Lokomotiva třídy New South Wales F351 - New South Wales F351 class locomotive
Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Leden 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
New South Wales F351 Class | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lokomotiva třídy F.351 | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
|
The Třída F351 (X10 po roce 1924) byla třída parních lokomotiv postavených pro Vládní železnice Nového Jižního Walesu v Austrálii.[1]
Dějiny
Původně objednáno v roce 1879, ale objednávka byla zastavena.[2] Byla provedena následná objednávka v roce 1882, specifikace původně pro tankové lokomotivy 2-4-0 s hnacími koly o průměru 5'0 vyrobená úřadujícím strojním inženýrem panem Scottem. Během jeho nepřítomnosti v Anglii na úřední záležitosti to bylo změněno Pan T. Middelton na typ 0-6-0 s hnacími koly o průměru 4'0 "a tvrdí, že takové lokomotivy by mohly být v provozu 30-33 mph. Navzdory Scottovým protestům komisař Goodchap změny schválil a šest lokomotiv navrhla a postavila společnost Vulcan Foundry. Následující lokomotivy 0-6-0 se staly třídou R (285), později třídou Z18.[3]
V srpnu 1884 pan Scott informoval komisaře, že s otevřením rozšíření Illawarra je zapotřebí více lokomotiv. Pan Middelton chtěl více třídy R (285), ale pan Scott doporučil jeho původní navrhovaný design z roku 1881. Po dlouhém váhání vlády Beyer, Peacock and Company byli požádáni, aby navrhli a vyrobili lokomotivy. Ty se staly třídou F (351) a vstoupily do služby na předměstské síti v Sydney v letech 1885-86 s čísly 351 až 362. V roce 1887 vydal Henry Vale ze Sydney dalších šest lokomotiv této konstrukce (číslované 363 až 3680). Číslo 366 uvedené při srážce Redfern v roce 1894. Konstrukce se velmi podobala řadě tankových lokomotiv 2-4-0 dodávaných na centrální železnici Isle of Wight z roku 1864. Podobná lokomotiva byla dodána jižním australským železnicím od roku 1884. jako jejich třída P.[4]
Jejich provozní život skončil v roce 1901 v důsledku nálezů na Sydenham vykolejení zahrnující číslo 363 a celá třída byla vyřazena z práce cestujících. Bylo známo, že třída F351 osciluje a houpá se při vysokých rychlostech a byla oficiálně omezena na 30 mph. Faktorem vykolejení v Sydenhamu byl řidič, který překročil oficiální rychlostní limit. Když k nehodě došlo, věřilo se, že lokomotiva činí 51 mph. Celá třída byla následně vyřazena z práce s cestujícími a přidělena k různým posunovacím, loděnicím a depům. Řada třídy byla upravena těžkým litinovým předním nárazníkovým paprskem ve snaze stabilizovat přední část lokomotivy po roce 1901.[5] V letech 1906 až 1929 bylo deset třídy prodáno různým soukromým provozovatelům železnic.
Všichni členové třídy byli do roku 1914 vyřazeni z práce s cestujícími. Jedenáct bylo v této fázi stále v knihách a bylo přečíslováno na Lo.19-Lo.26 (Lo. Indikováno, že již nejsou ve službě výdělku). V roce 1924 byly přečíslovány ve třídě X10, nesoucí čísla 1031-1033, 1035-1037 a 1039-1043.[6] Od roku 1914 byli členové třídy stále ve službě NSWGR přestavěni se stejnými klenutými kotli, které nahradily bezkuličkový typ původně dodávaný ve třídě R285. Ve třídě byla provedena řada dalších úprav, například výměna listové pružiny na přední nápravě se dvěma vinutými pružinami. Z neznámých důvodů mělo 1033 v určité fázi původní paralelní nárazníky na zadní straně nahrazeny delšími Turtonovými nárazníky ve tvaru lahve. V roce 1966 bylo 1036 staženo a sešrotováno, ale během generální opravy byl kotel dán 1076, dříve očíslovaných R288 a poté 1804.
Tři z této třídy byli stále v provozu s NSWGR od roku 1940. 1033 v železničních dílnách Eveleigh, 1036 v lokomotivním skladu Junee (stažen a vyřazen v roce 1966) a 1042 v železničních dílnách v Cardiffu. 1042 byla opravena až v roce 1970 na ve věku 83 let a pokračoval v práci až do února 1973,[7] jen tři měsíce plachý 86 let v provozu a po dokončení 401,359 km (249,446 mil) přihlášeného běhu. 1036 (F359) nashromáždil největší počet najetých kilometrů v provozu a 707 564 km (437 889 mil) při výběru.[8]
Zachování
- 1033 (bývalý F355) byl zachován bývalý Muzeum železniční dopravy New South Wales, Nyní Transport Heritage NSW.[9][10]
- 1042 v Parní park Maitland, Cardiffské lokomotivní dílny posunovač, v rekonstrukci[11]
Viz také
Reference
- ^ New South Wales Railways 1855-1955. Vydalo ministerstvo železnic
- ^ Forsyth, J.H. (1974) „Data parní lokomotivy“
- ^ Grunbach, A (1989) „Kompendium parních lokomotiv Nového Jižního Walesu“ str. 74-75
- ^ Grunbach, A (1989) „Kompendium parních lokomotiv Nového Jižního Walesu“ str. 85-86
- ^ http://www.environment.nsw.gov.au/heritageapp/ViewHeritageItemDetails.aspx?ID=4807205
- ^ http://www.australiansteam.com/1076.htm
- ^ Oberg, L. (2007) „Lokomotivy Austrálie“ str. 73
- ^ Forsyth, J.H. (1974) „Data parní lokomotivy“
- ^ Heritage Register Locomotive, Steam Locomotive 1033
- ^ Exponáty parní lokomotivy NSWRTM
- ^ Australian Steam, Cardiff Workshops Shunter 1033