Seznam ukončených benzínových motorů koncernu Volkswagen - List of discontinued Volkswagen Group petrol engines - Wikipedia

Tento článek možná bude muset být přepsáno vyhovět požadavkům Wikipedie standardy kvality. Můžeš pomoct. The diskusní stránka může obsahovat návrhy. (Září 2017)

The zážehové zapalování benzínové motory uvedené níže byly dříve používány různými značky z automobily a užitková vozidla Němce automobilový průmysl znepokojení, Skupina Volkswagen,^[1] a také v aplikacích Volkswagen Industrial Motor, ale nyní jsou ukončeny. Všechno uvedené motory operovat na čtyřtaktní cyklus, a pokud není uvedeno jinak, použijte a mokrá jímka mazací systém a jsou vodou chlazené.^[1]

Protože skupina Volkswagen je evropská, oficiální spalovací motor hodnocení výkonu se zveřejňují pomocí Mezinárodní systém jednotek (běžně zkráceně "SI"), moderní forma metrický systém čísel. Motorové vozidlo motory budou testovány a Deutsches Institut für Normung (DIN) akreditované zkušební zařízení, buď k originálu 80/1269/ EHS, nebo novější 1999/99/ES standardy.^{[Citace je zapotřebí ]} Standardní počáteční měřící jednotka pro stanovení jmenovitého výstupního výkonu pohonu je kilowatt (kW);^{[Citace je zapotřebí ]} a v jejich oficiální literatuře může být jmenovitý výkon zveřejněn buď v kW, nebo v 'Pferdestärke' (PS, který se někdy nesprávně označuje jako „metrický výkon“), nebo obojí, a může také zahrnovat převody na imperiální jednotky, jako je koňská síla (hp) nebo brzdný výkon (bhp). (Převody: jeden PS ≈ 735,5 W (W), ≈ 0,98632 hp (SAE)). V případě konfliktu bude jako primární referenční hodnota uveden údaj metrického výkonu kilowattů (kW). U točivé síly generované motorem platí: Newton metr (Nm) bude referenční hodnotou točivého momentu. V souladu s evropskými automobilovými tradicemi budou motory dále uvedeny vzestupně pořadí preferencí:^{[Citace je zapotřebí ]}

1. Počet válců,
2. zdvihový objem motoru (v litrech),
3. konfigurace motoru a
4. Jmenovitý výstupní výkon (v palcích) kilowattů ).

Benzínové motory, kterými společnost Volkswagen Group v současnosti jsou vyrobeno a instalované v dnešních vozidlech najdete v seznam benzínových motorů koncernu Volkswagen článek.

Vzduchem chlazené benziny

The Vzduchem chlazený motor Volkswagen byl představen v roce 1935 v Německu, vyroben v továrny po celém světě a poslední kompletní motor byl vyroben v prosinci 2005, jeho výroba byla zastavena zákony proti znečištění a poslední motor byl vyroben v São Bernardo do Campo. Své vzduchem chlazené, čtyřválcový, boxer konfigurace byl ve své době jedinečný pro produkci automobil, ale vzhledem k tomu, že jde o pohon na miliony vozidel po celém světě, pokračoval v jízdě^{[kým? ]} jeden z nejspolehlivějších automobilových motorů všech dob.

Vodou chlazené benziny „boxer“

Volkswagen wasserboxer byl vodorovně proti nebo vodou chlazený čtyřválcový benzínový motor „boxer“. To bylo představeno v roce 1982 a bylo vyrobeno deset let, končící v roce 1992. wasserboxer byl používán pouze v Volkswagen Type 2 (T3) (T3 Transporter / Caravelle / Vanagon / T25).

Čtyřválcový benzín EA111

Tato část je o ukončeno čtyřválcové zážehové motory pro proud čtyřválcové benzínové motory, viz seznam benzínových motorů koncernu Volkswagen # Čtyřválcové benziny EA827 / EA113 a seznam benzinových motorů koncernu Volkswagen # Čtyřválcové benziny EA888

The EA111 řada vnitřního spalování motory byl původně vyvinut společností Audi pod vedením Ludwiga Krause a představen v polovině 70. let v Audi 50 a krátce poté v originále Volkswagen Polo. Je to řada vodou chlazených inline tři - a řadový čtyřválec benzínové a naftové motory, v různých velikosti posunutí. Tento vačkový hřídel nad hlavou funkce motoru a hlava válce s křížovým průtokem konstrukce a přímo poháněné pomocné jednotky.^{[je zapotřebí objasnění ]} Strana výfuku je ve směru jízdy, nejblíže k přední části vozidla.

0,8 R4 25kW

identifikace

předpona kódu dílů: 052; identifikační kód motoru: HE

Objem motoru a konfigurace motoru

0,771 ml (47,0 cu in) řadový čtyřválec (R4 / 14); vrtání x zdvih: 65,0 mm × 59,0 mm (2,56 palce × 2,32 palce), poměr zdvihu: 1,10: 1 - přesah / krátký zdvih, 195,8 cm3 na válec

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; dva ventily na válec, každý se dvěma soustřednými ventilovými pružinami, posuvným prstem následovníci vačky, jednoduchý vačkový hřídel s rozvodovým řemenem (SOHC)

palivový systém, aspirace

31 PIC nebo 34 PIC-5 single-barel downdraft karburátor; litinové sací potrubí, litinové výfukové potrubí

Výstupní výkon a točivý moment podle DIN

25 kW (34 k; 34 k)

aplikace

Volkswagen Polo (01 / 76-07 / 78 - pouze Švédsko)

0,9 R4 29kW

identifikace

předpona kódu dílů: 052; identifikační kód motoru: HA

Objem motoru a konfigurace motoru

Řadový čtyřválec o objemu 0,895 cm3 (R4 / I4); vrtání x zdvih: 69,5 mm × 59,0 mm (2,74 palce × 2,32 palce), poměr zdvihu: 1,18: 1 - přesah / krátký zdvih, 224,8 cm3 na válec

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; dva ventily na válec, každý se dvěma soustřednými ventilovými pružinami, vačkovými kladkami s posuvnými prsty, jednoduchým vačkovým hřídelem poháněným rozvodovým řemenem (SOHC)

palivový systém, aspirace

31 PIC nebo 34 PIC-5 single-barel downdraft karburátor; litinové sací potrubí, litinové výfukové potrubí

Výstupní výkon a točivý moment podle DIN

29 kW (39 k; 39 k) při 5200 ot./min; 65 N⋅m (48 lbf⋅ft) při 3200 ot./min

aplikace

Volkswagen Polo (04/75-09/81), Volkswagen Derby (04/75-09/81)

1,0 R4 37kW (Škoda)

Tento motor byl původně vyvinut společností Škoda Auto, než společnost získala společnost Volkswagen Group, a proto NENÍ motorem EA111. Tento motor byl však po převzetí použit u některých VW.

identifikace

předpona kódu dílů: 047.D, identifikační kódy motoru: AHT, AQV (EU3), ARV (EU2)

Objem motoru a konfigurace motoru

1,0 l (61 cu in) řadový čtyřválec (R4 / I4); vrtání: 72 mm, zdvih: 61,2, zdvihový poměr: 1,18: 1, 249,05 cm3 na válec, kompresní poměr: 10: 1

blok válců a kliková skříň

litá hliníková slitina; tři hlavní ložiska, litinové vložky válců, duplexní pohon řetězem vačková hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; dva ventily na válec, celkem 8 ventilů, zpětný ventil (OHV) s táhly a vahadlem

aspirace

lité hliníkové sací potrubí, litinové výfukové potrubí, podlahové katalyzátor

palivový systém

vstřikovací systém vícebodový elektronická sekvenční nepřímý vstřikování paliva se čtyřmi vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí

Výstupní výkon a točivý moment podle DIN

37 kW (50 PS, 50 k), 86 N⋅m (63 lbf⋅ft)

aplikace

SEAT Arosa (AHT: 11 / 98-02 / 00), Škoda Fabia (AQV / ARV: 10 / 00-08 / 02), Volkswagen Lupo

1,0 R4 16v 51kW

Tento motor vstoupil do výroby v listopadu 1996, poté, co vyschly dodávky Fordu 1.0. Říkalo se tomu AT-1000 podle Volkswagen do Brasil.^[2]

identifikace

předpona kódu dílů: 036, identifikační kódy motoru: AST (Brazílie), AVZ

Objem motoru a konfigurace motoru

Řadový čtyřválcový motor o objemu 999 cm3 (R4 / I4); vrtání x zdvih: 67,1 mm × 70,6 mm (2,64 palce × 2,78 palce), poměr zdvihu: 0,95: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 249,7 cm3 na válec, kompresní poměr: 10,8: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; čtyři ventily na válec, celkem 16 ventilů, vědro tapet, dvojité vačkové hřídele poháněné rozvodovým řemenem (DOHC)

aspirace

plastové sací potrubí, litinové výfukové potrubí

palivový systém

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva common rail se čtyřmi vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; Total Flex Benzín nebo ethanol na brazilské variantě AST

Výstupní výkon a točivý moment podle DIN

51 kW (69 k; 68 k) při 5750 ot./min; 90 N⋅m (66 lbf⋅ft) při 4250 ot./min

aplikace

SEAT Ibiza (AVZ: 05 / 00-05 / 02, AST: 06 / 00-05 / 02), SEAT Cordoba (AVZ: 05 / 00-08 / 02, AST: 06 / 00-08 / 02), Volkswagen Gol

1,0 R4 16v Turbo 82kW

Objem motoru a konfigurace motoru

Řadový čtyřválcový motor o objemu 999 cm3 (R4 / I4); vrtání: 67,1 mm (2,64 palce), zdvih: 70,6 mm (2,78 palce), zdvihový poměr: 0,95: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 249,8 cm3 na válec, kompresní poměr: 8,5: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; čtyři ventily na válec, dvojité vačkové hřídele nad hlavou (DOHC), sání variabilní časování ventilů

aspirace

Garrett GT12 rychlonabíječka, mezichladič

řízení palivového systému a motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva se čtyřmi vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; Bosch Motronic ME 3.8.3 řídicí jednotka motoru

Výstupní výkon a točivý moment podle DIN

82 kW (111 k; 110 k) při 5500 ot./min; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) při 4500 ot./min

aplikace

Volkswagen Gol, Volkswagen Parati

1,05 R4 33-37kW

identifikace

předpona kódu dílů: 030, identifikační kódy motoru: GL, HZ, AAK, AAU, ACM, AEV

Objem motoru a konfigurace motoru

1043 cm3 (63,6 cu in) řadový čtyřválec (R4 / I4); vrtání: 75,0 mm (2,95 palce), zdvih: 59,0 mm (2,32 palce), poměr zdvihu: 1,27: 1 - nadměrný / krátký zdvih, 260,7 cm3 na válec

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; dva ventily na válec, celkem 8 ventilů, dvě soustředné ventilové pružiny na ventil, kbelík tapet, kovaný nebo litý ocelový jednoduchý vačkový hřídel (SOHC)

řízení palivového systému a motoru

Pierburg 1B3 nebo Weber Karburátor 32 TLA / 32 TL, později s elektronikou umístěnou u škrtící klapky jediný bod vstřikování paliva (SPI) a Bosch Mono-Jetronic nebo Mono-Motronic řídicí jednotka motoru

Výstupy hnacího a točivého momentu podle DIN - karburátor

29 kW (39 k; 39 k) - GL

33 kW (45 k; 44 k) při 5600 ot./min - ACM

37 kW (50 k; 50 k) - HZ

Výstupní výkony točivého momentu * podle DIN - SPI

33 kW (45 PS; 44 k) při 5200 ot./min; 76 N⋅m (56 lbf⋅ft) při 2800 ot./min - AAK, AAU, ACM, AEV

aplikace

Volkswagen Polo (GL: 08 / 81-10 / 86, HZ: 08 / 85-01 / 92, AAK: 01 / 90-07 / 90, AAU: 10 / 90-07 / 94, ACM: 02 / 92-12 / 92 , AEV: 10 / 94-06 / 96), Volkswagen Derby (GL: 10 / 81-11 / 84), Volkswagen Golf (HZ: 05 / 85-10 / 91), Volkswagen Jetta (HZ: 08 / 86-10 / 91, AAK: 01 / 90-07 / 90), SEAT Ibiza Mk2 (02/93-06/96), VEB Sachsenring Trabant (1989–1991)

1,1 R4 37-44kW

identifikační kódy motoru

HB, HC, HD

Objem motoru a konfigurace motoru

1093 cm3 (66,7 cu in) řadový čtyřválec (R4 / I4); vrtání: 69,5 mm (2,74 palce), zdvih: 72,0 mm (2,83 palce), zdvihový poměr: 0,97: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 273,2 cm3 na válec, kompresní poměr: 8,2: 1 (HB); 9,7: 1 (HB8); 9,3: 1 (HC)

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; dva ventily na válec, jeden vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)

palivový systém

Solex karburátor

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN

HB: 37 kW (50 k; 50 k) při 5200 ot./min; 76 N⋅m (56 lbf⋅ft) při 2800 ot./min

HD: 38 kW (52 PS, 51 k)

HC: 44 kW (60 PS, 59 k)

aplikace

Audi 50, Volkswagen Golf Mk1, Volkswagen Polo Mk1, Volkswagen Derby

Tento motor váží pouhých 84 kg (185 lb) včetně spojky, nikoli však převodovky.^[3]

1.3 I4 40-50kW (Škoda)

Tento motor byl původně vyvinut společností Škoda Auto, než společnost získala Skupina Volkswagen, a proto je NE motor EA111. Nicméně, tento motor byl použitý u některých škodů po převzetí.

OHV, zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

1 289 ml (78,7 cu v) řadový čtyřválec (I4); vrtání x zdvih: 75,5 mm × 72,0 mm (2,97 palce × 2,83 palce), poměr zdvihu: 1,05: 1 - nadstavec / krátký zdvih, 322,3 cm3 na válec

blok válců a kliková skříň

litá hliníková slitina, tři hlavní ložiska, duplexní pohon řetězem vačková hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina, dva ventily na válec s pružinami se dvěma ventily, zpětný ventil (OHV) s táhly a vahadlem

řízení palivového systému a motoru

Pierburg 2E-E Ecotronic dvouhlavňový karburátor řízený ECU

Dvouhlavý karburátor Pierburg 2E3

Jikov 28–30 LEKR dvouhlavňový karburátor odvozený shora Pierburg 2E3

Elektronické jednobodové vstřikování paliva Bosch (SPI), Bosch Mono-Motronic řídicí jednotka motoru

Siemens Vícebodové vstřikování paliva Simos 2P

jmenovitý hnací výkon a točivý moment (vidět Škoda Favorit článek pro detailní varianty)

135 - 43 kW (58 k; 58 k) při 5 000 ot./min; 93 N⋅m (69 lbf⋅ft) při 3 000–3 250 ot./min

135B - 40 kW (54 k; 54 k) při 5 000 ot./min; 93 N⋅m (69 lbf⋅ft) při 3 000–3 250 ot./min (od roku 1993, SPI s katalyzátor )

135 mil - 40 kW (54 k; 54 k) při 4500 ot./min; 99 N⋅m (73 lbf⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu (od roku 1996, MPI s katalyzátor )

136 - 46 kW (63 k; 62 k) při 5 000 ot./min; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) při 3 000–3 750 ot./min

136B - 50 kW (68 k; 67 k) při 5500 otáčkách za minutu; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) při 3 000–3 750 ot./min (od roku 1993, SPI s katalyzátorem)

136 mil - 50 kW (68 k; 67 k) při 5 000 ot./min; 106 N⋅m (78 lbf⋅ft) při 2600 otáčkách za minutu (od roku 1996, MPI s katalyzátor )

aplikace

Škoda Favorit 135, Škoda Favorit 136, Škoda Felicia. Později byl v roce použit motor 1,4 8V, odvozený od tohoto motoru Škoda Octavia a Škoda Fabia.

