M (služba metra v New Yorku) - M (New York City Subway service)

Symbol vlaku „M“
Queens Boulevard /
Sixth Avenue Local
R160 M train leaving Myrtle Avenue.jpg
Mapa vlaku
Severní konecVe směru hodinových ručiček:
Jižní konecSměr proti směru hodinových ručiček: Middle Village - Metropolitní třída
Stanice36
13 (pracovní den večer a víkendová denní služba)
8 (pozdní noční služba)
Kolejová vozidla184 až 192 60. léta (23 až 24 vlaků)[1]
(Přiřazení kolejových vozidel se mohou změnit)
SkladEast New York Yard
Spuštěna služba1914; Před 106 lety (1914)
Přerušeno
  • 4. října 1969; Před 51 lety (1969-10-04) (Pouze služba MJ)
Mapa trasy

Legenda
​ Jamajské centrum nebo 179. ulice přes Queens Boulevard
Šipka dolů  R  
( M   pracovní dny)
Forest Hills - 71. avenue MTA NYC logo.svg
67. avenue
63. Drive – Rego Park
Woodhaven Boulevard
Grand Avenue – Newtown
Elmhurst Avenue
Jackson Heights - Rooseveltova třída
65. ulice
Severní bulvár
46. ​​ulice
Steinway Street
36. ulice
​ Manhattan & Brooklyn přes 63. ulice
Queens Plaza
Manhattan & Brooklyn přes 60. ulice
Soudní náměstí - 23. ulice
Královny
Manhattan
Lexington Avenue - 53. ulice
Pátá avenue - 53. ulice
​ Královny přes 63. ulice
Světové obchodní centrum přes 53. ulice
​ Uptown & Bronx přes 8. třída
47. – 50. Ulice – Rockefellerovo centrum
42nd Street – Bryant Park
34th Street – Herald Square Port Authority Trans-Hudson
23. ulice Port Authority Trans-Hudson
14. ulice Port Authority Trans-Hudson
West 4th Street – Washington Square
Broadway – Lafayette Street
​ Listnatý přes Ulice Nassau
​ Brooklyn přes Manhattanský most
​ Brooklyn přes Rutgers Street Tunnel
Šipka dolů  M  
(víkendy)
Essex Street
Manhattan
Brooklyn
Marcy Avenue
Hewes Street
Lorimer Street
Flushing Avenue
Šipka dolů  M  
(pozdní večery)
Myrtle Avenue
​ Jamajské centrum přes Jamaica
Central Avenue
Knickerbocker Avenue
Myrtle – Wyckoff Avenue
Seneca Avenue
Forest Avenue
Fresh Pond Road
Middle Village - Metropolitní třída
Šipka nahoru  M  
Legenda
Řádky používané
Další služby sdílení stop s
Nepoužité linky, připojení nebo vzory služeb
& nbsp; [[M (New York City Subway) služba) | '' 'M' '' ']] & nbsp; ">
 M  
Termíny služeb
Meziplatformová výměna
Platformy na různých úrovních
Tento diagram:

The M Queens Boulevard / Sixth Avenue Local[2] je rychlá přeprava služba v B divize z Newyorské metro. Znak jeho trasy nebo „kulka“ je zbarven oranžově, protože používá znak IND Sixth Avenue Line v Manhattan.[3]

M funguje stále. Špička v pracovní den a polední služba funguje mezi 71. avenue v Forest Hills, Queens, a Metropolitní třída v Middle Village, Queens, dělat místní zastávky po celé své trase; pracovní den večer a víkendová denní služba je zkrácena ze 71. Avenue v Queensu na Essex Street v Lower East Side na Manhattanu; pozdní noční služba krátké zatáčky na Myrtle Avenue v Brooklynu.

M je jediná služba, která cestuje stejnou městskou částí dvěma různými nepřipojenými linkami. Kromě toho je M jedinou přepravní službou bez kyvadlové dopravy, která má oba terminály s plným provozem ve stejné čtvrti (Královny ). Ačkoli je celková délka trasy mezi 71. avenue a Metropolitan Avenue asi 29,3 km, stanice jsou geograficky umístěny od sebe 2,98 mil, což je nejkratší geografická vzdálenost mezi konci pro jakoukoli službu metra v New Yorku, která není kyvadlová doprava.[4]

An MJ služba provozovala celou linku BMT Myrtle Avenue až do roku 1969, kdy úsek západně od Broadway v Brooklynu byl zničen. Před rokem 2010 běželo celé M ze Middle Village do jižního Brooklynu přes BMT Nassau Street Line a Montague Street Tunnel. M původně běželo na BMT Brighton Line na Coney Island - Stillwell Avenue až do roku 1987. Poté používala BMT Fourth Avenue Line, a BMT West End Line v Brooklynu, končící v Devátá avenue nebo Bay Parkway. Od července 2017 do dubna 2018 byla celovečerní M ukončena v Broadway Junction v Brooklynu; omezený počet vlaků M provozovaných mezi 71. avenue v Queensu a Second Avenue na Manhattanu. Jako součást Vypnutí tunelu 14. ulice, mezi dubnem 2019 a dubnem 2020 byla služba M prodloužena na 96. ulici v Upper East Side během pracovního dne, pozdních večerů a víkendů, jako alternativa pro L vlaková doprava.

Dějiny

Služba M.

1914–1960

The Myrtle Avenue – Chambers Street Line (později 10, pak M vlak) používal Myrtle viadukt (na obrázku) na své trase mezi Manhattanem a Middle Village

Až do roku 1914, jediná služba na Myrtle Avenue Line východně od Grand Avenue byla místní služba mezi Park Row (přes Brooklynský most ) a Middle Village (očíslovány 11 v roce 1924).[5] Myrtle Viaduct, dvoukolejná rampa spojující linii Myrtle Avenue s linkou BMT Broadway Elevated (nyní Jamajka) na stanici Myrtle Avenue – Broadway byla otevřena 29. července 1914, což umožnilo druhou službu, denní Myrtle Avenue – Chambers Street Line nebo Myrtle-Chambers Line, který běžel podél Broadway vyvýšená a Williamsburgský most na Chambers Street na Smyčka ulice Nassau na dolním Manhattanu.[6][7]

