Viktoriánské železnice třídy A2 - Victorian Railways A2 class
Viktoriánské železnice A2 Třída (Walschaerts) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
VR fotografie A.2986 v roce 1916, v původní podobě | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The A2 třída byla rychlá osobní lokomotiva, která běžela dál Viktoriánské železnice od roku 1907 do roku 1963. Velmi úspěšný návrh, který byl zcela dílem vlastní konstrukční kanceláře viktoriánských železnic, jeho dlouhá životnost byla opakovaně prodloužena, protože hospodářská krize a válka zpozdily zavedení modernějších a výkonnějších náhradních lokomotiv.
Dějiny
Zavedení A2 třída znamenala zlom v lokomotivním designu viktoriánských železnic, protože byl zcela navržen inženýry VR nově zřízené sekce lokomotiv a celá třída byla postavena interně v dílnách viktoriánských železnic.[1]
Výroba
Na základě úspěchu[2] prototypu A2572, celkem 125 Stephenson ventilové soukolí A2 lokomotivy byly postaveny v letech 1907 až 1915. Konstrukce byla poté změněna tak, aby obsahovala válce o větším průměru, vysokotlaký kotel a Ventilové soukolí Walschaerts a v letech 1915 až 1922 bylo vyrobeno dalších 60 lokomotiv této konstrukce.[1]
Pravidelný servis
Již více než čtyřicet let se A2byl hlavní expresní osobní lokomotiva na VR, tahání vnitrostátní a mezistátní služby. S maximální povolenou rychlostí 70 mil za hodinu (112,7 km / h)[3] a2pomohl zrychlit jízdní řády na mnoha tratích v letech následujících po jeho zavedení. Skvěle provozovali Geelong Flier servis[4] (první "pojmenovaný "vlak ve Victorii)[5] sekání doby jízdy mezi Melbourne a Geelong od 90 minut[6] až 63[7] a nakonec 55 minut,[8] čas se výrazně nezlepšil až do zavedení 160 km / h Regionální rychlá železnice služby v roce 2006.[9]
A2byly také použity k přepravě řady speciálních služeb, jako je Královské vlaky pro Princ z Walesu "a Vévoda z Yorku Australská turné v roce 1920[10] a 1927. Ke konci svého života, A2995 a 996 se také vyznačovaly tažením posledního široký rozchod Duch pokroku služba do Melbourne dne 16. dubna 1962.[11]
S jejich poměrně vysokou tažné úsilí (Walschaerts A2 měl do jmenování vyšší nominální tažnou sílu než kterákoli jiná lokomotiva VR, bez ohledu na typ C třída 2-8-0 z roku 1918) také viděli široké použití jako rychlá nákladní lokomotiva, zejména v jejich pozdějším životě.[1] To bylo hlášeno jako běžná praxe již ve 20. letech 20. století pro A2 lokomotivy třídy vyžadující seřízení na skříně nápravy a další pohyblivé části, které mají být vyměněny z osobní dopravy na nákladní dopravu s nižší rychlostí, aby se z nich mezi generálními opravami odvedla větší práce.[12]
V roce 1933 dva A2 lokomotivy třídy vytvořily rekord v nákladní dopravě pro viktoriánské železnice, když odjely 75 nákladním vozem s pšenicí o délce 1598 tun (1624 t) z Benalla na Seymour.[13]
Ačkoli zpočátku omezen na hlavní hlavní řady kvůli jejich poměrně těžké zatížení nápravy Postupné modernizace sekundárních linek vedlo k rozšíření dostupnosti tratí třídy spolu s rozsahem služeb, které dopravovali.[14]
V roce 1928 se A2 byl nahrazen na hlavní Severovýchodní linie Sydney Limited a Albury Express služby výrazně výkonnějším tříválcem Třída S. Pacifici. Během třicátých let se však nový vývoj lokomotiv zastavil[15] jako Velká deprese vážně ovlivnilo jak objemy provozu VR, tak provozní výnosy, a A.2 pokračoval jako hlavní expresní síla pro cestující na všech ostatních hlavních tratích VR.
Vylepšení designu
Většina A2 lokomotivy byly původně postaveny s nasycenými parními kotli. Třída byla postupně vybavena přehříváky a pro rozlišení mezi těmito dvěma variantami byly nasycené parní lokomotivy označeny jako A1 třída, přičemž každá byla překlasifikována na A2 třídy, pokud je vybaven přehřívákem. Mnoho motorů bylo přečíslováno dvakrát nebo třikrát, protože se vedení železnic pokoušelo udržet dvě podtřídy v různých počtech bloků a hranice mezi bloky se posunula programem přehřátí. Poslední z A1 třídy, č. 808, byl přestavěn v říjnu 1949.
Pokusy byly prováděny v letech 1923–4 s A.2 800 pomocí Pulverized Hnědé uhlí (PBC) hořící zařízení, avšak experiment byl přerušen a lokomotiva se vrátila zpět černé uhlí úkon.[16]
A2 třída, spolu s dalšími návrhy parních lokomotiv VR po roce 1900, byla od roku 1926 vybavena elektrickým osvětlením. Automatická výměna zaměstnanců od roku 1926 bylo rovněž vybaveno zařízení umožňující nepřetržitý vysokorychlostní provoz mezi traťovými úseky.[17]
Upravená přední část
V roce 1933 C třída těžká nákladní lokomotiva C 5 byla vybavena novou přední částí, vycházející z Asociace amerických železnic (AAR) design samočištění udírna, ke zlepšení kvality vaření v páře. Výsledky byly velmi slibné a v roce 1934 A.2Model 998 byl vybrán pro řadu dalších testů zaměřených na další vylepšení frontendu prováděných pod vedením inženýra pobočky VR Rolling Stock Edgara Brownbilla.[18]
Experimenty založené na práci Dr. Wagnera z Deutsche Reichsbahn a E. C. Young z University of Illinois byly provedeny s konečnými úpravami na A2 lokomotiva včetně:[18]
