Lokomotiva třídy Nový Jižní Wales D53 - New South Wales D53 class locomotive - Wikipedia
| Třída New South Wales D53 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Lokomotiva třídy D53 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
The Třída D53 byla třída 2-8-0 parní lokomotivy postavené pro Vládní železnice Nového Jižního Walesu Austrálie.
Dějiny
Tuto třídu lokomotiv navrhl Vládní železnice Nového Jižního Walesu jako vylepšená verze Třída T.. Všechna spojená kola měla příruby a střednímu páru s bočním ovládáním byl poskytnut určitý stupeň bočního pohybu kloub kloubu ve střední části spojovacích tyčí.
Clyde Engineering dodala první lokomotivu v dubnu 1912 a do listopadu 1917 bylo v provozu celkem 190. Většina byla vybavena přehříváky, když byly postaveny, a některé byly namontovány později. Došlo k problému s nevyvážením lokomotiv, což způsobilo omezení rychlosti, aby se zabránilo drsné jízdě a poškození koleje. Po dalších vyšetřováních 24 z třídy dostalo vyvážená spřažená kola a těmto bylo povoleno pracovat vyšší rychlostí v poštovních a ovocných vlacích.[1][2]
Když byl představen, většina třídy byla vybavena standardním podvozkovým tendrem, podobným těm, které byly připojeny k 50 třída, ačkoli někteří viděli službu s velkokapacitními nabídkami „Wampu“. V pozdějším období svého života byla většina vybavena nabídkami s větším typem věže. V pozdějších letech byly některé použity jako těžké posunovací lokomotivy a od roku 1963 u některých z nich byly na přední straně namontovány automatické spojky.[2]
Po odstranění kloubových spojů ze spojovacích tyčí, přírub z druhého spřažených a hnacích kol a namontování kotlů standardně pro 50 třída; 53 třída a 55 třída, staly se nejužitečnějšími lokomotivami.[2]
24, které nebyly vybaveny přehříváky, bylo vyřazeno ve 30. letech. První přehřátý příklad byl stažen v lednu 1957 s flotilou na 39 v červenci 1969, s posledním staženým v lednu 1973.[1]
The Železnice společenství použili konstrukci těchto lokomotiv pro jejich 26 silných Třída KA pro Trans-australská železnice.[2]
Zachování
Tři se zachovaly:
| Číslo | Stavitel | Rok | Majitel | Umístění | Postavení | Odkazy / poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5353 | NSWGR | 1913 | Dorrigo parní železnice a muzeum | Dorrigo | Uloženo | [3] |
| 5367 | Clyde Engineering | 1914 | Železnice v údolí Lachlan | Cowra | Generální oprava | [4] |
| 5461 | Clyde Engineering | 1916 | Transport Heritage NSW | Valley Heights | Statické zobrazení | [5] [6] |
Lokomotiva 5461 je vybavena posledním tendrem ve stylu „Wampu“ a byla známá jako 1174 v číslovacím schématu před rokem 1924, o 1174 se vědělo, že je mimořádně špatným parníkem a byla předmětem mnoha básní
Galerie
200. parní lokomotiva postavená společností Clyde TF 1164 od společnosti The Powerhouse
Lokomotiva 5395 stojí na Thirroul s Dělnickým vlakem z Port Kembla
Viz také
Reference
- ^ A b Oberg, Leon (1984). Lokomotivy Austrálie 1850 - 1980. Francouzi Forest: Reed Books. 107–108. ISBN 0 730100 05 7.
- ^ A b C d Grunbach, Alex (1989). Kompendium parních lokomotiv Nového Jižního Walesu. Sydney: Australská železniční historická společnost, divize NSW. str. 152–155. ISBN 0 909650 27 6.
- ^ „Zachované parní lokomotivy - 5353“. www.australiansteam.com. Citováno 9. května 2020.
- ^ „Zachované parní lokomotivy dole - 5367“. www.australiansteam.com. Citováno 9. května 2020.
- ^ "Lokomotiva, pára 5461 | NSW Environment, Energy and Science". www.environment.nsw.gov.au. Citováno 9. května 2020.
- ^ „Lokomotiva 5461“. infobluemountains.net.au. Citováno 9. května 2020.