Lokomotiva třídy Nový Jižní Wales D55 - New South Wales D55 class locomotive
| Třída New South Wales D55 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Třída D55 lokomotiva (dříve třída K.1353) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Třída D55 byla třída 2-8-0 parní lokomotivy postavené Clyde Engineering pro Vládní železnice Nového Jižního Walesu v Austrálii.
Konstrukce
V roce 1916 Clyde Engineering získala zakázku na stavbu lokomotiv třídy 300 K. Následující experimenty s Jižní ventilové zařízení v dřívější třídě navrhl hlavní strojní inženýr Edward Lucy jeho instalaci na tyto lokomotivy. Použití Southern ventilové soukolí bylo vzácné na lokomotivách provozovaných mimo Spojené státy americké. Jeho použití v tomto případě signalizovalo první konstrukci hlavní linky NSWGR s vnějším převodem ventilu. Moudrost rozhodnutí podporujícího Southern Valve Gear, které nahradilo (vnitřní) Allen Valve Gear u 460 jinak úzce souvisejících standardních motorů, bylo potvrzeno výsledky, přičemž průměr 55 let měl mnohem lepší ventilové události než události jejich 460 blízkých předků jejich životy.
První ze třídy, poté klasifikovaný jako K1353, vstoupil do provozu 29. listopadu 1918, ale NSWGR chtěl rozsáhle otestovat první lokomotivu, takže další člen se neobjevil další dva roky. Mezitím byla smlouva snížena na pouhých 120 lokomotiv. Všechny byly v provozu do března 1925 a byly vybaveny velkokapacitními nabídkami „Wampu“. Posledních 30 bylo vybaveno samočistěním udírny a vnější ložiska na olověných ponících.[1][2] Během druhé světové války byly třídy 55 vážně zvažovány pro použití jako lokomotivy ministerstva války v Íránu a Iráku.
Operace
Členové této třídy strávili většinu svých dnů připojených k depům v Enfield, Goulburn, Ztvrdnout, Junee a Cowra působící na Illawarra a Hlavní jih řádky. Zřídka se používali na Main Western nebo Hlavní severní řádky.[1]
V roce 1946, vzhledem k současné nespokojenosti a průmyslové akci v uhelných polích, následovala druhá světová válka, bylo rozhodnuto převést sedmdesát třídy na olejové hořáky. Třída 55 byla vybrána, protože na rozdíl od ostatních dvou podskupin motorů se standardním zbožím jejich absence výstředníků pro jakékoli vnitřní ozubené kolo bezprostředně přiléhající k hrdlu topeniště poskytovala dostatečný prostor pro instalaci nového zařízení, konkrétně hořáku a jeho potrubí u topeniště a ashpan. Nabídky byly vybaveny palivovou nádrží o objemu 2400 imperiálních galonů (11 000 l; 2900 US gal). Topný olej byl vstřikován do topeniště proudem páry z lokomotivního kotle, jehož tok byl řízen hasičem. Prvních šest přestavěných lokomotiv bylo vybaveno k hoření destilát což bylo pětinásobek nákladů na spalování uhlí, i když se doufalo, že zkrácení servisních dob vyrovná některé z těchto dodatečných nákladů.
Když byla k dispozici levnější ropa, byly lokomotivy znovu upraveny tak, aby mohly spalovat tento těžší produkt. To vyžadovalo instalaci topných spirál do nádrže a předehřátí v blízkosti hořáku, aby byla zajištěna úplná atomizace. Dalších 10 bylo přestavěno v roce 1947, poté dalších 54 v roce 1949. Jak krize prošla, lokomotivy spalující ropu byly staženy, protože jejich provoz byl stále čtyřikrát nákladnější než uhelných. Šestnáct bylo přeměněno zpět na spalování uhlí a zbytek uložen. Poslední třída 55 spalující ropu byla 5591, která byla stažena v únoru 1959.[1]
Charakteristickým rysem lokomotiv spalujících ropu bylo odklopné víko nad komínem, které chránilo trubky kotle a kouřovody před náhlým ochlazením, když byl přerušen požár oleje.
Ačkoli navržen tak, aby pracovat nákladní vlaky, dva byly upraveny se speciálně vyváženými spřaženými koly pro provoz Cooma Mail jižně od Goulburn.[2]
Poslední byl stažen z Enfield Locomotive Depot v červnu 1967 Standardní zboží motory, třída 55 byla tedy první, kdo odešel.[1]
Zachování
| Číslo | Stavitel | Rok | Majitel | Umístění | Postavení | Reference |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5595 | Clyde Engineering | 1924 | Transport Heritage NSW | Thirlmere | Statické zobrazení | [3] |
Reference
- ^ A b C d Grunbach, Alex (1989). Kompendium parních lokomotiv Nového Jižního Walesu. Sydney: Australská železniční historická společnost, divize NSW. str. 172–183. ISBN 0 909650 27 6.
- ^ A b Oberg, Leon (1984). Lokomotivy Austrálie 1850 - 1980. Francouzi Forest: Reed Books. p. 127. ISBN 0 730100 05 7.
- ^ "Lokomotiva, pára 5595 | NSW Environment, Energy and Science". www.environment.nsw.gov.au. Citováno 9. května 2020.