Po dokončení třetí koleje podél dálnice Broadway zvýšené mezi Marcy Avenue a Myrtle Avenue dne 17. ledna 1916,[8] tyto vlaky začaly jezdit expresně na Broadwayi zvýšené během večerní dopravní špičky ve špičce.[9] Do roku 1920 začaly vlaky jezdit expresně v ranních špičkách a v sobotu odpoledne ve špičce.[10] Číslo 10 bylo přiděleno službě v roce 1924.[5] V té době služba jezdila ve všední dny od 6:00 do 20:00, v sobotu od 6:00 do 21:00 a v neděli od 12:30 do 23:00 .. V ranní dopravní špičce jezdily vlaky expresně mezi Central Avenue a Essex Street a během večerní dopravní špičky jezdily vlaky expresně mezi Bowery a Broadway – Myrtle Avenue.[11]

Nedělní služba byla odstraněna v červnu 1933.[11] Všechny sobotní vlaky začaly jezdit lokálně 28. června 1952. 28. června 1958 byla sobotní doprava přerušena.[12] 26. května 1959 byla polední služba vyřazena, takže dopravní špička Myrtle-Chambers Line byla pouze. Služba dříve fungovala ve všední dny od 6:00 do 20:00.[13] Počínaje 23. únorem 1960 začaly expresní vlaky zastavovat na Marcy Avenue, která byla původně místní zastávkou.[12]

1961–1976

Kulka 1967–1979
Kulka 1967–1979

V roce 1961, s příchodem nových vozy metra který uváděl rollsigns s novými písmeny pro číslované služby BMT byla 10 přejmenována na M.[14][15] Protože tyto vozy nebyly přiřazeny k trase,[16] to zůstalo podepsáno jako 10. Nicméně dopravní špička Nassau Street speciální na BMT Brighton Line a BMT Fourth Avenue Line byly podepsány pomocí označení M.[17]:86 Linka byla oficiálně označena jako „M“ po přechodu na ulici Chrystie Street 27. listopadu 1967.[18]

Druhá polovina spojení Chrystie Street se otevřela 1. Července 1968 a JJ, který běžel po ulici Nassau do Broad Street, byla přemístěna prostřednictvím nového připojení k IND Sixth Avenue Line (a přejmenována na KK). Chcete-li rozšířit QJ služba na Broad Street, M byla rozšířena o dvě stanice, z Chambers Street na Broad Street.[19] 4. října 1969 byla Myrtle Avenue Elevated přerušena jižně od Myrtle Avenue na Jay Street. Aby se vyrovnala ztráta služby MJ, služba M byla rozšířena tak, aby fungovala během poledne, fungovala ve všední dny mezi 6:00 a 19:00, a jindy začal jezdit nový raketoplán SS mezi Myrtle Avenue-Broadway a Metropolitan Avenue.[20] V srpnu 1972 byl mimopracovní raketoplán SS přejmenován na část M.[21]:62

S účinností od 2. ledna 1973 byl denní QJ zkrácen na Broad Street jako J a M bylo přes den rozšířeno za Broad Street QJ dřívější trasa do Coney Island - Stillwell Avenue prostřednictvím Montague Street Tunnel a místní tratě Brighton Line. Kromě toho se jeho pracovní den rozšířil o hodinu od 20:00. do 21 hodin[22] Místní K. (přejmenovaný z KK v roce 1973) byl vyřazen 27. srpna 1976,[23] a M expresní doprava mezi Myrtle Avenue a Marcy Avenue skončila.[24]

1986–2004

M vlak R42 překonávající most Williamsburg v roce 1995

Projekt rekonstrukce šestého měsíce na lince v Brightonu začal 26. dubna 1986 a pro snížení přetížení a zpoždění byla služba M ve všední den ve dne přesunuta na expresní tratě Fourth Avenue Line jižně od DeKalb Avenue a BMT West End Line. Služba začala končit v Devátá avenue během poledne a v Bay Parkway během dopravní špičky.[25] Tato služba duplikovala vzor, ​​který byl naposledy provozován jako TT do konce roku 1967.[26] Manhattanské vlaky M jezdily z Bay Parkway mezi 7:00 a 8:20 a jezdily každých 12 až 15 minut. Vlaky M navazující na Bay Parkway opustily Chambers Street mezi 16:20 a 17:30[27] V roce 1991 začaly vlaky M vždy jezdit s menším počtem vozů, kromě pracovních dnů od 6:00 do 20:00. za účelem zvýšení bezpečnosti cestujících během nočních hodin.[28]

Služba M podél Čtvrté avenue, provozovaná mezi 6:30 a 20:00, byla přepnuta na místní koleje 31. května 1994, přepínání s N, který běžel lokálně od přesunu M v roce 1987.[29][30] Tato změna byla implementována na šestiměsíční zkušební verzi a poté byla natrvalo provedena. Tato změna byla provedena jako součást New York City Transit Fare Deal, který se snažil zvýšit počet cestujících v tranzitu zlepšením služeb. Změna byla navržena v listopadu 1993 a konala se veřejná slyšení o této změně.[31] Tato změna snížila cestovní časy o 4,5 minuty pro 26 000 lidí, většinu jezdců na chodbě. V důsledku změny se někteří jezdci přesunuli z používání stanic na West End Line BMT na BMT Sea Beach Line a z místních zastávek Fourth Avenue na expresní zastávky Fourth Avenue.[32] Průzkum trhu zjistil, že 44% jezdců M cítilo, že se vytěsnilo, že 35% jezdců M a 30% jezdců N využívalo své služby častěji, že 58% jezdců si myslelo, že změna je dobrý nápad, a že pouze jezdci na Stanice 45. ulice a 53. ulice, které dostávaly méně časté služby, hodnotily změny negativně. Tato změna zvýšila provozní náklady o 245 000 USD.[33]

Poledne M (mezi 9:30 a 15:30) bylo dočasně zkráceno na Chambers Street 30. dubna 1995 z Ninth Avenue v Brooklynu kvůli uzavření mostu Manhattan Bridge během pracovního dne v poledne kvůli opravám konstrukcí.[34][35][36] Změna byla provedena za účelem poskytnutí kapacity v tunelu Montague Street pro Q, který byl přesměrován z Manhattanského mostu. Aby nahradily M místní dopravu v Brooklynu, začaly polední N vlaky zastavovat v Brooklynu. Kromě toho se rozpětí služby M do Brooklynu snížilo o patnáct minut v časných ranních hodinách a v pozdních večerních hodinách o 25 minut.[37]

