New South Wales 45 (později 71) lokomotiva třídy - New South Wales 45 (later 71) class locomotive

Nový Jižní Wales 4501 (později 7100)
Arhs 4501 berowra.jpg
7100 v Berowra v červnu 1962
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelŽelezniční dílny Chullora
Datum výstavby1952
Celkem vyrobeno1
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICKokos
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Průměr kola48 v (1219 mm)
Rozvor41 ft (12,5 m)
DélkaPřes vřeteníky:
52 ft 2 v (15,90 m),
Přes vazební člen táhnoucí se tváře:
55 ft 4 v (16,87 m)
Šířka9 ft 7 v (2,92 m)
VýškaPřes uložený sběrač: 14 ft 6 v (4,42 m)
Zatížení nápravy18 dlouhé tuny 0 cwt (40,300 lb nebo 18,3 t)
Hmotnost lokomotivy108 dlouhých tun 0 cwt (241900 lb nebo 109,7 t)
Pískovcová čepička.17,6 krychlových stop (0,50 m3)
Elektrická soustava1,500 PROTI DC Catenary
Aktuální vyzvednutíDva sběrače
Trakční motory6 x Metropolitan-Vickers 179
Údaje o výkonu
Maximální rychlost113 km / h
Výstupní výkonJedna hodina: 2700 hp (2013 kW)
Tahové úsilíKontinuální:
285 lbf (124,55 kN)
Kariéra
OperátořiVládní železnice Nového Jižního Walesu
Číslo ve třídě1
Čísla4501, 7100 z října 1961
PřezdívkyZelený brouk
První běh21. července 1952
StaženČerven 1974
Dispozice1 zachována

The 45 třída byla třída hlavní elektrické lokomotivy postavené interně v roce 1952 společností Vládní železnice Nového Jižního Walesu ' Železniční dílny Chullora. S jedinou lokomotivou ve třídě byla v říjnu 1961 přečíslována na 4501, čímž se uvolnil číselný rozsah pro Dieselové lokomotivy třídy 45.

Konstrukce

7100 v Muzeum železniční dopravy New South Wales, Thirlmere v roce 2001
7100 v Broadmeadow Locomotive Depot v červenci 2012

Jediného člena třídy navrhla Vládní železnice Nového Jižního Walesu a byla postavena na jejich Železniční dílny Chullora pomocí komponent dodávaných společností Commonwealth Engineering. To bylo dokončeno v červnu 1952 a počítal 4501.[1]

Úkon

4501 měl hodinový výkon 2700 koňských sil (2 000 kW) s celkovou hmotností 108 dlouhých tun (110 t). Jeho maximální rychlost byla 70 mil za hodinu (110 km / h). Na každém konci karoserie ve tvaru skříňky měl řidičský prostor. Jeho barevné schéma, které je zelené, s chromovou podšívkou, bylo láskyplně známé jako Zelený brouk.

Jeho účelem bylo poskytnout zkušenosti s provozováním výkonných elektrických lokomotiv před příjezdem 46 třída lokomotivy, které byly objednány z Anglie pro použití na elektrifikovaných Hlavní západní linie na Bowenfels. Jakmile elektrifikační projekt dosáhl Penrith v říjnu 1955 měla 4501 první příležitost tahat osobní vlaky. O šest měsíců později, když dorazila první třída 46, se lokomotiva stala běžným pomocným lokomotivem pro parní vlaky na Hlavní severní čára mezi North Strathfield a Hornsby.

V roce 1957 byla převedena do Flemington Maintenance Depot kde byl zaměstnán jako posunovač. V té době byl Flemington základnou všech klimatizovaných vozů tažených lokomotivami.

V říjnu 1961 byla přečíslována na 7100. V říjnu 1967 obdržela zásadní opravu, kde bylo přidáno několik tun dodatečného štěrku. Bylo poskytnuto hlavní pracovní zabezpečovací zařízení, které mu umožnilo tahat uhelné vlaky přes nově elektrifikované Hlavní jih z Glenlee na Rozelle.[2]

Zánik

Poruchy pronásledovaly lokomotivu veteránů a byla stažena v červnu 1974. Po delší době skladování byla umístěna na Muzeum železniční dopravy New South Wales přestěhoval do Thirlmere.[3] V dubnu 2009 byl přemístěn do bývalého Broadmeadow Locomotive Depot. Nyní je zapnuto Subjekt držející přepravní majetek Seznam dědictví.[4]

Reference

  1. ^ Století plus lokomotiv. Australská železniční historická společnost Divize Nový Jižní Wales. 1965.
  2. ^ "před 20 roky" Železniční přehled Srpen 1987, strana 259
  3. ^ Oberg, Leon (2007), Lokomotivy Austrálie, 1854 až 2007 (4. vydání), Rosenberg Publishing, str. 260–261, ISBN  978-1-877058-54-7
  4. ^ „Lokomotiva, elektrická 7100“. New South Wales Department of Environment & Heritage.

Další čtení

  • New South Wales Rail System Lokomotivy. Sydney: Sekce archivů, Státní železniční úřad v Novém Jižním Walesu. 1984.