Horch - Horch
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Říjen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() | |
Průmysl | Automobilový průmysl |
---|---|
Osud | se spojil s DKW, Poutník a Audi tvořit Auto Union |
Nástupce | Auto Union (1932–1969) Audi NSU Auto Union (1969–1985) Audi AG (1985 - dosud) |
Založený | 1904 |
Zaniklý | 1932 |
Hlavní sídlo | Zwickau, Sasko, Německo |
Klíčoví lidé | August Horch, zakladatel |
produkty | Luxusní auta |

Horch [hɔʁç] byl výrobce automobilových značek, založený v roce 2006 Německo podle August Horch & Cie na počátku 20. století.
Je to jeden z předchůdců současnosti Audi společnost, která sama vyplynula z fúze z Auto Union Aktiengesellschaft (AG) a NSU Motorenwerke v roce 1969. Auto Union AG byla zase založena v roce 1932, následovat fúze Horch DKW, Poutník a původní Audi Automobilwerke GmbH Zwickau, založená Augustem Horchem v roce 1910.
Podle zasvěcených osob je plánováno vzkříšení.[1]
Historie v kostce




August Horch a jeho první obchodní partner Salli Herz založili společnost 14. listopadu 1899 v okrese Ehrenfeld, Kolín nad Rýnem v Kolíně nad Rýnem.[2] August Horch předtím pracoval jako a Výrobní ředitel pro Karl Benz. O tři roky později, v roce 1902, přestěhoval společnost do Reichenbach im Vogtland. 10. května 1904 založil Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, akciová společnost v Zwickau (Království Saska ). Město Zwickau bylo hlavním městem jihozápadního saského kraje a jedním z Sasko v té době průmyslová centra.
Po potížích s finančním ředitelem Horch založil August Horch dne 16. Července 1909 druhou společnost August Horch Automobilwerke GmbH ve Zwickau. Musel společnost přejmenovat, protože Horch byl již registrovanou značkou a neměl práva na jméno. Dne 25. dubna 1910 jméno Audi Automobilwerke byla zapsána do rejstříku společnosti u rejstříkového soudu ve Zwickau. Audi je latinský překlad slova horch, z německého slovesa „horchen“, což znamená „poslouchejte!“ (srovnej anglický "hark"). Název Audi navrhl syn jednoho z obchodních partnerů společnosti Horch ze Zwickau.[3]
V roce 1932 se obě společnosti ze Zwickau (Horch a Audi) spojily se společností Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen (dále jen DKW značka) a Poutník zařízení na výrobu automobilů, aby se stala Auto Union korporace Saska. The Stříbrná šipka závodní vozy závodního týmu Auto Union ve Zwickau - vyvinuté společností Ferdinand Porsche a Robert Eberan von Eberhorst a řízeno Bernd Rosemeyer, Hans Stuck, Tazio Nuvolari a Ernst von Delius —Známý po celém světě ve 30. letech.
Počáteční auta
Společnost původně začala vyrábět 5hp (3,7 kW; 5,1 PS) a 10 hp (7,5 kW; 10 PS) automobily s dvouválcovým motorem poblíž Kolín nad Rýnem v roce 1901.
První Horch měl motor o výkonu 4,5 hp (3,4 kW; 4,6 PS) se slitinovou klikovou skříní, což byl v té době jedinečný úspěch. Mělo to design s otevřeným tělem a osvětlení zajišťovaly lucerny se svíčkami. Na rozdíl od výkonných automobilů pozdějších let mohl první Horch stěží dosáhnout maximální rychlosti 32 km / h (20 mph). V té době to bylo významné, protože používalo třecí spojku a také mělo hnací hřídel pro pohon kol.
Firma se brzy dostala do finančních potíží, což nebylo překvapivé vzhledem k průkopnické povaze automobilového průmyslu v té době. Horch musel hledat nové partnery.
V březnu 1902 August Horch vyrobil v Reichenbachu ve Vogtlandu čtyřválcový vůz s výkonem 20 k (15 kW; 20 k). Uvažovalo se o vozech Horch[kým? ] pokročilejší a lepší než ty, které pak staví Mercedes nebo Benz (kteří byli tehdy samostatnými výrobci).
