Seznam ukončených dieselových motorů koncernu Volkswagen - List of discontinued Volkswagen Group diesel engines

Seznam ukončených dieselových motorů koncernu Volkswagen. Vznětový vznětové motory níže uvedené byly dříve používány různými značky z automobily a užitková vozidla Němce automobilový průmysl znepokojení, Skupina Volkswagen,^[1] a také v Volkswagen Marine^[2] a Průmyslový motor Volkswagen^[3] aplikace, ale nyní jsou ukončeny. Všechno uvedené motory operovat na čtyřtaktní cyklus, a pokud není uvedeno jinak, použijte a mokrá jímka mazání systému a jsou chlazený vodou.^[1]

Protože skupina Volkswagen je evropská, oficiální spalovací motor hodnocení výkonu se zveřejňují pomocí Mezinárodní systém jednotek (běžně zkráceně "SI"), moderní forma metrický systém čísel. Motorové vozidlo motory budou testovány a Deutsches Institut für Normung (DIN) akreditované zkušební zařízení, buď k originálu 80/1269/EHS, nebo novější 1999/99/ES standardy.^{[Citace je zapotřebí ]} Standardní počáteční měřící jednotka pro stanovení jmenovitého výkonu je kilowatt (kW);^{[Citace je zapotřebí ]} a v jejich oficiální literatuře může být jmenovitý výkon zveřejněn buď v kW, nebo v 'Pferdestärke' (PS, který se někdy nesprávně označuje jako „metrický výkon“), nebo obojí, a může také zahrnovat převody na imperiální jednotky, jako je koňská síla (hp) nebo brzdný výkon (bhp). (Převody: jeden PS ≈ 735,5 W (W), ≈ 0,98632 hp (SAE)). V případě konfliktu bude jako primární referenční hodnota uveden údaj metrického výkonu kilowattů (kW). U točivé síly generované motorem platí: Newton metr (Nm) bude referenčním číslem točivý moment. V souladu s evropskými automobilovými tradicemi budou motory dále uvedeny vzestupně pořadí preferencí:^{[Citace je zapotřebí ]}

Počet válce,
Objem motoru (v litrech),
Konfigurace motoru, a
Jmenovitý výkon (v kilowattech).

Dieselové motory, které Volkswagen Group v současné době vyrobeno a instalované v dnešních vozidlech a pro námořní a průmyslové aplikace najdete v seznam vznětových motorů koncernu Volkswagen článek.

Tříválcové diesely

Tato část je o ukončeno vznětové tříválcové motory, pro proud tříválcové vznětové motory, viz seznam vznětových motorů koncernu Volkswagen # Tříválcové diesely.

1.2 R3 PD TDI 3L

Tento řadový tříválec Přímé vstřikování s turbodmychadlem (TDI) vznětový motor je pohonnou jednotkou Volkswagen Lupo 3L a Audi A2 3L, s nízkou spotřebou paliva pouze 2,99 l / 100 km (94,5 mpg_–Imp; 78,7 mpg_-NÁS) - proto značka „3L“. Je založen na 1,4 TDI verze, ale blok válců je vyroben z hliníkové slitiny a některé další součásti jsou lehčí.

identifikace: třída: EA188, předpona kódu dílů: ???, identifikační kódy: ANY, AYZ
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: řadový tříválec (R3 / I3) Přímé vstřikování s turbodmychadlem (TDI) turbodiesel; 1191 ml (72,7 cu v), otvor X mrtvice: 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 × 3,40 palce), poměr zdvihu: 0,89: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 397,1 cm3 na válec, kompresní poměr: 19.5:1
blok válců & Kliková skříň: litá hliníková slitina (úspora 16 kg (35 lb)); simplexní řetězový pohon vyvažovací hřídel a olejové čerpadlo čtyři hlavní ložiska
píst a pístní tyče: Alcan hliníkové písty, lichoběžníková ložiska sdílená s tyčemi
hlava válce & valvetrain: litá hliníková slitina; dva ventily na válec, celkem 6 ventilů, každý se dvěma soustřednými ventilovými pružinami, pás -driven jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)
aspirace: Garrett GT1541V rychlonabíječka [Family 15, 41 mm (1,6 in) kompresorové kolo (průměr tlumiče), VNT (turbína s proměnnou tryskou)], boční montáž mezichladič (vzpřímený),
chlazený vodou Recirkulace výfukových plynů (EGR) systém integrovaný do chladicího okruhu topení (ne v 1.4 TDI)
chladící systém: zvýšená teplota chladicí kapaliny motoru o 90 ° C (194 ° F) (v 1,4 TDI: 85 ° C (185 ° F)), chladič oleje integrovaný do chladicího okruhu motoru (topný chladicí okruh v 1,4 TDI)
palivový systém: vačková hřídel -aktivovaný Pumpe Düse (PD) přímé vstřikování Jednotkové vstřikovače, vstřikovací tlak až 2 050 bar (29 733 psi) (přibližně 180 bar (2 611 psi) předvstřikování, min. 300 bar (4 351 psi) hlavní vstřikování), zvýšená teplota recirkulovaného paliva z podlahového chladiče o 60 ° C (140 ° F) (v 1.4 TDI: 30 ° C (86 ° F))
řízení motoru: Bosch EDC 15P (pravopis varianty: EDC 15+) elektronický řídicí jednotka motoru (ECU) (pouze několik starých, pouze EDC 15)
výfukový systém: lehká konstrukce: menší tloušťka stěny a výfukové potrubí z ocelového plechu (místo litiny),
jeden katalyzátor namontovaný poblíž motoru, jeden hlavní katalyzátor a koncový tlumič výfuku
(místo jednoho podlahového katalyzátoru, jednoho tlumiče výfuku a koncového tlumiče výfuku připojeného k 1,4 TDI)
startér: zesílený startovací motor Bosch (12V, 150A, 1800W s pastorkem 9 zubů) pro systém stop-start s funkcí rychlého startu a stabilizátorem napětí pro systém airbagů, rádio a sdružený přístroj
rozměry: 100 kg (220 lb)
Výkon a točivý moment podle DIN: Režim SPORT:
45 kW (61 k; 60 k) při 4 000 ot./min; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) při 1 800–2400 ot./min, 80% k dispozici od 1300 ot./min
ECO režim:
33 kW (45 PS; 44 k) při 3000 otáčkách za minutu; 120 N⋅m (89 lbf⋅ft) při 1 600–2 400 ot./min, „redline“ je 3 000 ot./min (místo 4 800 ot./min)
volnoběžné otáčky: snížena, zatímco auto má volnoběžky (nad 13 km / h (8 mph)) na 770 ot / min (jinak 850 ot / min)
střední efektivní tlak: 14,8 bar (215 psi) (v režimu SPORT)
střední účinnost v jízdním cyklu: něco přes 30%
aplikace: Audi A2 3L (ANY: - A2: 03 / 01-08 / 05), Volkswagen Lupo 3L (ANY: 06 / 99-11 / 00, AYZ: 11 / 00-07 / 05)
Reference: „Audi A2 1.2 TDI: třílitrový vůz od Audi“. AudiWorld.com. Audi AG - tisková zpráva. 1999-11-28. Citováno 2009-08-22.