- Revize výfukové trysky a polohy a průměru komínu pomocí Wagnerových doporučených poměrů, s větším trychtýřem o průměru 23 palců (584,2 mm) a průměrem 6 palců (152,4 mm), nízká tryska výfuku nahrazující původní 18 1⁄2 úzký přírubový komín o průměru 469,9 mm a 5 1⁄2 v průměru (139,7 mm), vysoká výfuková tryska
- Revize roštu topeniště s namontováním roštu typu „rosebud“ se sníženými vzduchovými otvory pro zlepšení požární stability při vysokém zatížení a zajištění lepších vlastností střelby
- Výměna celé délky 1 3⁄8 v přehrávači (34,92 mm) s ohřívačem zpětného ohybu s délkou 8,56 palce (2,591 m) 1 1⁄2 v (38,10 mm) prvcích
Celkovým výsledkem těchto změn bylo výrazné zlepšení výkonu a dostupné tažné síly. Maximum výkon oje vzrostl přibližně o 40% z 860 k (640 kW) při 42 km / h na 1230 k (920 kW) při 32 mph (51 km / h).[18] Vylepšení bylo takové, že VR dokázala dále zrychlovat služby tažené A2, s prudce odstupňovanými 100 3⁄4 mi (162,1 km) Melbourne do Bendigo výrazné zkrácení provozní doby ze 162 na 145 minut a doslova zkrácení hodin z jízdního řádu Melbourne do Adelaide Pozemní vyjádřit.[19]
Modified Front End bylo mimořádně nákladově efektivní vylepšení, protože umožnilo VR odložit novou konstrukci lokomotivy prostřednictvím vylepšení stávajících lokomotiv, které v té době stály jen £ 140 ($ 280) na lokomotivu. Bylo to tak úspěšné, že nejen celé A2 flotila přeměněna v letech 1936–39, ale také C, K., N, S a Třída X. lokomotivy a její principy byly také začleněny do konstrukce všech následujících parních lokomotiv postavených pro VR.[18][20]
Další změny
V roce 1935 experimentální A.C.F.I. (Accessoires pour les Chemins de Fer et l'Industrie) ohřívač napájecí vody byl namontován na A2973. Účinnost vybavení, které mělo být namontováno na jiné lokomotivy, však nebylo dostatečně zlepšeno a bylo odstraněno o dvanáct let později.[14]
Se sníženým výfukem výfuku v důsledku revidované kouřové komory kouřové deflektory byly namontovány, aby se zabránilo unášení kouře zakrývajícím viditelnost.[21]
V letech následujících po druhé světové válce způsobily problémy s kvalitou a dostupností dodávek uhlí objednávku VR na přeměnu všech 60 Walschaerts A2s na spalování ropy; v praxi bylo změněno pouze 56, protože čtyři byly vyřazeny před dokončením převodu.[1]
Pozdní v jejich životě, někteří z A2s také obdržel Boxpok hnací kola[14] jak jejich konvenční paprsková kola začala trpět únavovými trhlinami s věkem a počtem najetých kilometrů.[22]
Pozdější roky
V roce 1939, kdy už bylo většině třídy více než dvacet pět let, vypukla druhá světová válka. Masivní nárůst provozu na VR, který válečné úsilí přineslo, viděl, že tyto stárnoucí lokomotivy byly podrobeny trestajícímu režimu těžkého využití a minimální údržby.[15]
S přechodem lokomotivních dílen VR na výrobu výzbroje a veškerou dostupnou pracovní sílu věnovanou válečnému úsilí plánuje odstranění dvouhlavý A2 provoz na osobní dopravě Melbourne – Adelaide se zavedením výkonnějších Třída H. 4-8-4 lokomotiv a dalších lokomotiv třídy S nepřišlo k uskutečnění. Extra lokomotivy třídy S nebyly nikdy postaveny a trať do Adelaide neobdržela nezbytná vylepšení, aby unesla váhu třídy H.[23]
A2Hlavní role expresního cestujícího pokračovala i v poválečných letech, kdy se VR potýkala s nevyřízenými opravami a omezenými kapitálovými výdaji a odložila novou konstrukci osobní lokomotivy. To nebylo až do března 1946, kdy první ze třídy, A2878, byl vyřazen z provozu.[14]
V roce 1951, kdy byla první ze 70 nových Třída R. 4-6-4 byly zavedeny expresní osobní lokomotivy A2 byl nakonec nahrazen. V roce 1953 ne méně než 53 A.2s šel do šrotu, následovaný 36 dalšími v roce 1954.[14] Mnoho z této třídy (zejména pozdější varianty Walschaerts) však pokračovalo v sekundárních rolích, jako jsou vedlejší služby pro cestující a zboží, a řada trvala do šedesátých let. Jejich poslední pravidelnou hlavní povinností bylo táhnout služby mezi nimi Flinders Street a Leongatha, na Linka South Gippsland. Poslední v provozu, A2986, byla stažena dne 2. prosince 1963, přesně 56 let po původní A2572 vstoupilo do služby.[14][24]
Nehody
Někteří A2 lokomotivy měly to štěstí, že se staly účastníky velkých nehod:
- V 2:58 dne 7. září 1951, západ a východ Pozemní vyjadřuje, oba tažen dvojitý nadpis A2s, čelně se srazil v Serviceton.[25][26] Všechny čtyři lokomotivy byly odepsány; tři byly tak vážně poškozeny, že byly sešrotovány na místě.
- Nejhorší v Austrálii úrovňový přejezd k nehodě došlo 8. května 1943, kdy A2863 se srazil s autobusem přepravujícím vojáky v Wodonga.[5] 25 lidí bylo zabito.[27]
Seznam motorů a přečíslování
Některé z tohoto článku uvedené zdroje nemusí být spolehlivý.Srpna 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
A2 flotila byla postavena v deseti dávkách. Všechny motory Stephenson, šarže 1 až 8, byly vyrobeny v dílnách viktoriánských železnic v Newportu. Totéž platí pro dávku 9 a prvních 20 motorů dávky 10. Avšak motory 1073–1077 (později 973–977) byly vyrobeny v dílnách Ballarat a 1078–1082 (později 978–982) byly postaveny v dílnách Bendigo. Nic nenasvědčuje tomu, kde by byly konstruovány motory 1083–1092.