V roce 1903 Horch postavil automobil se čtyřválcovým motorem. V březnu následujícího roku představil na autosalonu své nové auto Frankfurt Veletrh.
V roce 1904 vyvinul August Horch první šestiválcový motor, který se objevil v roce 1907. V roce 1906 zvítězil automobil Horch poháněný Dr. Rudolfem Stössem ze Zwickau v soutěži Herkomer (v té době ekvivalent „značkového“ světového šampionátu). . Ve 20. letech byl Moritz Stauss, kosmopolitní Berliner, hlavním akcionářem společnosti Horch. Podařilo se mu učinit značku Horch velmi žádanou zavedením umění do reklamy na jejich výrobky. Uznal, že úspěšná bude pouze značka zdůrazňující jedinečné vlastnosti Horcha.
V roce 1923 pracoval Paul Daimler (spolupracovník Stauss) pro Horcha jako hlavní inženýr pro 8válcové motory. Vozidla Horch byla následně první, která zavedla do sériové výroby 8válcové motory.[Citace je zapotřebí ]
Audi connection
V roce 1909 vytlačila dozorčí rada korporace (německý ekvivalent představenstva) Horcha. Horch pokračoval a našel Audi jako Audiwerke GmbH, která vstoupila v platnost 25. dubna 1910. Název byl řešením právního sporu s jeho starou společností ohledně používání značky Horch a chytré slovní hry („audi“ je doslovný latinský překlad Stará němčina „horch“, což znamená imperativ „Poslouchejte!“).
V roce 1928 společnost získala Jørgen Skafte Rasmussen, majitel DKW (z němčiny Dampfkraftwagen, nebo vozidlo parního stroje), který koupil pozůstatky amerického výrobce automobilů Rickenbacker ve stejném roce. Nákup Rickenbacker zahrnoval jejich výrobní zařízení pro osmiválcové motory.
Auto Union

Nakonec 29. června 1932 Horch, Audi, DKW a Poutník sloučeny a vytvořeny Auto Union AG, Chemnitz přidružená skupina. Aktuální logo Audi se čtyřmi kruhy je logem Auto Union, které představuje spojení těchto čtyř značek. Ve 30. letech představil Horch novou řadu menších a levnějších, ale stále představitelných automobilů V8. V roce 1936 představil Horch 25 000. 8válcový luxusní vůz Zwickau.
Auto Union Závodní vozy Grand Prix typy A až D, byly vyvinuty a vyrobeny specializovaným závodním oddělením společnosti Horch Works v Zwickau mezi lety 1933 a 1939. Mezi lety 1935 a 1937 zvítězily vozy Auto Union v 25 závodech Ernst von Delius, Tazio Nuvolari, Bernd Rosemeyer, Hans Stuck a Achille Varzi.

Auto Union se stal hlavním dodavatelem vozidel do Německa Wehrmacht, jako Těžký standardní osobní automobil (Horch 108), Střední standardní osobní automobil (Horch 901 a Wanderer 901) a Napůl stopa Sd.Kfz. 11. Civilní výroba byla pozastavena po březnu 1940. Po válce byla společnost Auto Union AG v Chemnitzu rozpuštěna a v Ingolstadtu v západním Německu byla založena nová společnost Auto Union GmbH, kde pokračovala výroba civilních automobilů. Kvůli rozšířené chudobě v poválečném Německu byla vyrobena pouze malá vozidla DKW s dvoutaktními motory. Po koupi Auto Union v roce 1964 Volkswagenwerk AG, stará značka Audi byl znovu představen společně s novým čtyřtaktním vozidlem Audi F103. Daimler-Benz si ponechal práva na ochrannou známku pro značku Horch až do poloviny 80. let. Daimler-Benz poté převedl práva na značku Horch na Audi, které následně podepsalo vzdání se používání názvu „Silberpfeil“ (stříbrná šipka) pro jakékoli moderní závodní auto Audi. Značka však zůstala spící.
