Mezikoloniální expresní vozy V & SAR - V&SAR Intercolonial Express Carriages

The Overland po Stanice Pinera tragédie

Mezikoloniální expresní vozy V & SAR byly vozy v novém vlaku zvaném Intercolonial Express běží dál Viktoriánské železnice a Jižní australské železnice v roce 1887.^[1] Trať dvou railwys se setkala ve středu 19. ledna 1887. Západní linka viktoriánských železnic do Dimbooly,^[2] a linka Jižní australské železnice Wolseley se setkala v Serviceton. Vzhledem k tomu, že obě strany sdílely široký rozchod 5'3 ", došlo k dohodě mezi oběma železnicemi, která umožňovala zvláštní přidělení skupiny vozů třídy O pro mezistátní vlaky spojující hlavní města Melbourne a Adelaide. Náklady na provoz a údržbu nového vlaku by byly financovány oběma železnicemi, zhruba 60% zaplatily viktoriánské železnice a 40% jižní australské železnice.

Pro vlak byla postavena nová flotila vagónů označená písmenem O. Čtyři spací vozy byly dovezeny ze Spojených států a dodány v roce 1886 (jako 1O-4O). K nim se připojilo osm kompozitních sedících vozů (5O-12O) a řada stráží a poštovních dodávek (13O-22O) postavených dílnami viktoriánské a jižní australské železnice a všechny byly dodány do služby v roce 1887.

Jak patronát rostl, do vozového parku byly přidány další vozy, které replikovaly dřívější návrhy zaměnitelnosti vozového parku. Dodávky 23O a 24O byly postaveny v roce 1890 ve stejném designu jako 15O a 16O; sedící vozy 25-28O odpovídaly 5O-12O a vstoupily do služby mezi 1897 a 1891; a 29O a 30O se shodovaly s návrhy původních lůžkových vozů, 1O-4O.

Sedící vozy se staly nejvíce opotřebovaným vozovým parkem, takže v roce 1900 poskytly Victoria a Jižní Austrálie šest sedících osobních vozů ze svých nejnovějších flotil a vozy O 5-12 a 25-28 byly vyřazeny z mezistátní dopravy a rozděleny na polovinu v každém směru a stal se viktoriánskou železnicí 77-82AB^AB a jižní australské železnice č. 233-238.

Od roku 1907 byla zkonstruována nová vlastní flotila s využitím designu Vozík typu E. viktoriánských železnic. Když to bylo dokončeno, zbývající vozy typu O byly staženy a rozděleny rovnoměrně.

Design

O vozy byly obecně postaveny podle stávajících nejaktuálnějších návrhů příslušných železnic, kromě zákaznických objednaných spacích vozů.

Konstrukce

Většina vozů typu O byla postavena v obou Newport nebo Islington workshopy, k předem dohodnutým návrhům. Počáteční spací vozy byly importovány kompletní a finální pár byl importován jako soupravy a konstruován místně.

Operace

Počáteční flotila poskytovala čtyři spací vozy, osm sedících automobilů, čtyři dodávkové vozy strážců, tři poštovní dodávky a tři zavazadlové / poštovní dodávky, takže je rozumné předpokládat, že typický Intercolonial Express skládal by zahrnoval jeden spací, dva sedící, jeden příspěvek kancelářské auto, jedno zavazadlové / poštovní auto a jedna dodávka strážného, ​​přičemž jeden se skládá z každého směru. Náhrada každého typu by byla zařazena do seznamu údržby a vozy čtvrtého spaní, dodávky čtvrtého strážce a sedmého a osmého sedícího vozu by byly ponechány rezervní, k dispozici pro rychlou výměnu. V případě nedostupnosti poštovního nebo zavazadlového / poštovního vozu může být jako dočasná náhrada nahrazeno jedno ze standardního vozového parku VR nebo SAR.

