Shepaug, Litchfield a severní železnice - Shepaug, Litchfield and Northern Railroad
![]() | Tento článek může vyžadovat vyčištění setkat se s Wikipedií standardy kvality. Specifický problém je: formátování, ne encyklopedickéČervenec 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Jižní portál tunelu v Washington, 28. května 2012 | |
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | Litchfield[1] |
Národní prostředí | Hawleyville, CT na Litchfield, CT |
Data provozu | 1871–1891 / 1948 |
Předchůdce | Shepaug Valley Railroad (1868-1873) Shepaug Railroad (1873-1887) |
Nástupce | Housatonic (1891-1898) NYNH & H (1898-1948) |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Délka | 52 km[2] |
The Shepaug, Litchfield a severní železnice byl krátký nezávislý železnice v západní Connecticut který byl objednán jako Shepaug Valley železnice v roce 1868 a provozován od roku 1872 do roku 1891, kdy byl převzat Housatonic železnice.[3] V roce 1898 převzal housatonský provoz New York, New Haven a Hartford Railroad (NH). Jako Litchfieldova divize NH byla linka provozována až do opuštění v roce 1948. Velká část linky zůstala jako železniční stezka.
Dějiny
Charta a uvedení do provozu
„Shepaug“ ve jménu železnice odvozeném od názvu Řeka Shepaug, následovaný většinou řádku, což byla a Mohegan název, který znamenal „kamenitá voda“.[4]
Železnice byla objednána v roce 1866 nebo 1868 a uvedena do provozu 7. prosince 1871 jako Shepaug Valley Railroad.[2][5] J. Deming Perkins byl prvním prezidentem společnosti. Henry R. Colt byl pokladníkem a Edwin McNeill dozorcem.[5] Pravidelná doprava do Litchfieldu byla zahájena 11. ledna 1872.[5] Kvůli nákladům na stavbu a údržbu tratě ve skalnatém venkovském terénu utrpěla železnice po celou dobu své existence nízkou ziskovost. Aby pomohla platit věřitelům, byla v roce 1873 reorganizována na Shepaug Railroad a 9. května 1887 byla znovu reorganizována na Shepaug, Litchfield and Northern (nebo SL&N).[2]
Počáteční operace
První tři 30tunové 4-4-0 parní lokomotivy jezdící na lince Shepaug byly z Rogersské lokomotivy a strojírny z Patersonu v New Jersey Shepaug, Weatinaug, a Waramaug.[5][6]Kromě osobní dopravy železnice dodávala nákladní dopravu. Gail Borden Podnikání s kondenzovaným mlékem zahájilo provoz v Burrville část Torringtonu v 60. letech 19. století. Díky silnému prodeji během občanská válka tento obchod byl docela výnosný a hledal expanzi v 70. letech 19. století. Byl postaven nový krém Borden, který brzy po zahájení provozu SL&N zahájil přepravu mléčných výrobků z Washington Depot. Mezi další významné nákladní dopravce patřily kamenolomy poblíž Roxbury a New Prestonu (mramor a žula)[5] a led z Bantamského jezera.[6]
Zpočátku SL&N jezdil dva vlaky dolů z Litchfieldu směrem do Hawleyville se dvěma zpátečními vlaky později během dne každý pracovní den.[7] V sobotu jezdil jediný cestující a samostatný nákladní vlak. Potřeba dostat co nejvíce čerstvého mléka na trhy v New Yorku vedla k nedělním běhům “mléčný vlak ". Zpočátku bylo mléko dodáno do Hawleyville, aby ho vyzvedlo housatonic a poté odneseno do Bridgeportu a dále do New Yorku. Nakonec byla zavřena mlékárna v Hawleyville, stejně jako pobočka Hawleyville, do té doby prošel vlak s mlékem přes Danbury na jižní Norwalk.[8]