Vyřazení polední služby do Brooklynu bylo trvalé 12. listopadu 1995, poté, co byl dokončen šestiměsíční projekt opravy,[38] v rámci řady omezení služeb provedených společností New York City Transit, aby se snížil rozpočet. V roce 1995 očekával přebytek 160 milionů dolarů, ale kvůli snížení příspěvků státu a federální správy zůstal schodek, který by mohl dosáhnout 172 milionů dolarů. Odstranění polední služby M do Brooklynu bylo součástí většího plánu na snížení výdajů s cílem odvrátit zvýšení jízdného, ​​kterému guvernér George Pataki a starosta Rudy Giuliani tlačili na MTA, aby se tomu vyhnuli. Pouze 4 200 jezdců využilo službu M do Brooklynu během poledne, s méně než 20 cestujícími na auto nebo 80 cestujícími na vlak (M používalo v polovině dne vlaky se čtyřmi vozy). Vzhledem k nízké nákladové efektivnosti provozování služby v Brooklynu a kvůli existenci alternativní služby na severovýchodě a na severu bylo rozhodnuto tuto službu omezit. Toto snížení služby ušetřilo 664 000 $ ročně. Byly zvažovány tři alternativní provozní plány: zachování stávající polední služby, ukončení polední služby na Broad Street a provozní služba jako kyvadlová doprava, jako je víkendová a pozdní noční služba. Bylo rozhodnuto neukončit službu na Broad Street, protože to vyvrátilo velkou část úspor posádky kvůli potřebě personálu předávat vlaky v terminálu Broad Street, delší době provozu a protože to mělo potenciál zpozdit službu J, které tam již skončily. Možnost raketoplánu byla zamítnuta, protože by to obtěžovalo mnohem větší počet M jezdců.[39]

Hnědá M diamantová kulka 2001-10.
Hnědá M diamantová kulka 2001-10.
A R143 M kyvadlový vlak v Myrtle Avenue-Broadway.

Od 1. Května do 1. Září 1999 Williamsburgský most koleje metra byly uzavřeny kvůli rekonstrukci a rozdělily službu M na dva úseky. Mezi Middle Village – Metropolitan Avenue a Marcy Avenue jezdila vždy jedna služba. Druhý běžel dopravní špičky pouze mezi Bay Parkway a Chambers Street. A kyvadlová doprava poskytoval služby na ulici BMT Nassau Street Line. Tarify na autobusu B39 překračujícím most Williamsburg byly odstraněny a na stanici Marcy Avenue a na ulici Delancey byly poskytnuty bezplatné převody metra a autobusů.[40] Předpokládalo se, že uzavření bude trvat až do října 1999, ale služba metra byla obnovena jeden měsíc před plánovaným termínem.[41] Projekt stál 130 milionů $, včetně výměny nosné konstrukce tratí, signálních systémů a dalšího vybavení.[42]

Od 23. července 2001 do 22. února 2004 vyústily práce na tratích metra na Manhattan Bridge v polední prodloužení zpět na Devátou Avenue a také prodloužení doby, po kterou byla služba dopravní špičky poskytována do 22:00. spojení mezi linkami West End a čínská čtvrť pro cestující, kteří by si vzali B na Grand Street. Když byla obnovena plná služba Manhattan Bridge, byla polední služba M snížena zpět na Chambers Street.[43][44][45] Vůdce sousedství v čínské čtvrti byli rozzuřeni rozhodnutím ukončit poledne na Deváté avenue, místo toho, aby se dostali na Bay Parkway. Mluvčí New York City Transit uvedl, že je snazší ukončit vlaky na Deváté třídě a že projekt modernizace signálu pokračuje dále po trati.[46] Kromě toho byla lehce využívána dočasná polední služba do Brooklynu, kdy v polovině cesty jezdilo do Brooklynu v průměru 50 až 60 jezdců na vlak a během večerů do Brooklynu méně než 50 jezdců na vlak.[47]:49

The Útoky z 11. září 2001 způsobil dočasné snížení M na kyvadlovou dopravu na plný úvazek až do 17. září.[48] Poté byla na plný úvazek prodloužena o BMT Sea Beach Line na Stillwell Avenue a nahradil N, do 28. října.[49][50][51]

2007 až 2010

V prosinci 2007 MTA oznámila, že plánuje vyčlenit 27 milionů $ v roce 2008 a 60 milionů $ ročně poté na vylepšení služeb, aby pomohla jezdcům vypořádat se se zvýšeným tarifem. Součástí plánu byla prodloužená služba ve všední den ve večerních hodinách M na Broad Street a víkendová služba na Chambers Street.[52] 24. března 2008 však bylo oznámeno, že protože agentura obdržela podstatně nižší příjem z daní z transakcí s nemovitostmi, vylepšení byla snížena na 4,5 milionu USD v roce 2008 a 8,9 milionu USD ročně poté.[53][54] Plán na prodloužení víkendové služby na Chambers Street byl zrušen. Po několika měsících zpoždění byly všední večerní vlaky prodlouženy na Broad Street 27. července 2008.[55][56]

Kulka z let 1979–2010, kdy M obsluhovala linku BMT Nassau Street Line na dolním Manhattanu, a kulka z let 2017–2018 pro kyvadlovou dopravu, protože oranžová značka M na starších kolejových vozidlech není.
Kulka z let 1979–2010, kdy M sloužila BMT Nassau Street Line v Dolní Manhattan a kulka 2017-2018 pro kyvadlovou dopravu, protože oranžové písmeno M se na starších kolejových vozidlech nenachází.
Brooklynští politici velebili smrt hnědého M.

