Lokomotiva 70. třídy Nový Jižní Wales - New South Wales 70 class locomotive
| New South Wales 70 třída | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 7002 táhne speciální nadšenec směrem k Inner Harbor v Port Kembla v září 1967 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The 70 třída byla třída dieselelektrických lokomotiv postavených Commonwealth Engineering, Granville pro Vládní železnice Nového Jižního Walesu v letech 1960/61. Bylo jim nařízeno vyměnit parní lokomotivy v Port Kembla.
dodávka
První označený jako třída 70 byl dodán 15. srpna 1960. Po zvážení jednotka pracovala na 400tunovém zkušebním nákladu Botanika následující den. Jelikož nová servisní zařízení v Port Kembla nebyla tehdy úplná, bylo 7001 dočasně přiděleno Delec Lokomotiva Depot a pracoval místní služby. Dne 28. Září 1960 7001 pracovalo na svém prvním osobním vlaku, vlaku zaměstnanců železnice z Sydney Central na Železniční dílny Chullora.
Do konce roku 1960 byly dodány další tři třídy. Dvakrát v roce 1961 se 7003 vydalo na cestu do Richmondova linie s odpoledním osobním vlakem z Jatka linka.
Zatímco zbývající jednotky byly dodány do května 1961, 7007 bylo přijato až v únoru 1962. Několik jednotek 70. let se stalo pravidelnými návštěvníky Camden železniční trať před jeho uzavřením vlaky provozující uhlí z Narellan.
Modifikace
Kolem konce roku 1962 se objevily vady. Když lokomotivy jeli rychlou rychlostí, praskly spojovací tyče. Počínaje únorem 1963 byl problém odstraněn namontováním těžších bočních tyčí. Původní boční okna kabiny byla vyměněna od ledna 1963. Od ledna 1967 byly upraveny výfukové komíny.
Spojení zasněžených hor
Pravděpodobně nejneobvyklejší povinností přidělenou třídě byla práce na novém vlaku Interstate Profile během druhé poloviny roku 1963. Fungovalo od Sydney do Albury, Cooma, Tumut, Linka Picton-Mittagong Loop, Moss Vale na Unanderra, odtud do Sydney a do Kasino. Tumut a Cooma byli zahrnuti do harmonogramu, protože velká profilová zatížení byla v těchto destinacích běžná během výstavby Schéma zasněžených hor.
Přesuňte se do Port Kembla
Na začátku července 1963 se tři přesunuli na Železniční sklad Thirroul pro výcvik posádky. Provozovali přestupní díla v rámci EU Illawarra okresní a posunovací povinnosti v Port Kembla North.
V prosinci 1963 byly zahájeny výukové kurzy nových lokomotiv ve dvou železničních vozech v Stanice Port Kembla. Od 27. prosince byly rozděleny čtyři třídy 70 pro posunovací povinnosti v přístavech a v komerčních oblastech. Dne 1. ledna 1964 byla 7003 první lokomotivou, která vstoupila do nového depa Port Kembla, přičemž všech deset dorazilo do konce měsíce. Obvykle by bylo najednou rozděleno pouze sedm jednotek. Náhradní lokomotivy budou v případě potřeby zapůjčeny Thirroulovi.
Práce v Port Kembla
S výstavbou nového Inner Harbor v Port Kembla a jeho přidružené pobočky z Coniston dokončena v říjnu 1953, došlo k převodu operací nakládky uhlí do tohoto zařízení. Kromě toho došlo na začátku roku 1964 k úpadku staré obchodní sítě.
Další povinnosti pro třídu 70 byly shledány jako posunovače v Port Kembla North Yard, převádějící díla do Australské železo a ocel Výměna vleček na Cringila a dokonce posunovat osobní vozy v Stanice Wollongong.
Různé barvy
Všechny lokomotivy byly vydány do provozu ve standardním barevném schématu indické červené s chromovanou podšívkou. V červenci 1982 bylo 7006 překresleno v krátkodobém reverzním barevném schématu a v dubnu 1983 bylo 7007 překresleno v barevném schématu cukrovinek.
Zánik
Na začátku roku 1984 bylo používání třídy 70 v průmyslové síti Port Kembla na historickém minimu. Pro denní směnu bylo zapotřebí pouze jednoho nebo dvou. Další tři by byli zaměstnáni na posunovací povinnosti v Port Kembla North, další možná dva na přestupové práce.
Dne 10. února 1984 bylo 7009 vyřazeno z provozu a odesláno do Železniční dílny Eveleigh s 7008 následujícími dne 21. června 1984 a 7002 dne 13. srpna 1984 byli všichni tři oficiálně staženi. Dne 12. září 1984 selhalo 7007 a bylo vyčleněno v Port Kembla, ke kterému se v červnu 1985 přidala 7010. 7003 byla následně stažena poté, co bylo odstřiženo kolo.
V roce 1985 koupila 7008 společnost Parní železnice a muzeum Dorrigo[1] zatímco 7002 a 7009 byly oba vyřazeny Sims Metal, Maskot.[2]
Dne 12. listopadu 1984, Třída 73 převzal všechny posunovací a přepravní povinnosti v Port Kembla. Tři třídy 70 měly být udržovány v provozu a zbytek udržován rezervní. Na začátku září 1986 byly pro místní práci k dispozici pouze dvě lokomotivy, 7006 a 7010. 10. září 1986 naposledy fungovalo 7010 a následující den 7006.[3]
Z lokomotiv zbývajících v Port Kembla bylo 7001, 7004 a 7005 prodáno společnosti Sims Metal do šrotu. The Železnice Emu Bay, Tasmánie koupil 7003 za náhradní díly a parní železnice a muzeum Dorrigo 7007 a 7010. The Muzeum železniční dopravy New South Wales Pobočka Illawarra koupila 7006. Tato lokomotiva byla dříve zapůjčena Muzeum Powerhouse ale byl vrácen do Thirlmere na generální opravu a je v současné době posunovač v Thirlmere
Reference
- ^ "Lokomotivy" Železniční přehled Červen 1985 strana 168
- ^ „Předměstská zpráva“ Železniční přehled Únor 1986, strana 45
- ^ „Illawarra Report“ Železniční přehled Prosinec 1986, strana 389
- Neve, Peter (červenec – srpen 2008). „70 Class“. Historie australské železnice. 235–242, 273–278.
Další čtení
- New South Wales Rail System Lokomotivy. Sydney: Sekce archivů, Státní železniční úřad v Novém Jižním Walesu. 1984.