V roce 1872 dosáhla železnice dohody s Danbury and Norwalk Railroad provozovat vlaky na nově postavené 6 mil (9,7 km) Pobočka Hawleyville na Bethel. Nakonec SL&N pojede vlaky z Litchfieldu dolů do South Norwalk pro spojení s New Haven nebo do Wilsonova bodu pro spojení trajektem do New Yorku nebo do Oyster Bay na Dlouhý ostrov.[9]
1898 a později, éra New Haven
1. července 1898 si New Haven Railroad pronajala Shepaug, Litchfield a Northern od společnosti Housatonic a provozovala ji jako svou pobočku v Litchfieldu, dokud v první polovině 20. století obchod neoslabil. Borden Creamery ve Washingtonu byla uzavřena v roce 1928.[10] Osobní doprava v divizi Shepaug byla zastavena v roce 1932[6] a New Haven požádal Mezistátní obchodní komise opustit linku jako nákladní cestu v roce 1947.[11] ICC udělil povolení opustit linku v roce 1948, kdy se na trati zastavila nákladní doprava.[11] V letech 1947 a 1948 byla na trati konečně příchod modernějších dieselelektrických lokomotiv pro nákladní dopravu, ale jejich použití bylo velmi krátké.[6] V roce 1949 gandy tanečníci který udržoval linii, v rámci opuštění vytáhl zábradlí a vazby.[6]
Silnice
Shepaug byl známý svou labyrintovou cestou. Říkalo se, že linka trvala 32 mil (51 km) tratě, aby uletěla vzdušnou čarou vzdálenost pouze 18 mil (29 km). Zakřivený tunel dlouhý 235 stop (72 m) byl proříznut skálou na jihozápad od Washingtonského depa, která stále existuje podél turistické stezky.[12] Na trati z Litchfieldu do Hawleyville bylo údajně 192 křivek nebo asi šest na míli.
A 428 ft (130 m) Hnědý krov most typu nesl kolejnice přes Housatonská řeka mezi vesnicí Shepaug a Hawleyville. Další menší mosty přes řeku Shepaug byly z box krov typ.
V roce 1889 byla pobočka linky z New Prestonu prodloužena[ověření se nezdařilo ] čtyři míle (6,4 km) do Jezero Wauramaug.[13] Tato linka přepravovala v letním období cestující na dovolené a také pomáhala distribuovat led z ledoven po celý rok.[13]
V roce 1892 pronajala NYNH & H pobočku Hawleyville-Bethel Shepaug.[7]
Stanice a vlajky zastaví podél linie od severovýchodu k jihozápadu se vzdálenostmi od Hawleyville zahrnoval následující:[7]
Stop | Vzdálenost[7] | Komentář |
---|---|---|
Litchfield | 61 mil (38 mil) | Severovýchodní konec a sídlo železnice |
Bantam | 53 mil (33 mil) | Nedaleké jezero dodávalo led na městské trhy ve dnech před chlazením. |
Morris | 32 mil (51 km) | Toto místo bylo známé také jako „Smoke Hollow“. |
Romford | Místo stanice je nyní fotbalové hřiště pro Škola Rumsey Hall který se sem přestěhoval v roce 1949. | |
Nový Preston | Začátek pobočky do Jezero Wauramaug | |
Washington | 24 mil (39 km) | Stanice byla v Washington Depot vesnice v údolí řeky Shepaug. |
Valley Station | Zastavte píšťalku pro Prázdninový dům (1893-1918) | |
Juddův most | 35 mil | |
Roxbury | 29 mil | |
Roxbury Falls | Domov silikonových mlýnů (křemenec továrna na prášek), dokud v roce 1908 nevyhořel. | |
Shepaug | Malý opírat se o budova byla spíše a zastavení píšťalky. | |
Hawleyville | 0 mil | Výměna s Housatonic do Danbury, Bridgeportu a Pittsfieldu; D&N do betelu |
Důvěra pozemků asociace Steep Rock