20. listopadu 2008, s ohledem na vážné rozpočtové potíže, MTA oznámila spoustu potenciálních omezení služeb; mezi nimi byla potenciální eliminace dopravní špičky M, která se rozšířila za Chambers Street na Nassau Street Line na dolním Manhattanu do Bay Parkway na West End Line v Brooklynu.[57] V květnu 2009, po Zákonodárce státu New York schválila legislativu nabízející finanční podporu MTA, snížení služeb bylo odstraněno ze stolu.[58] Koncem roku 2009 však MTA znovu zjistila, že čelí další finanční krizi; většina stejných omezení služeb, která hrozila jen před několika měsíci, byla znovu navštívena. Jeden návrh zahrnoval úplné vyřazení služby M a používání služby PROTI jako jeho náhrada. Podle tohoto návrhu již V nebude sloužit svému jižnímu konci v Second Avenue. Místo toho po odchodu Broadway – Lafayette Street, vedlo by to podél Chrystie Street Connection, nevyužívaného od eliminace K v roce 1976, a zastavilo by se na horní (BMT) úrovni Essex Street na Manhattanu před obsluhou všech stanic M na Metropolitní Avenue v Queensu.[59]

MTA určilo, že tento krok, přestože je stále omezen, by ve skutečnosti prospěl M jezdcům v severním Brooklynu; přibližně 17 000 jezdců ve všední den používá tuto trasu k dosažení svých stanic na Dolním Manhattanu, zatímco 22 000 jezdí na jiné trasy k dosažení cílů na Midtownu na Manhattanu. Avšak pouze asi 10 000 jezdců v jižním Brooklynu používá M pro přístup k ulici Nassau Street Line. Toto sloučení otevřelo nové možnosti cestování pro severní Brooklyn a Queens v tom, že umožňovalo přímý a pohodlnější přístup do oblastí, které dříve nebyly obsluhovány těmito trasami, jako je Midtown Manhattan, protože před změnami služby museli cestující ve vlaku M přestoupit alespoň jednou, pokud míříte do Midtownu.[60]

19. března 2010 bylo oznámeno, že plán byl změněn a že zatímco nová kombinovaná trasa bude stále používána, bude nést označení vlaku M, přebarvené oranžově, aby bylo možné označit IND Sixth Avenue Line jako jeho hlavní linku na Manhattanu, při přerušení vlaku V. Mnoho členů představenstva MTA se postavilo proti eliminaci označení M s tím, že jezdcům by to vyhovovalo spíše než označení V, a protože M bylo déle než V.[61][62] Oficiální služba M prostřednictvím připojení Chrystie Street Connection začala v pondělí 28. června 2010.[63][64]

2011 do současnosti

8. června 2014 byla denní víkendová služba M prodloužena na Essex Street v rámci projektu financování ve výši 18 milionů USD na zlepšení služeb metra a na přímé spojení s vlakem F v sobotu a neděli; pozdní noční služba nadále končí na Myrtle Avenue.[65][66]

Během ranní dopravní špičky je M na 90 procent kapacitních pokynů New York City Subway. Počet cestujících na dálnici M velmi rychle rostl od změny služby v roce 2010 a očekává se, že tento trend bude pokračovat. V červnu 2016 se frekvence provozu na trase M během špiček zvýšily s očekáváním, že se v budoucnu opět zvýší maximální frekvence vlaků.[67][68]

M-kyvadlový vlak v Middle Village - Metropolitní třída během rekonstrukce spojení Myrtle Avenue Line s linkou BMT Jamaica Line

Od 1. července 2017 do 30. dubna 2018[69] rekonstrukce dvou částí BMT Myrtle Avenue Line —Blíží se ke křižovatce trati s linkou BMT Jamaica Line a mostem Fresh Pond Bridge přes Long Island Rail Road je Pobočka Montauk v Queensu - vyžadováno přesměrování služby M. Vlaky na a z Manhattanu a Queensu, místo aby jezdily na Metropolitní třída, běžel přes BMT Jamaica Line mezi Myrtle Avenue – Broadway a Broadway Junction po celou dobu kromě pozdních nocí, kdy byla služba pozastavena. Omezené množství dopravní špičky jezdilo mezi 71. Avenue v Queensu a Second Avenue na Manhattanu, replikující PROTI směrování vlaku před jeho ukončením v roce 2010. Během rekonstrukce mostu Fresh Pond proběhly tři trasy kyvadlových autobusů: jedna mezi Myrtle Avenue – Broadway a Fresh Pond Road; druhá mezi Myrtle – Broadway a Metropolitan Avenue, přes den přeskakující stanici Fresh Pond Road; a třetí mezi Flushing Avenue / Broadway a Middle Village - Metropolitní třída, zastavující se na Flushing a Wyckoff Avenue pro přepravu na BMT Canarsie Line na Jefferson Street.[70][71][72]

Když byl 2. září 2017 dokončen projekt Fresh Pond Bridge, mezi metropolitními a Wyckoffskými cestami začaly vždy jezdit dva šestivozové kyvadlové vlaky, které jezdily odděleně od sebe na každé ze dvou kolejí; dva další šestivozové vlaky byly uloženy na dvoře Fresh Pond, aby bylo možné vyměnit sestavu a vyřazení z provozu.[73][74] Tyto raketoplány spolu s linkou kyvadlového autobusu, která poskytovala služby mezi Wyckoff Avenue a Broadway, probíhala až do 27. dubna 2018.[70][71][72]

Když Vypnutí tunelu 14. ulice zahájena v dubnu 2019, víkendová a všední večerní služba M (od 23:00 do 1:15) byla prodloužena z ulice Essex na 96. ulice na Metro druhé třídy na Manhattanu, přes 63. ulici, kompenzovat omezené L spojení mezi Brooklynem a Manhattanem. M musel běžet na 96. ulici z důvodu snížení kapacity na Queens Boulevard Line kvůli probíhající víkendové výstavbě.[75][76] Byly také zvýšeny frekvence M ve všední den a víkend.[77][78][76] Tato zvláštní služba byla ukončena po dokončení výstavby tunelu 27. dubna 2020.[79] Denní večerní služba po 21:15 byl také na neurčito odříznut z Forest Hills do Essex Street, aby mohl provádět údržbářské práce při instalaci komunikační řízení vlaků na Queens Boulevard Line, Osmá avenue linka a Sixth Avenue Line.[80][81]

Služba MJ

Logo MJ s krátkou životností v letech 1967 až 1969
Krátkodobé logo MJ od roku 1967 do roku 1969
MJ dříve sloužil zbytek Myrtle Avenue zvýšené, který byl zničen v roce 1969, s výjimkou malého pahýlu (na obrázku)