1.3 R4 40-55kW

identifikační kódy motoru

2G, 3F, AAV, FY, FZ, GK, GT, HH, HJ, HK, HW, MH, MN, NU, NZ

Objem motoru a konfigurace motoru

Řadový čtyřválcový motor s objemem 1 272 cm3 (R4 / I4); vrtání x zdvih (mm): 75,0 x 72,0, 318,0 cm3 na válec

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; dva ventily na válec, jeden vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)

řízení palivového systému a motoru

Karburátor Pierburg 2E3, později s elektronickým jednobodovým vstřikováním paliva (SPI) a Bosch L-Jetronic nebo Mono-Motronic řídicí jednotka motoru

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN

37 kW (50 k; 50 k) při 5200 ot./min; 76 N⋅m (56 lbf⋅ft) při 2800 ot./min. (Karb.)

40 kW (54 k; 54 k) při 5 000 ot./min; 95 N⋅m (70 lbf⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu (SPI)

55 kW (75 k; 74 k) při 5900 ot./min; 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) při 3200 ot./min (MPI nebo ‚GT ')

aplikace

Volkswagen Polo, Volkswagen Golf, Audi 80 B2

1,3 R4 40kW

identifikační kódy motoru

ADX

Objem motoru a konfigurace motoru

Řadový čtyřválcový motor (R4 / I4) o objemu 1 298 ml (79,2 cu in); vrtání x zdvih (mm): 76,5 x 70,6, 324,5 cm3 na válec, kompresní poměr: 9,5: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; dva ventily na válec, jeden vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)

řízení palivového systému a motoru

elektronické jednobodové vstřikování paliva (SPI), Bosch Mono-Jetronic řídicí jednotka motoru

Výstupní výkon a točivý moment podle DIN

40 kW (54 k; 54 k) při 5200 ot./min; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) při 2800 ot./min

aplikace

Volkswagen Polo, Volkswagen Golf

1.3 R4 G40 85kW

identifikační kódy motoru

MM, PY

Objem motoru a konfigurace motoru

Řadový čtyřválcový motor (R4 / I4) o objemu 1272 ml (77,6 cu in); vrtání x zdvih (mm): 75,0 x 72,0, 318,0 cm3 na válec, kompresní poměr: 8,0: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel, litý písty se zvětšenou velikostí pístní čepy^[4]

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina s postprodukčním tepelným zpracováním; dva ventily na válec se dvěma soustřednými ventilovými pružinami, kovaný ocelový jednoduchý vačkový hřídel (SOHC)

aspirace

dvojí Klínový řemen -driven G-Lader spirálový kompresor se vstupem o průměru 40 mm, boční montáž mezichladič

řízení palivového systému a motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva common rail se čtyřmi vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; Bosch Digifant řídicí jednotka motoru

Výstupní výkon a točivý moment podle DIN

85 kW (116 k; 114 k) při 5500 ot./min; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) při 3500 ot./min

aplikace

Volkswagen Polo Mk2 GT G40 (08/86-07/94)

1,4 R4 44kW

Objem motoru a konfigurace motoru

1391 ml (84,9 cu v) / 1398 ml (85,3 cu v) řadový čtyřválec (R4 / I4); vrtání x zdvih (mm): 75,0 x 78,7 / 79,14, 347,7 / 349,5 cm3 na válec, kompresní poměr: 8,8: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; dva ventily na válec, jeden vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)

řízení palivového systému a motoru

elektronické jednobodové vstřikování paliva (SPI) a Bosch Mono-Jetronic řídicí jednotka motoru, později vícebodové elektronické nepřímé vstřikování paliva se čtyřmi vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí (MPI)

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN

44 kW (60 PS; 59 k) při 5200 ot./min; 105 N⋅m (77 lbf⋅ft) při 2800 ot./min

44 kW (60 PS; 59 k) při 4700 otáčkách za minutu; 115 N⋅m (85 lbf⋅ft) při 2800 ot./min

aplikace

Volkswagen Polo, Volkswagen Golf

1,4 R4 44kW

Objem motoru a konfigurace motoru

Řadový čtyřválcový motor (R4 / I4) o objemu 1390 ml (84,8 cu in); vrtání x zdvih (mm): 76,5 x 75,6 (poměr 1,01), 347,5 cm3 na válec

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; dva ventily na válec, jeden vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)

palivový systém

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva se čtyřmi vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí (MPI)

Výstupní výkon a točivý moment podle DIN

44 kW (60 PS; 59 k) při 4700 otáčkách za minutu; 116 N⋅m (86 lbf⋅ft) při 2800 ot./min

aplikace

Volkswagen Polo, Volkswagen Golf

1.4 I4 44-50kW (Škoda)

Tento motor byl původně vyvinut společností Škoda Auto, než společnost získala Skupina Volkswagen, a proto je NE motor EA111. Nicméně, tento motor byl použitý u některých škodů po převzetí.

Objem motoru a konfigurace motoru

1 397 ml (85,3 cu in) řadový čtyřválec (I4); vrtání x zdvih: 75,5 mm × 78,0 mm (2,97 palce × 3,07 palce), poměr zdvihu: 0,97: 1 - spodní hrana / dlouhý zdvih, 349,2 cm3 na válec

blok válců a kliková skříň

litá hliníková slitina; tři hlavní ložiska, poháněná duplexním řetězem vačková hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; dva ventily na válec, zpětný ventil (OHV) s táhly a vahadlem

řízení palivového systému a motoru

vícebodové nepřímé vstřikování paliva se čtyřmi vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN

44 kW (60 PS; 59 k) při 5 000 ot./min; 118 N⋅m (87 lbf⋅ft) při 2600 ot./min - AZE, AZF

44 kW (60 PS; 59 k) při 4500 otáčkách za minutu; 120 N⋅m (89 lbf⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu - AMD

50 kW (68 k; 67 k) při 5 000 ot./min; 120 N⋅m (89 lbf⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu - AQW, AME, ATZ

aplikace

Škoda Fabia Mk1, Škoda Octavia Mk1

1.4 R4 FSI 63-77kW

Objem motoru a konfigurace motoru

Řadový čtyřválcový motor (R4 / I4) o objemu 1390 ml (84,8 cu in); vrtání x zdvih (mm): 76,5 x 75,6 (poměr 1,01), 347,5 cm3 na válec, kompresní poměr: 12,0: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; čtyři ventily na válec, dvojité vačkové hřídele nad hlavou (DOHC)

palivový systém

common rail elektronický vícebodový Vstřikování vrstev paliva (FSI) homogenní přímé vstřikování benzínu, až 110bar vysokotlaké palivové čerpadlo, spalování se stratifikovanou náplní při částečném zatížení

aspirace

dvoupolohové bubnová klapka v sacím potrubí ovládajícím turbulenci

vyčerpat

až 35% Recirkulace výfukových plynů, NOx typ úložiště katalyzátor

řízení motoru

Bosch Motronic MED 7

Výstupy hnacího a točivého momentu, identifikační kódy a aplikace s hodnocením DIN

63 kW (86 k; 84 k) při 5 000 ot./min; 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) při 3750 ot./min - AXU: Volkswagen Polo Mk4

66 kW (90 k; 89 k) při 5200 ot./min; 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) při 3750 ot./min - BKG, BLN: Volkswagen Golf Mk5 (−05/05)

77 kW (105 k; 103 k) při 6200 ot./min; 131 N⋅m (97 lbf⋅ft) při 4250 ot./min - ARR: Volkswagen Lupo

1,4 R4

identifikace

předpona kódu dílů: 030, identifikační kódy: ABD, AEX

Objem motoru a konfigurace motoru

Řadový čtyřválcový motor (R4 / I4) o objemu 1390 ml (84,8 cu in); otvor x zdvih: 76,5 mm × 75,6 mm (3,01 in × 2,98 in), poměr zdvihu: 1,01: 1 - 'čtvercový motor ', 347,5 cm3 na válec, kompresní poměr: 10,5: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; dva ventily na válec, celkem 8 ventilů, kladkové vačkové kladky s nízkým třením, jeden vačkový hřídel s rozvodovým řemenem (SOHC)

palivový systém

elektronické vstřikování paliva

Výstupní výkon a točivý moment podle DIN

55 kW (75 k; 74 k) při 4 800–5 000 ot / min; 124 N⋅m (91 lbf⋅ft) při 2750 ot./min

aplikace

Audi A2, Volkswagen Fox, Volkswagen Golf Mk3, Volkswagen Type 2 (T2) v Brazílii, SEAT Ibiza, Volkswagen Polo Mk3

odkaz

„Nový VW Fox do hloubky“. WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 4. dubna 2005. Citováno 26. ledna 2010.

1.4 R4 16v

identifikace

předpona kódu dílů: 036

Objem motoru a konfigurace motoru

Řadový čtyřválcový motor (R4 / I4) o objemu 1390 ml (84,8 cu in); otvor x zdvih: 76,5 mm × 75,6 mm (3,01 in × 2,98 in), poměr zdvihu: 1,01: 1 - 'čtvercový motor ', 347,5 cm3 na válec, kompresní poměr: 10,5: 1

blok válců a kliková skříň

litá hliníková slitina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; čtyři ventily na válec, celkem 16 ventilů, dvojité vačkové hřídele nad hlavou (DOHC)

palivový systém

vícebodové elektronické nepřímé vstřikování paliva se čtyřmi vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN, identifikační kódy

55 kW (75 k; 74 k) při 5 000 ot./min; 128 N⋅m (94 lbf⋅ft) při 3300 ot./min - AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BCA, BBY, BKY

59 kW (80 k; 79 k) při 5 000 ot./min; 132 N⋅m (97 lbf⋅ft) při 3 800 otáčkách za minutu - BUD, CGGA

63 kW (86 k; 84 k) při 5 000 ot./min; 132 N⋅m (97 lbf⋅ft) při 3 800 ot./min - BXW, CGGB

74 kW (101 k; 99 k) při 6000 otáčkách za minutu; 126 N⋅m (93 lbf⋅ft) při 4400 otáčkách za minutu - AFH, AFK, AUB, BBZ (ukončeno)

aplikace

Audi A2, SEAT Ibiza, SEAT Córdoba, SEAT León Mk1 (1M), SEAT Altea, SEAT Toledo, Škoda Fabia, Škoda Octavia II, Škoda Octavia II Tour (CGGA), Škoda Octavia II FL (CGGA), Škoda Roomster (BXW: 05/06 -> 2011, CGGB: 2011–>), Volkswagen Lupo, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf, Volkswagen Bora, Volkswagen Jetta, Volkswagen New Beetle

1.6 R4 48-55kW

identifikační kódy motoru

496, 1F, AEE, AEA, ABU, ALM

Objem motoru a konfigurace motoru

1 598 kubických centimetrů (97,5 cu in) řadový čtyřválec (R4 / I4); vrtání x zdvih (mm): 76,5 x 86,9 (poměr 0,88), 399,5 cm3 na válec, kompresní poměr: 9,8: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; dva ventily na válec, celkem 8 ventilů, jeden vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)

řízení palivového systému a motoru

SPI: elektronické jednobodové vstřikování paliva (SPI), Bosch Mono-Jetronic řídicí jednotka motoru

MPI: vícebodové elektronické nepřímé vstřikování paliva se čtyřmi vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí (MPI), Magneti Marelli Řídicí jednotka motoru 1AV

EWG hodnocený výstup výkonu a točivého momentu, ID kód a aplikace

48 kW (65 PS; 64 k) - 496: Průmyslový motor Volkswagen (12/77-01/84)

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN

SPI: 55 kW (75 k; 74 k) při 5200 ot./min; 128 N⋅m (94 lbf⋅ft) při 2 800–3 400 ot./min - AEA

SPI: 55 kW (75 k; 74 k) při 5200 ot./min; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) při 3400 ot./min - ABU

MPI: 55 kW (75 k; 74 k) při 4500 ot./min; 137 N⋅m (101 lbf⋅ft) při 3500 ot./min - AEE, ALM

aplikace

Volkswagen Polo Mk3, Volkswagen Golf Mk3, Volkswagen Passat B3, SEAT Ibiza Mk2, SEAT Toledo Mk1, Škoda Felicia, Škoda Octavia Mk1

1.6 R4 FSI 81-85kW

Objem motoru a konfigurace motoru

1598 cm3 (97,5 cu in) řadový čtyřválec (R4 / I4); vrtání x zdvih (mm): 76,5 x 86,9 (poměr 0,88), 399,5 cm3 na válec, kompresní poměr: 12,0: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; čtyři ventily na válec, řemenem a BLF řetězem (vačkovým hřídelem) dvojité vačkové hřídele (DOHC)

palivový systém

common rail elektronický vícebodový Vstřikování vrstev paliva (FSI) homogenní přímé vstřikování benzínu, až 110bar vysokotlaké palivové čerpadlo, spalování se stratifikovanou náplní při částečném zatížení

aspirace

lité hliníkové sací potrubí, dvoupolohové bubnová klapka ovládání turbulence

vyčerpat

až 35% Recirkulace výfukových plynů, NOx typ úložiště katalyzátor

řízení motoru

Bosch Motronic MED 7

Výstupy hnacího a točivého momentu, identifikační kódy a aplikace s hodnocením DIN

81 kW (110 k; 109 k) při 5800 otáčkách za minutu; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) při 4400 ot./min - ŠPATNÉ: Audi A2, Volkswagen Golf Mk4, Volkswagen Bora, Volkswagen Jetta Mk4

85 kW (116 k; 114 k) při 6000 otáčkách za minutu; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu - BAG, BLF, BLP: Audi A3 Mk2, Škoda Octavia Mk2, Volkswagen Golf Mk5, Volkswagen Jetta Mk5, Volkswagen Eos, Volkswagen Touran, Volkswagen Passat B6

odkaz

„Audi A2 1.6 FSI s přímým vstřikováním benzínu“ (Tisková zpráva). Audi AG. 10. března 2001.