ocenění

byl vítězem dvou kategorií v ročníku 1999 o Mezinárodní motor roku - „Nejlepší spotřeba paliva“ a „1 až 1,4 litru“

Čtyřválcové diesely EA111

The EA111 řada s vnitřním spalováním motory byl představen v polovině 70. let v Audi 50 a krátce poté v originále Volkswagen Polo. Je to řada chlazený vodou inline tři a řadový čtyřválec benzín a dieselové motory, v různých velikosti posunutí. Tento vačkový hřídel nad hlavou funkce motoru a křížová hlava válců konstrukce a přímo poháněné pomocné jednotky.^{[je zapotřebí objasnění ]} Strana výfuku je ve směru jízdy, nejblíže k přední části vozidla.

Tato část je o ukončeno čtyřválcové vznětové motory, pro proud čtyřválcové vznětové motory, viz seznam vznětových motorů koncernu Volkswagen # Čtyřválcové diesely.

1.3 R4 D 33kW

identifikace: předpona kódu dílů: 031, identifikační kódy: MN
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: řadový čtyřválec Vznětový motor (R4 / I4); 1272 ml (77,6 cu in); vrtání / zdvih 75/72 mm, 318,0 cm3 na válec, kompresní poměr: 22.0:1
blok válců & Kliková skříň: šedá litina; Pět hlavní ložiska
hlava válce & valvetrain: litá hliníková slitina; dva ventily na válec, mechanické kompenzace vůle ventilu, jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)
palivový systém: Bosch Mechanický distributor VerteilerPumpe VP25 vstřikovací čerpadlo, nepřímý vstřikování paliva do víru předspalovací komora
Výstupy výkonu a točivého momentu podle DIN: 33 kW (45 PS; 44 k) při 4900 otáčkách za minutu; 75 N⋅m (55 lbf⋅ft) při 2800 ot./min
aplikace: Volkswagen Polo 1985-08 až 1990-07

1.4 R4 D 35kW

identifikace: předpona kódu dílů: 031, ID kódy: 1W
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: řadový čtyřválec Vznětový motor (R4 / I4); 1398 ml (85,3 cu in); vrtání / zdvih 75 / 79,1 mm, 347,75 cm3 na válec, kompresní poměr: 22.3:1
blok válců & Kliková skříň: šedá litina; Pět hlavní ložiska
hlava válce & valvetrain: litá hliníková slitina; dva ventily na válec, mechanické kompenzace vůle ventilu, jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)
palivový systém: Bosch Mechanický distributor VerteilerPumpe VP25 vstřikovací čerpadlo, nepřímý vstřikování paliva do víru předspalovací komora
Výstupy výkonu a točivého momentu podle DIN: 35 kW (48 k; 47 k) při 4500 ot./min; 82 N⋅m (60 lbf⋅ft) při 2 700–3 500 ot./min
aplikace: Volkswagen Polo Mk2 1990-10 až 1994-07

Pozn. Ne všechny technické podrobnosti uvedené v dokumentu ukazující hlavní charakteristiky motoru 1391cc; předpokládá se, že jsou podobné, protože se jinak jeví jako delší verze 1272cc.

Čtyřválcové diesely EA827

Tato část je o ukončeno čtyřválcové vznětové motory, pro proud čtyřválcové vznětové motory, viz seznam vznětových motorů koncernu Volkswagen # Čtyřválcové diesely.

Následující jsou všechny součástí EA827 řada motorů s 88 mm (3,46 palce) rozteč válců^{[když je definováno jako? ]}.

