Lokomotiva třídy C36 New South Wales - New South Wales C36 class locomotive

Nový Jižní Wales C36 třída
Lokomotiva třídy C36 s originálním kulatým topným kotlem
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Železniční dílny Eveleigh (10) Clyde Engineering (65) Datum výstavby 1925
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-0  • UIC 2 ° C h2 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Řidič pr. 69 v (1,753 m) Délka 67 ft 11,5 v (20,714 m) Zatížení nápravy originál: 20,8 dlouhé tun (21,1 t; 23,3 čistých tun) později: 21 dlouhé tun (21,3 t; 23,5 čistých tun) Celková váha originál: 159,4 dlouhé tun (162,0 t; 178,5 čistých tun) později: 160 dlouhé tun (162,6 t; 179,2 čistých tun) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 14 dlouhých tun (14,2 t; 15,7 čistých tun) Vodní uzávěr 6 250 imp gal (7 510 US gal; 28 400 l) Tlak v kotli originál: 180 psi (1.24 MPa ) později: 200 psi (1,38 MPa) Válce Dva venku Velikost válce 23 x 26 palců (584,2 mm × 660,4 mm) Převodový ventil Walschaerts
Údaje o výkonu Maximální rychlost 93 mil za hodinu (150 km / h) Tahové úsilí originál: 30,500 lbf (135.67 kN ) později: 33 890 lbf (150,75 kN)
Kariéra Operátoři Vládní železnice Nového Jižního Walesu Třída Třída 36 Číslo ve třídě 75 Čísla 3601–3675 První běh 1925 Zachovalé 3609, 3616, 3642

The Nový Jižní Wales C36 třída byla třída dvouválcových, jednoduchých, nekondenzujících, uhelných přehřátých, 4-6-0 expresních osobních parních lokomotiv postavených Železniční dílny Eveleigh a Clyde Engineering pro Vládní železnice Nového Jižního Walesu v Austrálii.

Představeno v roce 1925, 75 lokomotiv třídy se stalo hlavní hnací silou pro všechny hlavní expresy a zrychlil jízdní řády cestujících na dlouhé vzdálenosti, což vedlo k nové úrovni služeb v období před druhou světovou válkou. Byli základem osobních vyjádření více než 20 let před příchodem Třída 38. Třída byla široce používána pro testování výkonu, a tedy pro vývoj a testování řady technických vylepšení.

Počátky a vývoj

Třída 36 byl relativně malý vývoj Třída 35 lokomotivy, představené v roce 1914. Prvních deset bylo vyrobeno Železniční dílny Eveleigh, zbývajících 65 do Clyde Engineering.

Návrh byl reakcí na zvýšené zatížení rychlíků a poptávku veřejnosti po kratších dobách jízdy, jakož i na potřebu sníženého servisu a nižších nákladů na údržbu.^[1]

Kotel

Všichni byli od začátku přehřátí. Třída 36 v původní podobě měla spíše kulatý kotel než Belpaire typ. Na počátku poloviny 50. let byla většina třídy přestavěna novými celoocelovými kotli Belpaire a přepracovanými kabinami. Typické pro tehdejší technologii byly nýtované ocelové kotle původně namontované ve třídě s měděným vnitřkem topeniště, požární trubky a přehřívák kouřovody. Náhradní kotle Belpaire měly ocelové topeniště, trubky a kouřovody v souladu s americkou praxí a pozdější politikou NSWGR. Přestože měď poskytuje vynikající přenos tepla, podporuje galvanickou reakci, která vede k „plýtvání“ korozí některých komponentů ocelového kotle, jako jsou korunové výztuhy a přední trubky.

Převodový ventil

Pozoruhodným rysem třídy byla jejich vnějšek Ventilové soukolí Walschaerts, v té době dobře zavedený v Británii a Austrálii a ceněný pro svou snadnost mazání a údržby. Třída 36 byla první hlavní konstrukcí lokomotivy v Novém Jižním Walesu, která měla být takto vybavena, a všechny následující parní třídy následovaly.