1.6 R4 16v 88-92kW (GTI)

Objem motoru a konfigurace motoru

1598 cm3 (97,5 cu in) řadový čtyřválec (R4 / I4); Vrtání x zdvih (mm): 76,5 x 86,9 (poměr 0,88), 399,5 cm3 na válec

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; čtyři ventily na válec, dvojité vačkové hřídele nad hlavou (DOHC)

řízení palivového systému a motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva se čtyřmi vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; Bosch Motronic řídicí jednotka motoru

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN, identifikační kódy

88 kW (120 k; 118 k) při 6200 ot./min; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu - AJV

92 kW (125 k; 123 k) při 6500 ot./min; 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) při 3300 ot./min - ARC, AVY

aplikace

Volkswagen Polo GTI, Volkswagen Lupo GTI, Volkswagen GX3

1.8 R4 G60 118-154kW

identifikační kódy motoru

1H, PG

Objem motoru a konfigurace motoru

1781 cm3 (108,7 cu in) řadový čtyřválec (R4 / I4); vrtání x zdvih: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 palce × 3,40 palce), zdvihový poměr: 0,94: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 445,2 cm3 na válec, kompresní poměr: 8,0: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel, litý písty se zvětšenou velikostí pístní čepy

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina s postprodukčním tepelným zpracováním; sodíkem chlazené výfukové ventily, automatické hydraulické vůle ventilů kompenzace, kovaný ocelový jednoduchý vačkový hřídel (SOHC)

8v: dva ventily na válec, každý se dvěma soustřednými ventilovými pružinami, celkem 8 ventilů

16v: čtyři ventily na válec, každý se dvěma soustřednými ventilovými pružinami, celkem 16 ventilů

aspirace

dvojí Klínový řemen -driven G-Lader spirálový kompresor se vstupem o průměru 60 mm a elektronicky řízenou regulací zesílení, boční montáž mezichladič (SMIC), čelní mezichladič (FMIC) u varianty 16v

řízení palivového systému a motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva common rail se čtyřmi vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; Bosch Digifant řídicí jednotka motoru, klepání senzor

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN, aplikace

8v: 118 kW (160 k; 158 k) při 5800 ot./min; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu - VW Golf Mk2 G60 (08/88-07/89), VW Passat G60 (08/88-07/93), VW Corrado G60 (09/88-07/93)

16v: 154 kW (209 k; 207 k) při 6300 ot./min - VW Golf Mk2 Limited 4WD (tato verze bylahomologace special 'a neobjevuje se v žádných oficiálních katalozích dílů)

odkaz

Sly, James (leden – únor 1990). „Vývoj G-60“. Časopis VW & Porsche. str. 52–53.

Čtyřválcový benzín EA827 / EA113

Tato část je o ukončeno čtyřválcové zážehové motory pro proud čtyřválcové benzínové motory, viz seznam benzínových motorů koncernu Volkswagen # Čtyřválcové benziny EA827 / EA113 a seznam benzínových motorů koncernu Volkswagen # Čtyřválcové benziny EA888

Řadu motorů EA827 původně vyvinula společnost Audi pod vedením Ludwiga Krause.

1,0 R4 37kW

identifikace

předpona kódu dílů: 030, identifikační kódy: AER, ALD, ALL, ANV, ATE, AUC

Objem motoru a konfigurace motoru

Řadový čtyřválcový motor o objemu 999 cm3 (R4 / I4); vrtání x zdvih: 67,1 mm × 70,6 mm (2,64 palce × 2,78 palce), poměr zdvihu: 0,95: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 249,7 cm3 na válec, kompresní poměr: 10,8: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina (litá hliníková slitina - AER / ALL); pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; dva ventily na válec, celkem 8 ventilů, zpočátku: zdvihátka lopaty (AER / ALL) - později: válec s nízkým třením vahadla s automatickou hydraulickou kompenzací vůle (ALD / ANV / ATE / AUC), jedním vačkovým hřídelem poháněným rozvodovým řemenem (SOHC)

aspirace

plastové sací potrubí, litinové sběrné výfukové potrubí - AUC s integrovaným startérem / primárním katalyzátorem, hlavní podlahový katalyzátor, Recirkulace výfukových plynů na AUC

řízení palivového systému a motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva common rail se čtyřmi vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; zpočátku: Bosch Digifant řídicí jednotka motoru (ECU) (AER / ALL / ATE) - později: Elektronická řídicí jednotka motoru Bosch Motronic MP 9.0 (ALD / ANV / AUC)

EWG hodnocený výstup výkonu a točivého momentu, aplikace, identifikační kódy

37 kW (50 k; 50 k) - Průmyslový motor Volkswagen (AER: 02 / 99-05 / 00, ATE: 06 / 00->)

Výstupní výkon a točivý moment podle DIN

37 kW (50 k; 50 k) při 5 000 ot./min; 86 N⋅m (63 lbf⋅ft) při 3 000–3 600 ot./min - (ukončeno)

aplikace

SEAT Arosa (AER: 02 / 97-09 / 99, ALL: 08 / 97-05 / 99, ALD / ANV: 07 / 99-07 / 00, AUC: 07 / 00-06 / 04), SEAT Ibiza Mk2 (AER: 09 / 96-06 / 99, ANV: 08 / 99-07 / 00, ALD: 08 / 99-05 / 02, AUC: 07 / 00-05 / 02), SEAT Cordoba (AER: 06 / 97-06 / 99, ANV: 08 / 99-07 / 00, ALD: 08 / 99-08 / 02, AUC: 07 / 00-08 / 02), Volkswagen Lupo (AER / ALL / ANV / ALD / AUC: 11 / 98-05 / 05) (?), Volkswagen Polo Mk3 (AER: 09 / 96-12 / 99, ANV / ALD / AUC: 01 / 00-12 / 01) (?)

odkaz

„030.S ATE 1,0 ltr [sic] OTTO průmyslový motor“. mi-uk.com. Volkswagen AG. Archivovány od originál dne 29. července 2013. Citováno 12. listopadu 2009.

1.6 R4 74-75kW

identifikace

předpona kódu dílů: 06B, ID kód: AHP (75 kW)

Objem motoru a konfigurace motoru

Řadový čtyřválcový motor (R4 / I4) o objemu 1595 ml (97,3 cu in); vrtání x zdvih: 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 palce × 3,05 palce), poměr zdvihu: 1,05: 1 - nadměrný / krátký zdvih, 398,8 cm3 na válec, kompresní poměr: 10,3: 1

blok válců a kliková skříň

hliníková slitina hliníková slitina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; dva ventily na válec, jeden vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)

řízení palivového systému a motoru

vícebodové elektronické nepřímé vstřikování paliva se čtyřmi vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch MD 7

elektronické nepřímé vstřikování Total Flex benzín, LPG a / nebo ethanol (Brazílie)

ARM s ECU Simos (od společnosti Siemens)

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN, identifikační kódy

74 kW (101 k; 99 k) při 5800 otáčkách za minutu; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) při 3500 ot./min - AFT, AKS (ukončeno)

75 kW (102 k; 101 k) při 6300 ot./min; 135 N⋅m (100 lbf⋅ft) při 3500 ot./min - ABB (ukončeno)

74 kW (101 k; 99 k) při 5800 otáčkách za minutu; 135 N⋅m (100 lbf⋅ft) při 4400 ot./min - AEK (10 / 94-12 / 95) - Golf, Vento, Passat

74 kW (101 k; 99 k) při 5300 otáčkách za minutu; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) při 3800 otáčkách za minutu - ANA, ARM, ADP, AHL (ukončeno)

74 kW (101 k; 99 k) při 5600 otáčkách za minutu; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) při 3800 otáčkách za minutu - AEH, AKL, APF, AUR, AWH (zrušen)

75 kW (102 k; 101 k) při 5600 otáčkách za minutu; 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) při 3 800 otáčkách za minutu - ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCS, CHG, CMX (ukončeno)

aplikace

Audi: Audi A3 Mk1 & Mk2 (AEH: 09 / 96-06 / 01, AKL: 08 / 97-06 / 03, APF: 06 / 99-08 / 00, AVU: 05 / 00-04 / 02, BFQ: 05 / 02- 06/03, BGU: 05 / 03-05 / 05, BSE / BSF: 06 / 05-03 / 13, CCSA: 12 / 07-03 / 13, CMXA: 05 / 08-03 / 13), Audi 80 (ABB: 08 / 90-05 / 93), Audi A4 B5, B6 a B7 (ADP: 11 / 94-10 / 96, AHL: 10 / 96-07 / 99, ANA: 08 / 98-06 / 00, ARM: 08 / 98-10 / 91, ALZ: 06 / 00-06 / 08), Audi 100 (ABB: 03 / 92-07 / 93)

SEDADLO: SEAT Ibiza Mk2 (AFT: 09 / 95-06 / 99, AKL: 06 / 99-05 / 02, AEH: 01 / 00-05 / 02, APF: 03 / 00-10 / 00, AUR: 07 / 00-05 / 02), SEAT Córdoba Mk1 (AFT: 09 / 95-06 / 99, AKL: 06 / 99-08 / 02, AEH: 01 / 00-08 / 02, APF: 03 / 00-10 / 00, AUR: 07 / 00-08 / 02), SEAT León Mk1 & Mk2 (AEH: 08 / 99-10 / 05, AKL: 11 / 99-10 / 05, BFQ: 10 / 05-06 / 06, BSE / BSF: 07 / 05-12 / 12, CCSA: 07 / 05-12 / 12, CHGA: 12 / 09-12 / 12, CMXA: 05 / 10-12 / 12), SEAT Altea (BGU: 03 / 04-05 / 05, BSE / BSF: 05 / 05-06 / 13, CCSA: 12 / 07-06 / 13, CHGA: 09 / 09-07 / 15, CMXA: 05 / 10-06 / 13), SEAT Toledo Mk1, Mk2 & Mk3 (AFT, AKS: 09 / 96-03 / 99, AKL: 10 / 98-07 / 04, AEH: 11 / 98-07 / 04, BGU: 02 / 04-03 / 06, BSE / BSF: 05 / 05-05 / 09, CCSA: 12 / 07-05 / 09), SEAT Exeo (ALZ: 03 / 09-09 / 10)

Škoda: Škoda Octavia Mk1 & Mk2 (AEH: 12 / 97-12 / 07, AKL: 08 / 98-12 / 07, AVU: 08 / 00-04 / 02, BFQ: 04 / 02-12 / 10, BGU: 05 / 04- 05/05, BSE / BSF: 05 / 05-06 / 13, CCSA: 11 / 07-06 / 13, CHGA: 08 / 09-11 / 12, CMXA: 11 / 08-06 / 13)

VW / VWCV: Volkswagen Polo Mk3 (AFT: 12 / 95-08 / 99, AEH / AKL: 10 / 99-09 / 01, APF: 03 / 00-10 / 00, AUR: 07 / 99-09 / 01), Volkswagen Golf Mk3 (AFT: 07 / 95-10 / 00, AKS: 04 / 97-10 / 00), Volkswagen Golf Mk4 (AKL: 10 / 97-05 / 04, AEH: 01 / 98-05 / 04, APF: 05 / 99-04 / 01, AVU: 09 / 99-04 / 02), Volkswagen Golf Mk5 (BFQ: 05 / 02-06 / 06, BGU: 01 / 04-07 / 07, BSE / BSF: 05 / 05-12 / 13, CCSA: 11 / 07-12 / 08), Volkswagen Golf Mk6 (CCSA: 01 / 09-12 / 13, CHGA: 03 / 09-12 / 13, CMXA: 10 / 08-12 / 13), Volkswagen Vento (AFT: 01 / 96-12 / 97, AKS: 04 / 97-12 / 97), Volkswagen Bora (AKL: 08 / 98-05 / 05, AEH: 09 / 98-05 / 05, APF: 05 / 99-09 / 00, AVU: 09 / 99-04 / 02, BFQ: 05 / 02-05 / 05 ), Volkswagen Jetta (74kW AHP: 05 / 98-01 / 02, BGU: 05 / 04-05 / 05, BSE / BSF: 08 / 05->, CCSA: 01 / 08-10 / 10), Volkswagen Touran (BGU: 07 / 03-05 / 05, BSE / BSF: 06 / 05-05 / 10), Volkswagen New Beetle (AWH: 11 / 99-10 / 00, AYD: 06 / 00-07 / 05, BFS: 06 / 02-09 / 10), VW Passat B4, B5 a B6 (AFT: 12 / 95-12 / 96, ADP: 01 / 97-10 / 97, AHL: 10 / 96-08 / 00, ARM: 01 / 99-08 / 00, ANA: 07 / 99-08 / 00 , ALZ: 10 / 00-05 / 05, BSE / BSF: 05 / 05-11 / 10), Volkswagen Caddy Mk3 (BGU: 04 / 04-05 / 05, BSE / BSF: 06 / 05-05 / 15, CHGA: 05 / 11-05 / 15) Volkswagen Citi Mk1, Volkswagen VeloCITI, Volkswagen Citi Life

1,8 R4 50-74kW

identifikace

předpona kódu dílů: ???

Objem motoru a konfigurace motoru

1781 cm3 (108,7 cu in) řadový čtyřválec (R4 / I4); vrtání x zdvih: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 palce × 3,40 palce), poměr zdvihu: 0,94: 1 - spodní hrana / dlouhý zdvih, 445,2 cm3 na válec

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; dva ventily na válec, zdvihátka lopaty, jeden vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)

palivový systém

Karburátor Pierburg 2E2

EWG hodnocený výstup výkonu a točivého momentu, ID kód a aplikace

50 kW (68 k; 67 k) - 262: Průmyslový motor Volkswagen (06/83-03/94)

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN, identifikační kódy

55 kW (75 k; 74 k) při 5 000 ot./min; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu - AAM, ANN, DD

66 kW (90 k; 89 k) při 5200 ot./min; 142 N⋅m (105 lbf⋅ft) při 3000 ot./min - RP

66 kW (90 k; 89 k) při 5500 ot./min; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu - ABS, ADZ, ANP, ACC, ADD

72 kW (98 k; 97 k) při 5400 ot./min; 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) při 3000 ot./min - 1P

74 kW (101 k; 99 k) při 5200 ot./min; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) při 3800 ot./min - AYJ

aplikace

Audi 80, Audi 100, SEAT Ibiza Mk2, SEAT Córdoba Mk1, SEAT Toledo Mk1, Volkswagen Golf Mk2, Volkswagen Golf Mk3, Volkswagen Golf Mk3.5 Cabriolet, Volkswagen Golf Mk3 Variant, Volkswagen Vento, VW Jetta Mk2, VW Jetta Mk3, VW Passat B2, VW Passat B3, VW Passat B4, Volkswagen Santana 2000

1.8 R4 16V 102kW

identifikační kód motoru

PL, KR

Objem motoru a konfigurace motoru

1781 cm3 (108,7 cu in) řadový čtyřválec (R4 / I4); vrtání x zdvih: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 palce × 3,40 palce), zdvihový poměr: 0,94: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 445,2 cm3 na válec, kompresní poměr: 10: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel, litý písty

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina s postprodukčním tepelným zpracováním; sodíkem chlazené výfukové ventily, automatická hydraulická kompenzace vůle, kované ocelové dvojité vačkové hřídele poháněné rozvodovým řemenem (DOHC)

16v: multi-ventil | čtyři ventily na válec, každý se dvěma soustřednými ventilovými pružinami, celkem 16 ventilů

aspirace

normální

řízení palivového systému a motoru

Bosch K-Jetronic

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN, aplikace

16v: 102 kW (139 k; 137 k) VW Golf, VW Passat B3, VW Scirocco Mk2 16V

reference: Příručky majitelů golfu / Corrada / Passatu

1,8 R4 82kW

identifikace

předpona kódu dílů: ???, ID kód: DZ

Objem motoru a konfigurace motoru

1781 cm3 (108,7 cu in) řadový čtyřválec (R4 / I4); vrtání: 81,0 mm (3,19 palce), zdvih: 86,4 mm (3,40 palce)

blok válců a kliková skříň

šedá litina, pět hlavních ložisek

hlava válce a valvetrain

hliníková slitina, dva ventily na válec, zdvihátka, jeden vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)

palivový systém

vícebodové elektronické nepřímé vstřikování paliva se čtyřmi vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí

