Queens Boulevard - Queens Boulevard

Tento článek je o části NY 25 v Queensu v New Yorku. Pro celou trasu viz New York State Route 25. U bývalé zvýšené stanice na Queens Boulevard a Jamaica Avenue, viz Queens Boulevard (linka BMT Jamaica).

Mapa trasy:

KML pochází z Wikidata
Queens Boulevard
New York State Route 25
Pohled dolů na Queens Boulevard, poblíž jeho křižovatky s Yellowstone Boulevard v Forest Hills, Queens.
Pohled dolů na Queens Boulevard, poblíž jeho křižovatky s Yellowstone Boulevard v Forest Hills.
Část NY 25
MajitelMěsto New York
UdržovánoNYCDOT
Délka7,5 mil[1] (12,1 km)
Šířka80 až 200 stop (24 až 61 m)[2]
UmístěníKrálovny, New York City
West End NY 25 (Most Queensboro ) / NY 25A (Jackson Avenue / Severní bulvár ) v Long Island City
Hlavní, důležitý
křižovatky		 I-278 v Woodside
I-495 / Woodhaven Boulevard v Elmhurst
I-678 / Grand Central Parkway / Jackie Robinson Parkway / Union silnice na Kew Gardens Interchange
I-678 / Hlavní ulice v Briarwood
NY 25 (Hillside Avenue ) v Jamaica
Východní konecJamaica Avenue na Jamajce

Queens Boulevard je hlavní dopravní tepnou v New York City čtvrť z Královny spojovací Midtown Manhattan prostřednictvím Most Queensboro, do Jamaica. Je dlouhý 12,1 km a je součástí New York State Route 25.

Queens Boulevard vede od severozápadu k jihovýchodu Queens Plaza na Most Queensboro vchod dovnitř Long Island City. Prochází čtvrtí Slunečná strana, Woodside, Elmhurst, Rego Park, Forest Hills, Zahrady Kew, a Briarwood před ukončením v Jamaica Avenue v Jamaica. Boulevard je 200 stop (61 m) široký pro hodně z jeho délky, s kratšími úseky mezi 80 a 150 stop (24 a 46 m) široký. Jeho obrovská šířka, hustá automobilová doprava a vzkvétající komerční scéna z něj v minulosti dělaly jednu z nejnebezpečnějších komunikací v New Yorku, přičemž na některých místech byly přechody pro chodce dlouhé až 91 metrů.

Trasa dnešního Queens Boulevard původně sestávala z Hoffman Boulevard a Thompson Avenue, která byla vytvořena spojením a rozšířením těchto již existujících ulic, jejichž pahýly stále existují. V roce 1913, a trolejové vedení byla postavena z 59. ulice na východě Manhattanu podél nového bulváru. Ve dvacátých a třicátých letech byl bulvár rozšířen v souvislosti s kopáním IND Queens Boulevard Line tunely metra. V roce 1941 navrhlo oddělení plánování města New York přeměnu Queens Boulevard na a dálnice, což se nakonec nikdy nestalo.

Popis trasy

Queens Boulevard začíná jako malá 2proudová ulice v Jamaica Avenue, ale stane se ulicí rozdělenou na 6 pruhů se středem v Hillside Avenue jeden blok na sever.

Queens Boulevard vede ze severozápadu na jihovýchod přes něco málo přes polovinu délky čtvrti, počínaje v Queens Plaza na Most Queensboro vchod dovnitř Long Island City a běh přes sousedství Slunečná strana, Woodside, Elmhurst, Rego Park, Forest Hills, Zahrady Kew, a Briarwood před ukončením v Jamaica Avenue v Jamaica. Na 12,1 km (12,1 km) je to jedna z nejdelších silnic v Queensu a vede přes nejrušnější oblasti Queensu.[1]