Po několika letech provozu byla do flotily přidána další dvě strážní dodávky, čtyři sedící a dvě spací vozy. Ty by umožnily sestávat ze dvou spících, čtyř sedících a čtyř dodávkových automobilů, z nichž jeden by sloužil jako dodávka strážného. Je možné, že dodávka jednoho strážného mohla být umístěna na obou koncích vlaku, aby poskytla určitý stupeň zvukové izolace a zjednodušila posunovací pohyby na obou koncích do a z nádraží.

Detaily flotily

Mann cars (1-4O, 29O, 30O)

V roce 1886 byla převzata dodávka čtyř lůžkových vozů postavených Mann Boudoir Car Company z New Yorku.^[1]

První dva, 1O a 2O, byly dodány dne 22. října 1886 a 3O a 4O vstoupily do služby 24. prosince téhož roku. Auta měla dvacet lůžek připojených k chodbě s odkrytými membránami na konci plošiny.^[3]

Další vozy 29O a 30O vstoupily do služby dne 30. října 1889, totožné s jejich předchůdci. Je možné, že 29O bylo vyrobeno v Newport Workshopy, protože bylo dodáno jako sada dílů.

V roce 1907 vstoupily do provozu pražce typu E a tyto pražce byly zastaralé, takže flotila O byla rozdělena zhruba rovnoměrně mezi obě železnice. V březnu 1908 byly vozy Mann Boudoir přerozděleny; 1O a 4O šli na jižní australské železnice; pár byl vydán s čísly 116 a 117 ve flotile SAR, zatímco 2O a 3O se staly Sleeper No.6 a Mildura ve flotile viktoriánských železnic. 29O a 30O byly ponechány v akciové službě, dokud nebyly dodány další spací vozy typu E, ale byla jim přidělena jména Latrobe^[4] a Hindmarsh^[5] resp.

Jižní australské železnice

Automobily 116 a 117 vstoupily do výlučné služby SAR v roce 1908.

116 byla vybavena elektrickým osvětlením a jeden konec byl změněn na profil pozorovacího vozu pro inspekční prohlídky oddělení v roce 1909. V roce 1910 byla přejmenována na Willochra a v této službě zůstala až do roku 1933, kdy byla oficiálně odsouzena, ačkoli existují zprávy o tom, že byl součástí pilotního vlaku Royal Tour z roku 1934.^[6] Vůz byl prodán Rofe a Co. v roce 1935.

117 byl pojmenován Broughton v roce 1911 a změněn jako Willochra jako pozorovací vůz v roce 1913 (pravděpodobně včetně montáže elektrického osvětlení). V dubnu 1930 byl přeměněn na státní (ViceRegal) vůz č. 1 a v této funkci byl zachován až do roku 1940, kdy byl stažen a prodán společnosti W.Brown and Sons Ltd. Skončilo to jako domácí člun v Goolwě. Nakonec chátral a byl rozbit kolem roku 1974.^[7]

Hindmarsh byl přidělen k SAR v roce 1920 a je známo, že byl použit na této železnici Renmark Express služba během 1927-1929. Vůz byl zaznamenán jako sešrotován v roce 1933, ale byl používán jako součást pilotního vlaku Royal Tour z roku 1934 (vévoda z Gloucesteru) mezi Tarlee a Adelaide. Vůz č. 118 už bylo dávno přiděleno jinému vozidlu, takže si vůz zachoval své jméno jako jedinou identitu.

Předpokládá se, že vozidlo bylo prodáno a přesunuto do nemovitosti někde v oblasti Two Wells - Virginia.

Viktoriánské železnice

V srpnu 1908 byla Mildura přestavěna s odstraněním čtrnácti lůžek a nahrazena kuchyní a jídelnou a přejmenována na Kiewa.^[8] Sleeper No.6 následoval v roce 1911 se stejnými provedenými přestavbami a dostal jméno Avon. Vnější vozy byly stále označovány jako prvotřídní pražce, bez odkazu na kuchyně.^[9]

Latrobe byl uveden do VR v roce 1920, ale neexistují žádné záznamy o jakékoli konverzi mimo konfiguraci spacího vozu.

