Nový Jižní Wales U set - New South Wales U set
| U set | |
|---|---|
 Zachovalé řízení vozu CF 5003 v Muzeum železnice Junee Roundhouse | |
| Ve službě | 1958 - 1996 |
| Výrobce | Commonwealth Engineering |
| Postaveno na | Granville |
| Postaveno | 1957 - 1960 |
| Vstoupil do služby | Září 1958 - březen 1960 |
| Počet postaven |
|
| Číslo v provozu | 0 |
| Číslo zachováno | 12 motorových vozů, 18 přívěsových vozů (jako v roce 2018) |
| Formace | 4 sady do auta |
| Čísla flotily |
|
| Provozovatel (provozovatelé) | |
| Skladiště | Flemington Maintenance Depot |
| Linka (linky) sloužila | |
| Specifikace | |
| Délka auta | 20,57 m (67 ft 6 v) |
| Šířka | 2,95 m (9 ft 8 v) |
| Výška | 3,92 m (12 ft 10 v) |
| Maximální rychlost | 113 km / h |
| Hmotnost | 49 dlouhé tuny 8 cwt (110 700 lb nebo 50,2 t) |
| Pohonný systém | 4 Metropolitan-Vickers sériově vinuté stejnosměrné trakční motory na motorový vůz, každý s výkonem 180 hp, poloautomatické řízení odporu. Rukojeť hlavního ovladače umožňuje ruční výběr připojení First Series (1), Full Series (2) a Parallel (3), dvě nastavení zeslabení pole (4, 5) pro vysokorychlostní provoz. K dispozici je také tlačítko „nouzové akcelerace“. |
| Přenos | trakční motor s převodem na silniční kola pomocí pastorku a korunového kola |
| Elektrický systém | 1,500 PROTI DC řetězovka |
| Aktuální metoda sběru | Jednopatrový diamant pantograf |
| Brzdový systém | Westinghouse Brake & Signal Co. elektro -pneumatické a automatické vzduchové brzdy, brzdové špalíky aktivní na všech kolech |
| Spojovací systém | automatická spojka |
| Vícenásobná práce | MU schopný v různých formacích |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
The U sady byly typem elektrické vícenásobné jednotky provozované Vládní železnice Nového Jižního Walesu a jeho nástupci v období od září 1958 do listopadu 1996. Byli přezdíváni Ponorky.
Rozvoj
The Vládní železnice Nového Jižního Walesu začal plánovat elektrifikaci Hlavní západní linie přes Modré hory od roku 1949 as tímto plánem v plném proudu počátkem padesátých let, vypsané tendry na 80 automobilů (40 motorových, 20 přívěsných a 20 prvních s bufetovým přívěsem), přičemž zakázka byla zadána Commonwealth Engineering, Granville v roce 1954. Elektrická trakční zařízení dodala Metropolitan-Vickers, Manchester. Před zahájením výstavby však byla objednávka pozměněna 20 plánovanými prvními s bufetovými vozy postavenými jako plnohodnotné sedací vozy první třídy, poté, co v polovině padesátých let 20. století doporučila změnu přezkum vládních železnic Nového Jižního Walesu americkou firmou Ebasco Services Incorporated .[1]
U soupravy byly trochu odlišné ve srovnání s příměstské jednopodlažní vlaky které byly dodány současně. Byli prvními EMU v NSW, kteří měli konstrukci z nerezové oceli využívající technologii z Budd Company, zlepšení zrychlení vlaku a poskytnutí vlaků nižším nákladům na údržbu a delší použitelnosti.
dodávka
U sady se začaly dodávat od června 1957 a první sady se poprvé objevily ve stejném roce. První vystoupení se uskutečnilo 22. června 1957, kdy byly taženy elektrickou lokomotivou 4612 jako součást prvního vlaku jedoucího na nově elektrifikované trati Modré hory. Normální služby začaly 15. září 1958 a všechny byly v provozu do března 1960.[1]
Vozy byly očíslovány jako:
- Motorová vozidla druhé třídy: CF 5001-40
- Přívěsy druhé třídy: TF 6001-20
- Prvotřídní (nekuřácké) přívěsné vozy: ETB 6021-40
Cestování první třídou bylo zrušeno 1. září 1974. To vedlo k odstranění slova „druhý“ na všech vozech a také umožnilo cestujícím, kteří nevyužívají první třídu, poprvé využívat výhod nekuřáckých vozů.
Ve službě
U sady původně vstoupil do služby na hlavní západní linii do Bowenfels který byl řez zpět Lithgow v roce 1974. Jak se elektrifikovaná síť rozšiřovala, začali operovat Gosford (Leden 1960), Wyong (Duben 1982), Newcastle (Červen 1984), Port Kembla (Únor 1986) a Dapto (Leden 1993). U sady byly doplněny V sada dvoupodlažních sad od roku 1970.
Od poloviny sedmdesátých let si mnozí nechali původní výklopná okna vyměnit za posuvná okna Beclawat.
Odstoupení a konzervace
Vybírání souprav začalo v roce 1994 jako nové Soupravy Tangara G. začal je nahrazovat. Poslední sady U byly staženy v listopadu 1996.[2]
Bylo zachováno několik vozů U Set a některé jsou funkční :.[3] Většina vozů přidělených Hunter Valley Railway Trust byla vyřazena v roce 2013, s výjimkou CF 5001. Železnice Richmond Vale ztratila v roce 2017 vozy TF 6001/02 a ETB 6026 při požáru.
- Sbírka kulturních památek Sydney - Redfern: CFs 5015, 5017, 5035, TF 6013 a ETB 6029
- Sydney Electric Train Society: CFs 5001, 5003, 5021 & 5022, TF 6010 and ETB 6037. I když nejsou součástí oficiální sbírky, členové SETS mají také CFs 5006 a 5010, TF 6006 a ETB 6038 (vozy jsou drženy v Lithgow, Rothbury North and Molong)
- Muzeum dědictví Locomotive Depot Heritage Museum: ETB 6039
- Parní železnice a muzeum Dorrigo: CF 5004, 5024
- Horská železnice Glenreagh: TFs 6004, 6005, 6014 a 6020 a ETB 6031 a 6035
- Železniční muzeum Richmond Vale: TFs 6008, 6009, 6011, 6012 a 6019
Reference
- ^ A b „U-Boats ... A Tribute“ Železniční přehled Listopad 1996 strana 43
- ^ „Zánik U sad“ Železniční přehled Březen 1997 strana 38
- ^ „Způsobilé alokační skupiny pro zachování skupiny“ Železniční přehled Prosinec 1998 strana 39