Výstupní výkon a točivý moment podle DIN

82 kW; 112 PS; 110 koní

aplikace

Audi 80 (01/83-12/91), Audi 90 (08/89-12/91), Audi Coupé B2 / B3 (08 / 86-07 / 91)

1.8 R4 20v 92kW

Toto je přirozeně aspirovaná verze 1,8 R4 20vT.

identifikace

předpona kódu dílů: ???, identifikační kódy: AGN, APG, ADR, ARG, APT, AVV

Objem motoru a konfigurace motoru

1781 cm3 (108,7 cu in) řadový čtyřválec (R4 / I4); vrtání: 81,0 mm (3,19 palce), zdvih: 86,4 mm (3,40 palce)

blok válců a kliková skříň

šedá litina, pět hlavních ložisek

hlava válce a valvetrain

hliníková slitina, pět ventilů na válec, zdvihátka, dvojité vačkové hřídele (DOHC)

řízení palivového systému a motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva se čtyřmi vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí, bezolovnatý 95 RON / ROZ; Elektronická řídicí jednotka motoru Bosch Motronic ME 7.5

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN

92 kW (125 k; 123 k) při 5800 otáčkách za minutu; 168 N⋅m (124 lbf⋅ft) při 3500 ot./min

92 kW (125 k; 123 k) při 6000 otáčkách za minutu; 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) při 4200 ot./min

92 kW (125 k; 123 k) při 5800 otáčkách za minutu; 173 N⋅m (128 lbf⋅ft) při 3950 ot./min

aplikace

Audi A3 (AGN: 09 / 96-08 / 00, APG: 11 / 99-06 / 03), Audi A4 (ADR: 11 / 94-04 / 99, ARG: 07 / 98-11 / 01, APT: 02 / 99-09 / 01, AVV: 06 / 00-09 / 01), Audi Cabriolet (ADR: 04 / 97-08 / 00), Audi A6 (ADR: 10 / 95-11 / 97), SEAT León (AGN: 11 / 99-12 / 03, APG: 06 / 00-10 / 05), SEAT Toledo (AGN: 10 / 98-12 / 03, APG: 06 / 00-07 / 04), Škoda Octavia (AGN: 10 / 96-1999), Volkswagen Passat (ADR: 12 / 96-01 / 99, APT: 01 / 99-08 / 00, ARG: 02 / 99-08 / 00), Volkswagen Golf Mk4 (AGN: 10 / 97-11 / 00), Volkswagen Bora (AGN: 02 / 99-10 / 00)

2.0 R4 16v 100-110kW

identifikace

předpona kódu dílů: ???, ID kódy: ABF, 9A

Objem motoru a konfigurace motoru

Řadový čtyřválcový motor s objemem 1984 cm3 (121,1 cu in) (R4 / I4); vrtání: 82,5 mm (3,25 palce), zdvih: 92,8 mm (3,65 palce), poměr zdvihu: 0,89: 1 - spodní hrana / dlouhý zdvih, 496,0 cm3 na válec

blok válců a kliková skříň

Šedá litina CG25, pět hlavních ložisek, klikový hřídel z kované oceli, kované ocelové ojnice

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina, multi-ventil | čtyři ventily na válec, celkem 16 ventilů, dvojité vačkové hřídele (DOHC)

aspirace

lité hliníkové slitiny sací potrubí

řízení motoru

Siemens 5WP4 304 (Golf & Ibiza) CIS-E nebo Bosch Motronic nebo Digifant (ABF) řídicí jednotky motoru

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN

9A: 100 kW (136 k; 134 k) při 5800 ot./min; 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) při 3500 ot./min (CIS-E & Motronic)

ABF: 110 kW (150 k; 148 k) při 6000 ot / min; 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) při 4800 ot./min

aplikace

SEAT Ibiza Mk2 GTi16V. (později Cupra), SEAT Ibiza Mk3 Sport, Volkswagen Passat B3 SEAT Toledo, Volkswagen Vento, Volkswagen Golf Mk3 GTI16V a Volkswagen Jetta GLi 16V do roku 1992

2.0 R4 20v 96kW

identifikace

předpona kódu dílů: 06B, ID kód: ALT

Objem motoru a konfigurace motoru

Řadový čtyřválcový motor s objemem 1984 cm3 (121,1 cu in) (R4 / I4); vrtání: 82,5 mm (3,25 palce), zdvih: 92,8 mm (3,65 palce)

blok válců a kliková skříň

litá hliníková slitina, pět hlavních ložisek, kliková hřídel z kované oceli, protiběžná vyvažovací hřídel, kované ocelové ojnice

hlava válce a valvetrain

cast aluminium alloy, five valves per cylinder, 20 valves total, bucket tappets, double overhead camshafts (DOHC), continuous intake camshaft adjustment

aspirace

two-position variable cast aluminium alloy intake manifold

řízení palivového systému a motoru

multi-point electronic sequential indirect fuel injection with four intake manifold-sited fuel injectors, 95 RON/ROZ unleaded; Bosch Motronic electronic engine control unit (ECU)

DIN-rated motive power & torque output

96 kW (131 PS; 129 bhp) at 5,700 rpm; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) at 3,300 rpm

aplikace

Audi A4 (12/00-06/08), Audi A6 (06/01-01/05), Volkswagen Passat (11/01-05/05)

2.0 R4 16v FSI (EA113)

identifikace

parts code prefix: ???, ID code: AXW, BPG, BWT (North America)

engine displacement & engine configuration

1984 ml (121,1 cu v) inline-four engine (R4 / 14); bore x stroke: 82.5 mm × 92.8 mm (3.25 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.89:1 – undersquare/long-stroke, 496.1 cc per cylinder, compression ratio: 11.5:1

blok válců a kliková skříň

AlSi aluminium alloy; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; four valves per cylinder, 16 valves total, low-friction roller finger cam followers, double overhead camshaft (DOHC), continuously adjustable intake camshaft

aspirace

variabilní sací potrubí and dual-branch front pipe

palivový systém

vstřikovací systém Vstřikování vrstev paliva (FSI), single-piston high-pressure injection pump, air-guided homogeneous combustion process, stratified lean-burn operation with excess air at part load

DIN-rated motive power & torque output

110 kW (150 PS; 148 bhp) at 6,000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) at 3,500 rpm

aplikace

VW Golf Mk5, VW Jetta, VW Passat, Audi A3, Audi A4, Škoda Octavia, SEAT León, SEAT Toledo, SEAT Altea

odkaz

"Audi A3 Sportback – in depth" (Tisková zpráva). Audi AG. 19. července 2004. Archivovány od originál dne 15. března 2005.

Four cylinder LT/MWM petrols

Tato část je o ukončeno four-cylinder petrol engines, for proud four-cylinder petrol engines, see list of Volkswagen Group petrol engines#Four cylinder EA827/EA113 petrols a list of Volkswagen Group petrol engines#Four cylinder EA888 petrols

2.0 R4 52-55kW (EA831)

This engine was designed by Audi for sole use in the Volkswagen LT. Other versions of this engine were installed in cars as diverse as the Porsche 924 a AMC Gremlin.

identifikace

parts code prefix: 046, ID codes: CL, CH

engine displacement & engine configuration

1984 ml (121,1 cu v) inline-four engine (R4 / 14); bore x stroke: 86.5 mm × 84.4 mm (3.41 in × 3.32 in), stroke ratio: 1.02:1 – 'čtvercový motor ', 496.0 cc per cylinder, compression ratios: CL – 7.0:1, CH – 8.3:1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; five main bearings, die-forged steel crankshaft, cast alloy oil sump

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; two valves per cylinder each with two concentric valve springs, 8 valves total, screw-adjustable bucket tapet, timing-belt-driven single overhead camshaft (SOHC)

palivový systém

35 PDSIT 28 mm or 1B1 single-barrel carburettor, 85 RON petrol, 80 RON for CL

DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes

CL: 52 kW (71 PS; 70 bhp) at 4,300 rpm; 132 N⋅m (97 lbf⋅ft) at 2,400

CH: 55 kW (75 PS; 74 bhp) at 4,300 rpm; 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) at 2,400

aplikace

Volkswagen LT (CH: 04/75-11/82, CL: 05/76-??/??)

2.3 R4 105kW

identifikace

parts code prefix: 00A, ID code: AGL Mercedes-Benz M111 engine

engine displacement & engine configuration

2,295 cc (140 cu in) inline-four engine (R4 / 14); bore: 90.9 mm (3.58 in) stroke: 88.4 mm (3.48 in), stroke ratio: 1.03:1, 573.7 cc per cylinder, viscous cooling fan

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; dva ventily na válec, celkem 8 ventilů, vědro tapet, duplex roller chain-driven double overhead camshafts (DOHC)

aspirace

cast aluminium alloy intake manifold with separate throttle valve body, cast iron exhaust manifold; Recirkulace výfukových plynů (EGR)

fuel system, ignition system & engine management

fuel tank sited electric fuel pump, multi-point electronic indirect fuel injection with four intake manifold-sited fuel injectors; two dual-output ignition coils, electronic engine control unit (ECU)

DIN-rated motive power & torque output

105 kW (143 PS; 141 bhp)

aplikace

Volkswagen LT (05/96-11/01)

Five cylinder petrols

Tato část je o ukončeno five-cylinder petrol engines. Pro proud five-cylinder petrol engines, see list of Volkswagen Group petrol engines#Five cylinder petrols

1.9 R5 74-85kW

identifikace

parts code prefix: 035

engine displacement & engine configuration

1,921 cc (117.2 cu in), inline five engine (R5/I5); bore x stroke: 79.5 mm × 77.4 mm (3.13 in × 3.05 in), stroke ratio: 1.03:1 – oversquare/short-stroke, 384.2 cc per cylinder

blok válců a kliková skříň

grey cast iron, very small run in aluminium; six main bearings, pressed steel oil sump

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; two valves per cylinder, each with two concentric valve springs, 10 valves total, podložka -adjustable zdvihátka lopaty, timing-belt-driven single overhead camshaft (SOHC)

palivový systém

Keihin karburátor

DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes

74 kW (101 PS; 99 bhp) — WH

85 kW (116 PS; 114 bhp) — WN

aplikace

Audi 80 (WN: 08/81-07/83), Audi Coupé (WN: 10/80-07/83), Audi 100 (WH: 08/80-07/84), Volkswagen Passat (WN: 01/81-07/83), VW Santana (WN: 01/81-07/83)

2.0 R5 81-118kW

identifikace

parts code prefix: 034/035

engine displacement & engine configuration

1,994 cc (121.7 cu in), inline five engine (R5/I5); bore x stroke: 81.0 mm × 77.4 mm (3.19 in × 3.05 in), stroke ratio: 1.05:1 – oversquare/short-stroke, 398.8 cc per cylinder

blok válců a kliková skříň

šedá litina; six main bearings, pressed steel oil sump

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina

10v: two valves per cylinder, each with two concentric valve springs, 10 valves in total, podložka -adjustable zdvihátka lopaty, timing-belt-driven single overhead camshaft (SOHC)

20v: four valves per cylinder, each with two concentric valve springs, 20 valves in total, bucket tappets, timing belt & simplex roller chain hybrid-driven double overhead camshafts (DOHC)

aspiration – 4v

cast alloy intake manifold, tubular-branch exhaust manifold

palivový systém

10v: Bosch K/KE-Jetronic multi-point indirect fuel injection with five intake manifold-sited fuel injectors

20v: electronic sequential multi-point indirect fuel injection with five intake manifold-sited fuel injectors

DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes

10v: 81 kW (110 PS; 109 bhp) — JL (Japonsko)

10v: 83 kW (113 PS; 111 bhp) — SK, SL

10v: 85 kW (116 PS; 114 bhp) — HP, JS, KP, PS, RT

20v:118 kW (160 PS; 158 bhp) — NM

aplikace

Audi 80 (JS: 08/82-07/84, HP: 08/83-07/84, JL: 08/83-07/84), Audi 90 (HP/JL/JS: 10/84-03/87, SK: 02/86-03/87, PS: 04/87-12/91, NM: 01/88-12/91), Audi 100 (KP: 08/84-12/87, RT: 01/88-12/90, SL: 02/86-12/87), Audi Coupé (HP/JS: 08/83-07/86, JL: 08/83-07/88, SK: 02/86-07/86, NM: 08/90-07/91), Volkswagen Passat (JS: 08/83-03/88, HP: 08/83-07/88)

2.1 R5 79-85kW

identifikace

parts code prefix: 035

engine displacement & engine configuration

2,144 cc (130.8 cu in), inline five engine (R5/I5); bore x stroke: 79.5 mm × 86.4 mm (3.13 in × 3.40 in), stroke ratio: 0.92:1 – undersquare/long-stroke, 428.9 cc per cylinder

blok válců a kliková skříň

šedá litina; six main bearings, pressed steel oil sump

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; two valves per cylinder, each with two concentric valve springs, 10 valves total, podložka -adjustable zdvihátka lopaty, timing-belt-driven single overhead camshaft (SOHC)

palivový systém

Bosch K/KE-Jetronic multi-point indirect fuel injection with five intake manifold-sited fuel injectors

DIN-rated motive power & torque outputs

79 kW (107 PS; 106 bhp) — MY (Australia, Japan, Sweden)

85 kW (116 PS; 114 bhp) — MY, KM (Japonsko)

aplikace

Audi 80 (WE-79/85 kW: 08/81-07/83), Audi Coupé (WE-79 kW: 08/81-07/82, KM: 08/82-07/83), Audi 100 (WE-79/85 kW: 03/77-07/82), Volkswagen Passat (WE: 01/81-07/83)

2.2/2.23 R5 79-101kW

identifikace

parts code prefix: 034

engine displacement & engine configuration

2,226 cc (135.8 cu in), inline five engine (R5/I5); bore x stroke: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19 in × 3.40 in), stroke ratio: 0.94:1 – undersquare/long-stroke, 445.2 cc per cylinder

blok válců a kliková skříň

šedá litina; six main bearings, pressed steel oil sump

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; two valves per cylinder, each with two concentric valve springs, 10 valves total, podložka -adjustable zdvihátka lopaty, timing-belt-driven single overhead camshaft (SOHC)

palivový systém

multi-point K/KE-jetronic indirect fuel injection with five intake manifold-sited fuel injectors

DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes

79 kW (107 PS; 106 bhp) — WU

85 kW (116 PS; 114 bhp) — KZ, WB

88 kW (120 PS; 118 bhp) — KX, PX

89 kW (121 PS; 119 bhp) — JT

96 kW (131 PS; 129 bhp) — KE, KF, KL

98 kW (133 PS; 131 bhp) — KV

100 kW (136 k; 134 k) - HY, KK, PR, WC, WG, WK

101 kW (137 PS; 135 bhp) — HX, KU

aplikace

Audi 80 (KK/KL: 08/82-07/84), Audi 90 (KV: 06/84-12/91, HY: 06/84-03/87, KX: 01/85-03/87, JT: 08/85-03/87), Audi Coupé (KE: 08/81-07/84, KL: 08/82-07/84, HY: 08/84-07/88, KV: 08/84-07/91, KX: 01/85-07/88, JT: 08/85-12/87), Audi 100 (WG: 08/76-07/80, WC: 08/76-07/84, WB: 04/78-07/84, KF/WU: 08/82-07/84, KZ: 08/84-09/86, HX: 08/84-12/87, KU: 08/84-12/90, PX: 08/85-07/86, PR: 08/89-12/90), Audi C2 200 (WK: 10/79-09/82, WC: 10/79-07/84, KU: 08/84-07/85), Volkswagen Passat (HY: 08/84-07/88, KV: 01/85-03/88, KX: 08/85-03/88, JT: 08/85-07/88)