The Rumunská armáda koupil 300 terénních automobilů Horch 901 4x4 za účelem mechanizace některých svých protitankových společností.[4]
Trabantové spojení
Během Druhá světová válka továrny utrpěly těžké poškození bombou. Později postupující sovětský síly dobyly oblast a stala se součástí Sovětský sektor rozděleného Německa v roce 1945 a později se stal součástí Východní Německo.

V letech 1955 až 1958 vyráběly staré továrny Horch Horch P240, šestiválcový vůz, který byl v té době respektován. Bývalý Horch a Audi operace ze Zwickau byly sjednoceny v roce 1958. Nová značka, Sachsenringv rámci východoněmecké korporace POKUD byl narozen. Po sjednocení v roce 1958 byl vůz P240 přejmenován na Sachsenring P240. Protože sovětská správa nevysvětlitelně zakázala zahraniční vývoz P240, východoněmecká ekonomická správa se rozhodla zastavit výrobu vozidla. IFA také vyrobila iniciálku Trabant Model „P-50“ z roku 1957.[5]
Pozemek v Zwickau získal v roce 1991 Volkswagen, čímž účinně obnovuje své spojení s Audi.
Vzácné sběratelské předměty
24. června 2006 se v aukci v Cortlandu v New Yorku prodal vzácný sportovní kabriolet Horch 853A Sport Cabriolet z roku 1937 v původním neobnoveném stavu za 299 000 USD.[6]
Na konci 30. let dodala Horch omezený počet propagačních šátků s logem Horch. Je odeslán pouze nejbohatším řidičům a je významným sběratelským dílem mezi tvrdými nadšenci předválečné automobilové éry. S těmito šátky je však také spojena určitá kontroverze, protože je běžně hledali starší členové SS.

Horchovy modely
Typ | Konstrukce | Válce | Přemístění | Napájení | Nejvyšší rychlost |
---|---|---|---|---|---|
4-15 PS | 1900–1903 | rovný-2 | 2,9–3,7 kW | 60 km / h (37 mph) | |
10-16 PS | 1902–1904 | rovný-2 | 7,4-8,8 kW | 62 km / h (39 mph) | |
22-30 PS | 1903 | rovně-4 | 2725 ml | 16,2-18,4 kW | |
14-20 PS | 1905–1910 | rovně-4 | 2270 ml | 10,3-12,5 kW | |
18/25 PS | 1904–1909 | rovně-4 | 2725 ml | 16,2 kW | |
23/50 k | 1905–1910 | rovně-4 | 5 800 ml | 29 kW | 100 km / h (62 mph) |
26/65 k | 1907–1910 | rovný-6 | 7800 ml | 44 kW | 120 km / h (75 mph) |
25/60 k | 1909–1914 | rovně-4 | 6 395 ml | 40 kW | 110 km / h (68 mph) |
10/30 PS | 1910–1911 | rovně-4 | 2660 ml | 18,4 kW | |
K (12/30 k) | 1910–1911 | rovně-4 | 3177 ml | 20,6 kW | 75 km / h (47 mph) |
15/30 PS | 1910–1914 | rovně-4 | 2 608 ml | 22 kW | 80 km / h (50 mph) |
H (17/45 k) | 1910–1919 | rovně-4 | 4 240 ml | 33 kW | |
6/18 PS | 1911–1920 | rovně-4 | 1588 ml | 13,2 kW | |
8/24 PS | 1911–1922 | rovně-4 | 2080 ml | 17,6 kW | 70 km / h (43 mph) |
O (14/40 k) | 1912–1922 | rovně-4 | 3 560 ml | 29 kW | 90 km / h (56 mph) |
Pony (5/14 PS) | 1914 | rovně-4 | 1300 ml | 11 kW | |
25/60 k | 1914–1920 | rovně-4 | 6395 ml | 44 kW | 110 km / h (68 mph) |
18/50 k | 1914–1922 | rovně-4 | 4 710 ml | 40 kW (55 k) | 100 km / h (62 mph) |
S (33/80 PS) | 1914–1922 | rovně-4 | 8 494 ml | 59 kW | |
