Karburátor Solex - Solex Carburetor
Solex je francouzský výrobce karburátory a motorové kolo VéloSoleX.
Karburátory Solex používalo mnoho evropských automobilových společností a byly licencovány japonským výrobcem Mikuni.
Dějiny
Společnost Solex založili Marcel Mennesson a Maurice Goudard za účelem výroby vozidla radiátory. Ty byly namontovány na několik značek raných automobilů včetně Delaunay-Belleville a autobusy společnosti Paris General Omnibus.
Po první světové válce upadl obchod s radiátory a společnost koupila práva na patenty karburátoru Jouffret a Renée a po jejich podnikání je pojmenovala Solex.
Značka Solex je nyní ve vlastnictví společnosti Magneti Marelli. Původní společnost Solex změnila svůj název v roce 1994 na Magneti Marelli France a 31. května 2001 společnost Magneti Marelli France částečně koupila svá aktiva (včetně ochranné známky SOLEX) od společnosti Magneti Marelli Motopropulsion France S.A.S.
Karburátory
Karburátory Solex byly široce používány mnoha evropskými výrobci[1] a na základě licence Mikuni v Asii až do poloviny 80. let, kdy vstřikování paliva byl široce přijat. Mezi evropské společnosti, které používaly karburátory Solex, patřily: Motory Rolls-Royce, Alfa romeo, Fiat, Audi, Brod, BMW, Citroën, Opel, Simca, Saab, Renault, Peugeot, Lancia, Série Land Rover, Lada, Mercedes Benz, Volvo, Volkswagen, a Porsche.
Karburátory Solex byly vyrobeny na základě licence řadou společností, včetně japonského Mikuni, které uzavřely licencovanou výrobní dohodu se společností Solex v roce 1960 a dále rozvíjely řadu původních návrhů společnosti Solex. Mezi japonské výrobce automobilů a výrobců motocyklů využívajících karburátory Mikuni patří: Toyota, Mitsubishi, Suzuki, Nissan, a Yamaha.
Poháněná kola
VéloSoleX má nad předním kolem motor o objemu 49 cm3 (3,0 cu in). Síla je dodávána pomocí malého keramického válečku, který se otáčí přímo na přední kolo třením o pneumatiku.
První prototyp modelu VéloSoleX byl vytvořen v roce 1941 a používal běžné rámy jízdních kol, jako jsou rámy pod značkou Alcyon, a byly poháněny motorem o objemu 45 cm3 vyvinutým společností Solex. VéloSoleX byly vyráběny komerčně a prodávány od roku 1946 s motorem o objemu 45 cm3 bez spojka, později s motorem o objemu 49 cm3. Solex, i když se od jedné verze k další velmi neliší, byl prodáván v těchto modelech:
- 1946–53: 45 ml
- 1953–55: 330 (první motor o objemu 49 cm3; bez spojky)
- 1955–57: 660
- 1957–58: 1010
- 1958–59: 1400
- 1959–61: 1700 (první verze vybavená spojkou)
- 1961–64: 2200
- 1964–66: 3300 (první snímek se čtvercovým průřezem)
- 1966–88: 3800
- 1971–88: 5000
Byly také vytvořeny exportní verze (prodávané mimo Francii)
- 3800 Export
- 4600 (V3 Prodává se pouze v USA)
- 5000
Aktuální verze (vyrobeno ve Francii)
- 2007–2011: VéloSoleX 4800
Nakonec se prodalo více než osm milionů, většinou v Evropě. To bylo také postaveno na základě licence v mnoha zemích. Dnes se VéloSoleX znovu vyrábí ve Francii. Ochranná známka „VELOSOLEX“ je majetkem společnosti Velosolex America, LLC, která celosvětově prodává motorové kolo VéloSoleX.
Časová osa společnosti
- 1905: Společnost byla založena Maurice Goudard a Marcel Mennesson, oba absolventi École Centrale Paris.
- 1973: převzetí divize karburátoru Matra a později Magneti Marelli, poté Renault a Motobécane v roce 1974.
- 1983: Motobécane kupuje Yamaha a stává se MBK.
- 1988: výroba ve Francii, v Saint-Quentin, končí.
- Výroba z roku 2001 v Číně přestala a ve Francii byla obnovena.
- V červnu 2004 francouzská skupina koupila známku „Solex“ CIBIÉ
- V říjnu 2005 CIBIÉ uvádí na trh e-Solex, navržený společností Pininfarina a vyrobeno v Číně (400 W střídavý elektrický motor, 35 km / h, autonomie 30 km)[2]
- V roce 2009 uvádí CIBLE e-Solex 2.0, novou verzi s a lithium-polymerová baterie
Reference
- ^ "Konstrukce, fungování a výhody karburátoru Solex". Enggstudy. 2019-04-20. Citováno 2019-07-05.
- ^ „Pininfarina a Cible představují e-Solex; designové novinky“. Dexigner. 2005-10-27. Citováno 2010-08-23.