Ve službě

Mnoho starých řidičů na jihu tvrdilo, že třída 36 byla rychlejší než trhlina Třída 38 které dorazily v pozdějších letech a byly pokládány za dosahující rychlosti přes 160 kilometrů za hodinu (99 mph).^[2]

Lokomotivy třídy 36 byly umístěny na expresní osobní dopravu, zpočátku na premiéře Newcastle Flyer vlaky,^[3] později na jižní a severní expresní a poštovní vlaky. Zvýšený rozsah třídy byl vyzkoušen brzy, prostřednictvím výletů z Sydney na Albury, vzdálenost asi 400 mil, bez výměny lokomotivy. Koncem dvacátých let byla třída pravidelně používána na Melbourne Limited a Melbourne Express, obvykle pouze se čtyřmi servisními zastávkami na cestě.

Na Hlavní sever pracovali vlaky až do Armidale a na Severní pobřeží na South Grafton. Po otevření Graftonův most přes Řeka Clarence, třída pracovala až do South Brisbane. Když Central West Express, Northern Tablelands Express a Riverina Express byly představeny v roce 1941, třída 36 byla rozepsána. V 50. letech převzala třída 38 všechny hlavní expresy a třída 36 se obecně používala na pomalejší osobní dopravu a poštovní vlaky, včetně Albury, Narrandera, Dubbo, Parkes, Thirroul, Armidale a South Brisbane a místní zastavující vlaky na dálnici Krátký sever na Newcastle.

Po elektrifikaci Hlavní západní linie na Lithgow v roce 1957 bylo v Lithgowu umístěno asi 36 lokomotiv třídy, Bathurst a Parkes a se zavedením dieselových lokomotiv byli odsunuti do nákladních vlaků, i když i nadále táhli Central West Express západně od Lithgow nejméně do roku 1963.^[4] Kromě poskytnutí rychlejší služby užitečné pro zboží, které podléhá větší zkáze, rozpis třídy 36 na nákladních dílech umožnil stažení počtu Standardní zboží lokomotivy. Vyřazení třídy 36 bylo zahájeno v lednu 1959, kdy bylo k dispozici více dieselových motorů, ale řada byla dočasně vrácena do provozu koncem roku 1966, aby po rekordní sklizni pracovaly pšeničné vlaky. Poslední byl stažen v září 1969.^[1]

Livrej

Po dodání byly všechny třídy natřeny standardní černou podšívkou. Pro 1927 Royal Tour vévody a vévodkyně z Yorku, 3602, 3615, 3616 a 3617 byly namalovány Royal Blue se žlutou a černou podšívkou. V roce 1934 provozoval Jižní vysočina Express 3633 byla překreslena na zeleno.^[1] Následně bylo dalších 28 členů také namalováno zeleně.

Úspora druhé světové války znamenala, že parní lokomotivy byly natřeny pouze černou barvou, a protože třída 36 měla začít znovu malovat, vrátili se k obyčejné černé barvě, kterou nesli, dokud nebudou staženi. Mnoho lokomotiv třídy 36 se v určité fázi objevilo v černé barvě s červenou podšívkou (?)

3642 je nyní namalován zeleně a byl dříve jedinou funkční lokomotivou třídy 36 až do svého odchodu do důchodu v roce 2018

Modifikace

V roce 1957 a Giesl podlouhlý vyhazovač byl namontován na 3616 a nahradil vysokotlaké potrubí a komín.^[1][2][5]

Zachování

3642 byla dříve jediným členem třídy v provozním stavu

Modelování

Společnost Austrains vyrobila připravený model HO v měřítku C36 ve všech různých provedeních a variantách kotlů v DCC i DC.

Galerie

• 

  Výrobní štítek výrobce

• 

  Klika

• 

  Hnací zařízení

• 

  3642 v Hlavní nádraží, Sydney

• 

  3642 v Hlavní nádraží, Sydney

• 

  3642 v Katoomba, Nový Jižní Wales

• 

  3642 v Katoomba, Nový Jižní Wales

Viz také

• Klasifikace parní lokomotivy NSWGR

Reference