1,5 R4 D 33-37kW

identifikace: předpona kódu dílů: 068
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: řadový čtyřválec (R4 / 14); 1471 ml (89,8 cu v); otvor X mrtvice: 76,5 mm × 80,0 mm (3,01 palce × 3,15 palce), poměr zdvihu: 0,96: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 367,7 cm3 na válec, kompresní poměr: 23.5:1
blok válců & Kliková skříň: šedá litina; Pět hlavní ložiska
hlava válce & valvetrain: dva ventily na válec, každý se dvěma soustřednými ventilovými pružinami, celkem 8 ventilů, podložka -nastavitelný zdvihátka lopaty, rozvodový řemen -driven jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)
aspirace: lité hliníkové slitiny sací potrubí, litinové výfukové potrubí
palivový systém: poháněno rozvodovým řemenem Bosch mechanický distributor vstřikovací čerpadlo, nepřímý vstřikování paliva do vířivé komory
EWG hodnocený výkon a točivý moment, aplikace, identifikační kód: 33 kW (45 PS, 44 k) - Průmyslový motor Volkswagen (682: 12/77-01/82)
Výkon a točivý moment podle DIN, identifikační kód: 37 kW (50 k; 50 k) při 4400 ot./min; 90 N⋅m (66 lbf⋅ft) při 2800 ot./min - CK
aplikace: Volkswagen Golf Mk1 (08/76-7/80), Volkswagen Passat B1 (08/77-7/80)

1.6 R4 D 36-40kW

identifikace: předpona kódu dílů: 068
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: řadový čtyřválec (R4 / 14); 1588 ml (96,9 cu in); otvor X mrtvice: 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 × 3,40 palce), poměr zdvihu: 0,89: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 397,1 cm3 na válec, kompresní poměr: 23.5:1
blok válců & Kliková skříň: šedá litina; Pět hlavní ložiska
hlava válce & valvetrain: dva ventily na válec, každý se dvěma soustřednými ventilovými pružinami, celkem 8 ventilů, podložka -nastavitelný zdvihátka lopaty, rozvodový řemen -driven jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)
aspirace: lité hliníkové slitiny sací potrubí, litinové výfukové potrubí
palivový systém: poháněno rozvodovým řemenem Bosch mechanický distributor vstřikovací čerpadlo, nepřímý vstřikování paliva do vířivé komory
EWG hodnocený výkon a točivý moment, aplikace, identifikační kódy: 36 kW (49 k; 48 k) - Průmyslový motor Volkswagen (685: 12/81-10/88, 68D: 03/89-03/94); 40 kW (54 k; 54 k) - Průmyslový motor Volkswagen (ADK: 04/94-07/96)
Výstupy výkonu a točivého momentu podle DIN, identifikační kódy: 37 kW (50 k; 50 k) při 4200 ot./min; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu - CS; 40 kW (54 k; 54 k) při 4800 otáčkách za minutu; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) při 2300 ot./min - ČR; 40 kW (54 k; 54 k) při 4800 otáčkách za minutu; 102 N⋅m (75 lbf⋅ft) při 2 000 ot./min - JK; 40 kW (54 k; 54 k) při 4580 otáčkách za minutu; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) při 2300 ot./min - JP
aplikace: Audi 80 (ČR: 8 / 80-7 / 82, JK: 8 / 82-7 / 89), Volkswagen Polo (JK), Volkswagen Golf (ČR: 8 / 80-7 / 82, JP: 8 / 83-10 / 91), Volkswagen Jetta (ČR: 8 / 80-7 / 82, JP: 12 / 83-10 / 91), Volkswagen Passat (ČR: 8 / 80-7 / 82), Volkswagen Type 2 (CS: 01 / 81-07 / 87)

1.6 R4 D 40kW

identifikace: předpona kódu dílů: 068, ID kód: ME
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: řadový čtyřválec (R4 / 14); 1588 ml (96,9 cu in); otvor X mrtvice: 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 × 3,40 palce), poměr zdvihu: 0,89: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 397,1 cm3 na válec, kompresní poměr: 23.0:1
blok válců & Kliková skříň: šedá litina; Pět hlavní ložiska
hlava válce & valvetrain: dva ventily na válec, každý se dvěma soustřednými ventilovými pružinami, celkem 8 ventilů, hydraulické vůle ventilů kompenzace, rozvodový řemen -driven jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)
aspirace: lité hliníkové slitiny sací potrubí, litinové výfukové potrubí
palivový systém: poháněno rozvodovým řemenem Bosch mechanický distributor vstřikovací čerpadlo, nepřímý vstřikování paliva do vířivé komory, korektor výšky
Výkon a točivý moment podle DIN: 40 kW (54 k; 54 k) při 4800 otáčkách za minutu; 96 N⋅m (71 lbf⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu
aplikace: Volkswagen Golf (07/85-07/92), Volkswagen Jetta (07/85-07/91), Volkswagen Caddy (08/90-07/92)