Queens Boulevard má šířku 100 stop (30 m) od Queens Plaza na ulici Van Dam Street, 200 stop (61 m) od ulice Van Dam Street do Union silnice, 150 stop (46 m) od silnice Union Union do Hillside Avenue a 80 stop (24 m) od Hillside Avenue po Jamaica Avenue.[2] Velká část silnice má 12 jízdních pruhů a na své křižovatce s Yellowstone Boulevard v Forest Hills, dosáhne nejvyššího bodu 16 jízdních pruhů. Po velké části své délky (mezi Rooseveltova třída a Union silnice ), silnice zahrnuje šest rychlostních pruhů (tři v každém směru) a třípruhovou obslužnou cestu na každé straně. Řidiči musí nejprve vyjet na servisní silnici, aby mohli správně zatáčet nebo se zastavit; z rychlostních pruhů musí být odbočka doleva, ale pouze na vybraných křižovatkách. Je znám jako Boulevard smrti.[3] Na bulváru Queens Boulevard se stalo více srážek než na kterékoli jiné silnici v celé zemi.[4][5]

Queens Boulevard je také výchozím bodem řady dalších hlavních ulic v Queensu, například Severní bulvár, Woodhaven Boulevard, Junction Boulevard, Rooseveltova třída, a Hlavní ulice.

Dějiny

Na 59. ulici, při pohledu na East River a Manhattan, 1973

Trasa dnešního Queens Boulevard původně sestávala z Hoffman Boulevard a Thompson Avenue,[6] který vznikl propojením a rozšířením těchto již existujících ulic, jejichž pahýly stále existují. Pozůstatek starého Hoffman Boulevard najdete ve Forest Hills, kde se místní dopravní pruhy rozcházejí na dvě trasy, jednu rovnou a jednu, která se ohýbá kolem MacDonald Parku. Část, která se ohýbá kolem parku, byla původní trasa Hoffman Boulevard. Ulice byla postavena na počátku 20. století, aby spojila nové Most Queensboro do centra Queensu, čímž nabízí snadný odchod z Manhattanu.

V roce 1913, a trolejové vedení byla postavena z 59. ulice na východě Manhattanu podél nového bulváru. Ve dvacátých a třicátých letech byl bulvár rozšířen v souvislosti s kopáním IND Queens Boulevard Line tunely metra. Nová linka metra používala zářezovou konstrukci a zákopy musely být vykopány uprostřed dopravní tepny, aby bylo možné chodcům přejít přes stavbu, byly postaveny dočasné mosty. Zlepšení bylo mezi ulicí Van Dam a Hillside Avenue a stálo to 2,23 milionu dolarů. Ulice byla rozšířena na 200 stop (61 m) mezi ulicí Van Dam a Union silnice, a odtud na Hillside Avenue byl rozšířen na 150 stop (46 m). V rámci projektu mělo dojít k oddělení přednosti v jízdě pro trolejové vedení.[7][8] 17. dubna 1937, trolejbusová doprava podél Queens Boulevard skončila, byl nahrazen autobusovou dopravou.[9]

V roce 1941 navrhlo oddělení plánování města New York přeměnu Queens Boulevard na a dálnice, jak tomu bylo u Van Wyck dálnice od mostu Queensboro po Hillside Avenue. Boulevard by byl přeměněn na rychlostní komunikaci s oddělením nivelety na důležitějších křižovatkách a uzavřením přístupu z vedlejších ulic. V rámci projektu byly sníženy rychlostní pruhy Queens Boulevard v oblasti Woodhaven Boulevard a Horace Harding Boulevard (později změněné na dálnici Long Island Expressway), zatímco místní pruhy byly udržovány na úrovni platové třídy. Plán modernizace bulváru se zpozdil s nástupem druhá světová válka a nikdy nebyl dokončen.[8]

Bezpečnostní problémy a vylepšení

Pád chodců na bulváru Queens
RokZabit
199018[10]
199113[10]
19925[10]
20014
20022
20035
20041
20052
20062
20071

Kombinace obrovské šířky bulváru Queens Boulevard, silného automobilového provozu a prosperující komerční scény z něj udělala nejnebezpečnější dopravní tepnu v New Yorku v 90. letech a získala si proslulost celého města a morbidní přezdívky jako „Boulevard smrti“[11] a „Boulevard zlomených kostí“.[12] V letech 1980 až 1984 zemřelo na úseku Queens Boulevard o délce 2,5 míle (4,0 km) nejméně 22 lidí a 18 bylo zraněno.[13] V letech 1993 až 2000 bylo zabito 72 chodců, kteří se snažili přejít ulici, což je průměrně 10 za rok.[14] Osmnáct chodců bylo zabito při přechodu bulváru právě v roce 1997. Od roku 1990 do roku 2017 se odhadovalo, že při srážkách podél bulváru Queens Boulevard zahynulo 186 lidí, včetně 138 chodců.[15]