5. března 1944 přestalo přes Brooklynský most jezdit 11 vlaků, místo toho skončilo v Ulice Bridge – Jay na brooklynské straně a všech 11 vlaků tam skončilo (s bezplatným přestupem do IND vlaky v Jay Street – Borough Hall ).[82] V roce 1967, kdy se otevřelo Chrystie Street Connection, byla službě 11 přidělena značka MJ.[18]

Západní polovina linky Myrtle Avenue Line byla uzavřena 4. října 1969 a skončila služba MJ, která byla nahrazena bezplatným převodem do B54 autobus.[83] Několik dní před plánovaným datem uzavření byly některé podpěry vyvýšené konstrukce zasaženy nákladním vozidlem, které dočasně pozastavilo službu. Na poškozené členy bylo aplikováno vyztužení dřeva, což umožnilo službě obnovit provoz až do plánovaného data uzavření.[84]

Trasa

Servisní vzor

V následující tabulce jsou uvedeny řádky používané písmenem M se stínovanými rámečky označujícími trasu v zadaných časech:[85]

ČáraZNastopyČasy
pracovní dnyvíkendy a večerpozdní večery
IND Queens Boulevard LineForest Hills - 71. avenueQueens Plazamístní   
Soudní náměstí - 23. ulicePátá avenue / 53. uliceVšechno
IND Sixth Avenue Line47. – 50. Ulice – Rockefellerovo centrumBroadway – Lafayette Streetmístní
Spojení ulice ChrystieVšechno
BMT Nassau Street LineEssex Streetmístní 
Williamsburgský mostVšechno
BMT Jamaica LineMarcy AvenueFlushing Avenuemístní
Myrtle AvenueVšechno 
BMT Myrtle Avenue Line (celá řada)Central AvenueMiddle Village - Metropolitní třída

Stanice

Podrobnější seznam stanic naleznete v článcích výše uvedených řádků.[2] Vlak M jezdí na následujících linkách:

Legenda stanice
Zastaví se vždyZastaví se vždy
Zastaví se vždy kromě pozdní nociZastaví se vždy kromě pozdní noci
Zastaví pouze ve všední dnyZastaví pouze ve všední dny
Zastaví víkendy a pracovní dny večerZastaví víkendy a pracovní dny večer
Zastaví se vždy kromě pracovních dnů ve špičceZastaví se vždy kromě pracovních dnů ve špičce
Zastaví pouze dopravní špičkyZastaví pouze dopravní špičky
Stanice uzavřenaStanice uzavřena
Zastaví dopravní špičky pouze ve špičceZastaví dopravní špičky / pracovní dny pouze ve špičce
Podrobnosti o časovém období
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéStanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené ↑Stanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením
pouze v naznačeném směru
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené ↓
Aiga elevator.svgPřístup výtahem pouze na mezipatro
Služba M.StanicePřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéTransfery metremPřipojení
Královny
IND Queens Boulevard Line
Zastaví pouze ve všední dnyForest Hills - 71. avenuePřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéE  vždy ​F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu ​​R  všechny hodiny kromě pozdních nocíLIRR Hlavní linie na Forest Hills
Zastaví pouze ve všední dny67. avenueR  všechny hodiny kromě pozdních nocí
Zastaví pouze ve všední dny63. Drive – Rego ParkR  všechny hodiny kromě pozdních nocíQ72 autobus do Letiště LaGuardia
Zastaví pouze ve všední dnyWoodhaven BoulevardR  všechny hodiny kromě pozdních nocíQ52 / Q53 Vyberte autobusovou dopravu
Zastaví pouze ve všední dnyGrand Avenue – NewtownR  všechny hodiny kromě pozdních nocíQ53 Vyberte autobusovou dopravu
Zastaví pouze ve všední dnyElmhurst AvenueR  všechny hodiny kromě pozdních nocíQ53 Vyberte autobusovou dopravu
Zastaví pouze ve všední dnyJackson Heights - Rooseveltova třídaPřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéE  vždy ​F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu ​​R  všechny hodiny kromě pozdních nocí
7  vždy (Proplachovací linka IRT )		Q47 autobusem na letiště LaGuardia Marine Air Terminal
Q53 Vyberte autobusovou dopravu
Q70 Vyberte autobusovou dopravu na Letiště LaGuardia
Zastaví pouze ve všední dny65. uliceR  všechny hodiny kromě pozdních nocí
Zastaví pouze ve všední dnySeverní bulvárR  všechny hodiny kromě pozdních nocí
Zastaví pouze ve všední dny46. ​​uliceR  všechny hodiny kromě pozdních nocí
Zastaví pouze ve všední dnySteinway StreetR  všechny hodiny kromě pozdních nocí
Zastaví pouze ve všední dny36. uliceR  všechny hodiny kromě pozdních nocí
Zastaví pouze ve všední dnyQueens PlazaPřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéE  vždy ​​R  všechny hodiny kromě pozdních nocí
Zastaví pouze ve všední dnySoudní náměstí - 23. ulicePřístup výtahem pouze na mezipatroE  vždy
G  vždy (IND Crosstown Line )
7  vždy <7> dopravní špička do 21:30 hodin, směr vrcholu​ (Proplachovací linka IRT )
Manhattan
Zastaví pouze ve všední dnyLexington Avenue - 53. ulicePřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéE  vždy
6  vždy <6> pracovní dny do 20:45 hodin, směr vrcholu​ (IRT Lexington Avenue Line na 51. ulice )
Zastaví pouze ve všední dnyPátá avenue / 53. uliceE  vždy
IND Sixth Avenue Line
Zastaví pouze ve všední dny47. – 50. Ulice – Rockefellerovo centrumPřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéB  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery ​D  vždy ​F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu ​
Zastaví pouze ve všední dny42nd Street – Bryant ParkPřístup výtahem pouze na mezipatroB  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery ​D  vždy ​F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu ​
7  vždy <7> dopravní špička do 21:30 hodin, směr vrcholu​ (Proplachovací linka IRT na Pátá třída )
Zastaví pouze ve všední dny34th Street – Herald SquarePřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéB  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery ​D  vždy ​F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu ​
N  vždy ​Q  vždy ​R  všichni kromě pozdních nocí ​Ž  pouze ve všední dny (BMT Broadway Line )		M34 / M34A Vyberte autobusovou dopravu
CESTA na 33. ulice
Amtrak, LIRR, NJ Transit na Pennsylvania Station
Zastaví pouze ve všední dny23. uliceF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu M23 Vyberte autobusovou dopravu
CESTA na 23. ulice
Zastaví pouze ve všední dny14. uliceF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu
1  vždy ​2  vždy ​3  všichni kromě pozdních nocí (IRT Broadway – Sedmá uliční linka na 14. ulice )
L  vždy (BMT Canarsie Line na Šestá avenue )		CESTA na 14. ulice
M14A / D Vyberte autobusovou dopravu
Zastaví pouze ve všední dnyWest Fourth Street – Washington SquarePřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéB  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery ​D  vždy ​F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu ​
A  vždy ​C  všichni kromě pozdních nocí ​E  vždy (IND Osmá uliční linka )		CESTA na 9. ulice
Zastaví pouze ve všední dnyBroadway – Lafayette StreetPřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéB  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery ​D  vždy ​F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu ​
6  vždy <6> pracovní dny do 20:45 hodin, směr vrcholu​ (IRT Lexington Avenue Line na Bleecker Street )
BMT Nassau Street Line
Zastaví se vždy kromě pozdní nociEssex StreetJ  vždy ​Z  dopravní špička, směr špičky
F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu (IND Sixth Avenue Line )		M14A Vyberte autobusovou dopravu
Terminál pro víkendové vlaky ve směru hodinových ručiček.
Brooklyn
BMT Jamaica Line
Zastaví se vždy kromě pozdní nociMarcy AvenuePřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéJ  vždy Z  dopravní špička, směr špičky​B44 Vyberte autobusovou dopravu
⛴ NYC Ferry: East River Route (na South Tenth Street západně od Kent Avenue)
Zastaví se vždy kromě pozdní nociHewes StreetJ  vždy kromě pracovních dnů od 7:00 do 20:00, směr vrcholu ​
Zastaví se vždy kromě pozdní nociLorimer StreetJ  vždy kromě pracovních dnů od 7:00 do 20:00, směr vrcholu ​
Zastaví se vždy kromě pozdní nociFlushing AvenuePřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéJ  vždy kromě pracovních dnů od 7:00 do 20:00, směr vrcholu ​B15 autobus do Mezinárodní letiště JFK
Zastaví se vždyMyrtle Avenue – BroadwayJ  vždy ​Z  dopravní špička, směr špičkyTerminál ve směru hodinových ručiček pro vlaky v noci
BMT Myrtle Avenue Line
Zastaví se vždyCentral Avenue
Zastaví se vždyKnickerbocker Avenue
Zastaví se vždyMyrtle – Wyckoff AvenuePřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéL  vždy (BMT Canarsie Line )
Královny
Zastaví se vždySeneca Avenue
Zastaví se vždyForest Avenue
Zastaví se vždyFresh Pond Road
Zastaví se vždyMiddle Village - Metropolitní třídaPřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené

Reference

  1. ^ „Subdivize„ B “Car Assignments: Cars Required 27. dubna 2020“ (PDF). Bulletin. Asociace elektrických železničních společností. 63 (6): 14. června 2020. Citováno 1. června 2020.
  2. ^ A b „Jízdní řád metra M, platný od 2. června 2020“. Městský úřad pro dopravu. Citováno 22. října 2020.
  3. ^ "Barvy čáry MTA". mta.info. Městský úřad pro dopravu. Citováno 20. května 2020.
  4. ^ „Vzdálenost mezi Middle Village - Metropolitan Avenue a Forest Hills - stanice 71. Avenue: Nejkratší mezi dvěma terminály na jakékoli jiné trase než raketoplány v metru v New Yorku“. Flickr. 2. září 2016. Citováno 2. září 2016.
  5. ^ A b "Průvodce mapou na linky BMT - divize rychlého tranzitu". Brooklyn - tranzit na Manhattanu. 1924.
  6. ^ "Nový L Smyčka v provozu: dnes bylo slavnostně otevřeno dlouho hledané vylepšení “. Brooklynský denní orel. 29. července 1914. str. 1. Citováno 24. ledna 2016.
  7. ^ Linder, Bernard (únor 1971). „Historie služby rychlé přepravy BRT / BMT 1908-1949“. Bulletin divize New York. Sdružení elektrických železničních společností: 6.
  8. ^ „Express Service on the Broadway Line“. Brooklynský standardní deník. 16. ledna 1916. Citováno 19. června 2020.
  9. ^ „Ridgewood Heights Seeks Better Elevated Service: Hear B.R.T. Investigating Request for Daily Loop Harmonogram: Want A Morning Express: Cemetery Assessment Bill Připravil Assemblyman O'Hare - President Gohlinghorst III“. Brooklynský chat. 11. března 1916. Citováno 19. června 2020.
  10. ^ Linder, Bernard (duben 1971). „Historie služby rychlé přepravy BRT / BMT 1908-1949 - část druhá“. Bulletin divize New York. Sdružení elektrických železničních společností: 4.
  11. ^ A b Linder, Bernard (červen 1966). „BMT Service History Part I- 1924-1949 Subway & El“. Bulletin divize New York. Asociace elektrických železničních společností.
  12. ^ A b Linder, Bernard (srpen 1966). „Historie služeb BMT Subway-L, část II-1949 do současnosti“. Bulletin divize New York. Asociace elektrických železničních společností.
  13. ^ Kline, Polly (21. května 1959). "'Jasný nový den pro jezdce BMT má šedé odstíny “. New York Daily News. p. 502. Citováno 22. května 2020.
  14. ^ Sansone, Gene (29. listopadu 2004). New York Subways: Ilustrovaná historie tranzitních automobilů v New Yorku. JHU Stiskněte. p. 216. ISBN  978-0-8018-7922-7.
  15. ^ "Seznam Roll Signs pro BMT-IND R-27" (PDF). Bulletin divize New York. Asociace elektrických železničních společností. 3 (4): 1–3. Duben 1960.
  16. ^ Oszustowicz, Eric R. (srpen 2005). „Rozpisy a úkoly automobilů v New Yorku, 1961–1971“ (PDF). Bulletin. Sdružení elektrických železničních společností. 48 (8): 5–9.
  17. ^ Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). Historie systému metra v New Yorku. J. Schmidt, R. Giglio a K. Lang.
  18. ^ A b „Průvodce rychlou dopravou“. Flickr. Dopravní úřad v New Yorku. Listopad 1967. Citováno 19. června 2020.
  19. ^ „Metro Skip-Stop začíná dnes jezdit; Linka KK spojuje 3 městské části - změněny další trasy“ (PDF). The New York Times. 1. července 1968. ISSN  0362-4331.
  20. ^ „Změny služeb pro Myrtle Avenue„ El „Riders“. Flickr. Dopravní úřad v New Yorku. Říjen 1969. Citováno 22. května 2020.
  21. ^ Lloyd, Peter B .; Ovenden, Mark (2012). Tranzitní mapy Vignelli. RIT Cary Graphic Arts Press. ISBN  978-1-933360-62-1.
  22. ^ „Abych ti lépe sloužil ...“ Flickr. Dopravní úřad v New Yorku. 1972. Citováno 22. května 2020.
  23. ^ „Transit Agency Drops 215 Runs; Resulting Schedule Shift Bewilder Passenger“ (PDF). The New York Times. 31. srpna 1976. ISSN  0362-4331. Citováno 23. října 2016.
  24. ^ „Úpravy služeb na linkách BMT a IND s účinností od 1:00 v pondělí 30. srpna“. Flickr. Dopravní úřad v New Yorku. Srpna 1976. Citováno 23. října 2016.
  25. ^ Rabin, Bernard (16. dubna 1986). „Změna nutila ke snížení zpoždění rehabilitace M-Line“. New York Daily News. Citováno 14. června 2019.
  26. ^ „Jezdci v Brightonu, váš průvodce servisními změnami na B Q M během rehabilitačních prací 26. dubna až 26. října 1986“. Dopravní úřad v New Yorku. Duben 1986.
  27. ^ „West End, 4 Ave, Sea Beach Line Riders: Váš průvodce servisními změnami na B M N R během rehabilitačních prací 26. dubna až 26. října 1986“. Flickr. Dopravní úřad v New Yorku. Duben 1986. Citováno 22. května 2020.
  28. ^ *„Průvodce jezdců po zkrácení délky vlaku“. Flickr. Dopravní úřad v New Yorku. 1991. Citováno 19. května 2020.
  29. ^ "Jízdní řád zákazníka pro služby metra v New Yorku ve vlaku M." New York City Transit. 29. května 1994.
  30. ^ „Mapa metra z května 1994“. Flickr. New York City Transit. Květen 1994. Citováno 7. října 2018.