Kiewa a Latrobe byli staženi v roce 1929 a Avon v roce 1932.^[3][10]

Kompozitní sedací střecha v podkroví (5-12, 25-28O)

Od 17. ledna 1887 byla lokomotivou a vozovým oddělením viktoriánských železnic postavena malá flotila složených vozů 1. a 2. sezení a přidělena Intercolonial Express. Autům byla přidělena identita 5O až 12O, protože čísla 1-4 byla převzata Mannovými pražci. Vozy byly typu s bočním nakládáním, dlouhým 44 stop a dlouhým, s kapacitou pro 32 cestujících 1. a 20 cestujících 2. třídy.^[11]

Pozdější dodávka přidala do vozového parku čísla 25-28, přičemž tato vozidla byla uvedena do provozu v průběhu let 1889-1891. Opět byly všechny postaveny v Newportu, s výjimkou čísla 25, které bylo postaveno na ekvivalentu South Australian Railways.

Když byly vozy v roce 1900 nahrazeny flotilou OA / OB, polovina automobilů (6-8, 10, 11, 25) šla na jižní australské železnice jako čísla 233-238 a zbytek (5, 9, 12, 28, 26, 27) šel na viktoriánské železnice jako vozy 77-82 ABAB.^[12]

Jižní australské železnice

Jižní australské vozy byly přestavěny v roce 1929 na 60 cestujících 2. třídy a většina byla vyřazena v roce 1938 (233 v roce 1936; 238 v roce 1953).^[11]

Viktoriánské železnice

Viktoriánské vozy byly znovu přečíslovány v 1910 překódování, zabírat rozsah 75-80AB.

V padesátých letech minulého století byly 75-77AB přeměněny na dočasné spací vozy posádky Way and Works; 75 a 77AB byly vyřazeny v roce 1956 s těly naposledy viděnými v Alberton, Victoria v tom roce, ale oba byli pryč do roku 1995, kdy byla oblast vyvinuta pro bydlení. 76AB byl formálně přeměněn na pražce dělníků 77WW v roce 1959 a zůstal v provozu až do roku 1976, kdy byl uložen v dílnách Newport; poté byl v určitém okamžiku v roce 1977 označen jako Off Register.

78, 79 a 80AB byly rozšířeny v letech 1911-13 spojením rámu, aby celková délka byla 57 '3 "přes tělo. 78AB pak zůstal v provozu až do přechodu na 57WW v roce 1958 a stažení v roce 1978. Ze 79AB se stal 108B, poté s elektrifikace, na kterou byl převeden Křídlové dveře (Dogbox) vozík přívěsu 100BT. V roce 1923 byla změněna na 126T a byla vyřazena s touto identitou v roce 1964. Z 80AB se stal 32BC se strážným oddílem, poté 9BCD v roce 1921 a 22D v roce 1924. Byl označen jako vyřazen v roce 1962.

Střešní centrum Mansard Roof Center Cupola Guard's Vans (13O, 14O)

V roce 1887 byly v Newportových dílnách postaveny dva složené osobní a strážné / brzdové vozy a byly věnovány Intercolonial Express v roce 1887. Byla jim přidělena identita 13O a 14O.

Dodávky zahrnovaly dlouhý náklad a prostor pro cestující, uprostřed byla vystouplá vyhlídková kupole strážného. Strážný měl pro celý vlak ruční brzdu a přímé připojení k potrubí vzduchové brzdy Westinghouse.

V roce 1908 byli vyřazeni ze služby Stock Stock. 13O šel do VR jako 46DD, zatímco 14O se stal SAR č. 7.^[13]

Jižní australské železnice

O životnosti brzdové dodávky 7 po společném skladu není k dispozici mnoho podrobností.^[14]

Viktoriánské železnice

VR přijal 13O do svých knih v roce 1908 a přidělil mu novou identitu 46DD. V 1910 překódování to bylo změněno na 44C.

