna 1967.^[8] Posledních pět bylo postaveno s extra 10 tunami (9,8 tuny dlouhými; 11 malých tun) zátěžové hmotnosti pro lepší přilnavost a ovládání nízké rychlosti pro použití jako posunovací lokomotivy v Melbourne. Ty byly překlasifikovány na Třída H. krátce po doručení.^[9]

V červenci 1969 další plochý vršek jednotka byla zakoupena z druhé ruky od australského Portlandského cementu, který si ji objednal pro použití v úzkorozchodné koleji Fyansford Cement Works železnice, Geelong v roce 1956. Přestože byl navenek podobný původním jednotkám třídy T, byl vybaven dynamickými brzdami a stal se pravidelným členem strmě odstupňovaných Linka Cudgewa.^[3]

Ačkoli objednal jako vedlejší traťové lokomotivy, jako odbočky začaly zavírat, byly často používány na hlavních linkových službách.

V roce 1984/85 Martin a král, Somerton přestavěn 13 ploché vrcholy tak jako Třída P. lokomotivy. Jednalo se o novou kabinu a karoserii, výměnu motoru EMD 8-567C za EMD 8-645E, výměnu hlavního generátoru a trakčních motorů a zajištění samostatného síla hlavy generátor.^[10]

Mnoho z nich bylo staženo na konci 80. let s příchodem G třída lokomotivy. V říjnu 1992 šest nízký nos lokomotivy byly prodány Australský národní s pěti nástupem do služby jako třída CK jako posunovači a bankéři v Adelaide. Všechny byly zahrnuty do prodeje společnosti Australian National společnosti Australská jižní železnice v listopadu 1997. Jeden z nich byl dále prodán Logistika SCT přičemž zbývající čtyři pracují na úzkorozchodné koleji Eyre Peninsula Railway k lednu 2014.^[11][12]

Ostatní byli prodáni Chicago nákladní leasing Austrálie, El Zorro, Velká severní železniční doprava, Logistika SCT, Jižní krátkosrstá železnice, a Západní pobřeží železnice. Řada T se zachovala.^[13]

Ti, kteří zůstali s V / Line Freight byly zahrnuty do prodeje společnosti Nákladní Austrálie a v roce 2000 byly některé uložené příklady znovu aktivovány a vybaveny podvozky se standardním rozchodem k přepravě obilných služeb na jihu Nový Jížní Wales.^[14] Ty přešly s firmou Freight Australia na Pacific National v srpnu 2004.

Podtypy

Třídu lze podle vzhledu rozdělit do tří hlavních stylů:

• Ploché topy: T320-T346 (první objednávka). Na základě Electro-Motive Diesel G8 lokomotivy design, tato objednávka měla nízkou kabinu a střechu.^[3][15]
• Vysoké kabiny: T347-T356 a T357-T366 (druhá a třetí objednávka). Liší se od ploché vrcholy tím, že měl vysokou kabinu, ale byly si mechanicky podobné. 3. řád měl pozměněnou konstrukci chladiče.^{[5][6][16][17]}
• Nízký nos: T367-T386, T387-T396, T397-T406 a T407 až T417 (čtvrtý až sedmý řád). Čtvrtá objednávka představila nový nízký nos, který poskytoval lepší viditelnost řidiče, a modernější generátor. Šestá objednávka představila novější 645 EMD Motor E, který nahrazuje starší 567 EMD použitý dříve.^{[7][8][18][19][20][21]}
  • The Třída H. dieselová elektrická lokomotiva byla součástí objednávky sedmé třídy T (při dodání očíslovány T413-T417), ale krátce po dodání byla přečíslována.^[9][22]
• T413: Postaven v roce 1956 pro úzkorozchodnou železnici Fyansford Cement Works železnice, Geelong jako D1 byl prodán viktoriánským železnicím, přečíslován na T413 a nechal vyměnit patky za podobné jako ty, které již byly na jejich již existujícím Ts.
• T414: Postaveno v listopadu 1956 jako DE02 pro BHP, byl použit u jejich Železný knoflík a Ocelárny Whyalla. Nebyl zahrnut v Morrison-Knudsen znovu sestavte program jako zbytek třídy. V roce 2006 byla prodána společnosti Logistika SCT a přestavěna s kabinou podobnou kabině na čtvrté a páté generaci Ts (ovládací prvky vytyčené pro dlouhodobé vedení) a přečíslována na T414.^[23][24][25]

Stavová tabulka

Modelové železnice

HO stupnice

Od roku 2005 jsou k dispozici různé plastové připravené modely motorů řady T.

Ploché motory

Společnost Bendigo Rail Models (BRM), prodávaná prostřednictvím Auscision, vydala v roce 2013 model první řady lokomotivy třídy T. První vydání byly výhradně lokomotivy v barvách VR Blue, s variantami pro období 1955–1957, 1957-1970 a 1970 –1980 a ve zvětralé i čisté verzi. Všechny lokomotivy byly vybaveny valencemi plné hloubky; tyto účinně skrývaly komponenty, které by později byly viditelné po uvolnění motorů třídy P. Na konci roku 2015 byl vyroben druhý běh motorů, tentokrát s většinou žaketovými typy záclon a v mnoha dalších schématech.

