Lokomotiva třídy Nový Jižní Wales D57 - New South Wales D57 class locomotive
| Třída New South Wales D57 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Lokomotiva třídy D57 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Třída D57 byla třída 4-8-2 parní lokomotivy postavené Clyde Engineering pro Vládní železnice Nového Jižního Walesu v Austrálii. Nabídky byly sestaveny Mort's Dock.
Úvod
Lokomotivy patřily k nejtěžším lokomotivám v Austrálii se zatížením nápravy 23 tun (23,4 t; 25,8 tun), což spolu s jejich šířkou omezovalo jejich působnost na Thirroul na Illawarra linka, Wallerawang na Hlavní západní linie a Junee na Hlavní jižní linka.[1][2][3]
Vzhledem k obrovské velikosti topeniště nemohly být vypáleny ručně a musely použít a mechanický topič, čímž se stala první třídou lokomotiv Nového Jižního Walesu, která používala mechanický topič. Později byly následovány 58 třída a 60 třída [4]
Nesměli operovat na Hlavní severní linie kvůli omezením zatížení na některých mostech a těsnějšímu rozchodu nákladu. Měli nejvyšší tažné úsilí konvenčních motorů používaných v Austrálii a měly přibližně stejnou schopnost jako upravené 60 třída Garratt lokomotivy. Byli velmi spolehliví a měli přezdívku Lazy Lizzies protože díky nim těžká práce vypadala bez námahy.[5] Třídě byla přidělena další přezdívka, Smích Charlies kvůli jejich synkopovanému výfukovému rytmu.[6]
Tříválcový design, který byl této třídě přizpůsoben, mu při vylepšování stoupání dodával charakteristický zvuk výfukového plynu. Tento design byl také přizpůsoben 58 třída. Několik funkcí, například Konjugační ventil Gresley namontovaný na těchto lokomotivách byl zdrojem debaty o jeho účinnosti.[7] Dalších 13 bylo postaveno s podobným designem v roce 1950 jako 58 třída.
Zánik a ochrana
První byl stažen v říjnu 1957, poslední v září 1961. Poslední příklad v provozu byl uložen pro uchování Muzeum železniční dopravy New South Wales. V červnu 1975 bylo 5711 vytaženo z Enfield na Thirlmere podle 3801.[8] V září 2008 byla přemístěna do Muzeum dědictví Locomotive Depot Heritage Museum kde se staticky obnovuje.[9]
| Zachovalé lokomotivy třídy D57 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ne. | Popis | Výrobce | Rok | Současná organizace | Umístění | Postavení | Čj | |
| 5711 | 4-8-2 zboží | Clyde Engineering | 1929 | Transport Heritage NSW | Valley Heights | statický exponát | [9] | |
Galerie
5701 odlétající Clyde Engineering pro zkušební provoz do Penrith
5712 v blízkosti Soldiers Bank Mount Victoria
5711 v Junee se chystá zahájit finální běh 23. září 1961
Viz také
Reference
- ^ „King's of the Road“ Roundhouse Říjen 1979 strana 23
- ^ Oberg, Leon (1984). Lokomotivy Austrálie 1850 - 1980. Francouzi Forest: Reed Books. str. 157. ISBN 0 730100 05 7.
- ^ Grunbach, Alex (1989). Kompendium parních lokomotiv Nového Jižního Walesu. Sydney: Australská železniční historická společnost, divize NSW. 201–209. ISBN 0 909650 27 6.
- ^ http://www.australiansteam.com/5711.htm
- ^ Oberg, Leon (únor 1974). "Konec lokomotiv třídy 57". Bulletin australské železniční historické společnosti: 29–30.
- ^ ± Lokomotivy, průvodce, autor Gifford Eardley
- ^ Slee, David E (leden 2000). „Třídy D57 a D58 - konstrukční rozdíly a srovnání výkonu“. Bulletin australské železniční historické společnosti: 3–19.
- ^ "Muzeum v pohybu" Roundhouse Červen 1976 strana 16
- ^ A b Lokomotiva, parní 5711 Ministerstvo životního prostředí a dědictví
Další čtení
- Belbin, Phil; Burke, David (1981), Plná pára přes hory„Sydney: Methuen Australia
externí odkazy
Média související s Lokomotivy třídy Nový Jižní Wales D57 na Wikimedia Commons