Některé z nejnebezpečnějších přechodů na Queens Boulevard jsou blízko Rooseveltova třída, 51. avenue, Grand Avenue, Woodhaven Boulevard, Yellowstone Boulevard, 71. avenue a Union silnice; všechny tyto ulice mají buď vysoký dopravní provoz, nebo protínají bulvár šikmo.[16] Přechody pro chodce na bulváru Queens Boulevard mohou být až 91 metrů dlouhé nebo jedenapůlnásobek délky městského bloku na Manhattanu.[15]

Značka „Chodec zde byl zabit“, značka na bulváru Queens v Grand Avenue v Elmhurst

V roce 1985 Newyorské ministerstvo dopravy zahájil projekt zkoumání příčin smrtelných úrazů a zranění na bulváru.[13] V lednu 1997 město zadalo studii 2,5 mil (4,0 km) vozovky mezi dálnicí Long Island a dálnicí Union. Studie byla dokončena do roku 1999 a většina prací byla dokončena do července 2001.[16]:138–143 V rámci procesu zlepšování město instalovalo podél chodby nové prodloužení obrubníků a středů; překreslil přechod pro chodce, aby byly viditelnější; přidány ploty v mediánech; uzavřelo několik „skluzů“, které umožňovaly vozidlům provádět vysokorychlostní zatáčky; vyvěsil velké cedule s prohlášením, že „Křižovatka Chodce zde byla zabita“ na křižovatkách, kde došlo k smrtelným nehodám; a snížil rychlostní limit z 56 na 48 km / h z 35 na 30 mil za hodinu. Signály pro chodce byly upraveny tak, aby dostaly 60 sekund na překonání bulváru, ve srovnání s 32–50 sekundami před vylepšeními.[16]:139–146[15] Druhá fáze pokrývající zbytek bulváru byla studována od listopadu 2001 do července 2004 a zlepšení byla dokončena koncem roku 2006.[16]:139–146 Tato vylepšení snížila nehody chodců na bulváru o 68%, zejména na velkých a nebezpečných křižovatkách.[16]:154 V roce 2004 byl při přechodu Queens Boulevard zabit pouze jeden chodec.[17]

V roce 2011 byla implementována vylepšení bezpečnosti, včetně signálů „odpočítávání“ chodců, které počítají čas zbývající do přejezdu ulice. Ten rok byl prvním rokem, kdy nikdo nebyl zabit při přechodu přes ulici od roku 1983, roku, kdy byly poprvé vedeny podrobné záznamy o osudovosti.[18] V roce 2014 se rychlostní limit na bulváru Queens Boulevard dále snížil z 30 km / h na 40 km / h. Snížení rychlostního limitu bylo součástí de Blasio Vision Zero program, jehož cílem bylo snížit počet úmrtí chodců po celém městě. Od roku 2014 do roku 2016 průměrná rychlost východních automobilů na Queens Boulevard klesla z 28,7 na 25,6 mil za hodinu (46,2 až 41,2 km / h) a rychlost západních automobilů poklesla z 31,5 na 27,3 mil za hodinu (50,7 až 43,9 km / h h).[15]

V roce 2015 byla oznámena nová iniciativa k dalšímu zlepšení Queens Boulevard za cenu 100 milionů $.[19] Úsek mezi Rooseveltovou třídou a 73. ulicí získal vylepšení bezpečnosti, včetně pěší zóny a cyklistické pruhy, jako součást fáze 1 vylepšení, která začala v srpnu 2015 a byla dokončena do konce roku.[12][20] Fáze 2 mezi 74. ulicí a Eliot Avenue začala v létě 2016.[21][22] Fáze 3 byla rozdělena do dvou projektů: mezi Eliot Avenue a Yellowstone Boulevard a mezi Yellowstone Boulevard a Union Turnpike. Segment Fáze 3 generální opravy mezi Eliotem a Yellowstoneem začal v květnu 2017,[23] zatímco segment mezi Yellowstone a Union Turnpike začne v červenci 2018.[24] Projekt získal nesouhlas některých komunitních rad obklopujících Queens Boulevard, protože parkovací místa byla odstraněna, aby uvolnila cestu pro cyklistické stezky.[24] Od roku 2019,[15] celý bulvár bude zcela přepracován podobným způsobem jako rekonstrukce kapitálu ve Velkém prostranství.[12][20] Částečně v důsledku těchto vylepšení bezpečnosti nedošlo v letech 2014 až 2017 k úmrtí chodců na bulváru Queens Boulevard.[15]