2.2/2.23 R5T 100-147kW

identifikace

parts code prefix: 034/035

engine displacement & engine configuration

2,226 cc (135.8 cu in), inline five engine (R5/I5); bore x stroke: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19 in × 3.40 in), stroke ratio: 0.94:1 – undersquare/long-stroke, 445.2 cc per cylinder, oil cooler

blok válců a kliková skříň

šedá litina; six main bearings, die-forged steel crankshaft, pressed steel or cast aluminium alloy oil sump

WR: cast aluminium alloy

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; two valves per cylinder, each with two concentric valve springs, 10 valves total, initially: podložka -adjustable zdvihátka lopaty – later: one-piece bucket tappets, timing-belt-driven single overhead camshaft (SOHC)

aspirace

chlazený vodou KKK rychlonabíječka with remote wastegate, mezichladič, cast iron exhaust manifold

palivový systém

multi-point electronic indirect fuel injection with five intake manifold-sited fuel injectors

DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes

100 kW (136 k; 134 k) - KH

119 kW (162 PS; 160 bhp) — WX

121 kW (165 PS; 162 bhp) — MC

125 kW (170 PS; 168 bhp) — KJ, WJ, WS

134 kW (182 PS; 180 bhp) — JY, KG

140 kW (190 PS; 188 bhp) — 2B

147 kW (200 PS; 197 bhp) — GV, MB, WR, 1B

aplikace

Audi Quattro (GV/WR: 07/80-07/87, MB/WX: 08/87-07/89), Audi 100 (MC: 03/86-12/90), Audi C2 200 5t /Audi C3 200 turbo (WJ: 10/79-09/82, WS: 08/80-12/81, KJ: 08/81-09/82, KH: 08/83-07/85, JY: 08/83-01/87, KG: 08/83-12/87, MC: 01/85-11/90, 1B/2B: 02/88-11/90)

2.2 R5 20vT 162-225kW

identifikace

parts code prefix: 034

engine displacement & engine configuration

2,226 cc (135.8 cu in), inline five engine (R5/I5); bore x stroke: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19 in × 3.40 in), stroke ratio: 0.94:1 – undersquare/long-stroke, 445.2 cc per cylinder, compression ratio: 9.30:1, oil cooler

blok válců a kliková skříň

grey cast iron, alloy for KW; six main bearings, die-forged steel crankshaft, cast aluminium alloy oil sump

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; four valves per cylinder, each with two concentric valve springs, 20 valves in total, initially: podložka -adjustable zdvihátka lopaty – later: one-piece bucket tappets, timing belt & simplex roller chain hybrid-driven double overhead camshafts (DOHC)

aspirace

water-cooled turbocharger with remote wastegate, intercooler, tubular-branch exhaust manifold

řízení palivového systému a motoru

common rail multi-point electronic sequential indirect fuel injection with five intake manifold-sited fuel injectors; Bosch Motronic electronic engine control unit (ECU)

DIN-rated motive power & torque outputs

162 kW (220 PS; 217 bhp) — RR, 3B

169 kW (230 PS; 227 bhp) at 5,900 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 1,950 rpm — AAN, ABY

225 kW (306 PS; 302 bhp) — KW

aplikace

Audi Sport Quattro (KW: 05/84-07/87), Audi Quattro (RR: 08/89-07/91), Audi C3 200 quattro (3B: 03/89-11/90), Audi S2 (3B: 09/90-09/92, ABY: 10/92-05/95), Audi C4 S4 (AAN: 08/91-07/94), Audi C4 S6 (AAN: 06/94-07/97)

2.2 R5 20vT 232kW (RS2)

Od ledna 2010^{[Aktualizace]}, this engine generates the second highest měrný výkon output of all (even current) Volkswagen Group engines. With its 315 PS (232 kW; 311 bhp) output, that gives this engine a specific power output of 141.5 PS (104.1 kW; 139.6 bhp) per litre displacement.

identifikace

parts code prefix: 034, engine ID code: ADU

Zdvihový objem motoru & konfigurace motoru

2,226 cc (2.2 L; 135.8 cu in), inline-five engine (R5/I5); bore x stroke: 81 mm × 86.4 mm (3.19 in × 3.40 in), stroke ratio: 0.94 mm (0.037 in):1 – undersquare/long-stroke, 445.2 cc (27.17 cu in) per cylinder, compression ratio: 9.0:1, oil cooler

blok válců a kliková skříň

šedá litina; six main bearings, die-forged steel crankshaft, cast aluminium alloy oil sump

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; 4 valves per cylinder each with two concentric valve springs, 20 valves in total, one-piece zdvihátka lopaty, ozubený pás and simplex chain-driven (hybrid system) double overhead camshafts (DOHC)

aspirace

water-cooled turbocharger, front-mounted intercooler (FMIC), tubular-branch exhaust manifold

fuel system, ignition system & engine management

common rail multi-point electronic sequential indirect fuel injection with five intake manifold-sited fuel injectors; two LAZ pre-power output stage control units and five single spark zapalovací cívky with Bosch spark plugs; Bosch Motronic electronic engine control unit (ECU), powered by PORSCHE

DIN-rated motive power & torque output

315 PS (232 kW; 311 bhp) at 6,500 rpm; 410 N⋅m (302 lb⋅ft; 42 kg⋅m) at 3,000 rpm

aplikace

Audi RS2 Avant (03/94-07/95) "ID and data from ETKA".

2.3 NG 98-125kW

identifikace

parts code prefix: 034 (054: AAR)

engine displacement & engine configuration

2,309 cc (140.9 cu in), inline five engine (R5/I5); bore x stroke: 82.5 mm × 86.4 mm (3.25 in × 3.40 in), stroke ratio: 0.95:1 – undersquare/long-stroke, 461.9 cc per cylinder

blok válců a kliková skříň

šedá litina; six main bearings, die-forged steel crankshaft, pressed steel or cast aluminium alloy oil sump

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina

10v: two valves per cylinder, each with two concentric valve springs, 10 valves in total, zdvihátka lopaty, timing-belt-driven single overhead camshaft (SOHC), compression ratio: 10.1:1

20v: four valves per cylinder, each with two concentric valve springs, 20 valves in total, bucket tappets, timing belt & simplex roller chain hybrid-driven double overhead camshafts (DOHC), compression ratio: 10.3:1

aspirace

dual-barrel throttle valve, two-piece (one-piece on 20v) cast alloy intake manifold, two-piece cast iron exhaust manifold

řízení palivového systému a motoru

10v: Bosch KE-Jetronic multi-point indirect fuel injection with five intake manifold-sited fuel injectors

20v: common rail multi-point electronic indirect fuel injection with five intake manifold-sited fuel injectors; 'MPI' electronic engine control unit (ECU)

DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes

10v: 98 kW (133 PS; 131 bhp) at 5,500 rpm; 185 N⋅m (136 lbf⋅ft) at 3,500 rpm — NG, AAR

10v:100 kW (136 PS; 134 bhp) — NF Audi 100 Avant Duo

20v:125 kW (170 PS; 168 bhp) at 6,200 rpm — 7A

aplikace

Audi 80 (NG: 09/91-11/94), Audi 90 (NG: 04/87-12/91, 7A: 06/88-12/91), Audi Coupé (NG: 08/86-07/94, 7A: 11/88-07/91), Audi Cabriolet (NG: 06/91-07/94), Audi 100 (NF: 08/86-12/90, AAR: 12/90-07/94), Audi A6 (AAR: 06/94-06/96) "ID and data from ETKA ".

2.3 VR5 110-125kW

This engine was sometimes badged as a "V5".

identifikace

parts code prefix: 071/066

engine displacement & engine configuration

2,324 cc (141.8 cu in) VR5 engine; bore x stroke: 81.0 mm × 90.2 mm (3.19 in × 3.55 in), stroke ratio: 0.90:1 – undersquare/long-stroke, 464.8 cc per cylinder

blok válců a kliková skříň

šedá litina; six main bearings

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina

10v: two unequal-length valves per cylinder, each with two concentric valve springs, 10 valves in total, roller chain relay-driven double overhead camshafts (DOHC)

20v: four unequal-length valves per cylinder, 20 valves in total, roller finger cam follower, self-adjusting hydraulická zdvihátka, simplex roller chain relay-driven double overhead camshaft (DOHC) with ECU-controlled variable valve timing for both inlet and exhaust valves, compression ratio: 10.8:1

aspirace

plastický variabilní sací potrubí, tubular exhaust manifold

řízení palivového systému a motoru

common rail multi-point electronic sequential indirect fuel injection with five intake manifold-sited fuel injectors; 'MPI' electronic engine control unit (ECU)

DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes

10v: 110 kW (150 PS; 148 bhp) at 6,000 rpm; 209 N⋅m (154 lbf⋅ft) at 3,200 rpm — AGZ

20v: 125 kW (170 PS; 168 bhp) at 6,200 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) at 3,300 rpm — AQN, AZX

aplikace

SEAT Toledo (AGZ: 10/98-11/00, AQN: 09/00-11/03), Volkswagen Golf (AGZ: 10/97-02/01, AQN: 09/00-05/06), Volkswagen Bora (AGZ: 09/98-02/01, AQN: 09/00-05/05), Volkswagen New Beetle (AQN: 10/00->), Volkswagen Passat (AGZ: 09/97-08/00, AZX: 01/01-05/05) "ID and data from ETKA".

2.5 R5 75-85kW

engine displacement & engine configuration

2,461 cc (150.2 cu in), inline five engine (R5/I5); bore x stroke: 81.0 mm × 95.5 mm (3.19 in × 3.76 in), stroke ratio: 0.85:1 – undersquare/long-stroke, 492.1 cc per cylinder

blok válců a kliková skříň

šedá litina; six main bearings

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; two valves per cylinder each with two concentric valve springs, 10 valves total, pás -driven single overhead camshaft (SOHC)

řízení palivového systému a motoru

common rail multi-point electronic sequential indirect fuel injection with five intake manifold-sited fuel injectors; Digifant electronic engine control unit (ECU) with Bosch distributor

DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes

75 kW (102 PS; 101 bhp) — AXL

81 kW (110 PS; 109 bhp) — AAF, ACU, AEN, AEU

85 kW (116 PS; 114 bhp) at 4,500 rpm; 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) at 2,400 rpm — AET, APL, AVT

aplikace

Volkswagen Transporter (AAF: 09/90-12/93, ACU: 01/94-10/96, AEN: 05/95-12/95, AET: 08/96-06/03, AEU: 08/96-06/03, APL: 05/99-12/99, AVT: 12/99-06/03, AXL: 04/01-06/03), Volkswagen California (AAF: 09/90-07/93, ACU: 08/93-10/96, AEU: 08/96-04/02, AET: 08/96-09/03, APL: 05/99-12/99, AVT: 12/99-04/02, AXL: 04/01-06/03) "ID and data from ETKA".

2.5 R5 20v (EA855; Americas/Mid. East)

This engine was only used in the North American, South American, and is being used in Middle Eastern markets, as the replacement for the inline-four naturally aspirated 2.0-litre 8v.This engine was replaced by the GEN3 EA888 I4 in North America.

identifikace

parts code prefix: 07K

engine displacement & engine configuration

2,480 cc (151.3 cu in) inline five engine (R5/I5); bore x stroke: 82.5 mm × 92.8 mm (3.25 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.89:1 – undersquare/long-stroke, 496.1 cc per cylinder

blok válců a kliková skříň

GJL250 grey cast iron; two-part sump, 6-bolt cast or die-forged steel crankshaft with six steel main bearings, water-cooled oil cooler

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; four valves per cylinder, 20 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, chain-driven (relay method, using two simplex roller chains) double overhead camshaft (DOHC), variable intake valve timing

aspirace

Plastic intake manifold, single throttle body with electronically controlled 'drive by wire' throttle butterfly valve

palivový systém

multi-point electronic sequential indirect fuel injection with five intake manifold-sited fuel injectors

ignition system & engine management

five individual direct-acting single spark coils with longlife spark plugs, Bosch Motronic engine control unit (ECU), secondary air injection during cold start phase to reduce emissions, single knock sensor

exhaust system

one-piece cast iron 5-into-1 exhaust manifold, ceramic catalytic converter, two heated oxygen sensors (three when equipped with California emissions) for permanent lambda control

DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes

110 kW (150 PS; 148 bhp) at 5,000 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) at 3,750 rpm — January 2005 (BGP/BGQ/BPR/BPS)

125 kW (170 PS; 168 bhp) at 5,700 rpm; 239 N⋅m (176 lbf⋅ft) at 4,250 rpm — from May 2007 (CBT/CBU)

aplikace

BGP/BGQ/BPR/BPS: Volkswagen Jetta (2005–2007), Volkswagen New Beetle (2006–2011), Volkswagen Rabbit (Golf Mk5) (2006–2007).

CBT/CBU: Volkswagen Beetle (A5) (2012–2014), Volkswagen Golf Mk6 (2010–2014), Volkswagen Jetta (2008–2013), Volkswagen Passat (2012–2014), in the middle east in Volkswagen Passat (till date), Volkswagen Rabbit (2008–2009).