Tyto tabulky jsou založeny na:
- Medlin, P. N. (2004) Victorian Railways Locomotives by Number (self-publishing, based on Victorian Railways 'locomotive repair karty)
- Historie australské železnice, srpen 2019, Web Extra [1]
- Záznamové karty lokomotiv Viktoriánské železnice [2]
Stephensonsovy motory
Šarže | Postavený | A2 (2.) | A1 (1.) | A1 (2.) | A1 nebo A.2 (3.) | Konečné ID | Přední auto | Výběrové řízení auto | Upravené front-end | Kouřové deflektory | Elektrická světla | Výměník zaměstnanců | Mimo registraci | Důvod | Stáří | Poznámky | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1907-12-02 | A2 572 | 1925-08-05 | A2 805 | 19xx-xx-xx | A1 805 | - | - | - | - | 1940-03-05 | A2 825 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-09-17 | Sešrotován | 46 | Vzorový motor. Jiný tvar kopule než zbytek třídy, ale ne plochý; vyměněno za normální podle data šrotu jako A2 825. Některá nepodložená tvrzení o tmavomodrém použití v původním nátěru namísto čokoládově hnědé, ale bez důkazů. |
1 | 1908-10-28 | A2 574 | 1925-05-25 | A2 807 | 19xx-xx-xx | A1 807 | - | - | - | - | 1946-12-24 | A2 878 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-05-07 | Sešrotován | 45 | - |
1 | 1908-10-30 | A2 576 | 1924-05-13 | A2 875 | 1930-09-xx | A1 806 | - | - | - | - | 1944-03-16 | A2 837 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-01-04 | Sešrotován | 43 | - |
1 | 1908-11-27 | A2 578 | 1925-04-14 | A2 876 | 1929-10-xx | A1 800 | - | - | - | - | 1932-06-xx | A2 869 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-11-13 | Sešrotován | 43 | - |
1 | 1908-12-09 | A2 580 | 1923-10-25 | A2 877 | 1929-05-xx | A1 877 | 1929-11-18 | A1 803 | - | - | 1941-02-22 | A2 845 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-10-27 | Sešrotován | 45 | - |
1 | 1908-12-21 | A2 722 | 1925-08-06 | A2 817 | 1930-04-xx | A1 817 | - | - | - | - | 1944-12-21 | A2 827 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1961-03-27 | Sešrotován | 52 | - |
1 | 1909-03-15 | A2 724 | 1924-12-16 | A2 819 | 1929-09-xx | A1 819 | - | - | - | - | 1933-12-16 | A2 854 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-04-20 | Sešrotován | 42 | - |
1 | 1909-03-30 | A2 726 | 1925-11-11 | A2 820 | - | - | - | - | - | - | 1931-12-xx | A2 870 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1962-02-09 | Sešrotován | 52 | - |
1 | 1909-04-08 | A2 728 | 1924-05-xx | A2 881 | 1928-01-xx | A1 804 | - | - | - | - | 1944-05-05 | A2 833 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-12-09 | Sešrotován | 45 | - |
1 | 1909-04-27 | A2 730 | 1925-11-25 | A2 822 | 1929-08-xx | A1 822 | - | - | - | - | 1933-09-13 | A2 861 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-04-13 | Sešrotován | 43 | - |
2 | 1910-02-09 | A2 752 | 1926-01-29 | A2 823 | - | - | - | - | - | - | 1926-09-02 | A2 887 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-02-10 | Sešrotován | 44 | - |
2 | 1910-02-26 | A2 754 | 1925-10-12 | A2 825 | - | - | - | - | - | - | 1929-08-01 | A2 883 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1962-06-27 | Sešrotován | 52 | - |
2 | 1910-03-04 | A2 756 | 1926-02-12 | A2 827 | 1929-11-xx | A1 827 | - | - | - | - | 1933-2-xx | A2 863 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-12-18 | Sešrotován | 43 | Srazil s autobusem na Wodonga 8. května 1943, zabil 25 lidí. |
2 | 1910-03-22 | A2 758 | 1925-08-26 | A2 829 | 1929-10-xx | A1 829 | - | - | - | - | 1932-06-xx | A2 867 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-04-30 | Sešrotován | 42 | - |
2 | 1910-04-18 | A2 760 | 1925-09-02 | A2 831 | - | - | - | - | - | - | 1929-10-xx | A2 882 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-11-13 | Sešrotován | 42 | - |
2 | 1910-05-10 | A2 762 | 1925-12-08 | A2 833 | 19xx-xx-xx | A1 833 | - | - | - | - | 1935-11-09 | A2 849 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-03-13 | Sešrotován | 42 | - |
2 | 1910-05-25 | A2 764 | 1925-04-18 | A2 835 | 19xx-xx-xx | A1 835 | - | - | - | - | 1935-05-10 | A2 852 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-08-06 | Sešrotován | 44 | - |
2 | 1910-06-16 | A2 766 | 1925-12-07 | A2 837 | 19xx-xx-xx | A1 837 | - | - | - | - | 1942-07-03 | A2 838 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-03-03 | Sešrotován | 40 | - |
2 | 1910-06-29 | A2 768 | 1925-09-04 | A2 840 | - | - | - | - | - | - | 1931-01-09 | A2 875 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-09-30 | Sešrotován | 44 | - |
2 | 1910-06-30 | A2 770 | 1925-11-30 | A2 841 | 19xx-xx-xx | A1 841 | 1941-08-07 | A1 803 | - | - | 19xx-xx-xx | A2 829 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-05-14 | Sešrotován | 41 | - |
3 | 1910-12-23 | A2 798 | 1925-10-08 | A2 842 | 1941-03-11 | A1 842 | 1949-10-07 | A1 808 | - | - | 1949-05-11 | A2 816 | 1934-06-29 | 1934-06-29 | 1938-09-22 | 1938-09-22 | 1942-06-10 | ? | 1955-04-21 | Sešrotován | 44 | 5. 11. 49 předpokládá, že se vyhne konfliktu s A1 816; indexová karta je obtížně čitelná.[28] |
3 | 1911-01-27 | A2 800 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1929-12-16 | A2 876 | 1933-06-23 | 1933-06-23 | 1935-06-17 | 1935-06-17 | 1931-05-09 | 1935-06-17 | 1960-10-17 | Sešrotován | 49 | Precipitované experimenty s hnědým uhlím 1923–1924. Vybaveno posunovacími schůdky 31. srpna 1956.[29] |
3 | 1911-02-11 | A2 802 | - | - | 19xx-xx-xx | A1 802 | - | - | - | - | 1946-06-12 | A2 824 | 1933-02-25 | 1933-02-25 | 1935-10-12 | 1936-05-01 | 1941-01-28 | Y | 1950-12-08 | Sešrotován | 39 | Kouřové deflektory byly „nového typu“ |
3 | 1911-02-23 | A2 804 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1926-08-07 | A2 885 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-02-28 | Sešrotován | 45 | - |
3 | 1911-03-08 | A2 806 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1926-08-03 | A2 886 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-02-10 | Sešrotován | 42 | - |
3 | 1911-03-21 | A2 808 | - | - | 19xx-xx-xx | A1 808 | - | - | - | - | 1933-12-21 | A2 855 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-07-02 | Sešrotován | 45 | - |
3 | 1911-03-31 | A2 810 | - | - | 9/1929 | A1 810 | - | - | - | - | 1935-09-07 | A2 851 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1955-12-21 | Sešrotován | 44 | - |
3 | 1911-04-11 | A2 812 | - | - | 19xx-xx-xx | A1 812 | - | - | - | - | 1933-12-05 | A2 856 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-08-30 | Sešrotován | 40 | - |
3 | 1911-04-28 | A2 814 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1929-09-xx | A2 881 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1959-10-09 | Sešrotován | 48 | - |
3 | 1911-05-09 | A2 816 | - | - | 1929-09-12 | A1 816 | - | - | - | - | 1949-04-01 | A2 818 | 1933-06-30 | 1933-06-30 | 1937-10-15 | 1937-10-15 | 9/1927 | 1941-02-05 | 1953-02-13 | Sešrotován | 41 | - |
4 | 1911-06-27 | A2 818 | - | - | 5/1931 | A1 818 | - | - | - | - | 1934-10-31 | A2 853 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-04-13 | Sešrotován | 41 | - |
4 | 1911-06-30 | A2 820 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-10-24 | A2 898 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-11-07 | Sešrotován | 41 | - |
