Parní železniční motor Kerr Stuart - Kerr Stuart steam railmotor
Parní automobil Kerr Stuart | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kerr Stuart parní železniční motor v roce 1913 | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
|
The Parní železniční motor Kerr Stuart, také známý jako Motorové vozidlo 3, byl parní motorový vůz provozuje Viktoriánské železnice od roku 1913 do roku 1924.
Konstrukce
Motorová jednotka byla objednána v dubnu 1912 od Kerr, Stuart & Co..[1] Byl stejného typu, jaký byl použit na parní vozy Velké západní železnice.[2][3] Motorová jednotka byla dodána do Melbourne dne 24. listopadu 1912.[3]
Tělo bylo vyrobeno viktoriánskými železnicemi v Newport Workshopy. Tělo bylo na energetickém podvozku podepřeno čtyřmi svislými články ve stejném stylu jako parní vozy Velké západní železnice.[2] Byl označen Motor Car 3 (v návaznosti na Rowan parní železniční motory které byly motory č. 1 a č. 2) a byly uvedeny do provozu v červnu 1913.[2] Mohl přepravit 27 cestujících první třídy a 27 cestujících druhé třídy s využitím sedadel ze současnosti Tait vlaky.[1]
Servis
Motor Car 3 se poprvé zúčastnil 25. ledna 1913 a následující měsíc zahájil pravidelné testování.[4] Do služby vstoupil 5. března 1913 Warrnambool a Hamilton.[5] Nebyl schopen pojmout počet cestujících a byl připojen přívěsový vůz pro 30 cestujících. Díky další hmotnosti vozu s přívěsem běžel pozdě při každé jízdě a vyžadoval vodu každých 18 mil.[6] Do konce dubna 1913 nový parní vůz selhal a musel být vrácen do Newportu kvůli opravám.[7]
Od května 1913 působila mezi Maryborough a St Arnaud, původně jako dočasné opatření k nahrazení a McKeen railmotor a trvale od dubna 1914.[8][9]
Od ledna 1915 provozovala místní dopravu mezi Ballan a Ballarat.[10] Trpěla však častými poruchami a ubytování pro cestující a zavazadla byla často nedostatečná.[11]
Vybrání
V roce 1922 se náklady na provoz parního vozu s jedním vozem ukázaly být dražší než náklady na provoz nová benzínová auta.[12] Motor Car 3 byl stažen v roce 1924[2] poté, co najel 50 000 mil (80 000 km) v provozu a byl vyřazen v roce 1927.[13]
Viz také
Reference
- ^ A b „ŽELEZNIČNÍ MOTORY. Parní vůz objednán“. Argus. 13.dubna 1912.
- ^ A b C d Železnice v Austrálii. Trakční publikace. 1949. str. 7.
- ^ A b "PARNÍ MOTOROVÝ VŮZ". Argus. 26. listopadu 1912.
- ^ „NOVÝ PARNÍ VŮZ“. Argus. 19. února 1913.
- ^ "PARNÍ VŮZ". Argus. 28. února 1913.
- ^ "PARNÍ VŮZ". Argus. 12. března 1913.
- ^ „NOVÝ PARNÍ VŮZ“. Argus. 29.dubna 1913.
- ^ "PARNÍ VŮZ". Argus. 14. května 1913.
- ^ „ŽELEZNICE“. Argus. 3. dubna 1914.
- ^ „BALLAN TO BALLARAT“. Argus. 20. ledna 1915.
- ^ "PARNÍ VŮZ". Argus. 13. února 1915.
- ^ „Železniční motorová vozidla“. Severní Argus. 21. července 1922.
- ^ ""Great Western „Steam Car“.