Six cylinder petrols

Tato část je o ukončeno six-cylinder petrol engines, for proud six-cylinder petrol engines, see seznam benzínových motorů koncernu Volkswagen # Šestiválcové benziny

2.4 R6 66-70kW

identifikace

předpona kódu dílů: 073

Objem motoru a konfigurace motoru

2383 ml (145,4 cu v) řadový šestiválec (R6 / I6); vrtání x zdvih: 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 × 3,40 palce), zdvihový poměr: 0,89: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 397,1 cm3 na válec, kompresní poměr: ??.?: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; sedm hlavních ložisek, kovaná ocel křížová plošina klikový hřídel, olejová vana z lisované oceli

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; dva ventily na válec, každý se dvěma soustřednými ventilovými pružinami, jediný vačkový hřídel poháněný rozvodovým řemenem (SOHC) přímo působící na podložka - nastavitelný kbelík zdvihátko zvedáky ventilů

aspirace

lité hliníkové sací potrubí (dvoudílné u varianty se vstřikováním paliva), dva litinové výfukové potrubí

palivový systém

DL: 2B6 nebo 2E3 dvouhlavňový karburátor

1E: Digifant vstřikování paliva se šesti vstřikovači paliva umístěnými v potrubí a jedním rozdělovačem paliva common rail

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN, identifikační kódy

66 kW (90 k; 89 k) při?, ??? ot / min - DL

70 kW (95 PS, 94 k) při?, ??? ot / min - 1E (s katalyzátorem výfuku)

aplikace

Volkswagen LT (DL: 08 / 82-07 / 92, 1E: 08 / 88-12 / 95)

2,4 V6 30v 125kW

identifikace

předpona kódu dílů: 077, 078; ID kód: BDV, AMM

Objem motoru a konfigurace motoru

2393 ml (146,0 cu in), 90 ° V6; vrtání x zdvih: 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 palce × 3,05 palce), zdvihový poměr: 1,05: 1 - nadměrný / krátký zdvih, 398,8 cm3 na válec, kompresní poměr: 10,5: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; kovaný ocelový klikový hřídel

hlavy válců a valvetrain

litá hliníková slitina; pět ventilů na válec, celkem 30 ventilů, dvojité vačkové hřídele nad hlavou

řízení palivového systému a motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva se šesti vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic; 95 RON / ROZ (91 AKI) EuroPremium (běžné) bezolovnatý doporučeno pro optimální výkon a úsporu paliva

Výstupní výkon a točivý moment podle DIN

125 kW (170 k; 168 k) při 6000 otáčkách za minutu; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) při 3200 ot./min

aplikace

Audi 80, Audi Cabriolet, Audi 100, Audi A6 Audi A4

2,4 V6 24v 130kW

Tato verze 2.4 V6 je menší verzí all-slitiny 3.2 V6 FSI - bez variabilního sacího potrubí a přímého vstřikování FSI.

identifikace

předpona kódu dílů: ???; ID kód: BDW

Objem motoru a konfigurace motoru

2393 ml (146,0 cu in), 90 ° V6; vrtání x zdvih: 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 palce × 3,05 palce), poměr zdvihu: 1,05: 1 - nadměrný / krátký zdvih, 398,8 cm3 na válec, kompresní poměr: 11,3: 1

blok válců a kliková skříň

homogenní monoblok nízkotlaká gravitace lití pod tlakem hypereutektický 'Alusil 'hliník-křemík slitina (AlSi17Cu4Mg) s designem uzavřené paluby, mechanicky odizolované integrální vložky z tvrdého křemíkového krystalu, vypilované pod simulovaným mechanickým namáháním; kovaný ocelový klikový hřídel

hlavy válců a valvetrain

litá hliníková slitina; čtyři ventily na válec, celkem 24 ventilů, simplexní dvojité vačkové hřídele poháněné řetězem, plynulý systém časování ventilů pro sání i výfuk

řízení palivového systému a motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva common rail se šesti vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic ME 7.X

výfukový systém

dva keramické katalyzátory

Výstupní výkon a točivý moment podle DIN

130 kW (177 k; 174 k) při 6000 ot / min (rychlost pístu 15,5 m / s); 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) při 3 000–5 000 ot / min; 12,1 bar (175 psi) (Poslanec )

aplikace

Audi A6 (04/04-09/08)

Reference

"ID a data z ETKA".
„Nové Audi A6 do hloubky“. WorldCarFans.com. Audi AG. 8. dubna 2004. Archivovány od originál dne 29. července 2013. Citováno 1. srpna 2009.
„KS Aluminium-Technologie: bloky motoru pro nové Audi A6“. Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. Srpen 2004. Archivovány od originál dne 4. října 2012. Citováno 13. ledna 2010.
„ALUSIL - Bloky válců pro nové motory Audi V6 a V8 SI“ (PDF). KSPG-AG.com. KS Aluminium-Technologie AG. Citováno 1. února 2010.^{[trvalý mrtvý odkaz ]}

2,6 V6 102–110 kW

identifikace

předpona kódu dílů: ???

Objem motoru a konfigurace motoru

2 598 ml (158,5 cu in) 90 ° V6; vrtání x zdvih: 82,5 mm × 81,0 mm (3,25 palce × 3,19 palce), poměr zdvihu: 1,02: 1 - 'čtvercový motor ', 433,0 cm3 na válec, kompresní poměr: 10,3: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; čtyři hlavní ložiska, kovaný ocelový klikový hřídel

hlavy válců a valvetrain

litá hliníková slitina; dva ventily na válec, každý se dvěma soustřednými ventilovými pružinami, celkem 12 ventilů, jeden vačkový hřídel poháněný rozvodovým řemenem

aspirace

lité hliníkové sací potrubí, dvoustupňový dvouhlavý škrticí ventil

palivový systém, systém zapalování a řízení motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva common rail se šesti vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; jedna řídicí jednotka předvýkonového stupně LAZ a jedna 6cestná zapalovací cívka se zapalovacími svíčkami s dlouhou životností; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch „MPFI“; 95 RON / ROZ (91 AKI) EuroPremium (běžné) bezolovnatý doporučeno pro optimální výkon a úsporu paliva

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN, identifikační kódy

102 kW (139 k; 137 k) - ACZ, Čínský trh

110 kW (150 k; 148 k) při 5 750 ot./min; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) při 3000 ot./min - ABC

aplikace

Audi 80 (ABC: 07 / 92-07 / 95), Audi Coupé (ABC: 08 / 92-12 / 95), Audi Cabriolet (ABC: 01 / 94-08 / 00), Audi 100 (ABC: 03 / 92-07 / 94), Audi A4 (ABC: 11 / 94-07 / 98), Audi A6 (ABC: 06 / 94-10 / 97)

poznámky

"ID a data z ETKA".

2,7 V6 30v T 169-195kW

identifikace

předpona kódu dílů: 078

Objem motoru a konfigurace motoru

2671 ml (163,0 cu in), 90 ° V6; vrtání x zdvih: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 × 3,40 palce), zdvihový poměr: 0,94: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 445,2 cm3 na válec, kompresní poměr: 9,0–9,9: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; čtyři hlavní ložiska, kovaný ocelový klikový hřídel

hlavy válců a valvetrain

litá hliníková slitina; pět ventilů na válec, celkem 30 ventilů, rozvodový řemen a simplexní řetězové (hybridní systém) dvojité vačkové hřídele

aspirace

'biturbo „: dvě paralelní turbodmychadla (jedna na skupinu válců), dva boční mezichladiče

palivový systém, systém zapalování a řízení motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva common rail s umístěním šesti sacích potrubí Siemens vstřikovače paliva; šest jednotlivců zapalovací cívky; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic ME 7.1; 98 RON / ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) bezolovnatý doporučeno pro maximální výkon a úsporu paliva

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN, aplikace, identifikační kódy

169 kW (230 PS, 227 k) při 5800 otáčkách za minutu; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) při 1750 ot./min - Audi C5 A6 (AJK)

184 kW (250 PS; 247 k) při 5800 otáčkách za minutu; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 1800 ot./min - Audi C5 A6 allroad (ARE, BEL, BES)

187 kW (254 PS; 251 k) při 5800 otáčkách za minutu; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 1800 ot./min - Audi B5 S4 (APB severoamerický trh)

195 kW (265 k; 261 k) při 5800 otáčkách za minutu; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) při 1850 ot./min - Audi B5 S4 (AGB, AZB)

2,7 V6 30v T 280kW (B5 RS4)

Založeno na Audi B5 S4 2,7 V6 biturbo, tento motor byl vyladěný podle Technologie Cosworth (Nyní MAHLE Powertrain ), a představoval zvětšené sací a výfukové otvory na hlavách válců, dva upratované paralelní turbodmychadla a dva boční mezichladiče (SMIC), společně s novými sacími a výfukovými systémy a překalibrovaným systémem řízení motoru. V důsledku vysoký výkon vzhledem k povaze vozidla bylo také vybaveno dvoudílným tlumičem s několika přepážkami olejová vana aby se zabránilo hladovění oleje během vysoké hladiny g-síla manévry.

Od února 2010^{[Aktualizace]}, tento motor generuje nejvyšší měrný výkon výstup všech (rovnoměrný proud) Motory koncernu Volkswagen. Se svým výkonem 280 kW (381 k; 375 k) dává tomuto motoru specifický výkon 104,8 kW (142,5 k; 140,5 k) na zdvihový objem.

identifikace

předpona kódu dílů: ???; Kódy ID: ASJ (vyhovující EU2), AZR (vyhovující EU3)

Objem motoru a konfigurace motoru

2671 ml (163,0 cu in), 90 ° V6; vrtání x zdvih: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 × 3,40 palce), zdvihový poměr: 0,94: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 445,2 cm3 na válec, kompresní poměr: 9,0–9,2: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; čtyři hlavní ložiska, kovaný ocelový klikový hřídel

hlavy válců a valvetrain

litá hliníková slitina; pět ventilů na válec, celkem 30 ventilů, rozvodový řemen a simplexní válečkové řetězy (hybridní systém), dvojité vačkové hřídele

aspirace

'biturbo „: dvě paralelní turbodmychadla (jedna na skupinu válců), dva boční mezichladiče (SMIC)

palivový systém, systém zapalování a řízení motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva common rail se šesti palivem umístěným v sacím potrubí Siemens vstřikovače paliva, šest samostatných zapalovací cívky, Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic ME 7.1; 98 RON / ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) bezolovnatý doporučeno pro maximální výkon a úsporu paliva

Výstupní výkon a točivý moment podle DIN

280 kW (381 k; 375 k) při 7 000 ot./min; 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) při 2 500–6 000 ot / min

aplikace

Audi B5 RS4 (ASJ: 06 / 00-10 / 00, AZR: 11 / 00-09 / 01)

poznámky

"ID a data z ETKA".

2,8 V6 128kW

identifikace

předpona kódu dílů: ???; ID kódy: AAH, AFC

Objem motoru a konfigurace motoru

2771 ml (169,1 cu in), 90 ° V6; vrtání x zdvih: 82,5 mm × 86,4 mm (3,25 palce × 3,40 palce), poměr zdvihu: 0,95: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 461,9 cm3 na válec, kompresní poměr: 10,3: 1 (AFC 10,0: 1)

blok válců a kliková skříň

šedá litina; čtyři hlavní ložiska, kliková hřídel z kované oceli, dvoudílná olejová vana ze slitiny hliníkové slitiny

hlavy válců a valvetrain

litá hliníková slitina; dva ventily na válec, každý se dvěma soustřednými ventilovými pružinami (AFC má konstrukci s jednou ventilovou pružinou), celkem 12 ventilů, samočinně nastavitelná hydraulika ventilová hra kompenzace, poháněná rozvodovým řemenem jednoduché vačkové hřídele

aspirace

horký film hmotnostní průtokoměr (MAF), dvoustupňový škrticí ventil se dvěma válci, dvousložková slitina hliníku variabilní délka sacího potrubí (380 mm krátká cesta, 780 mm dlouhá cesta)

palivový systém, systém zapalování a řízení motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva common rail se šesti vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; jedna řídicí jednotka předvýkonového stupně LAZ a jedna 6cestná zapalovací cívka se zapalovacími svíčkami s dlouhou životností; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch „MMS“ MPI se selektivním válcem klepání řízení; 95 RON / ROZ (91 AKI) EuroPremium (normální) bezolovnatý doporučeno pro optimální výkon a úsporu paliva

Výstupní výkon a točivý moment podle DIN

128 kW (174 k; 172 k) při 5500 otáčkách za minutu; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu; červená čára: 6 700 ot./min

aktualizace z AAH na AFC

Valvetrain rozdíly mezi původním designem AAH a pozdějším designem AFC zahrnují

1) Vačkový hřídel AFC poskytuje různé časování ventilů a je lehčí. 2) AFC používá jednotlivé ventilové pružiny s menší hmotností. 3) Sací a výfukové ventily AFC mají menší průměr dříku s revidovanými těsněními dříkového oleje.

Motor AFC měl přepracovaný mazací okruh a sestavu olejové vany, zahrnuje konstrukční detaily

1) AFC používají větší olejový filtr. 2) Chladič motorového oleje AFC má větší plochu průřezu. 3) Přetlakový ventil oleje AFC motorů je integrován do sestavy krytu. 4) Sběr oleje AFC motorů je integrován do horní části olejové vany s revidovaným spodním těsněním olejové vany.

aplikace

Audi 80 / Audi 90 (AAH: 09 / 91-07 / 95 {Severní Amerika: 01 / 92-05 / 95, AFC: 07 / 93-07 / 95}), Audi Coupé (AAH: 08 / 91-12 / 95), Audi Cabriolet (AAH: 11 / 92-08 / 00 {Severní Amerika: 11 / 93-07 / 94, AFC: 08 / 94-07 / 98}), Audi 100 (AAH: 12 / 90-07 / 94 {Severní Amerika: 10 / 91-07 / 94}), Audi A4 (AAH: 11 / 94-07 / 97 {Severní Amerika: 06 / 94-07 / 95, AFC: 07 / 95-07 / 97}), Audi A6 (AAH: 06 / 94-10 / 97 {Severní Amerika: 06 / 94-07 / 95}, AFC: 08 / 94-06 / 95 {Severní Amerika: 08 / 94-10 / 97}), Audi A8 (AAH: 06 / 94-03 / 96)

Reference

"ID a data z ETKA".
"Vlastnosti motoru 2.8". 12v.org. Citováno 18. listopadu 2009.

2,8 VR6 103–130 kW

identifikace

předpona kódu dílů: 021

Objem motoru a konfigurace motoru

2792 ml (170,4 cu v) 15 ° Motor VR6; vrtání x zdvih: 81,0 mm × 90,3 mm (3,19 palce × 3,56 palce), poměr zdvihu: 0,90: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 465,3 cm3 na válec, kompresní poměr: 10,5: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; sedm hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; dva ventily na válec, celkem 12 ventilů, dvojité vačkové hřídele nad hlavou (DOHC)

řízení palivového systému a motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva se šesti vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic M2.7 / M2.9 / M3.8.1 ME 7.1; 98 RON / ROZ (95 AKI) EuroPremium (běžné) bezolovnatý doporučeno pro optimální výkon a úsporu paliva

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN, identifikační kódy

103 kW (140 k; 138 k) - AES VW Eurovan (05 / 96-05 / 00 - pouze Severní Amerika)

128 kW (174 k; 172 k) při 5800 otáčkách za minutu; 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) při 4200 ot./min - AAA

130 kW (177 k; 174 k) - AFP

aplikace

Volkswagen Corrado, Volkswagen Golf Mk3, Volkswagen Golf Mk4, Volkswagen Jetta (AAA, AFP), Volkswagen Passat (AAA), Volkswagen Sharan, Volkswagen Transporter (T4)

Ocenění

byl zařazen do výročního seznamu 1995 Ward má 10 nejlepších motorů

2,8 V6 30v 137-142kW

identifikace

předpona kódu dílů: 078; ID kód: ACK, AGE, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ, ATX, BBG

Objem motoru a konfigurace motoru

2771 ml (169,1 cu in), 90 ° V6; vrtání x zdvih: 82,5 mm × 86,4 mm (3,25 palce × 3,40 palce), poměr zdvihu: 0,95: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 461,9 cm3 na válec, kompresní poměr: 10,1: 1 (VĚK, ATX, BBG); 10.3:1 (ALG, AMX), 10.6:1 (ACK, AHA, APR, AQD, ATQ)

blok válců a kliková skříň

šedá litina; čtyři hlavní ložiska, kovaný ocelový klikový hřídel

hlavy válců a valvetrain

litá hliníková slitina; pět ventilů na válec, celkem 30 ventilů, rozvodový řemen a simplexní válečkové řetězy (hybridní systém), dvojité vačkové hřídele

aspirace

litá hliníková slitina dvoupolohová variabilní sací potrubí

řízení palivového systému a motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva se šesti vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic; 98 RON / ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) bezolovnatý doporučeno pro optimální výkon a úsporu paliva (ACK, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ); 95 RON / ROZ (91 AKI) EuroPremium (normální) bezolovnatý povolený (VĚK, ATX, BBG)

Výstupní výkon a točivý moment s hodnocením DIN, identifikační kódy

137 kW (186 k; 184 k) při 6000 otáčkách za minutu; 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) při 3200 ot./min - STÁŘÍ

140 kW (190 k; 188 k) při 6000 otáčkách za minutu; 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) při 3200 ot./min - ATX, BBG

142 kW (193 k; 190 k) při 6000 otáčkách za minutu; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) při 3200 ot./min - ALG, AMX

142 kW (193 k; 190 k) při 6000 otáčkách za minutu; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) při 3200 ot./min - ACK, AHA, APR, AQD, ATQ

aplikace

Audi B5 A4 (03/96-12/98), Audi A6 (10/95-01/99), Audi D2 A8 (07/95-01/99), VW Passat B5 a B5.5 (1997–2005)

poznámky

"ID a data z ETKA".