4 | 1911-07-20 | A2 822 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-08-26 | A2 900 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-09-03 | Sešrotován | 40 | - |
4 | 1911-08-01 | A2 824 | - | - | 19xx-xx-xx | A1 824 | - | - | - | - | 1946-01-24 | A2 826 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1960-07-01 | Sešrotován | 48 | Potvrďte 1946 ne 1926 - ref. Průkazy totožnosti. Vybaveno posunovacími schůdky 17. května 1954.[29] |
4 | 1911-08-16 | A2 826 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1931-07-xx | A2 871 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-01-25 | Sešrotován | 39 | - |
4 | 1911-08-26 | A2 828 | - | - | 7/1931 | A1 828 | - | - | - | - | 19xx-xx-xx | A2 873 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1955-07-28 | Sešrotován | 43 | - |
4 | 1911-09-09 | A2 830 | - | - | 19xx-xx-xx | A1 830 | - | - | - | - | 1933-02-13 | A2 864 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-04-02 | Sešrotován | 42 | - |
4 | 1911-09-19 | A2 832 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1931-08-xx | A2 872 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-09-18 | Sešrotován | 41 | - |
4 | 1911-09-27 | A2 834 | - | - | 19xx-xx-xx | A1 858 | - | - | - | - | 1933-10-09 | A2 858 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-07-30 | Sešrotován | 41 | - |
6 | 1911-10-01 | A2 853 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-08-03 | A2 918 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-06-19 | Sešrotován | 41 | - |
4 | 1911-10-04 | A2 836 | - | - | 19xx-xx-xx | A1 836 | - | - | - | - | 1932-12-15 | A2 865 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-09-29 | Sešrotován | 44 | - |
5 | 1912-09-13 | A2 799 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1924-10-29 | A2 890 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1950-09-28 | Sešrotován | 38 | - |
5 | 1912-09-20 | A2 801 | - | - | 19xx-xx-xx | A1 801 | - | - | - | - | 1941-05-02 | A2 842 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-08-26 | Sešrotován | 40 | - |
5 | 1912-09-28 | A2 803 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1930-02-xx | A2 877 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-01-18 | Sešrotován | 41 | - |
5 | 1912-10-05 | A2 805 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-06-29 | A2 891 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-12-05 | Sešrotován | 40 | - |
5 | 1912-10-12 | A2 807 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-02-27 | A2 892 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-10-13 | Sešrotován | 40 | - |
5 | 1912-10-19 | A2 809 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-05-06 | A2 893 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-05-14 | Sešrotován | 41 | - |
5 | 1912-10-29 | A2 811 | - | - | 1926-09-21 | A1 811 | - | - | - | - | 1948-07-23 | A2 820 | 1936-12-21 | 1936-12-21 | 1936-12-21 | 1936-12-21 | 1941-07-01 | 1948-07-23 | 1953-06-18 | Sešrotován | 40 | 21. září 1926 je odhad založený na odstínu inkoustu.[28] |
5 | 1912-11-04 | A2 813 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-05-13 | A2 894 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-11-22 | Sešrotován | 44 | Vybaveno posunovacími kroky, datum neznámé.[29] |
5 | 1912-11-11 | A2 815 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-02-11 | A2 895 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-09-04 | Sešrotován | 38 | - |
5 | 1912-11-18 | A2 817 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-07-20 | A2 896 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-03-20 | Sešrotován | 40 | - |
5 | 1912-11-26 | A2 819 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1924-12-09 | A2 897 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-12-15 | Sešrotován | 41 | - |
5 | 1912-12-03 | A2 821 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-11-23 | A2 899 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-09-26 | Sešrotován | 38 | - |
5 | 1912-12-10 | A2 823 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1926-01-19 | A2 901 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-05-31 | Sešrotován | 38 | - |
5 | 1912-12-16 | A2 825 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-09-24 | A2 902 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-04-22 | Sešrotován | 41 | - |
5 | 1912-12-20 | A2 827 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1926-02-09 | A2 903 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-01-27 | Sešrotován | 43 | Vybaveno posunovacími schůdky 14. září 1956.[29] |
5 | 1913-01-24 | A2 829 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-06-14 | A2 904 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1947-07-31 | Sešrotován | 34 | - |
5 | 1913-02-03 | A2 831 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-06-19 | A2 905 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-12-09 | Sešrotován | 40 | - |
5 | 1913-02-11 | A2 833 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-08-25 | A2 906 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-01-30 | Sešrotován | 40 | - |
5 | 1913-02-21 | A2 835 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-04-08 | A2 907 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-06-05 | Sešrotován | 40 | - |
5 | 1913-02-28 | A2 837 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-08-25 | A2 908 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-07-07 | Sešrotován | 38 | - |
5 | 1913-03-11 | A2 839 | - | - | 1933-03-02 | A2 857 | - | - | - | - | 1933-03-02 | A2 857 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-01-16 | Sešrotován | 39 | - |
5 | 1913-03-19 | A2 841 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-09-21 | A2 910 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1957-02-08 | Sešrotován | 43 | - |
5 | 1913-03-31 | A2 843 | - | - | 1933-12-05 | A1 843 | 1941-02-21 | A1 812 | - | - | 1949-04-01 | A2 817 | 1934-10-06 | 1934-10-06 | 10/1934 | 1936-02-05 | 1941-12-20 | 1949-04-01 | 1953-10-30 | Sešrotován | 40 | - |
5 | 1913-04-14 | A2 845 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1926-02-10 | A2 913 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-02-06 | Sešrotován | 39 | - |
5 | 1913-04-24 | A2 847 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-08-07 | A2 914 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-11-26 | Sešrotován | 40 | - |
6 | 1913-07-26 | A2 838 | - | - | 1929-12-xx | A1 838 | - | - | - | - | 1941-08-xx | A2 841 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1959-10-19 | Sešrotován | 46 | - |
6 | 1913-08-02 | A2 840 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-05-14 | A2 909 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1955-01-12 | Sešrotován | 41 | - |
6 | 1913-08-09 | A2 842 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-04-04 | A2 911 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1950-02-21 | Sešrotován | 36 | - |
6 | 1913-08-16 | A2 844 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-12-10 | A2 912 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-09-18 | Sešrotován | 40 | - |
6 | 1913-08-23 | A2 846 | - | - | 19xx-xx-xx | A1 846 | 1933-12-29 | A1 827 | - | - | 1944-11-10 | A2 830 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-07-01 | Sešrotován | 39 | - |