1.6 R4 TD 44-51kW

identifikace: předpona kódu dílů: 068
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: řadový čtyřválec (R4 / I4) turbodiesel; 1588 ml (96,9 cu in); otvor X mrtvice: 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 × 3,40 palce), poměr zdvihu: 0,89: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 391,1 cm3 na válec, kompresní poměr: 23.0:1
blok válců & Kliková skříň: šedá litina; Pět hlavní ložiska
hlava válce & valvetrain: dva ventily na válec, každý se dvěma soustřednými ventilovými pružinami, celkem 8 ventilů, podložka -nastavitelný zdvihátka lopaty, rozvodový řemen -driven jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)
aspirace: Garrett nebo Kühnle, Kopp & Kausch (KKK) rychlonabíječka, sací potrubí ze slitiny hliníkové slitiny, sběrné výfukové potrubí z litiny
palivový systém: poháněno rozvodovým řemenem Bosch mechanický distributor vstřikovací čerpadlo, nepřímý vstřikování paliva do vířivé komory
EWG hodnocené výstupy výkonu a točivého momentu, aplikační a identifikační kódy: 45 kW (61 k; 60 k) - Průmyslový motor Volkswagen (68A: 04/83-08/88), (686: 03/89-12/90); 50 kW (68 k; 67 k) - Průmyslový motor Volkswagen (68C: 04/83-03/94)
Výstupy výkonu a točivého momentu podle DIN, ID kódy: 51 kW (69 k; 68 k) při 4500 ot./min; 133 N⋅m (98 lbf⋅ft) při 2600 ot./min - CY, JR; 51 kW (69 k; 68 k) při 4500 ot./min; 138 N⋅m (102 lbf⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu - JX
aplikace: Audi 80 (CY: 02 / 82-03 / 87), Volkswagen Golf (CY: 8 / 81-7 / 84, JR: 08 / 83-10 / 91), Volkswagen Jetta (CY: 8 / 81-7 / 84, JR: 12 / 83-10 / 91), Volkswagen Passat (CY: 8 / 81-4 / 88), Volkswagen Type 2 (JX: 8 / 84-7 / 91), Volkswagen Type 2 Syncro (JX: 8 / 85-7 / 92), Volkswagen Type 2 (T3) (JX)

1.6 R4 TD 51kW

identifikace: předpona kódu dílů: 068, ID kód: MF
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: řadový čtyřválec (R4 / I4) turbodiesel; 1588 ml (96,9 cu in); otvor X mrtvice: 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 × 3,40 palce), poměr zdvihu: 0,89: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 391,1 cm3 na válec, kompresní poměr: 23.0:1
blok válců & Kliková skříň: šedá litina; Pět hlavní ložiska
hlava válce & valvetrain: dva ventily na válec, celkem 8 ventilů, hydraulické vůle ventilů kompenzace, rozvodový řemen -driven jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)
aspirace: Garrett nebo Kühnle, Kopp & Kausch (KKK) rychlonabíječka, sací potrubí ze slitiny hliníkové slitiny, sběrné výfukové potrubí z litiny
palivový systém: poháněno rozvodovým řemenem Bosch mechanický distributor vstřikovací čerpadlo, nepřímý vstřikování paliva do vířivé komory
Výkon a točivý moment podle DIN: 51 kW (69 k; 68 k) při 4500 ot./min; 133 N⋅m (98 lbf⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu
aplikace: Volkswagen Golf Mk2 5/88-10/91

1.6 R4 TD 59kW

identifikace: předpona kódu dílů: ???
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: řadový čtyřválec (R4 / I4) turbodiesel; 1588 ml (96,9 cu in); otvor X mrtvice: 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 × 3,40 palce), poměr zdvihu: 0,89: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 391,1 cm3 na válec, kompresní poměr: 23.0:1
blok válců & Kliková skříň: šedá litina; Pět hlavní ložiska
hlava válce & valvetrain: RA: dva ventily na válec, celkem 8 ventilů, mechanická lopata tapet, rozvodový řemen -driven jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC); SB: dva ventily na válec, celkem 8 ventilů, hydraulické vůle ventilů kompenzace, rozvodový řemen poháněný jednoduchým vačkovým hřídelem (SOHC)
aspirace: Garrett rychlonabíječka, mezichladič, sací potrubí ze slitiny hliníkové slitiny, sběrné výfukové potrubí z litiny
palivový systém: poháněno rozvodovým řemenem Bosch mechanický distributor vstřikovací čerpadlo, nepřímý vstřikování paliva do vířivé komory
Výstupy výkonu a točivého momentu podle DIN, identifikační kódy: 59 kW (80 k; 79 k) při 4500 ot./min; 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu - RA; 59 kW (80 k; 79 k) při 4500 ot./min; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu - SB
aplikace: Audi 80/90 (RA: 04 / 88-07 / 90, SB: 04 / 89-12 / 91), Volkswagen Golf (RA: 04 / 89-02 / 90, SB: 08 / 89-10 / 91), Volkswagen Jetta Mk2 (RA: 04 / 89-02 / 90, SB: 08 / 89-10 / 91), Volkswagen Passat B2 (RA: 08 / 88-07 / 89), Volkswagen Passat B3 (SB: 08 / 89-10 / 93)

1,7 R4 D 42kW

identifikace: předpona kódu dílů: 033, ID kód: KY
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: řadový čtyřválec (R4 / 14); 1716 ml (104,7 cu v); otvor X mrtvice: 79,5 mm × 86,4 mm (3,13 palce × 3,40 palce), poměr zdvihu: 0,92: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 428,9 cm3 na válec, kompresní poměr: 23.0:1
blok válců & Kliková skříň: šedá litina; Pět hlavní ložiska
hlava válce & valvetrain: dva ventily na válec, celkem 8 ventilů, hydraulické vůle ventilů kompenzace, rozvodový řemen -driven jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)
aspirace: lité hliníkové slitiny sací potrubí, litinové výfukové potrubí
palivový systém: poháněno rozvodovým řemenem Bosch mechanický distributor vstřikovací čerpadlo, nepřímý vstřikování paliva do vířivé komory
Výkon a točivý moment podle DIN: 42 kW (57 k; 56 k) při 4500 ot./min; 103 N⋅m (76 lbf⋅ft) při 2800 ot./min
aplikace: Volkswagen Type 2 10/86-5/92