2.8 VR6 24v 147-150kW

identifikace

předpona kódu součásti: 022; Kódy ID: AQP, AUE, AXK (USA), AYL, BDE, BDF (USA)

Objem motoru a konfigurace motoru

2792 ml (170,4 cu in) 15 ° VR6; vrtání x zdvih: 81,0 mm × 90,3 mm (3,19 palce × 3,56 palce), poměr zdvihu: 0,90: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 465,3 cm3 na válec, kompresní poměr: 10,7: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; sedm hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; čtyři ventily nestejné délky na válec, celkem 24 ventilů, dvojité vačkové hřídele (DOHC)

řízení palivového systému a motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva se šesti vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic ME 7.1; 95 RON / ROZ (91 AKI) EuroPremium (normální) bezolovnatý doporučeno pro optimální výkon a úsporu paliva

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN, identifikační kódy

147 kW (200 PS, 197 k) - BDF, Pouze USA, Jetta (10.01.06), Golf (03/02 ->)

150 kW (204 k; 201 k) při 6200 ot./min; 245 N⋅m (181 lbf⋅ft) při 2 400–5 500 ot./min - AXK, Pouze USA VW Eurovan (05/00-06/03)

150 kW (204 k; 201 k) při 6 200 ot./min; 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) při 3400 ot./min

aplikace

Volkswagen Golf Mk4 (AUE: 01 / 00-04 / 01), VW Bora (AUE: 03 / 00-04 / 01), SEAT León 1M Cupra 4 (AUE: 10 / 00-07 / 01, BDE: 06 / 01-04 / 04), SEAT Alhambra (AUE: 06 / 00-04 / 02, AYL: 06 / 00->), Volkswagen Sharan (AYL: 04 / 00-05 / 08)

poznámky

"ID a data z ETKA".

2,9 VR6 140kW

identifikace

předpona kódu dílů: 021; Kódy ID: ABV

Objem motoru a konfigurace motoru

2,9 litru 15 ° VR6; vrtání x zdvih (mm): 82,0 x 90,3

blok válců a kliková skříň

šedá litina; sedm hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina; dva ventily na válec, celkem 12 ventilů, duplexní řetězové dvojité vačkové hřídele (DOHC)

řízení palivového systému a motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva common rail se šesti vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic M 2.9; 98 RON / ROZ (95 AKI) EuroPremium (běžné) bezolovnatý doporučeno pro optimální výkon a úsporu paliva

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN, aplikace

135 kW (184 k; 181 k) - VW Passat B4 VR6 (10/94-12/96)

140 kW (190 k; 188 k) při 5800 otáčkách za minutu; 245 N⋅m (181 lbf⋅ft) při 4200 ot./min - Volkswagen Corrado VR6 (08 / 91-07 / 95), VW Golf Mk3 VR6 (10/94-12/97)

poznámky

"ID a data z ETKA".

Osm benzínových válců

Tato část je o ukončeno osmiválcové benzinové motory, pro proud osmiválcové benzínové motory, viz seznam benzínových motorů koncernu Volkswagen # Osm benzínových válců

Všechno Skupina Volkswagen V8 a W8 zážehové motory jsou vyrobeny z lehkého bloku válců (kliková skříň) ze slitiny hliníku a hlav válců. Všichni používají multi-ventil technologie, přičemž ventily jsou provozovány společností dva vačkové hřídele nad hlavou za banka válců (někdy označované jako „čtyřkolka“). Všechny funkce ovládání motoru jsou prováděny různými typy Robert Bosch GmbH Elektronické řídicí jednotky motoru Motronic. Všichni jsou podélně namontováno zepředu a níže uvedené motory V8 byly po dlouhou dobu používány pouze v auta nesoucí Audi značka, ale naposledy se instaluje do Osobní automobily Volkswagen vlajková loď Volkswagen Phaeton.

3,6 V8 32v 184kW

identifikace

předčíslí kódu součásti: 077, ID kód: PT

Objem motoru a konfigurace motoru

3 562 ml (217,4 cu in), 90 ° V8; vrtání x zdvih: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 palce × 3,40 palce), poměr zdvihu: 0,94: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 445,2 cm3 na válec; kompresní poměr: 10,6: 1

blok válců a kliková skříň

litá hliníková slitina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlavy válců a valvetrain

litá hliníková slitina; čtyři ventily na válec, celkem 32 ventilů, rozvodový řemen a simplexní řetězové (hybridní systém) dvojité vačkové hřídele

palivový systém, zapalování, řízení motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva common rail s osmi vstřikovači paliva umístěnými v potrubí; dvojče Hitachi zapalovací cívky (jedna na skupinu válců) se zapalovacími svíčkami Bosch s dlouhou životností, elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic; 95 RON / ROZ (91 AKI) EuroPremium (běžné) bezolovnatý doporučeno pro optimální výkon a úsporu paliva

Výstupní výkon a točivý moment podle DIN

184 kW (250 PS; 247 k) při 5800 otáčkách za minutu; 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu

aplikace

Audi V8 (10/88-11/93) "ID a data z ETKA".

odkaz

„Audi V8 3.6 (1988–1994)“. TopCarGuide.com. Citováno 4. března 2010.^{[nespolehlivý zdroj? ]}
„Audi V8 (D11 / 4C) - Technische Daten“. Motor Klassik (v němčině). Motor Presse Netzwerk. Archivovány od originál dne 6. ledna 2013. Citováno 4. března 2010.
„Der Motor (Motor)". AudiV8.com (v němčině). 1. listopadu 2008. Citováno 4. března 2010.

3,7 V8 32v 169kW

identifikace

předpona kódu dílů: 077, identifikační kódy: AEW, AKJ

Objem motoru a konfigurace motoru

3 697 ml (225,6 cu in), 90 ° V8; vrtání x zdvih: 84,5 mm × 82,4 mm (3,33 palce × 3,24 palce), poměr zdvihu: 1,03: 1 - nadstavec / krátký zdvih, 462,1 cm3 na válec; kompresní poměr: 10,8: 1

blok válců a kliková skříň

litá hliníková slitina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlavy válců a valvetrain

litá hliníková slitina; čtyři ventily na válec, celkem 32 ventilů, rozvodový řemen a simplexní řetězové (hybridní systém) dvojité vačkové hřídele

palivový systém, zapalování, řízení motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva common rail s osmi vstřikovači paliva umístěnými v potrubí; dvojité řídicí jednotky předvýkonového stupně LAZ (jedna na skupinu válců) a osm jednoduchých zapalovacích cívek se zapalovacími svíčkami Bosch Longlife, elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic; 95 RON / ROZ (91 AKI) EuroPremium (normální) bezolovnatý doporučeno pro optimální výkon a úsporu paliva

Výstupní výkon a točivý moment podle DIN

169 kW (230 PS, 227 k) při 5500 otáčkách za minutu; 315 N⋅m (232 lbf⋅ft) při 2700 ot./min

aplikace

Audi D2 A8 (AEW: 07 / 95-12 / 98, AKJ: 06 / 97-12 / 98) "ID a data z ETKA".

odkaz

„Audi A8 3.7 (1995–2002)“. TopCarGuide.com. Citováno 31. července 2009.^{[nespolehlivý zdroj? ]}

3,7 V8 40v 191-206kW

identifikace

předpona kódu dílů: 077

Objem motoru a konfigurace motoru

3 697 ml (225,6 cu in), 90 ° V8; vrtání x zdvih: 84,5 mm × 82,4 mm (3,33 palce × 3,24 palce), poměr zdvihu: 1,03: 1 - nadměrný / krátký zdvih, 462,1 cm3 na válec; kompresní poměr: 11,0: 1 (BFL: 11,3: 1)

blok válců a kliková skříň

litá hliníková slitina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlavy válců a valvetrain

litá hliníková slitina; pět ventilů na válec, celkem 40 ventilů, kolébkové prsty s nízkým třením, rozvodový řemen a simplexní řetězové (hybridní systémy) duté dvojité vačkové hřídele, variabilní časování vačkového hřídele sání

aspirace

3stupňové variabilní kompozitní sací potrubí

palivový systém, zapalování, řízení motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva common rail s osmi vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; osm jednoduchých zapalovacích cívek se zapalovacími svíčkami Bosch s dlouhou životností, elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic; 95 RON / ROZ (91 AKI) EuroPremium (běžné) bezolovnatý doporučeno pro optimální výkon a úsporu paliva

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN, identifikační kódy

191 kW (260 PS; 256 k) při 6000 otáčkách za minutu; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 3250 ot./min - AQG, AKC

206 kW (280 PS; 276 k) při 6000 otáčkách za minutu; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) při 3750 ot./min - BFL

aplikace

Audi D2 A8 (AQG: 10 / 98-02 / 01, AKC: 05 / 00-09 / 02), Audi D3 A8 (BFL: 11 / 02-05 / 06) "ID a data z ETKA".

Reference

„Audi A8 3.7 40v (1998–2002)“. TopCarGuide.com. Citováno 31. července 2009.
„Audi A8 3.7 quattro (2002 –...)“. TopCarGuide.com. Citováno 31. července 2009.

4,0 W8 32v 202kW

'W8 „motor s logem je osmiválec W motor ze čtyř banky ze dvou válců, vytvořených spojením dvou 15 ° Motory VR4, umístěný na jediném klikovém hřídeli, přičemž každý válec je „dvojitý“, nyní pod úhlem 72 ° vee.

identifikace

předpona kódu dílů: 07D, identifikační kódy: BDN (09 / 01-09 / 04), BDP (05 / 02-09 / 04)

Objem motoru a konfigurace motoru

3999 ml (244,0 cu in), 72 ° Motor WR8; vrtání x zdvih: 84,0 mm × 90,2 mm (3,31 palce × 3,55 palce), zdvihový poměr: 0,93: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 499,9 cm3 na válec, kompresní poměr: 10,8: 1

blok válců a kliková skříň

litá hliníková slitina s dvoudílnou olejovou vanou ze slitiny hliníku; pět hlavních ložisek; kovaný ocelový klikový hřídel s dělením klikové čepy; Lanchester zásada vyvažovací hřídele jeden nad druhým, protiběžný při dvojnásobné rychlosti klikového hřídele, symetrický ke středu klikového hřídele, horní je poháněn ozubeným řemenem

hlavy válců a valvetrain

litá hliníková slitina; čtyři ventily o nestejné délce na válec, celkem 32 ventilů, válečkový prst s nízkým třením následovníci vačky s automatickým hydraulické vůle ventilů kompenzace, simplexní válečkový řetězový pohon (reléová metoda, s použitím tří řetězů) dvojité vačkové hřídele nad hlavou, plynulé nastavení lopatek s variabilním časováním ventilů pro vačkové hřídele sání a výfuku s vačkovými hřídeli s odchylkou až 52 ° a 22 ° pro vačkové hřídele výfuku

aspirace

horký film měřič hmotnosti vzduchu, jedno škrticí klapky s elektronicky řízené Bosch 'E-Gas'řídit po drátu 'plyn klapka, čtyřdílné dvoukanálové sací potrubí rezonance z litého hliníku

palivový systém, zapalování, řízení motoru

dva spojené rozdělovače paliva common rail, vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva s osmi vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; centrálně umístěný NGK zapalovací svíčky s dlouhou životností, mapované přímé zapalování s osmi samostatnými přímo působícími jednoduché zapalovací cívky; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic ME, selektivní pro válce klepání ovládání pomocí čtyř senzorů klepání, trvalé lambda řízení; 95 RON / ROZ (91 AKI) EuroSuperPlus (premium) bezolovnatý doporučeno pro maximální výkon a úsporu paliva

výfukový systém

ovládané vakuem vstřikování sekundárního vzduchu čerpadlo pro přímé vstřikování do výfukových kanálů, které usnadňuje provoz při studeném startu, jedno litinové výfukové potrubí na skupinu válců s integrovaným keramický katalyzátor na skupinu válců, čtyři vyhřívané kyslíkové senzory monitorování výfukových plynů před a po katalyzátoru, vyhovuje EU4

rozměry

hmotnost: 190 kg (419 lb), délka: 420 mm (16,5 palce) délka, šířka: 710 mm (28,0 palce), výška: 683 mm (26,9 palce)

Výstupní výkon a točivý moment podle DIN

202 kW (275 k; 271 k) při 6000 otáčkách za minutu; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) při 2750 ot./min (11,6 bar (168 psi)) Poslanec ); max. otáčky motoru: 6400 ot./min (19.2slečna )

aplikace

Volkswagen Passat B5.5 W8 4motion

Reference

"Volkswagen Passat W8 4motion - technický list" (PDF). CarAndDriver.com. Hachette Filipacchi Media USA, Inc.. Citováno 1. února 2010.
„2002 Volkswagen Passat W8“. AutoWeek.com. Crain Communications, Inc. 21. srpna 2001. Citováno 1. února 2010.
"Volkswagen Passat W8". evo. Dennis Publishing Ltd. březen 2002. Archivovány od originál dne 1. září 2010. Citováno 1. února 2010.
„VW Passat W8 4motion“. WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 22. dubna 2002. Archivovány od originál dne 20. dubna 2013. Citováno 1. února 2010.
„W8 zvolila nejlepší technickou inovaci na moskevském autosalonu“. WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 2. prosince 2001. Citováno 1. února 2010.

Ocenění

byl zvolen „nejlepší technickou inovací“ a byl oceněn „Zlatým Pegasem“ „Za ruljom“ na moskevském autosalonu

4,2 V8 32v 206-250kW

identifikace

předpona kódu dílů: 0215

Objem motoru a konfigurace motoru

4 172 cm3 (254,6 cu in), 90 ° V8; vrtání x zdvih: 84,5 mm × 93,0 mm (3,33 palce × 3,66 palce), poměr zdvihu: 0,91: 1 - spodní hrana / dlouhý zdvih, 521,5 cm3 na válec; kompresní poměr: 10,3: 1 (ABH: 10,8: 1)

blok válců a kliková skříň

litá hliníková slitina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlavy válců a valvetrain

litá hliníková slitina; čtyři ventily na válec, celkem 32 ventilů, rozvodový řemen a simplexní řetězové (hybridní systém) dvojité vačkové hřídele

palivový systém, zapalování, řízení motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva common rail s osmi vstřikovači paliva umístěnými v potrubí; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic; 98 RON / ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) bezolovnatý doporučeno pro maximální výkon a úsporu paliva

rozměry

Hmotnost: 208 až 211 kg (459 až 465 lb) v závislosti na variantě

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN, identifikační kódy

206 kW (280 k; 276 k) při 5800 otáčkách za minutu; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) při 4000 ot./min - ABH

213 kW (290 k; 286 k) při 5 900 ot./min; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) při 4000 ot./min - AEC

221 kW (300 k; 296 k) při 6000 otáčkách za minutu; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) při 3000 ot./min - ABZ, AKG, ARS, ASG

240 kW (326 k; 322 k) při 6600 otáčkách za minutu; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) při 3500 ot./min - AHK

250 kW (340 k; 335 k) při 6600 otáčkách za minutu; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) při 3500 ot./min - AHC, AKH, AQJ

aplikace

Audi V8 (ABH: 08 / 91-11 / 99), Audi C4 S4 (ABH: 10 / 92-07 / 94), Audi C4 S6 (AEC: 09 / 94-10 / 97), Audi C5 A6 (ARS: 04 / 99-05 / 01, ASG: 06 / 00-01 / 05), Audi D2 A8 (ABZ: 06 / 94-05 / 99, AKG: 06 / 97-12 / 98), Audi C4 S6 Plus (AHK: 06 / 96-10 / 97), Audi C5 S6 (AQJ: 09 / 99-05 / 01), Audi D2 S8 (AHC: 09 / 96-12 / 98, AKH: 08 / 97-12 / 98) "ID a data z ETKA".

odkaz

„Der Motor (Motor)". AudiV8.com (v němčině). 1. listopadu 2008. Citováno 4. března 2010.