Motory s vysokým a nízkým nosem

Na konci roku 2005 vydala společnost Austrains první připravený plastový model dieselové lokomotivy třídy T po úspěšném vydání řady lokomotiv třídy X. Původní cena byla 239,00 $ za motor.^[30] Sjezd byl oznámen pouze jako lokomotivy řady 2 a 3 (objednávky 3 až 7) ve VR Blue, V / Line oranžové a CK lokomotivy v AN Green. Pozdější oznámení rozšířila řadu o některé motory v zelené Freight Australia, motory třídy H a v roce 2007 běh lokomotiv West Coast Railway. Poslední z nich byly nabízeny po 120,00 $, částečně kvůli chybě ve fázi návrhu, kdy byly náhodné livrejské náčrtky náhodně aplikovány na těla CK tenkými kroky.

V květnu 2007 vydala Auscision řadu lokomotiv třídy T v modrém a stříbrném schématu CFCLA ​​a žlutém a černém schématu SSR. Jednalo se o překreslené modely Austrains, vyráběné ve stejné továrně se stejným vybavením, ale v krabici Auscision s certifikátem pravosti potvrzujícím, že každý motor byl pro tuto identitu jednou z dávky 200. V té době bylo jasně uvedeno, že tato dvě barevná schémata již žádný výrobce nevydá.^[31] Motory se prodávaly po 249,00 $.

V určitém okamžiku mezi lety 2007 a 2009 Austrains znovu spustili model třídy T s novými čísly a vylepšeními, včetně kovových zábradlí.^[32] Nový běh zahrnoval VR Blue, Freight Australia a Great Northern. Může také obsahovat jednotky V / Line Orange, ale se stejnými čísly jako při prvním spuštění, takže je těžké si být jisti.

Varianta třídy T společnosti Powerline byla zcela novým modelem - prvním pro tehdy nové vedení společnosti, aniž by byly recyklovány žádné díly z předchozích modelů. V Indii byl vyvinut nový mechanismus, který využívá 5pólový zkosený vinutý systém s dvojitým setrvačníkem a jak se od té doby stalo standardem, byla jednotka vybavena pohonem všech kol a elektrickým snímačem všech kol. Kola RP-25 110 byla vyrobena standardně. Jednotky byly standardně vybaveny dekodéry DCC a spojkami NEM „dunny seat“, ačkoli kovová spojka Kadee je součástí každé krabice. Každá jednotka byla také vybavena samostatně použitelnými detailními díly, jako jsou madla, brzdové hadice a mřížky, které poskytovaly mnohem vyšší úroveň detailů než předchozí modely. První běh měl zahrnovat počáteční uvolnění nátěrů VR a V / Line na obou typech těla a systémy West Coast Railway s vysokým nosem a systémy Freight Australia s nízkým nosem.^[33] Zákazníkům byla nabídnuta nabídka, že pokud zaplatí předem 50 $, dostanou jejich modely za 198,00 $. Od roku 2015 je doporučená maloobchodní cena 295,00 USD.^[34] Motory měly být vydány v roce 2004, ale zpoždění na výrobní lince způsobila, že se oznámení posunulo zpět do října 2004 a konečné vydání na začátek roku 2007.^[35] Vzhledem k paralelním plánům vývoje a vydání mezi Austrains a Powerline společnost přijala marketingový slogan: „NEKUPUJTE JINOU TŘÍDU T, dokud NEVIDÍTE NAŠI TŘÍDU T“. Konečný produkt je ve všech rozměrech o něco menší než jednotky Austrains a společnost Powerline tvrdila, že všechny rozměry omezují některé valence a rozměry zábradlí do 0,5 mm.^[35] Pro krytí variant byly některé motory uvolněny s obtisky, aby se změnily pilotní pruhy. Valenční jednotky byly také vydány samostatně, aby kupující mohli upravit nebo nahradit poskytnuté.

Druhá výrobní série Powerline byla naznačena počátkem roku 2006 a ohlášena v polovině roku 2007 s novými modely v nových režimech.^[36] Druhé spuštění také zahrnovalo odlišný elektronický systém kvůli hlášeným problémům se spolehlivostí s čipem DCC v prvním spuštění. Nový čip byl uveden na trh se zvýšenou kapacitou paměti. Pokročilé objednávky byly přijímány od poloviny roku 2008 se zálohou 75,00 USD a celkovou kupní cenou 220,00 USD.^[37] Dodávka proběhla v říjnu 2009.^[38]

Modely SDS 1. vydání přestavěné třídy Austrains T, která má být vydána v roce 2020 s novými nástroji řady T2 (T347-T356) a T-3, T-4, T-5 a H ve VR i V / line s další přijdou později. s předplacenou cenou 245 $ za DC a 365 $ za DCC Sound

K dnešnímu dni nebyly vydány žádné modely T347-T356 z plastu připraveného k provozu, i když je možné míchat / spojovat části mezi modelem BRM a modelem High-Nose, aby se dosáhlo proveditelného výsledku. Kromě toho lokomotiva T414 ex DE02 nikdy nebyla vydána, ale může být dosažitelná smícháním komponent BRM a Low-Nose.

• T392 označeno na objednávkové stránce jako T393, opraveno do 3. ledna 2005.^[44]

Reference