Typický průřez Queens Boulevard po přidání bezpečnostních vylepšení, ale před hlavní rekonstrukcí

Přeprava

Tato ulice hostí jeden z nejvyšších počtů Newyorské metro služby ve městě. The E, ​F, <F>, ​MaR (IND Queens Boulevard Line ) a 7, <7>​​, NaŽ (Proplachovací linka IRT ) všichni používají úseky přednosti v jízdě; pouze Broadway (devět služeb), Šestá avenue (sedm) v Manhattan a Fulton Street (osm) v Brooklyn nosit více najednou. Kromě toho Q60 autobus jede po celé délce a Q32 a Q59 autobusy jezdí po značných částech délky bulváru.[25]

Po několik desetiletí tramvajová doprava operoval po bulváru a do roku 1957 operoval po stranách mostu Queensboro na Manhattan.[26][27] V úseku, kde linka vedla souběžně s proplachovací linkou IRT, jezdily tramvaje ve středu pod viaduktem podporujícím zvýšené vlaky. V prostoru dnešní doby Letecká střední škola, byl tam nádraží pro tramvaje.[9][28]

Hlavní křižovatky

Celá trasa je v Queens County.

Umístěními[1][29]kmDestinacePoznámky
Long Island City0.000.00 NY 25 západ (Most Ed Koch Queensboro ) / NY 25A (Jackson Avenue západ / Severní bulvár východní)Západní konec; NY 25 pokračuje na západ
0.30.48I-495.svg Ulice Van Dam do I-495 (Dálnice Long Island)
Slunečná strana1.21.9Greenpoint Avenue západ / Rooseveltova třída východníZápadní konec frontové silnice
Woodside2.193.52 I-278 (Brooklyn-Queens Expressway) - Most RFK, Brooklyn, Staten IslandŽádný přímý přístup na východ na I-278 na západ; výjezd 39 na I-278
Elmhurst3.35.3Grand Avenue
Rego Park3.916.29 I-495 (Dálnice Long Island) / Woodhaven Boulevard  – Midtown tunel, Východní dlouhý ostrovVýměna oddělená od třídy; výjezd 19 na I-495
Zahrady Kew6.2710.09Jackie Robinson Pkwy Shield.svg Union silnice na Jackie Robinson ParkwayVýchodní konec obslužných silnic; výjezd 7 na J.R.Parkway
6.9211.14 I-678 na jih (Van Wyck Expressway) - Letiště KennedyVýchod východ a vchod západ; výjezd 9 na I-678
7.011.3Hlavní ulice severní
Jamaica7.411.9 NY 25 na východ (Hillside Avenue )NY 25 pokračuje na východ
7.512.1Jamaica AvenueVýchodní konec
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