4,2 V8 40v 220-265kW

identifikace

předpona kódu dílů: 077

Objem motoru a konfigurace motoru

4 172 cm3 (254,6 cu in), 90 ° V8; vrtání x zdvih: 84,5 mm × 93,0 mm (3,33 palce × 3,66 palce), poměr zdvihu: 0,91: 1 - spodní hranatý / dlouhý zdvih, 521,5 cm3 na válec; kompresní poměr: 11,0: 1

blok válců a kliková skříň

litá hliníková slitina; pět hlavních ložisek, kovaný ocelový klikový hřídel

hlavy válců a valvetrain

litá hliníková slitina; pět ventilů na válec, celkem 40 ventilů, rozvodový řemen a simplexní řetězové (hybridní systém) dvojité vačkové hřídele

palivový systém, zapalování, řízení motoru

dva spojené rozdělovače paliva common rail, vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva s osmi vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic; 98 RON / ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) bezolovnatý doporučeno pro maximální výkon a úsporu paliva

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN, identifikační kódy

220 kW (299 k; 295 k) při 6200 ot./min; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) při 3000 ot./min - ARS, ASG

228 kW (310 k; 306 k) při 6200 ot./min; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) při 3000 ot./min - AUX, AWN

250 kW (340 k; 335 k) při 7 000 ot./min; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) při 3400 ot./min - AQJ, ANK

265 kW (360 PS; 355 k) při 7 000 otáčkách za minutu; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) při 3400 ot./min - AQH, AVP, AYS, BCS

aplikace

Audi C5 A6 (ARS: 99-00, ASG: 00-04), Audi D2 A8 (AUX: 99-01, AWN: 01-02), Audi C5 S6 (AQJ: 99-01, ANK: 01-04), Audi D2 S8 (AQH: 05 / 99-02 / 01, AVP: 09 / 00-09 / 02, {pouze Japonsko - BCS: 09 / 00-02 / 01, AYS: 02 / 01-09 / 02}) "ID a data z ETKA".

4,2 V8 40vT 331-353kW (C5 RS6)

Na základě stávajících 4.2 V8 z Audi C5 S6, tento motor byl vyladěný s pomocí dceřiné společnosti VW Group Technologie Cosworth (Nyní MAHLE Powertrain ), a představoval dva paralelní turbodmychadla, známý jakobiturbo ', se dvěma bočními mezichladiči (SMIC). Zvětšené a upravené sací a výfukové otvory na novém pět ventilů hlavy válců, společně s novými sacími a dvouramennými výfukovými systémy, překalibrovaným systémem řízení motoru Motronic, revidovaným chladicím systémem a ozdobnými uhlíkové vlákno upgrady dokončují kryty motoru.

Počáteční varianta tohoto motoru s výkonem 331 kW (450 k; 444 k) generuje a měrný výkon výkon 79,3 kW (107,8 k; 106,3 k) na litr a varianta „RS6 Plus“ 353 kW (480 k; 473 k) dává 84,6 kW (115,0 k; 113,5 k) na litr.

identifikace

předpona kódu dílů: 077.A

Objem motoru a konfigurace motoru

4 172 cm3 (254,6 cu in), 90 ° V8; vrtání x zdvih: 84,5 mm × 93,0 mm (3,33 palce × 3,66 palce), poměr zdvihu: 0,91: 1 - spodní hrana / dlouhý zdvih, 521,5 cm3 na válec; kompresní poměr: 9,8: 1, dva chladiče oleje - olej: voda a olej: vzduch, dva nebo tři (v závislosti na cílovém trhu) chladicí kapalina radiátory

blok válců a kliková skříň

litá hliníková slitina; pět hlavních ložisek, kovaná ocel křížová plošina klikový hřídel se společnými klikovými čepy, dvoudílná olejová vana - horní: odlitá litá slitina, spodní: lisovaná ocel, jednostranný válečkový řetěz olejové čerpadlo

hlavy válců a valvetrain

litá hliníková slitina; pět ventilů na válec (tři sací a dva výfukové ventily chlazené sodíkem), celkem 40 ventilů, prst s valivým ložiskem s nízkým třením následovníci vačky s automatickým hydraulické vůle ventilů kompenzace, rozvodový řemen a simplexní válečkové řetězy (hybridní systém) s dvojitými vačkovými hřídeli s dutými trubkami (rozvodový řemen poháněný klikovým hřídelem ovládá oba vačkové hřídele výfuků, které zase samostatně pohánějí vačkové hřídele řetězem), variabilní časování vačkového hřídele sání

aspirace

dva uhlíkové vlákno - siamské filtry, dva horké filmy měřiče hmotnosti vzduchu, sací potrubí lité slitiny s Bosch 'E-Gas' řídit po drátu elektronické ovládání plynu ventil, 'biturbo „- dvě rychle působící turbodmychadla (jedna na jednu skupinu válců) s vakuově ovládanou regulací přetlaku, dva celolitinové boční mezichladiče (SMIC) optimalizované tak, aby nedocházelo ke ztrátě tlaku

palivový systém, zapalování, řízení motoru

palivová nádrž umístěna elektricky nízký tlak palivové čerpadlo, podlahové elektrické vysokotlaké reléové palivové čerpadlo, vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva common rail s osmi vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; osm samostatných jednojiskrových zapalovacích cívek, NGK zapalovací svíčky s dlouhou životností; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic ME 7.1.1; 98 RON / ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) bezolovnatý doporučeno pro maximální výkon a úsporu paliva

výfukový systém

dvouvětvové výfukové potrubí s katalyzátory s kovovými prvky a vstřikováním sekundárního vzduchu, čtyři lambda senzory, Evropská emisní norma EU3

Výstupy hnacího a točivého momentu, identifikační kódy a aplikace s hodnocením DIN

331 kW (450 k; 444 k) při 5 700–6 400 ot./min; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) při 1.950–5 600 ot./min - BCY: Audi C5 RS6 (07/02-09/04)

353 kW (480 PS; 473 k) při 6 000–6 400 ot./min; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) při 1950–6 000 ot./min - BRV: Audi C5 RS6 Plus (04/04-09/04)

Reference

"ID a data z ETKA".
„Audi RS6 do hloubky“. WorldCarFans.com. AUDI AG. 30. května 2002. Citováno 15. února 2010.
„KS Aluminium-Technologie: bloky motoru pro nové Audi A6“. Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. Srpen 2004. Archivovány od originál dne 4. října 2012. Citováno 27. ledna 2010.

Deset benzínových válců

5.0 V10 40v (Lamborghini)

Pouze třetí motor vyvinutý společností Automobili Lamborghini S.p.A. a první od doby, kdy Lamborghini získala společnost AUDI AG, tento motor sdílí mnoho technologií s jinými motory vyvinutými společností Audi, i když není přímo založen na žádném ze stávajících designů. Je konstruován ve dvou odlišných fázích: všechny komponenty v bloku válců a klikové skříni jsou sestaveny u Audi Hungaria Motor Kft. továrna v Győr s tím, že finální montáž bude dokončena v Sant'Agata Bolognese.

Objem motoru a konfigurace motoru

4 961 ml (302,7 cu in), 90 ° Motor V10; vrtání x zdvih: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 palce × 3,65 palce), poměr zdvihu: 0,89: 1 - spodní hranatý / dlouhý zdvih, 496,1 cm3 na válec; kompresní poměr: 11,5: 1; suchá jímka mazací systém

blok válců a kliková skříň

litá hliníková slitina s integrovanými vložkami s eutektickou slitinou; Rozteč otvorů válce 88 mm (3,46 palce); kovaný ocelový klikový hřídel s dělením klikové čepy (pro vytvoření dokonce 72stupňového intervalu vypalování s 90stupňovým úhlem)

hlavy válců a valvetrain

litá hliníková slitina; čtyři ventily na válec, celkem 40 ventilů, prst s malým třením následovníci vačky s automatickým hydraulické vůle ventilů kompenzace, řetězové dvojité vačkové hřídele, plynulý systém časování ventilů pro sání i výfuk

aspirace

dva vzduchové filtry, dva horké fólie měřiče hmotnosti vzduchu, dvě litá tělesa škrticí klapky z litiny, každé s elektronicky řízené 'řídit po drátu 'plyn klapky obsazení hořčík slitina variabilní geometrie a sací potrubí rezonance

palivový systém

dva spojené rozdělovače paliva common rail, vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva s deseti vstřikovacími ventily umístěnými v sacím potrubí

zapalování a řízení motoru

mapované přímé zapalování s centrálně umístěnými zapalovacími svíčkami a deseti samostatnými přímo působícími jednoduché zapalovací cívky; dvě elektronické řídicí jednotky motoru (ECU) Lamborghini LIE, které pracují na konceptu „master and slave“ kvůli vysoké rychlosti otáčení motoru

výfukový systém

výfukové potrubí pět ku jedné pro každou skupinu válců

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN

368 kW (500 PS; 493 k) při 7800 otáčkách za minutu; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) při 4500 ot./min (80% k dispozici od 1500 ot./min) - 2003–2005

382 kW (519 k; 512 k) při 8 000 ot./min; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) při 4250 ot./min - SE, Spyder a 2006-on

390 kW (530 k; 523 k) při 8 000 ot./min; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) při 4250 ot./min - Superleggera

aplikace

Lamborghini Gallardo

Reference

Motor Audi 5,2 litru V10 FSI. Servisní školení - samostudijní program (SSP 376 ed.). Neckarsulm, Německo: AUDI AG. Červen 2006. (Audi) V10 patří k nové generaci motorů Audi V, z nichž všechny mají úhel 90 stupňů a rozteč 90 milimetrů mezi středy válců. Ve srovnání s motorem v Lamborghini Gallardo, který má mezi středy válců rozteč 88 milimetrů, má motor Audi v klíčových oblastech několik nových prvků.
„Plná specifikace automobilů Lamborghini - první snímky modelu Lamborghini L140“. LamboCars.com. Citováno 30. srpna 2009.
„Konverzace: CEO Lamborghini Stephan Winkelmann - italský styl, německá kvalita“. Edmunds.com. Edmunds Inc. 27. února 2007. Citováno 30. srpna 2009.
„Lamborghini Gallardo LP560-4 - Nové Gallardo V10 ohýbá pravidla designu - Tajemství nejnovějšího projektu Lamborghini, LP560-4“. evo.co.uk. Dennis Publishing. 7. března 2008. Citováno 30. srpna 2009.
„Lamborghini dává Gallardu větší motor, nový název“. AutoWeek.com. Komunikace mozků. 26. února 2008. Archivovány od originál dne 28. června 2011. Citováno 30. srpna 2009.

Dvanáct benzínových válců

6,2 / 6,5 V12 48v (Lamborghini)

Jednalo se o starší motor, originální 3,5litrová verze byla vyvinuta téměř 50 let před převzetím Automobili Lamborghini S.p.A. Němcem Skupina Volkswagen dceřiná společnost AUDI AG. Současné verze o objemu 6,2 a 6,5 ​​litru lze vysledovat jejich původ. Posledním modelem, který to využil, bylo Murciélago, které bylo vydáno za současného vlastnictví koncernu VW, vyvinutého s pomocí Audi.

Tato sekce potřebuje expanzi s: systém pohonu valvetrain a nastavení vůle ventilů, maximální provozní otáčky. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Září 2009)

konfigurace motoru

60° Motor V12; suchá jímka mazací systém

zdvihový objem motoru atd.

6.2: 6 192 ml (377,9 cu in); vrtání x zdvih: 87,0 mm × 86,8 mm (3,43 palce × 3,42 palce), poměr zdvihu: 1,00: 1 - 'čtvercový motor ', 516,0 cm3 na válec; kompresní poměr: 11,6: 1

6.5: 6 496 ml (396,4 cu in); vrtání x zdvih: 88,0 mm × 89,0 mm (poměr zdvihu: 0,99: 1 - „čtyřhranný motor“); 541,3 cm3 na válec; kompresní poměr: 11,8: 1

blok válců a kliková skříň

litá hliníková slitina

hlavy válců a valvetrain

litá hliníková slitina; čtyři ventily na válec, celkem 48 ventilů, dvojité vačkové hřídele nad hlavou

aspirace

dva vzduchové filtry, čtyři tělesa škrticí klapky z lité slitiny, každá s Magneti Marelli elektronicky řízené 'řídit po drátu 'plyn klapky obsazení hořčík slitinové sací potrubí

palivový systém a systém zapalování

dva spojené rozdělovače paliva common rail, vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva s dvanácti vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; centrálně umístěné zapalovací svíčky, mapované přímé zapalování s 12 samostatnými přímo působícími jednoduché zapalovací cívky

výfukový systém

dva 3-větvé sběrné výfukové potrubí na skupinu válců, připojené ke katalyzátorům se dvěma vstupy, senzory vyhřívaného kyslíku (lambda) monitorující výfukové plyny před a po katalyzátoru

Výstupy hnacího a točivého momentu s hodnocením DIN

6.2: 430 kW (585 k; 577 k) při 7500 ot./min; a 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) při 5500 ot./min

6.5: 471 kW (640 PS; 632 k) při 7500 ot./min; a 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) při 5200 ot./min

6.5: 478 kW (650 k; 641 k) - Reventón

aplikace

2004 Lamborghini Murciélago LP640 Coupé a Roadster, Lamborghini Reventón

odkaz

Německá tisková zpráva: auto katalog 2006
„Zapalovač Murcielago zde v roce 2008“. AutoCar.co.uk. Haymarket Media Group. 9. listopadu 2007. Archivovány od originál dne 29. srpna 2008. Citováno 4. ledna 2010.

Viz také

Reference

externí odkazy

• VolkswagenAG.com - firemní web Volkswagen Group
  • Chemnitz (Německo) - továrna na mobilitu a udržitelnost
  • Kassel (Německo) - závod na výrobu motorů - mobilita a udržitelnost
  • Salzgitter (Německo) - závod na výrobu motorů - mobilita a udržitelnost
  • Polkowice (Polsko) - motorový závod Mobilita a udržitelnost
  • São Carlos (Brazílie) - motorový závod Mobilita a udržitelnost
  • Šanghaj (Čína) - závod na výrobu motorů - mobilita a udržitelnost
  • Audi v kostce - obsahuje informace o závodě na výrobu motorů v Győru