Byl vybaven vysokorychlostními podvozky typu TT30 v roce 1958 v dílnách Newport a zůstal v provozu, dokud nebyl stažen v roce 1983. Tělo bylo prodáno Sunraysia Area Scouts v Jezero Cullulleraine poblíž Mildury a naposledy si ho všiml Bruce McLean v Jezero Cullulleraine v roce 1991.^[13][15]

Mansardové střešní dodávky Cupola Guard's (15O, 16O, 23O, 24O)

Další čtyři složené cestující a stráž / brakevans byly postaveny železnicemi jižní Austrálie pro použití na Intercolonial Express; 15O a 16O v roce 1887 a 23O, 24O v roce 1890.

Tyto dodávky zahrnovaly dlouhý náklad a prostor pro cestující, na jednom konci se zvednutou pozorovací kupolí strážného.^[16][17] Strážný měl pro celý vlak ruční brzdu a přímé připojení k potrubí vzduchové brzdy Westinghouse.

V roce 1895 byly dodávky označeny jako upravené s prostorem pro ryby; pravděpodobně by to byl malý, ledový, uzamčený oddíl pod podlahovými prkny části dodávky mezi podvozky.

V roce 1908 byli vyřazeni ze služby Stock Stock. 23O a 24O se staly č. 58 a 68 se SAR,^[18] zatímco další dva se staly VR 47 a 48DD.^[19]

Jižní australské železnice

O životnosti brzdové dodávky 58 po společné akci není mnoho podrobností.^[14] Je však známo, že č. 58 byl později přeměněn na váhový vůz (pro účely kalibrace stanoven na určitou hmotnost).

Van 68 byl naproti tomu upraven v roce 1919 s ochranným prostorem posunutým do středu dodávky, což vyžadovalo vyjmutí prostoru pro ryby. V roce 1930 byla dodávka upravena pro použití jako přívěs s motorovým vozem a v roce 1941 byl obnoven prostor pro ryby. Nakonec byla dodávka v roce 1953 odsouzena.^[20]

Viktoriánské železnice

V roce 1908 přijala VR do svých knih 15O a 16O a přidělila jim nové identity 47–48DD. V 1910 překódování dostali nové identity 45C a 46C.

45C byl stažen v roce 1954 a 46C byl stažen v roce 1938.

Dodávky Mansard Roof Mail (17-22O)

Ve dnech před elektronickou komunikací byly ručně psané dopisy jediným způsobem komunikace na dálku. Výsledkem bylo, že mezi jihoaustralskými a viktoriánskými hlavními městy denně probíhalo obrovské množství poštovního provozu, ze kterého by se pošta distribuovala po všech státech.

K uspokojení této poptávky postavily jižní australské železnice šest dodávkových vozů pro třídění pošty pro použití na Intercolonial Express, všechny byly uvedeny do provozu v roce 1887 s identitami 17O až 22O.^[21]

Dodávky byly vybaveny zaměstnanci pošty, kteří naložili poštovní tašky na začátku cesty (a na mezipřistáních) a celou dobu cestování strávili tříděním dopisů pro doručení na cestě a na konci.

Na rozdíl od všech ostatních tříd ze série O byl rozdíl v roce 1908 nerovnoměrný, přičemž dva - 18 a 19O - byli posláni do jižní Austrálie jako čísla 258 a 259; další čtyři dostali všichni viktoriánské železnice. 17O se stalo VR 3EES, přičemž si zachovalo své zařízení pro třídění pošty.

Zbývající tři dodávky, 20O, 21O a 22O, měly svůj vlastnický podíl SAR zakoupený společností VR v roce 1904 a byly staženy ze služby Stock Stock a přestavěny jako pracovní vozy WS 9, 10 a 11.