  31. ^ Holloway, Lynette (14. listopadu 1993). „Zpráva o sousedství: Sunset Park; Expresní bitva metra“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 14. června 2019.
  32. ^ *Fare Deal 1994 Ridership Growth Service Iniciativy První rok Předběžná zpráva březen 1995. New York City Transit. Března 1995. str. 7.
  33. ^ *Fare Deal 1994 Ridership Growth Service Initiatives První rok Závěrečná zpráva září 1995. New York City Transit. Březen 1995. s. I.16.
  34. ^ „Jízdní řád zákazníka pro služby metra v New Yorku ve vlaku M; zahrnuje informace o službě Manhattan Bridge Service“. New York City Transit. 30.dubna 1995.
  35. ^ *„Jízdní řád zákazníka pro metro v New Yorku ve vlaku M s platností od 30. dubna 1995 zahrnuje informace o službě Manhattan Bridge“. Flickr. New York City Transit. 30.dubna 1995. Citováno 14. června 2019.
  36. ^ *„Pozor, poledne a víkend B B N R Zákazníci Informace o změně služby Manhattan Bridge“. Flickr. New York City Transit. 1995. Citováno 14. června 2019.
  37. ^ *Zasedání výboru pro tranzit v New Yorku v březnu 1995. New York City Transit. Březen 1995. str. D.62.
  38. ^ „Jízdní řád zákazníka pro služby metra v New Yorku ve vlaku M“. Flickr. New York City Transit. 12. listopadu 1995.
  39. ^ *Agenda výboru pro tranzit NYC červenec 1995. New York City Transit. 21. července 1994. str. D.294.
  40. ^ „No Trains Over the Williamsburg Bridge“. subwaynut.com. New York City Transit. 1999.
  41. ^ „Most Williamsburg“. nyc.gov. Newyorské ministerstvo dopravy. Archivováno od originálu 21. února 2020. Citováno 6. června 2016.
  42. ^ Donohue, Pete (2. září 1999). „Je to J - jako v radosti - jezdci vlaků létají vysoko na pevném W'Burg Span“. New York Daily News. Citováno 6. června 2016.
  43. ^ „Jízdní řád vlaků M účinný od dubna 2003“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. Archivovány od originál (PDF) 7. června 2003. Citováno 6. června 2014.
  44. ^ „B D M N Q R W všední den služba Mapa Manhattan Bridge“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. Února 2004. Archivovány od originálu 5. února 2004. Citováno 18. září 2016.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  45. ^ „Informace MTA NYC Transit Manhattan Bridge“. mta.info. Dopravní úřad Metroplitan. 5. února 2004. Archivovány od originál 5. února 2004. Citováno 18. září 2016.
  46. ^ Lee, Denny (5. srpna 2001). „Zpráva o sousedství: Čínská čtvrť; Dohoda o metrech se zastavila před cíli, říkají jezdci“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 14. června 2019.
  47. ^ Akční položky desky MTA. Městský úřad pro dopravu. Září 2003.
  48. ^ Blood, Michael R. (16. září 2001). „Služby metra dál do centra“. New York Daily News. Citováno 19. června 2020.
  49. ^ Donohue, Pete (17. září 2001). „Metro se radikálně změnilo'". New York Daily News. Citováno 19. června 2020.
  50. ^ „MTA New York City Transit Emergency Notice Sunday 16 September Current as 9:00 PM“. Městský úřad pro dopravu. 16. září 2001. Archivovány od originál dne 17. září 2001. Citováno 19. června 2020.
  51. ^ "Služba metra od ne 10/28". Městský úřad pro dopravu. 28. října 2001.
  52. ^ „MTA 2008 přijatý rozpočet Únorový finanční plán 2008–2011 Dodatek“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. Února 2018. str. 11. Archivováno (PDF) z původního 31. ledna 2015. Citováno 15. října 2018.
  53. ^ Neuman, William (19. června 2008). „Zvýšení služby metra bude menší, než se očekávalo“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 15. října 2018.
  54. ^ Neuman, William (24. března 2008). „M.T.A. odkládá vylepšení metra a autobusové dopravy“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 15. října 2018.
  55. ^ „Jízdní řád vlaků M účinný od prosince 2008“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. 21. prosince 2008. Archivováno od originál (PDF) 21. prosince 2008.
  56. ^ „Úpravy služeb na linkách BMW“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 24. července 2008. Archivováno od originálu 22. prosince 2015. Citováno 15. října 2018.
  57. ^ Neuman, William; Chan, Sewell (20. listopadu 2008). „Plány M.T.A. prudce snižují služby a zvyšují ceny jízdného“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 4. června 2020.
  58. ^ Neuman, William; Confessore, Nicholas (4. května 2009). „Záchranný plán pro M.T.A. získá dva základní hlasy“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 4. června 2020.
  59. ^ Sparberg, Andrew J. (3. listopadu 2014). Od niklu po token: Cesta z Board of Transportation do MTA. Fordham University Press. p. 58. ISBN  978-0-8232-6192-5.