10 M 20 (10/35 PS) | 1922–1924 | rovně-4 | 2612 ml | 25,7 kW | 80 km / h (50 mph) |
10 M 25 (10/50 PS) | 1924–1926 | rovně-4 | 2612 ml | 37 kW | 95 km / h (59 mph) |
8 Typ 303/304 (12/60 PS) | 1926–1927 | rovně-8 | 3 132 ml | 44 kW | 100 km / h (62 mph) |
8 Typ 305/306 (13/65 PS) | 1927–1928 | rovně-8 | 3378 ml | 48 kW | 100 km / h (62 mph) |
8 Typ 350/375/400/405 (16/80 PS) | 1928–1931 | rovně-8 | 3950 ml | 59 kW | 100 km / h (62 mph) |
8 3 L Typ 430 | 1931–1932 | rovně-8 | 3 009 3 137 ml | 48 kW (65 PS) | 100 km / h (62 mph) |
8 4 L Typ 410/440/710 | 1931–1933 | rovně-8 | 4014 ml | 59 kW (80 PS) | 100–110 km / h (62–68 mph) |
8 4,5 L Typ 420/450/470/720/750 / 750B | 1931–1935 | rovně-8 | 4 517 ml | 66 kW (90 PS) | 115 km / h (71 mph) |
8 5 L Typ 480/500 / 500A / 500B / 780 / 780B | 1931–1935 | rovně-8 | 4 944 ml | 74 kW (100 k) | 120–125 km / h (75–78 mph) |
12 6 L Typ 600/670 | 1931–1934 | V12 | 6021 ml | 88 kW (120 k) | 130–140 km / h (81–87 mph) |
830 | 1933–1934 | V8 | 3004 ml | 51 kW (70 k) | 110–115 km / h (68–71 mph) |
830B | 1935 | V8 | 3250 ml | 51 kW (70 k) | 115 km / h (71 mph) |
830 Bk / 830BL | 1935–1936 | V8 | 3 517 ml | 55 kW (75 PS) | 115–120 km / h (71–75 mph) |
850/850 Sport | 1935–1937 | rovně-8 | 4 944 ml | 74 kW (100 k) | 125–130 km / h (78–81 mph) |
830BL / 930V | 1937–1938 | V8 | 3 517 ml | 60 kW (82 k) | 120–125 km / h (75–78 mph) |
830BL / 930V | 1938–1940 | V8 | 3 823 ml | 67,6 kW (92 k) | 125–130 km / h (78–81 mph) |
851/853 / 853A / 855/951 / 951A | 1937–1940 | rovně-8 | 4 944 ml | 74 kW (100 k) | 125–140 km / h (78–87 mph) |
Viz také
Reference
- ^ „Audi plánuje oživit jméno Horch u verze A8“. Automotive News Europe. 21. září 2018. Citováno 14. dubna 2019.
- ^ August Horch: „Ich baute Autos - Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen“, Schützen-Verlag Berlin 1937
- ^ Film Audi AG 1994: „The Silver Arrows from Zwickau, doba provozu cca. 49 minut
- ^ Tarnstrom, Ronald L. (1998). Balkánské bitvy. Trogen Books. Citováno 14. dubna 2019 - prostřednictvím Knih Google.
- ^ „Historie trabantu“. Trabant.shocauto.com. Archivovány od originál dne 29. 9. 2010. Citováno 2010-10-02.
- ^ „Rm aukce“. Rm Aukce. Archivovány od originál dne 29. 9. 2010. Citováno 2010-10-02.
Další čtení
- Horch, srpen: Ich baute Autos. Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen. Schützen-Verlag, Berlín 1937.
- Kirchberg, Peter, Pönisch, Jürgen: Horch. Typen - Technik - Modelle. Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 3-7688-1775-X.
- Lang, Werner: „Wir Horch-Arbeiter bauen wieder Fahrzeuge“. Geschichte des Horch-Werkes Zwickau 1945 až 1958. Bergstraße Verlagsgesellschaft mbH, Aue 2007, ISBN 978-3-9811372-1-7.
- Pönisch, Jürgen: 100 Jahre Horch-Automobile 1899–1999. Aufstieg und Niedergang einer deutschen Luxusmarke. Zwickau 2000, ISBN 3-933282-07-1.