V roce 1889 architekt Ehrick Rossiter (1854-1941), absolvent 1871 The Gunnery v Washington, Connecticut, koupil 100 akrů (40 ha) podél řeky Shepaug, aby ho zachránil před těžbou dřeva. Tato oblast zahrnovala několik mil tratí SL&N. V roce 1893 postavili filantropové Edward I. a Mary Lawrence McLane Van Ingenová prázdninový dům jižně od Washington Depot podle plánů vypracovaných Rossiterem. Prázdninový dům sloužil jako venkovský hotel nebo útočiště pro mladé pracující ženy z New York City. Bylo to nesektářské úsilí Biskupský kostel svatého Bartoloměje v New Yorku (poté na 42. ulici).[6] Přestože Prázdninový dům přestal fungovat jako ústup do roku 1918 a byl krátce poté stržen, pozůstatky z něj, včetně kamenných chodníků a kamenných základů pro visutý most pro pěší, které umožnily cestujícím vlaku vystoupit a vydat se na ústup, stále stojí ve strmé skále úcta.[6]V roce 1925 Rossiter daroval svou půdu skupině správců, aby mohla být zachována v zalesněném stavu. V roce 1929 zakoupili zaoblení správci Steep Rock Association chomout obklopený kopec známý jako Škeble a přidal ji do rezervace. Povodně z roku 1955 odstranily zbytky mostu SL&N přes řeku poblíž Clam Shell. V průběhu let byla svěřenectví věnována další půda v samostatných parcelách, která v současné době šetří více než 2 700 akrů (1 100 ha). Několik kilometrů bývalé trati SL&N přednosti tvoří turistické a uzdové stezky v rámci Steep Rock Association.[14]
Zdroje
Reference
- ^ Ronald Dale Karr (1995). The Rail Lines of Southern New England, A Handbook of Railroad History. Tisk na odbočce. ISBN 0-942147-02-2.
- ^ A b C „Earl PLeasant's Railroad History Database“. Archivovány od originál dne 04.11.2015. Citováno 2008-04-29.
- ^ „Housatonic dostane Shepaug“. The New York Times. 1891-02-10.
- ^ „Home (Roxbury, CT homepage)“. Citováno 2008-05-01.
- ^ A b C d E Alfred S. Dillistin (červen 1949). "Shepaug Epic". Lákadlo časopisu Litchfield Hills.
- ^ A b C d E F G Bader, William C. s Pamelou M. Redmerovou (1998). Americká vesnice: Světlo na severním konci tunelu. Washington Depot, CT: Design to Printing. ISBN 0-9653431-3-8.
- ^ A b C d „Shepaugská železnice v Connecticutu“. Citováno 2008-05-01.
- ^ "Mléčné vlaky". Citováno 2008-05-15.
- ^ Cornwall, L. Peter (1987). Ve stínu Shore Line: Šest životů železnice Danbury a Norwalk. Flying Yankee Enterprises. ISBN 0-9615574-4-3.
- ^ „STRUČNÁ HISTORIE WASHINGTONA“. Citováno 2008-05-15.
- ^ A b „HVCEO - HISTORIE ŽELEZNIČNÍCH LINEK V DOMÁCÍ ÚDOLÍ, KRAJ CT“. Archivovány od originál dne 2008-01-29. Citováno 2008-05-12.
- ^ „Shepaug RR tunel“. Citováno 2008-05-12.
- ^ A b "Prodloužení Shepaug" (PDF). The New York Times. 1889-07-30. Citováno 2012-05-13.
- ^ „Steep Rock Land Trust - historie“. Archivovány od originál dne 16. dubna 2008. Citováno 2008-05-12.
externí odkazy
- „Shepaugská železnice v Connecticutu“. Citováno 2008-05-15.
- „Z časopisu The Lure of the Litchfield Hills, June, 1949 - Shepaug Railroad“. Citováno 2008-05-01.
- „Steep Rock Land Trust - Home“. Citováno 2008-05-01.
- „Shepaug Greenway - Washington, CT“. Citováno 2008-05-01.
- Robert Winkler. „Strmá skalní rezervace ve Washingtonu CT: stezky řeky Shepaug lemované jedlovci, Chamshell Overlook, tunel, visutý most“. Citováno 2008-05-01.
- „Údolí Shepaug Valley (Hawleyville - Litchfield)“. Citováno 2008-05-14.
- "Mléčné vlaky". Citováno 2008-05-15.
- „Litchfield během koloniálního obrození“. Citováno 2008-05-15.