V populární kultuře

Reference

  1. ^ A b C Google (14. ledna 2017). „Queens Boulevard“ (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 14. ledna 2017.
  2. ^ A b „NYCityMap“. NYC.gov. New York City Department of Information Technology and Telecommunications. Citováno 20. března 2020.
  3. ^ Paul Mullins (29. října 2012). „Boulevard smrti: kola duchů a spontánní svatyně v New Yorku“. PopAnth.com. Archivovány od originál 27. prosince 2013.
  4. ^ „Studie a akční plán bezpečnosti chodců v New Yorku“ (PDF). Newyorské ministerstvo dopravy. Srpna 2010.
  5. ^ „Řešení problému srážky se staršími chodci v New Yorku“. Centrum pro problémově orientovanou policii.
  6. ^ „Město Newtown, okres Queens. Long Island - Woodside“. 1873. Citováno 19. dubna 2011. ukazuje Thompson Ave. na jižní hranici mapy
  7. ^ Vidět Flickr album:
  8. ^ A b „Queens Boulevard Express Highway (NY 25, nezastavěno)“. www.nycroads.com. Citováno 4. srpna 2016.
  9. ^ A b Meyers, Stephen L. (1. ledna 2006). Ztracené vozíky královen a Long Islandu. Vydávání Arcadia. ISBN  9780738545264.
  10. ^ A b C Faison, Seth (3. ledna 1993). „Chodci v ohrožení na bulváru Queens“. The New York Times. Společnost New York Times. Citováno 28. prosince 2015.
  11. ^ „Boulevard smrti si žádá další život“. Televize WABC. 9. dubna 2009. Archivovány od originál 6. března 2010. Citováno 10. dubna 2009.
  12. ^ A b C „Díky nadcházejícímu redesignu bude„ Boulevard smrti “bezpečnější, říká DOT“. NBC New York. Citováno 9. října 2015.
  13. ^ A b „Aktuální trendy projektu bezpečnosti chodců Queens Boulevard - New York City“. Centra pro kontrolu a prevenci nemocí. 10. února 1989. Citováno 9. října 2015.
  14. ^ „Chodec je zabit v Queensu každých 6 týdnů na BOULEVARD SMRTI“. NY Daily News. 11. ledna 2001.
  15. ^ A b C d E F G „Už není newyorský Boulevard smrti'". The New York Times. 3. prosince 2017. ISSN  0362-4331. Citováno 2. června 2018.
  16. ^ A b C d E „SAFE STREETS NYC: Queens“ (PDF). nyc.gov. Newyorské ministerstvo dopravy. 2007. str. 136–158. Citováno 12. března 2017.
  17. ^ „NÁSILÉ MĚSTSKÉ SMRTI HITORICKÉ NÍZKÉ Všechno od vražd až po úmrtí v autech prudce klesá“. NY Daily News. 2. ledna 2005. Citováno 10. dubna 2009.[mrtvý odkaz ]
  18. ^ „NYC DOT instaluje odpočítávací signály na Queens Boulevard“. nyc.gov. 24. ledna 2012.
  19. ^ Vylepšení bezpečnosti Queens Boulevard, nyc.gov (březen 2015)
  20. ^ A b Fermino, Jennifer (1. dubna 2015). „Královna Boulevard smrti dostane renovaci za 100 milionů dolarů za účelem zvýšení bezpečnosti“. NY Daily News. Citováno 1. dubna 2015.
  21. ^ Parry, Bill (4. srpna 2016). „DOT zahajuje 2. fázi projektu Queens Blvd. v Elmhurstu“. Times Ledger. Citováno 4. srpna 2016.
  22. ^ Giudice, Anthony (28. července 2016). „Další opravy bezpečnosti na ulici pro bulvár Queens Boulevard“. www.timesnewsweekly.com. Times Newsweekly. Archivovány od originál 2. srpna 2016. Citováno 4. srpna 2016.
  23. ^ Kern-Jedrychowska, Ewa (11. května 2017). „Představenstvo podporuje přepracování Queens Boulevard navzdory ztrátě 198 parkovacích míst“. DNAinfo New York. Archivovány od originál 13. prosince 2017. Citováno 12. prosince 2017.
  24. ^ A b Barca, Christopher (2. června 2018). "DOT odhaluje nové Qns. Blvd. fáze na CB 6". Královna Chronicle. Citováno 2. června 2018.
  25. ^ „Mapa autobusů Queens“ (PDF ). Městský úřad pro dopravu. Prosince 2017. Citováno 24. dubna 2018.
  26. ^ „Železniční terminál mostu Queensborough“ Stránka opuštěných stanic
  27. ^ „Královny třicátých let“ Archivováno 9. května 2012 v Wayback Machine Ztracený časopis
  28. ^ „Queens Trolleys in the 1930s: Queens Plaza and Queens Blvd.“ na Youtube
  29. ^ „Seznam inventáře okresu Queens“ (CSV). Státní ministerstvo dopravy v New Yorku. 7. srpna 2015. Archivováno z původního 28. června 2018. Citováno 5. září 2017.
  30. ^ „Massacre on Queens Blvd 1996“. WWE.com. WWE. Citováno 19. října 2020.

externí odkazy