6 | 1913-08-29 | A2 848 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1929-07-xx | A2 884 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-07-30 | Zachovalé | 40 | ARHS Newport |
6 | 1913-09-04 | A2 849 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-02-03 | A2 916 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1946-08-03 | Sešrotován | 32 | - |
6 | 1913-09-10 | A2 850 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-09-03 | A2 917 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-11-07 | Sešrotován | 39 | - |
6 | 1913-09-18 | A2 851 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1929-10-xx | A2 879 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-03-26 | Sešrotován | 40 | - |
6 | 1913-09-24 | A2 852 | - | - | 6/1931 | A1 852 | 1933-01-28 | A1 829 | - | - | 1940-07-12 | A2 846 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-07-23 | Sešrotován | 40 | - |
6 | 1913-10-08 | A2 854 | - | - | 1929-12-xx | A1 854 | 1933-01-27 | A1 832 | 1944-01-xx | A1 801 | 1946-11-xx | A2 821 | 1939-02-17 | 1939-02-17 | 1939-02-17 | 1939-02-17 | 1941-04-05 | 1946-11-15 | 1953-10-09 | Sešrotován | 40 | - |
6 | 1913-10-15 | A2 855 | - | - | 19xx-xx-xx | A1 855 | 1933-09-21 | A1 840 | 1941-06-26 | A1 810 | 1944-06-11 | A2 832 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-09-14 | Sešrotován | 39 | - |
6 | 1913-10-21 | A2 856 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1926-06-12 | A2 919 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-02-19 | Sešrotován | 40 | - |
6 | 1913-10-30 | A2 857 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-09-01 | A2 921 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-03-24 | Sešrotován | 39 | - |
7 | 1913-11-05 | A2 858 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-07-03 | A2 925 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-10-02 | Sešrotován | 39 | - |
7 | 1913-11-12 | A2 859 | - | - | 1933-01-23 | A1 828 | - | - | - | - | 1944-09-22 | A2 831 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-10-02 | Sešrotován | 39 | - |
7 | 1913-11-19 | A2 860 | - | - | 1929-12-xx | A1 860 | - | - | - | - | 19xx-xx-xx | A2 860 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-04-13 | Sešrotován | 39 | - |
7 | 1913-11-26 | A2 861 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-09-29 | A2 926 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-02-19 | Sešrotován | 37 | - |
7 | 1913-12-03 | A2 862 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-06-23 | A2 927 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1964-11-15 | Sešrotován | 50 | - |
7 | 1913-12-11 | A2 863 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1929-10-xx | A2 878 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1946-03-25 | Rozbitý | 32 | - |
7 | 1913-12-16 | A2 864 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-08-24 | A2 930 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-12-04 | Sešrotován | 39 | - |
7 | 1913-12-20 | A2 865 | - | - | 19xx-xx-xx | A1 865 | 1932-01-xx | A1 825 | - | - | 1944-10-xx | A2 828 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1960-10-22 | Sešrotován | 46 | - |
7 | 1913-12-22 | A2 866 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-06-20 | A2 932 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1962-03-27 | Sešrotován | 48 | - |
7 | 1914-01-22 | A2 867 | - | - | 19xx-xx-xx | A1 867 | 1932-01-xx | A1 823 | - | - | 1944-02-25 | A2 836 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-03-21 | Sešrotován | 42 | - |
7 | 1914-01-30 | A2 868 | - | - | 9/1929 | A1 868 | - | - | - | - | 1931-3-xx | A2 868 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-05-12 | Sešrotován | 39 | - |
7 | 1914-02-07 | A2 869 | - | - | 4/1931 | A1 869 | 4/1931 | A1 821 | 1946-07-29 | A1 814 | 1948-11-05 | A2 819 | 1934-06-23 | 1934-06-23 | 1938-03-01 | 1938-03-01 | 1942-01-27 | 1948-11-05 | 1953-07-08 | Sešrotován | 39 | - |
7 | 1914-02-14 | A2 870 | - | - | 4/1930 | A1 870 | 4/1931 | A1 815 | - | - | 1942-02-13 | A2 839 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-02-12 | Sešrotován | 39 | - |
7 | 1914-02-21 | A2 871 | - | - | 19xx-xx-xx | A1 871 | 1931-04-xx | A1 814 | - | - | 1948-11-05 | A2 834 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1960-05-20 | Sešrotován | 46 | Vybaveno posunovacími schůdky 17. května 1954.[29] |
7 | 1914-02-28 | A2 872 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1926-10-16 | A2 933 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-11-27 | Sešrotován | 39 | - |
8 | 1914-07-29 | A2 913 | 1926-01-22 | A2 845 | 19xx-xx-xx | A1 845 | 1933-12-29 | A1 809 | - | - | 1946-05-xx | A2 823 | 1934-10-06 | 1930-12-25 | 1934-10-06 | 1936-04-30 | 1942-01-12 | 1946-05-24 | 1959-07-13 | Sešrotován | 44 | Kouřové deflektory byly „nového typu“ |
8 | 1914-08-05 | A2 914 | 1925-08-07 | A2 847 | - | - | - | - | - | - | 1929-12-xx | A2 874 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1963-02-08 | Sešrotován | 48 | - |
8 | 1914-08-12 | A2 915 | - | - | - | - | - | - | - | - | Žádná změna | A2 915 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1955-01-20 | Sešrotován | 40 | - |
8 | 1914-08-18 | A2 916 | 1925-09-03 | A2 849 | 19xx-xx-xx | A1 849 | 1933-12-25 | A1 822 | - | - | 1936-05-16 | A2 848 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1955-01-20 | Sešrotován | 40 | - |
8 | 1914-08-28 | A2 917 | 1925-12-19 | A2 850 | 1929-11-xx | A1 850 | - | - | - | - | 1933-03-18 | A2 850 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-05-15 | Sešrotován | 38 | - |
8 | 1914-09-24 | A2 918 | 1925-08-25 | A2 853 | 19xx-xx-xx | A1 853 | - | - | - | - | 1933-05-27 | A2 862 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-08-29 | Sešrotován | 37 | - |
8 | 1914-10-09 | A2 919 | 1926-09-01 | A2 856 | 9/1926 | A1 856 | 7/1933 | A1 844 | - | - | 19xx-xx-xx | A2 844 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-06-05 | Sešrotován | 41 | - |
8 | 1914-10-14 | A2 920 | - | - | - | - | - | - | - | - | Žádná změna | A2 920 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-05-22 | Sešrotován | 38 | - |
8 | 1914-10-20 | A2 921 | 1925-11-27 | A2 888 | - | - | - | - | - | - | 1925-11-27 | A2 888 | 1934-06-09 | 1934-06-09 | 1936-11-12 | 1936-11-12 | 1938-05-21 | 1936-11-12 | 1955-11-21 | Sešrotován | 41 | Vybaveno svařenými, vyrobenými středy kol od 31-07-1951. Omezeno na zboží, které pracuje pouze s namontovaným zařízením. Vypadal podobně jako disková kola Southern Rail, navržená VRem Tedem Wohlfahrtem, a nijak se nepodobala středům kol BoxPok.[30] |
8 | 1914-10-24 | A2 922 | - | - | - | - | - | - | - | - | Žádná změna | A2 922 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-03-31 | Sešrotován | 39 | - |
8 | 1914-10-31 | A2 923 | - | - | - | - | - | - | - | - | Žádná změna | A2 923 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1960-10-05 | Sešrotován | 45 | Vybaven posunovacími schůdky 7. září 1956.[29] |
8 | 1914-11-07 | A2 924 | - | - | - | - | - | - | - | - | Žádná změna | A2 924 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-04-10 | Sešrotován | 38 | - |
8 | 1914-11-14 | A2 925 | 1926-08-xx | A2 858 | 1925-08-13 | A1 826 | - | - | - | - | 1936-05-23 | A2 847 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-01-23 | Sešrotován | 38 | - |