  60. ^ „Snížení přepravní služby NYC 2010“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 27. ledna 2010. Archivovány od originál 13. března 2014.
  61. ^ Grynbaum, Michael M. (19. března 2010). „Podle nového plánu metra V znamená zmizení“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 20. března 2010.
  62. ^ „Re: Úpravy na snížení přepravní služby NYC 2010“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. 19. března 2010. Archivováno (PDF) od originálu 6. června 2014. Citováno 19. června 2020.
  63. ^ „Hlavní změny metra nastaveny na pondělí“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 24. června 2010. Archivováno z původního dne 28. prosince 2015. Citováno 20. října 2016.
  64. ^ „Vyhodnocení snížení služeb v roce 2010“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. 23. září 2011. Archivováno (PDF) od originálu 8. prosince 2015. Citováno 20. října 2016.
  65. ^ „Finanční plán MTA na období 2014–2017“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. Archivovány od originál dne 25. července 2013.
  66. ^ „M víkendy začínající v neděli 8. června 2014 Jděte na více míst ...“ mta.info. Městský úřad pro dopravu. Archivovány od originál 12. června 2014. Citováno 7. června 2014.
  67. ^ „Proveditelnost a analýza služby F Express v Brooklynu“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. Květen 2016. Archivováno (PDF) z původního dne 27. května 2016. Citováno 24. června 2016.
  68. ^ „MTA New York City Transit Canarsie Tunnel Project Supplemental Environmental Assessment and Section 4 (f) Review July 2018“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. Července 2018. Archivováno (PDF) z původního 24. července 2018.
  69. ^ Kelley, Ryan (25. dubna 2018). „M Vlak na trati se příští týden vrátí do plného provozu na Myrtle Ave v Ridgewoodu“. Queens Courier. Archivováno z původního dne 25. dubna 2018. Citováno 27. dubna 2018.
  70. ^ A b Rivoli, Dan (17. března 2016). „Linka M bude kvůli opravám odstavena příští rok“. New York Daily News. Citováno 23. července 2016.
  71. ^ A b Brown, Nicole (18. března 2016). „MTA: linka M bude na část příštího roku odstavena“. AM New York. Archivováno od originálu 20. března 2016. Citováno 23. července 2016.
  72. ^ A b „Infrastrukturní projekty Myrtle Avenue Line“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. Citováno 23. července 2016.
  73. ^ Korman, Joe (16. prosince 2017). „Přiřazení automobilů BMT-IND“. JoeKorNer.
  74. ^ „Konečná fáze rekonstrukce nadjezdu linky M začíná 2. září“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 18. srpna 2017. Archivováno z původního 24. srpna 2017. Citováno 21. června 2020.
  75. ^ Newyorské ministerstvo dopravy; Městský úřad pro dopravu (8. června 2017). „Oprava tunelu Canarsie L Line“ (PDF). mta.info. p. 18. Archivováno (PDF) od originálu 9. června 2017. Citováno 27. července 2018.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  76. ^ A b „Zasedání výboru pro dopravu a autobusy, říjen 2018“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. 22. října 2018. str. 195. Archivovány od originál (PDF) 20. října 2018. Citováno 22. října 2018.
  77. ^ „Vypnutí vlaku L k uzavření části 14. ulice automobilům během dopravní špičky: MTA“. Newyorská televize PIX11 / WPIX. 13. prosince 2017. Archivováno z původního dne 14. prosince 2017. Citováno 15. prosince 2017.
  78. ^ Nir, Sarah Maslin (13. prosince 2017). „Přesměrování tisíců: Plány města pro uzavření vlaku L“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 16. prosince 2017.
  79. ^ „Servisní informace pro L, M, G, 7, M14 SBS a bezplatné převody“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 26.dubna 2020. Archivováno z původního dne 26. dubna 2020. Citováno 26. dubna 2020.
  80. ^ Zasedání výboru pro dopravu a autobusy v listopadu 2019. Městský úřad pro dopravu. 8. listopadu 2019. str. 69–71. Archivováno od originálu 21. června 2020.
  81. ^ „Změny harmonogramu metra linky M: účinné od dubna 2020“ (PDF). New York City Transit. 6. listopadu 2019. Archivováno (PDF) od originálu 21. června 2020. Citováno 21. června 2020.
  82. ^ „Vlak Brooklyn Bridge končí dnes - trolejbusy zůstávají zapnuté“. Brooklynský denní orel. 5. března 1944. str. 11. Citováno 24. ledna 2016.
  83. ^ „Změny služeb pro Myrtle Avenue„ El „Riders“. joekorner.com. Dopravní úřad v New Yorku. Říjen 1954. Citováno 24. ledna 2016.
  84. ^ „Poškození konstrukčního sloupu č. 64 zakryto krátce před opuštěním. Zasažen nákladním vozem, foto 3. 10. 69“.
  85. ^ „Průvodce službami metra“ (PDF ). Městský úřad pro dopravu. Září 2019. Citováno 22. září 2019.

externí odkazy