1,7 R4 SDI 44kW

identifikace: předpona kódu dílů: 028, identifikační kódy: AHB, AHG, AKU, AKW
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: řadový čtyřválec (R4 / I4) Přímé vstřikování (SDI); 1716 ml (104,7 cu v); otvor X mrtvice: 79,5 mm × 86,4 mm (3,13 palce × 3,40 palce), poměr zdvihu: 0,92: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 428,9 cm3 na válec, kompresní poměr: 19.5:1
blok válců & Kliková skříň: šedá litina; Pět hlavní ložiska
hlava válce & valvetrain: litá hliníková slitina; dva ventily na válec, celkem 8 ventilů, rozvodový řemen -driven jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)
aspirace: lité hliníkové slitiny sací potrubí, litinové výfukové potrubí
řízení palivového systému a motoru: poháněno rozvodovým řemenem Robert Bosch GmbH Distributor VP37 (VerteilerPumpe) vstřikovací čerpadlo s přímé vstřikování (DI)
výfukový systém: katalyzátor, Vyhovuje evropským emisím EU3
Výkon a točivý moment podle DIN: 44 kW (60 PS, 59 k) při 4200 ot / min; 115 N⋅m (85 lbf⋅ft) při 2200 ot./min
aplikace: Volkswagen Lupo, SEAT Arosa, Volkswagen Polo, Volkswagen Caddy Mk2

1.9 R4 D 44-50kW

identifikace; předpona kódu dílů: 028
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: řadový čtyřválec (R4 / 14); 1896 ml (115,7 cu v), otvor X mrtvice: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 palce × 3,76 palce), poměr zdvihu: 0,83: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 474,1 cm3 na válec, kompresní poměr: 22.0:1 - 22.5:1
blok válců & Kliková skříň: šedá litina; Pět hlavní ložiska, kovaná ocel klikový hřídel
hlava válce & valvetrain: litá hliníková slitina; dva ventily na válec, celkem 8 ventilů, rozvodový řemen -driven jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)
aspirace: litá hliníková slitina sací potrubí, litina sběrné výfukové potrubí
palivový systém: poháněno rozvodovým řemenem Lucas Mechanický distributor AEF vstřikovací čerpadlo, nepřímý vstřikování paliva do vířivé komory
EWG hodnocený výkon a točivý moment, identifikační kódy, aplikace: 44 kW (60 PS, 59 k) - ARD: Průmyslový motor Volkswagen (01/02->); 48 kW (65 PS; 64 k) - 28B, ADG: Průmyslový motor Volkswagen (28B: 01 / 90-03 / 94, ADG: 04 / 94->)
Výkon a točivý moment podle DIN, identifikační kódy: 47 kW (64 k; 63 k) při 4300 ot./min; 124 N⋅m (91 lbf⋅ft) při 2500 - 3 200 ot./min - 1R, AEF; 50 kW (68 k; 67 k) při 4400 ot./min; 127 N⋅m (94 lbf⋅ft) při 2200 - 2600 ot./min - 1R
aplikace: Audi 80 (1R: 08 / 89-12 / 91), SEAT Ibiza Mk2 (1R: 02 / 93-06 / 99), SEAT Cordoba (1R: 09 / 93-06 / 99), SEAT Toledo (1R: 05 / 91-03 / 99), SEAT Inca (1R: 11 / 95-06 / 03), Škoda Felicia (AEF: 10 / 95-08 / 01), Volkswagen Golf, Volkswagen Passat B3 (1R: 05 / 89-09 / 93), Volkswagen Polo 6N (1994–2001).

1.9 R4 TD 55kW

identifikace: předpona kódu dílů: ??? ID kód: AAZ, ADE, ABL
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: řadový čtyřválec (R4 / I4) turbodiesel; 1896 ml (115,7 cu in); otvor X mrtvice: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 palce × 3,76 palce), poměr zdvihu: 0,83: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 474,1 cm3 na válec, kompresní poměr: 22.0:1
blok válců & Kliková skříň: šedá litina; Pět hlavní ložiska
hlava válce & valvetrain: litá hliníková slitina; dva ventily na válec, celkem 8 ventilů, rozvodový řemen -driven jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)
aspirace: Garrett rychlonabíječka
palivový systém: poháněno rozvodovým řemenem Bosch mechanický distributor vstřikovací čerpadlo, nepřímý vstřikování paliva do vířivé komory
EWG hodnocený výkon a točivý moment, ID kód, aplikace: 55 kW (75 PS, 74 k) - ADE: Průmyslový motor Volkswagen (04/94-01/02)
Výkon a točivý moment podle DIN, identifikační kód: 55 kW (75 k; 74 k) při 4200 ot./min; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) při 2 000 ot./min - AAZ
aplikace: Audi 80 (09/91-07/95), Volkswagen Golf, Volkswagen Transporter (T4), Volkswagen Passat, SEAT Ibiza Mk2 (02/93-08/97), SEAT Córdoba (09/93-08/97), SEAT Toledo (05/91-04/97), Volkswagen Vento

Čtyřválcové dieselové motory PERKINS a MWM

Tato část je o ukončeno čtyřválcové vznětové motory, pro proud čtyřválcové vznětové motory, viz seznam vznětových motorů koncernu Volkswagen # Čtyřválcové diesely.