8 | 1914-11-27 | A2 926 | 1925-09-02 | A2 861 | 19xx-xx-xx | A1 861 | 1933-01-14 | A1 820 | - | - | 1933-01-14 | A2 843 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-06-11 | Sešrotován | 38 | - |
8 | 1914-11-28 | A2 927 | 1925-06-23 | A2 862 | 7/1929 | A1 862 | - | - | 1933-01-10 | A2 800 | 1944-03-18 | A2 835 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-01-13 | Sešrotován | 36 | - |
8 | 1914-12-08 | A2 928 | - | - | - | - | - | - | - | - | Žádná změna | A2 928 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-06-01 | Sešrotován | 41 | - |
8 | 1914-12-12 | A2 929 | - | - | - | - | - | - | - | - | Žádná změna | A2 929 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1955-10-21 | Sešrotován | 40 | - |
8 | 1914-12-17 | A2 930 | 1925-08-20 | A2 864 | 1932-01-xx | A1 831 | - | - | - | - | 1941-06-25 | A2 840 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-05-25 | Sešrotován | 39 | - |
8 | 1914-12-22 | A2 931 | - | - | - | - | - | - | - | - | Žádná změna | A2 931 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-10-12 | Sešrotován | 38 | - |
8 | 1914-12-23 | A2 932 | 1925-07-07 | A2 866 | - | - | - | - | - | - | 1925-07-07 | A2 866 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1963-05-12 | Sešrotován | 48 | - |
8 | 1915-01-20 | A2 933 | 1926-08-25 | A2 872 | 4/1931 | A1 813 | - | - | - | - | 1946-07-25 | A2 822 | 1933-08-12 | 1933-08-12 | 1938-08-18 | 1938-08-18 | 1941-10-10 | Y | 1961-02-27 | Sešrotován | 46 | - |
8 | 1915-01-29 | A2 934 | - | - | - | - | - | - | - | - | Žádná změna | A2 934 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1961-02-27 | Sešrotován | 46 | - |
8 | 1915-02-03 | A2 935 | - | - | - | - | - | - | - | - | Žádná změna | A2 935 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-10-08 | Sešrotován | 39 | - |
8 | 1915-02-11 | A2 936 | - | - | - | - | - | - | - | - | Žádná změna | A2 936 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-05-03 | Sešrotován | 39 | - |
8 | 1915-02-16 | A2 937 | - | - | - | - | - | - | - | - | Žádná změna | A2 937 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1955-01-19 | Sešrotován | 39 | - |
8 | 1915-02-27 | A2 938 | 1924-11-27 | A2 873 | 1931-03-12 | A1 809 | - | - | - | - | 1933-09-19 | A2 859 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-04-09 | Sešrotován | 36 | 19/9/33 nebo 29/9/33 |
8 | 1915-03-03 | A2 939 | 1925-06-03 | A2 874 | - | - | - | - | - | - | 1929-07-xx | A2 880 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-01-19 | Sešrotován | 37 | - |
8 | 1915-03-10 | A2 940 | 1925-09-16 | A2 938 | - | - | - | - | - | - | 1925-09-16 | A2 938 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1961-01-27 | Sešrotován | 45 | - |
8 | 1915-03-17 | A2 941 | 1925-08-07 | A2 939 | - | - | - | - | - | - | 1925-08-07 | A2 939 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1959-06-16 | Sešrotován | 44 | - |
8 | 1915-03-24 | A2 942 | 1924-07-30 | A2 902 | - | - | - | - | - | - | 1925-11-24 | A2 889 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-06-12 | Sešrotován | 41 | - |
Motory Walschaerts
Šarže | Postavený | Konečné ID | Přední auto | Výběrové řízení auto | Upravené front-end | Kouřové deflektory | Elektrická světla | Výměník zaměstnanců | Přeměna na olej | Typ nádrže (nemusí být přesný)[31] | Mimo registraci | Důvod | Stáří | Poznámky | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
9 | 1915-10-23 | A2 983 | Žádná změna | A2 983 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1955-06-14 | Sešrotován | 39 | - |
9 | 1915-11-01 | A2 984 | Žádná změna | A2 984 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Válcový | 1954-05-12 | Sešrotován | 38 | - |
9 | 1915-11-09 | A2 985 | Žádná změna | A2 985 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1953-05-29 | Sešrotován | 37 | - |
9 | 1915-11-18 | A2 986 | Žádná změna | A2 986 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Válcový | 1964-01-15 | Zachovalé | 48 | Kola Boxpok od května 1948.[32] Zachovalý Warragul, poté Steamrail Victoria (vyměněn za J550). Obnoveno do funkčního stavu jako hořák uhlí. |
9 | 1915-11-30 | A2 987 | Žádná změna | A2 987 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1954-11-26 | Sešrotován | 38 | - |
9 | 1915-12-11 | A2 988 | Žádná změna | A2 988 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1957-03-01 | Sešrotován | 41 | - |
9 | 1915-12-23 | A2 989 | Žádná změna | A2 989 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Válcový | 1954-11-25 | Sešrotován | 38 | - |
9 | 1916-01-11 | A2 990 | Žádná změna | A2 990 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Válcový | 1962-03-21 | Sešrotován | 46 | - |
9 | 1916-03-31 | A2 991 | Žádná změna | A2 991 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Válcový | 1953-06-15 | Sešrotován | 37 | - |
9 | 1916-08-23 | A2 992 | Žádná změna | A2 992 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1953-08-07 | Sešrotován | 36 | Kola Boxpok od srpna 1948.[32] |
9 | 1916-04-15 | A2 993 | Žádná změna | A2 993 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Válcový | 1959-06-12 | Sešrotován | 43 | - |
9 | 1916-05-10 | A2 994 | Žádná změna | A2 994 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Válcový | 1962-02-09 | Sešrotován | 45 | - |
9 | 1916-06-29 | A2 995 | Žádná změna | A2 995 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Válcový | 1963-09-13 | Zachovalé | 47 | ARHS Newport |
9 | 1916-06-09 | A2 996 | Žádná změna | A2 996 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1963-11-22 | Zachovalé | 47 | Statické v přístavišti Echuca |
9 | 1917-06-30 | A2 997 | Žádná změna | A2 997 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1953-01-12 | Sešrotován | 35 | - |
9 | 1918-05-10 | A2 998 | Žádná změna | A2 998 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | n / a | n / a | 1947-08-04 | Sešrotován | 29 | - |
9 | 1918-06-25 | A2 999 | Žádná změna | A2 999 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1954-04-15 | Sešrotován | 35 | - |
9 | 1918-07-24 | A2 1000 | 1925-08-27 | A2 940 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1954-09-23 | Sešrotován | 36 | - |
9 | 1918-08-17 | A2 1001 | 1925-11-05 | A2 941 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Válcový | 1959-11-01 | Sešrotován | 41 | - |
9 | 1918-08-25 | A2 1002 | 1924-09-27 | A2 942 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1957-01-24 | Sešrotován | 38 | - |
9 | 1918-10-29 | A2 1003 | 1924-05-06 | A2 943 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1956-08-27 | Sešrotován | 37 | - |
9 | 1918-11-27 | A2 1004 | 1925-02-27 | A2 944 | 1935-05-25 | 1935-05-25 | 1935-05-25 | 1935-12-17 | 1930-09-10 | 1935-05-25 | 1946-07-11 | Válcový | 1954-11-12 | Sešrotován | 35 | Kola Boxpok od prosince 1948[32] |
9 | 1918-12-20 | A2 1005 | 1925-06-30 | A2 945 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1958-10-31 | Sešrotován | 39 | - |
9 | 1919-02-07 | A2 1006 | 1924-04-30 | A2 946 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1953-10-09 | Sešrotován | 34 | Podílí se na katastrofě Serviceton, 1951. Opraven pouze motor. |
9 | 1919-03-13 | A2 1007 | 1925-08-26 | A2 947 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1962-04-09 | Sešrotován | 43 | - |
