Lokomotiva třídy Nový Jižní Wales D59 - New South Wales D59 class locomotive

Třída New South Wales D59
5917 na hlavní jižní linii v Bomen
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Baldwin-Lima-Hamilton Philadelphie Sériové číslo 75564–75583 Datum výstavby Srpen 1952 - březen 1953 Celkem vyrobeno 20
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-8-2  • UIC 1'D1'h Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Řidič pr. 5 ft 0 v (1524 mm) Přilnavost 65 t (64,0 dlouhé tun; 71,7 čistých tun) Hmotnost lokomotivy 91 t (89,6 dlouhé tun; 100,3 čistých tun) Typ paliva Olej, později uhlí Plná kapacita 10 800 litrů (2 400 imp gal; 2 900 US gal) (olej) 11 t (10,8 dlouhé tun; 12,1 malých tun) (uhlí) Vodní uzávěr 24 750 litrů (5 440 imp gal; 6 540 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 4,4 m2) Tlak v kotli 1379 kPa (200,0 psi) Topná plocha 2165 čtverečních stop (201,1 m2) Přehřívák: ​ • Topná plocha 6,1 čtverečních stop (58,1 m)2) Válce Dva venku Velikost válce 21 palců × 28 palců (533,4 mm × 711,2 mm) Převodový ventil Walscharts
Údaje o výkonu Tahové úsilí 155,9 kN (34 986 lbf) Faktor adh. 4.09
Kariéra Operátoři Vládní železnice Nového Jižního Walesu Třída D59 Čísla 5901–5920 Dispozice 5 zachováno, 15 sešrotován

The 59 třída byla třída parní lokomotivy postavené Baldwin-Lima-Hamilton Corporation pro Vládní železnice Nového Jižního Walesu Austrálie.

Dějiny

Třída byla objednána z Baldwin-Lima-Hamilton (bývalá lokomotivka Baldwin) k odstranění nedostatků hnacího výkonu. Design je variací na Třída USATC S200 Mikado, design, který se poprvé objevil v roce 1941.

Mezi srpnem 1952 a březnem 1953 vstoupilo do provozu dvacet lokomotiv. Nejviditelnějším rozdílem je poněkud podsaditý krátký tender, který byl speciálně postaven tak, aby umožňoval otočení třídy 59 na standardní točnu o rozměrech 18 stop (18,29 m). Právě specifikace těchto nabídek značně zpozdila dodávku z původní objednávky. Bohužel kvůli hmotnosti lokomotivy bylo nakonec v provozu zjištěno, že většina gramofonů o délce 18 stop (18 stop) nemohla otočit třídu 59 kvůli problémům s vyvážením.^[1][2]

Třída byla první ‚novou sestavou '(na rozdíl od přestavby) naftových motorů, která měla být zavedena Vládní železnice Nového Jižního Walesu a byly prvními lokomotivami, které Baldwin postavil pro NSW od roku 1905. Původně byly používány na Krátký sever z Enfield na Broadmeadow. Brzy byli uvedeni do služby na obou Main Western a Hlavní jih vedení a přestože je díky jejich lehkému zatížení nápravy byly k dispozici velké části státu, jejich sféra provozu byla omezena umístěním zařízení na naftu. V souladu s tím viděli většinu své služby, jako olejové hořáky, pracující na Hlavní sever a Severní pobřeží řádky, stejně jako v Sydney Metropolitní oblast.^[2]

V roce 1961 bylo rozhodnuto převést většinu třídy na spalování uhlí. Sedmnáct bylo přeměněno pomocí ashpan na základě Třída 38 uspořádání, spolu s úpravami udírny, osazením cihlových oblouků, mřížek, dveří protipožárních otvorů atd. Tři třídy 59 (5908, 5916, 5918) zůstaly jako olejové hořáky a ukončily svoji službu posunovačů na Grafton. 5918 byl těžce poškozen při posunovací nehodě a byl používán jako dárce dílů pro 5908 a 5916, dokud nebyly zbytky vyřazeny v roce 1969. 5908 a 5916 byly později přeneseny do Broadmeadow Locomotive Depot v prosinci 1970 pro použití jako stacionární kotle.^[3] V srpnu 1974 bylo 5916 odesláno do Semináře přepravy Eveleigh pro stejné použití. V roce 1977 byly oba převedeny do bývalého Muzeum železniční dopravy NSW na Thirlmere

Lokomotivy spalující uhlí byly provozovány hlavně z Enfield Locomotive Depot, pracuje na Goulburn. Byli také založeni na Broadmeadow Locomotive Depot, pracující od Gosford na Armidale. Od února 1967 bylo přiděleno 59 lokomotiv třídy Bathurst za bankovní povinnosti u Raglana a Tumulla banky. V letech 1968/69 se 59 třídy často používalo v nákladních vlacích do Taree během nedostatku motorové energie.^[1][2]

Zachování

Výběry začaly v červnu 1969, poslední stažené v prosinci 1972.^[4]

Reference

externí odkazy

Média související s Lokomotiva třídy Nový Jižní Wales D59 na Wikimedia Commons