Jižní australské železnice

18 a 19O byly odeslány na jižní australské železnice v roce 1908 a přidělena čísla 258 a 259.

V roce 1916 bylo 258 upraveno, aby se stalo inspekčním vozem důstojníků, Murrayem.^[22] V roce 1934 byl název změněn na Willochra, poté, co byl stažen první (bývalý č. 1O). V roce 1966 byla dodávka odsouzena a prodána panu Nichollsovi z Jabuk, který ji nakonec prodal historické vesnici Old Tailem Bend Town. To bylo přesunuto do Port Dock Station železniční muzeum v roce 1991.^[23]

259 byl spatřen v provozu jako lokomotiva posádka spací dodávka v roce 1918, a to bylo vyřazeno z provozu kolem roku 1936.^[24]

Viktoriánské železnice

17O se stal 3EES v roce 1908, poté 3DS v roce 1910, po překódování tehdy nových vozů typu E. V roce 1922 byl přestavěn na dělnický pražce č. 4WW a v roce 1938 byla vyřazena.

20O, 21O a 22O se staly majetkem Victorian Railways v roce 1904 a byly přestavěny na dodávky WS 9, 10 a 11. Tato skupina dělnických pražců měla být omezena na čtyřkolové vozy, takže v roce 1910 byly překódovány 1-3WW .

1WW byl vyřazen v roce 1931; 2WW v roce 1934 a 3WW v roce 1929.

Podpora flotily 1900 - 31-42 OA, OB

V roce 1900 některé z původních vozů typu O již nebyly tím nejlepším z flotily obou železnic, takže viktoriánská i jižní australská železnice jako dočasní členové řady O dobrovolně nabídli šest vozů ze své pravidelné flotily.

Na konci roku 1908 byla všechna auta vrácena do své původní identity a přidělení.

Akciové vozy V (31-36 OA a OB)

Vozidla poskytovaná VR byla vyrobena v letech 1898-1900 Vůz typu V. 21A^PROTI26A^PROTI, 23B^PROTI, 5A^PROTI, 11A^PROTI a 6B^PROTI, přičemž čísla 31-36 a kódy OA pro první třídu a OB pro druhou. Neexistují však žádné důkazy o tom, že nové kódy byly označeny externě.^[25][26][27]

Akciové vozy SAR (37-39OA, ​​40-42OB)

Vozidla poskytnutá SAR byla vyrobena v Islingtonských dílnách. 181, 182 a 183 byly postaveny v roce 1892 jako 44ft1in boční nakládací vozy s ubytováním pro 48 cestujících 1. třídy,^[28] a staly se 37-39OA. 192, 193 a 196 pocházelo z várky z roku 1899 s prostorem pro 54 cestujících 2. třídy.^[29] Pouze poslední tři měli vnitřní toaletní oddělení.

Zavedení vozů typu E.

První Vozíky typu E. běžel na konci roku 1906 na útěku z Melbourne-Albury, ale do roku 1908 bylo vyrobeno dost na posílení a pozdější nahrazení celé akciové flotily, která poté jezdila mezi Melbourne a Adelaide.

V roce 1910 bylo do služby Stock Stock dodáno 24 automobilů - šest po 1. (AE) a 2. (BE) sedících vozů, čtyři spící vozy s názvem Melbourne, Ballaarat, Wolseley a Adelaide (později přejmenované), čtyři CE dodávkové vozy a dva každé dodávkové úložiště pošty (EEB) a třídění pošty (EES). SAR postavila 9 automobilů plus jeden podvozek v dílnách Islington Workshopy, aby pokryla 40% nákladů na stavbu (jak bylo dohodnuto mezi komisaři SAR a VR), i když tělo tohoto desátého vozu bylo postaveno v Newportu.

Podrobnosti o dalších dodávkách Typ E. vozy najdete na této stránce.

Modelové železnice

Tato část je prázdná. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Listopad 2016)

Reference