9 | 1919-04-15 | A2 1008 | 1925-12-16 | A2 948 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1952-09-18 | Sešrotován | 33 | Kola Boxpok od listopadu 1947[32] |
9 | 1919-05-27 | A2 1009 | 1925-08-11 | A2 949 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1954-10-15 | Sešrotován | 35 | - |
9 | 1919-06-12 | A2 1010 | 1925-07-23 | A2 950 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1955-02-17 | Sešrotován | 35 | - |
9 | 1919-06-28 | A2 1011 | 1924-05-31 | A2 951 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1954-05-05 | Sešrotován | 34 | - |
9 | 1919-08-09 | A2 1012 | 1925-02-10 | A2 952 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1956-04-30 | Sešrotován | 36 | - |
10 | 1920-05-12 | A2 1053 | 1925-08-11 | A2 953 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Válcový | 1952-01-04 | Rozbitý | 31 | Podílí se na katastrofě Serviceton, 1951. Sešrotován na místě. |
10 | 1920-07-05 | A2 1054 | 1926-01-11 | A2 954 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1955-04-06 | Sešrotován | 34 | - |
10 | 1920-08-03 | A2 1055 | 1925-09-04 | A2 955 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1961-03-09 | Sešrotován | 40 | - |
10 | 1920-08-24 | A2 1056 | 1925-12-18 | A2 956 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | n / a | n / a | 1946-08-03 | Sešrotován | 25 | - |
10 | 1920-09-16 | A2 1057 | 1925-05-29 | A2 957 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Válcový | 1953-07-10 | Sešrotován | 32 | - |
10 | 1920-10-09 | A2 1058 | 1925-06-12 | A2 958 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Válcový | 1952-01-04 | Rozbitý | 31 | Podílí se na katastrofě Serviceton, 1951. Sešrotován na místě. |
10 | 1920-10-28 | A2 1059 | 1925-05-23 | A2 959 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1954-10-22 | Sešrotován | 33 | - |
10 | 1920-11-20 | A2 1060 | 1925-06-23 | A2 960 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1954-06-24 | Sešrotován | 33 | - |
10 | 1920-12-11 | A2 1061 | 1925-06-02 | A2 961 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1953-02-27 | Sešrotován | 32 | - |
10 | 1920-12-22 | A2 1062 | 1925-06-29 | A2 962 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1956-02-03 | Sešrotován | 35 | - |
10 | 1921-03-24 | A2 1063 | 1923-10-26 | A2 963 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1956-03-22 | Sešrotován | 34 | - |
10 | 1921-04-15 | A2 1064 | 1924-10-29 | A2 964 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Válcový | 1964-01-15 | Zachovalé | 42 | Kola Boxpok od září 1947.[32] Zachovaná nádrž. |
10 | 1921-05-05 | A2 1065 | 1926-01-07 | A2 965 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1954-03-26 | Sešrotován | 32 | - |
10 | 1921-05-27 | A2 1066 | 1925-09-23 | A2 966 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Válcový | 1954-03-19 | Sešrotován | 32 | - |
10 | 1921-06-17 | A2 1067 | 1926-11-23 | A2 967 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Válcový | 1955-07-18 | Sešrotován | 34 | - |
10 | 1921-07-06 | A2 1068 | 1926-02-11 | A2 968 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1955-10-07 | Sešrotován | 34 | - |
10 | 1921-07-26 | A2 1069 | 1926-08-04 | A2 969 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1953-01-06 | Sešrotován | 31 | - |
10 | 1921-08-13 | A2 1070 | 1925-05-04 | A2 970 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | n / a | n / a | 1946-08-03 | Sešrotován | 24 | - |
10 | 1921-09-02 | A2 1071 | 1923-11-30 | A2 971 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Válcový | 1960-09-14 | Sešrotován | 39 | - |
10 | 1921-09-21 | A2 1072 | 1923-10-27 | A2 972 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1954-03-05 | Sešrotován | 32 | - |
10 | 1921-09-30 | A2 1073 | 1925-10-16 | A2 973 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Válcový | 1957-02-22 | Sešrotován | 35 | ACFI Ohřívač napájecí vody 1936-1944 |
10 | 1921-11-16 | A2 1078 | 1925-05-18 | A2 978 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1958-09-19 | Sešrotován | 36 | - |
10 | 1921-11-21 | A2 1079 | 1923-12-11 | A2 979 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Válcový | 1953-11-20 | Sešrotován | 31 | - |
10 | 1921-11-28 | A2 1074 | 1923-11-29 | A2 974 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1958-09-25 | Sešrotován | 36 | - |
10 | 1922-02-09 | A2 1075 | 1924-01-12 | A2 975 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | n / a | n / a | 1950-01-24 | Sešrotován | 27 | - |
10 | 1922-03-13 | A2 1080 | 1924-04-07 | A2 980 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Válcový | 1954-11-05 | Sešrotován | 32 | - |
10 | 1922-04-21 | A2 1076 | 1924-08-21 | A2 976 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1957-02-19 | Sešrotován | 34 | - |
10 | 1922-06-08 | A2 1081 | 1926-01-26 | A2 981 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1954-09-10 | Sešrotován | 32 | - |
10 | 1922-06-26 | A2 1077 | 1924-03-29 | A2 977 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Náměstí | 1952-01-04 | Rozbitý | 29 | Podílí se na katastrofě Serviceton, 1951. Sešrotován na místě. |
10 | 1922-06-29 | A2 1082 | 1926-01-15 | A2 982 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Válcový | 1957-05-17 | Sešrotován | 34 | - |
10 | Není postaven | A2 1083 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10. objednávka byla pro 40 motorů, ale pouze 30 vyrobených.[33] |
10 | Není postaven | A2 1084 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10. objednávka byla pro 40 motorů, ale pouze 30 vyrobených.[33] |
10 | Není postaven | A2 1085 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10. objednávka byla pro 40 motorů, ale pouze 30 vyrobených.[33] |
10 | Není postaven | A2 1086 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10. objednávka byla pro 40 motorů, ale pouze 30 vyrobených.[33] |
10 | Není postaven | A2 1087 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10. objednávka byla pro 40 motorů, ale pouze 30 vyrobených.[33] |
10 | Není postaven | A2 1088 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10. objednávka byla pro 40 motorů, ale pouze 30 vyrobených.[33] |
10 | Není postaven | A2 1089 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10. objednávka byla pro 40 motorů, ale pouze 30 vyrobených.[33] |
10 | Není postaven | A2 1090 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10. objednávka byla pro 40 motorů, ale pouze 30 vyrobených.[33] |
10 | Není postaven | A2 1091 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10. objednávka byla pro 40 motorů, ale pouze 30 vyrobených.[33] |
10 | Není postaven | A2 1092 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10. objednávka byla pro 40 motorů, ale pouze 30 vyrobených.[33] |
Zachování
Pouze jedna z původní várky 125 Stephenson A.2 lokomotivy přežijí; 1913 postavený A2884 je dnes zachována na Newportské železniční muzeum spolu s (Walschaerts) A2995. Muzeum konstatuje, že A2884 najel celkem 1 002 624 mil (1 613 567 km) a A2995 celkem 2 270 404 mil (2 044 517 km) během jejich životnosti.[34]
A2996 je zachována ve viktoriánském krajském městě Echuca městským přístavištěm a A2964 je zachována v Edwards Lake Park v Melbourne předměstí Nádrž.