První motor byl zakoupen od společnosti Perkins, zatímco druhý byl vyroben společností MWM International Motores Brasil a jsou typu TCA 4.07

2,7 R4 D 48kW

identifikace: předpona kódu dílů: 061; ID kód: CG
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: řadový čtyřválec (R4 / I4) nafta (D); 2 702 ml (164,9 cu in); otvor X mrtvice: 92,0 mm × 101,6 mm (3,62 palce × 4,00 palce), poměr zdvihu: 0,91: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 675,4 cm3 na válec, kompresní poměr: 21.0:1
blok válců & Kliková skříň: šedá litina; Pět hlavní ložiska; zápustkově kovaná ocel klikový hřídel, s pohonem vačková hřídel, olejová vana ze slitiny hliníku
hlava válce & valvetrain: ????; zpětný ventil (OHV): dva ventily na válec, každý se dvěma soustřednými ventilovými pružinami, celkem 8 ventilů, plný následovníci vačky s táhly, vahadla s manuální zdvihátko nastavení
palivový systém: vačkovým hřídelem ovládané mechanické palivové čerpadlo, ozubený mechanický rotační vstřikovací čerpadlo s nepřímý vstřikování paliva do pre-spalovací komora
Výkon a točivý moment podle DIN: 48 kW (65 PS, 64 k) při 3600 ot / min; 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) při 2300 ot./min
aplikace: Volkswagen LT (01/76-11/82)

2.8 R4 12v TDI 92-116kW

identifikace: předpona kódu dílů: 062; Kódy ID: AGK, ATA, AUH, BCQ
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: řadový čtyřválec (R4 / I4) Přímé vstřikování s turbodmychadlem (TDI) turbodiesel; 2 798 ml (170,7 cu in); otvor X mrtvice: 93,0 mm × 103,0 mm (3,66 palce × 4,06 palce), poměr zdvihu: 0,90: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 699,7 cm3 na válec, kompresní poměr: 19.1:1
blok válců & Kliková skříň: šedá litina; Pět hlavní ložiska; zápustkově kovaná ocel klikový hřídel
hlava válce & valvetrain: litá hliníková slitina; tři ventily na válec (dva sání, jeden výfuk), celkem 12 ventilů, prst následovníci vačky, s pohonem jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)
aspirace: měřič hmotnosti vzduchu, sací potrubí ze slitiny hliníkové slitiny, litinové sběrné výfukové potrubí, rychlonabíječka, mezichladič
palivový systém: Bosch VE mechanické rotační vstřikovací čerpadlo s přímé vstřikování (DI); AUH a BCQ pouze s Bosch Common-Rail;Recirkulace výfukových plynů (Pouze BCQ)
Výstupy výkonu a točivého momentu podle DIN: 92 kW (125 PS; 123 k) - AGK (07 / 97-12 / 98); 96 kW (131 k; 129 k) - ATA (01 / 99-01 / 02); 116 kW (158 PS; 156 k) - AUH (02 / 02-07 / 06), BCQ (05 / 02-07 / 06)
aplikace: Volkswagen LT

Pětiválcové diesely

Tato část je o ukončeno pětiválcové vznětové motory, pro proud pětiválcové vznětové motory, viz seznam vznětových motorů koncernu Volkswagen # Pětiválcové diesely.

2,0 R5 D 51kW

identifikace: předpona kódu dílů: ???, ID kód: CN
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: řadový pětiválec (R5 / I5); 1,986 ml (121,2 cu v); otvor X mrtvice 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 × 3,40 palce), poměr zdvihu: 0,89: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 397,1 cm3 na válec; kompresní poměr: 22.0:1
blok válců & Kliková skříň: šedá litina; šest hlavní ložiska
hlava válce & valvetrain: litá hliníková slitina; dva ventily na válec, jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)
aspirace: lité hliníkové sací potrubí, litinové výfukové potrubí
palivový systém: mechanický distributor vstřikovací čerpadlo, nepřímý vstřikování paliva do vířivé komory
Výkon a točivý moment podle DIN: 51 kW (69 k; 68 k) při 4400 otáčkách za minutu; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) při 2800 ot./min
aplikace: Audi 100 (10/78-7/89), Volvo 240

2.0 R5 TD 66kW

identifikace: předpona kódu dílů: ???, ID kód: DE
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: řadový pětiválec (R5 / I5) turbodiesel (TD); 1,986 ml (121,2 cu v); otvor X mrtvice 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 × 3,40 palce), poměr zdvihu: 0,89: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 397,1 cm3 na válec, kompresní poměr: 23.0:1
blok válců & Kliková skříň: šedá litina; šest hlavní ložiska
hlava válce & valvetrain: litá hliníková slitina; dva ventily na válec, mechanické zvedáky ventilů, jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)
aspirace: lité hliníkové sací potrubí, litinové výfukové potrubí, rychlonabíječka
palivový systém: mechanický distributor vstřikovací čerpadlo, nepřímý vstřikování paliva do vířivé komory
Výkon a točivý moment podle DIN: 66 kW (90 k; 89 k) při?, ??? ot / min
aplikace: Audi 100 (7/81-12/87)