Po 32letém úsilí Steamrail Victoria obnovena A2986 do plného funkčního stavu jako spalovač uhlí. Poprvé se přestěhovala 30. května 2015 a do služby Steamrail vstoupila 13. května 2017.
Reference
- ^ A b C d Pearce a kol., Str. 12
- ^ „steamlocomotive.com Locobase # 2385“. Archivovány od originál dne 27. září 2007. Citováno 2. října 2006.
- ^ Pearce a kol., Str. 21
- ^ „VPRS 12800 / P1 H 1667 - VEŘEJNÁ ZÁZNAMOVÁ KANCELÁŘ VICTORIA - LOKOMOTIVA TŘÍDY A2 Č. 906 GEELONG FLIER PRVNÍ VÝLET“. Veřejný záznam Office Victoria. Archivovány od originál dne 6. srpna 2008. Citováno 4. května 2008.
- ^ A b „Historie VR“. victorianrailways.net. Archivovány od originál dne 30. května 2008. Citováno 4. května 2008.
- ^ „asi 1905 Bradshawův průvodce, strana 24“. Citováno 25. dubna 2008.
- ^ „Letové řády cestujících v zemi z roku 1928“. Citováno 25. dubna 2008.
- ^ „The Pride of the Diesel Fleet“. Zpravodaj viktoriánských železnic. Červenec 1950. Citováno 25. dubna 2008.
- ^ „GEELONG FAST RAIL CONSTRUCTION ON TRACK“ (Tisková zpráva). Department of Premier and Cabinet, Victoria. 4. února 2004. Citováno 4. května 2008.
Expresní doba jízdy bude 45 minut, což představuje úsporu nejméně šesti minut oproti stávajícím expresním službám.
- ^ Veřejný záznam Office Victoria Series VPRS 12800 / P1 Položka H 1027 Archivováno 1. Září 2007 v Wayback Machine vyvoláno 2. října 2006
- ^ „Victorian Railways, Museum Victoria, Australia: Duch pokroku Pro parní lokomotiva třídy A2 č. 995, 16. dubna 1962“. prov.vic.gov.au. Citováno 25. dubna 2008.
- ^ „NEWPORT WORKSHOPS“. Argus. Melbourne. 4. ledna 1922. str. 14. Citováno 3. ledna 2013 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
- ^ „OBROVSKÁ PŠENICE VLAKEM VLAKEM“. Horsham Times. Vic. 6. června 1933. str. 4. Citováno 3. ledna 2013 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
- ^ A b C d E F Oberg, Leon (1984). Lokomotivy Austrálie 1850 - 1980. NSW: Reed Books. str. 96. ISBN 0-7301-0005-7.
- ^ A b „Železniční muzeum AHRS: Historie 1900–1950“. Australská železniční historická společnost. Archivovány od originál dne 19. července 2008. Citováno 2. října 2006.
- ^ Práškové hnědouhelné palivo pro parní lokomotivy Buckland, John L. Bulletin australské železniční historické společnosti, Červenec 1972, str. 145-161
- ^ „Lokomotivy A2“. victorianrailways.net. Citováno 14. června 2009.
- ^ A b C d Abbott, R.L. (listopad 1971). "Výkon parní lokomotivy - upravené front-end". Bulletin ARHS. Australská železniční historická společnost (409).
- ^ Lee, Robert (2007). Železnice Victoria 1854–2004. Melbourne University Publishing Ltd. str. 157. ISBN 978-0-522-85134-2.
- ^ „100 definujících aspektů australských železnic“ (PDF). Australská železniční historická společnost. Archivovány od originál (PDF) dne 16. července 2011. Citováno 10. května 2008.
(H220) měl ... výhodu upraveného front-endu Brownbill
- ^ Stevens, Colin (prosinec 2000). Stack Talk. Steamrail Victoria. 11 (3): 10. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ Carlisle, RM a Abbott, RL (1985). Hudson Power. ARHS. 30–31. ISBN 0-85849-028-5.
- ^ Pearce a kol., Str. 19
- ^ „steamtrainartist.com Viktoriánské železnice„ A2 “TŘÍDA 4-6-0“. Archivovány od originál dne 10. srpna 2004. Citováno 2. října 2006.
- ^ „Databáze katastrof EMA oddělení generálního auditora“. Archivovány od originál dne 26. září 2007. Citováno 2. října 2006.
- ^ Railpage diskuse vyvoláno 2. října 2006
- ^ „Australské ministerstvo obrany: v tento den - 8. května“. Archivovány od originál dne 3. září 2007. Citováno 2. října 2006.
- ^ A b http://victorianrailways.net/motive%20power/a2steam/a2_cards_opt.pdf
- ^ A b C d E F Historie australské železnice, srpen 2019, doplňkové s. 6. https://arhsnsw.com.au/wp-content/uploads/2019/07/ARH-982-August-2019-WEB-EXTRA.pdf
- ^ https://www.railpage.com.au/f-p1199672.htm#1199672
- ^ https://www.railpage.com.au/f-p1199353.htm#1199353
- ^ A b C d E Dodatek k bulletinu ARHS 1/58
- ^ A b C d E F G h i j https://www.railpage.com.au/f-p709940.htm#709940
- ^ Železniční muzeum (průvodce po exponátech). ARHS. 2008. str. 30.
externí odkazy
- Dee a kol., Power Parade, VicRail Public Relations Division, Melbourne, 1981, ISBN 0-7241-3323-2
- Pearce a kol., Železniční muzeum North Williamstown, ARHS, Melbourne, 1980, ISBN 0-85849-018-8
- Rekordér, ARHS, Adelaide, listopad 1985, ISSN 0158-1856
- Historie železničního muzea AHRS 1900–1950 vyvoláno dne 6. září 2006
- Národní knihovna Austrálie Fotografie prototypu A2572, prosinec 1907
- victorianrailways.net Stephenson A2936 tahání nákladního vlaku, 11. června 1930.
- victorianrailways.net Walschaerts A2973 vede Stephenson A.2na The Overland, kolem roku 1930
- Veřejný záznam Office Victoria Klasická VR fotografie A.2- tažený osobní vlak s Vozíky typu E. přejezd přes Malmsburský viadukt, 1945
- Veřejný záznam Office Victoria - A2856 je rozřezán na šrot.
- victorianrailways.net A2986, vidět kolem roku 1962 na konci své životnosti. Různé úpravy v průběhu let významně změnily jeho vzhled z doby, kdy byly vyfotografovány v roce 1916 (viz horní část této stránky)
- Steamrail A2986 stránek Fotografie podrobně popisující průběh současných restaurátorských prací na A2986