2.0 R5 TD 75kW

identifikace: předpona kódu dílů: ???, identifikační kódy: NC, 694
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: řadový pětiválec (R5 / I5) turbodiesel (TD); 1,986 ml (121,2 cu v); otvor X mrtvice 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 palce × 3,40 palce), poměr zdvihu: 0,89: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 397,1 cm3 na válec, kompresní poměr: 23.0:1
blok válců & Kliková skříň: šedá litina; šest hlavní ložiska
hlava válce & valvetrain: litá hliníková slitina; dva ventily na válec, hydraulické kompenzace vůle ventilu, jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)
aspirace: lité hliníkové sací potrubí, litinové výfukové potrubí, rychlonabíječka, mezichladič
palivový systém: mechanický distributor vstřikovací čerpadlo, nepřímý vstřikování paliva do vířivé komory
Výkon a točivý moment podle DIN: 75 kW (102 PS, 101 k) při?, ??? ot / min
aplikace: Audi 100 (NC: 03 / 88-12 / 90), Průmyslový motor Volkswagen (694: 09/90-07/92)

2,4 R5 D 55-60kW

identifikace: předpona kódu dílů: 074, identifikační kódy: 3D, AAB, AAS, ACP, AJA
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: řadový pětiválec (R5 / I5); 2370 ml (144,6 cu in); otvor X mrtvice: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 palce × 3,76 palce), poměr zdvihu: 0,83: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 474,1 cm3 na válec, kompresní poměr 22.0:1
blok válců & Kliková skříň: šedá litina; šest hlavní ložiska
hlava válce & valvetrain: litá hliníková slitina; dva ventily na válec, každý se dvěma soustřednými ventilovými pružinami, celkem 10 ventilů, plný kbelík tapet, rozvodový řemen -driven jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)
aspirace: lité hliníkové slitiny sací potrubí, litinové výfukové potrubí
palivový systém: poháněno rozvodovým řemenem Bosch mechanický distributor vstřikovací čerpadlo s elektrickým odpojením paliva, nepřímý vstřikování paliva do vířivé komory
EWG hodnocené výkony, identifikační kódy a aplikace: 55 kW (75 PS, 74 k) při?, ??? ot / min - 751: Průmyslový motor Volkswagen (09/83-06/93); 57 kW (77 PS, 76 k) při?, ??? ot / min - AKT: Průmyslový motor Volkswagen (07/92-08/94)
Výstupy výkonu a točivého momentu podle DIN, identifikační kódy: 55 kW (75 PS, 74 k) při?, ??? ot / min - AJA (04/97-06/03); 57 kW (77 PS, 76 k) při?, ??? ot / min - AAB (09/90-09/98), AKT (07/92-08/94); 60 kW (82 k; 80 k) při 4200 ot / min; 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) při 2200 ot./min - 3D, AAS
aplikace: Audi 100 (3D: 08 / 89-12 / 90, AAS: 05 / 91-07 / 94), Volkswagen Transporter (T4)

2.5 R5 TDI 85-103kW

Tento motor nebyl v Severní Americe nikdy nabízen.

identifikace: předpona kódu dílů: 046
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: řadový pětiválec (R5 / I5), Přímé vstřikování s turbodmychadlem (TDI) turbodiesel; 2461 ml (150,2 cu in); otvor X mrtvice: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 palce × 3,76 palce), poměr zdvihu: 0,85: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 492,2 cm3 na válec, kompresní poměr: 20,5: 1, viskózní chladicí ventilátor motoru
blok válců & Kliková skříň: šedá litina; šest hlavní ložiska
hlavy válců & valvetrain: litá hliníková slitina; dva ventily na válec, celkem 10 ventilů, posuvný prst následovníci vačky, automatické hydraulické vůle ventilů kompenzace, rozvodový řemen -driven jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)
aspirace: lamelový typ měřič hmotnosti vzduchu, litý hliník sací potrubí, KKK K16 (starší verze) nebo K14 (novější verze) rychlonabíječka, boční montáž mezichladič (SMIC)
řízení palivového systému a motoru: poháněn rozvodovým řemenem Bosch Mechanický rozdělovač typu VE (ABP) nebo VP37 (AAT, AEL) vstřikovací čerpadlo s přímé vstřikování (DI); Elektronická řídicí jednotka Bosch EDC
výfukový systém: litina sběrné výfukové potrubí, katalyzátor
Výstupy výkonu a točivého momentu podle DIN, identifikační kódy: 85 kW (116 k; 114 k) při 4 000 ot./min; 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) při 2250 ot./min - ABP (turbodmychadlo K16, žádný měřič hmotnosti vzduchu, žádný EGR, žádný katalyzátor); 85 kW (116 k; 114 k) při 4000 ot / min; 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) při 2250 ot./min - AAT (turbodmychadlo K16, až 04/94); 85 kW (116 k; 114 k) při 4000 ot / min; 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) při 1900 otáčkách za minutu - AAT (turbodmychadlo K14, od 05/94 dále); 103 kW (140 k; 138 k) při 4000 otáčkách za minutu; 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) při 1900 ot./min - AEL (turbodmychadlo K14)
aplikace: Audi 100 (AAT: 08 / 91-07 / 94, ABP: 06 / 91-07 / 92, Audi C4 A6 (AAT: 06 / 94-10 / 97, AEL: 10 / 94-10 / 97), Volvo 850, Volvo V70 Ph1

odkaz: ID a podrobnosti z ETKA a ELSA

Šestiválcové diesely

Tato část je o ukončeno šestiválcové vznětové motory, pro proud šestiválcové vznětové motory, viz seznam vznětových motorů koncernu Volkswagen # Šestiválcové diesely.

2.4 R6 D24 51-60kW

identifikace: předpona kódu dílů: 075, 076
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: inline šest (R6 / I6) nafta (D); 2383 ml (145,4 cu in); otvor X mrtvice: 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 × 3,40 palce), poměr zdvihu: 0,89: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 397,1 cm3 na válec, kompresní poměr: 22.0:1
blok válců & Kliková skříň: šedá litina; sedm hlavní ložiska, zápustkově kovaná ocel křížová plošina klikový hřídel, lisovaná ocelová olejová vana
hlava válce & valvetrain: litá hliníková slitina; dva ventily na válec, každý se dvěma soustřednými ventilovými pružinami, rozvodový řemen -driven jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC) přímo působící na podložka - nastavitelný kbelík zdvihátko zvedáky ventilů
aspirace: litá hliníková slitina sací potrubí, dvě litiny sběrné výfukové potrubí
palivový systém: Bosch mechanický distributor vstřikovací čerpadlo, nepřímý vstřikování paliva do víru předspalovací komora
EWG hodnocený výkon a točivý moment, aplikace, identifikační kódy: 55 kW (75 PS, 74 k) - Průmyslový motor Volkswagen (761: 01/81-01/84, 751: 09/83-06/93)
Výstupy výkonu a točivého momentu podle DIN, identifikační kódy: 51 kW (69 k; 68 k) - 1S, AKT; 55 kW (75 k; 74 k) při 4 000 ot./min; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) při 2800 ot./min - CP, DW; 60 kW (82 k; 80 k) při 4700 ot./min; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) při 2 000 ot./min - Volvo D24
aplikace: Volkswagen LT (CP: 08 / 78-11 / 82, DW: 12 / 82-07 / 92, 1S: 08 / 88-07 / 92, ACT: 08 / 92-12 / 95), Volvo 240, Volvo 740
odkaz: ID a podrobnosti z ETKA a kapesní datová brožura Volvo TP 0302035 7000.05.96 anglicky

2.4 R6 D24T 63-80kW

identifikace: předpona kódu dílů: 075
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: inline šest (R6 / I6) turbodiesel (TD); 2383 ml (145,4 cu in); otvor X mrtvice: 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 × 3,40 palce), poměr zdvihu: 0,89: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 397,1 cm3 na válec, kompresní poměr: 22.0:1
blok válců & Kliková skříň: šedá litina; sedm hlavní ložiska, zápustkově kovaná ocel křížová plošina klikový hřídel, lisovaná ocelová olejová vana
hlava válce & valvetrain: litá hliníková slitina; dva ventily na válec, každý se dvěma soustřednými ventilovými pružinami, rozvodový řemen -driven jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC) přímo působící na podložka - nastavitelný kbelík zdvihátko zvedáky ventilů
aspirace: litá hliníková slitina sací potrubí, litina sběrné výfukové potrubí, rychlonabíječka
palivový systém: Bosch mechanický distributor vstřikovací čerpadlo, nepřímý vstřikování paliva do víru předspalovací komora
EWG hodnocený výkon a točivý moment, aplikace, identifikační kód: 66 kW (90 k; 89 k) - Průmyslový motor Volkswagen (752: 09/83-06/93)
Výstupy výkonu a točivého momentu podle DIN, identifikační kódy: 63 kW (86 k; 84 k) při 4 000 ot./min; 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu - ???^{[Citace je zapotřebí ]}; 68 kW (92 PS, 91 k) - 1G; 75 kW (102 k; 101 k); 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) - DV; 79 kW (107 k; 106 k) při 4800 otáčkách za minutu; 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) při 2400 ot./min - Volvo D24T (s EGR ); 80 kW (109 k; 107 k) při 4800 otáčkách za minutu; 205 N⋅m (151 lbf⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu - Volvo D24T (ne EGR )
aplikace: Volkswagen LT (DV: 12 / 82-07 / 92, 1G: 08 / 88-07 / 89), Volvo 740, Volvo 760, Volvo 940
odkaz: ID a podrobnosti od ETKA a kapesní datová brožura Volvo TP 0302035 7000.05.96 anglicky

2.4 R6 D24TIC 70-90kW

identifikace: předpona kódu dílů: 075
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: inline šest (R6 / I6) turbodiesel (TD); 2383 ml (145,4 cu in); otvor X mrtvice: 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 × 3,40 palce), poměr zdvihu: 0,89: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 397,1 cm3 na válec, kompresní poměr: 23.0:1
blok válců & Kliková skříň: šedá litina; sedm hlavní ložiska, zápustkově kovaná ocel křížová plošina klikový hřídel, lisovaná ocelová olejová vana
hlava válce & valvetrain: litá hliníková slitina; dva ventily na válec, každý se dvěma soustřednými ventilovými pružinami, rozvodový řemen -driven jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC) přímo působící na podložka - nastavitelný kbelík zdvihátko zvedáky ventilů
aspirace: litá hliníková slitina sací potrubí, litina sběrné výfukové potrubí, rychlonabíječka, mezichladič
palivový systém: Bosch mechanický distributor vstřikovací čerpadlo, nepřímý vstřikování paliva do víru předspalovací komora
Výstupy výkonu a točivého momentu podle DIN, identifikační kódy: 70 kW (95 k; 94 k) při 4 000 ot./min; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) při 2 000 ot./min - ACL; 85 kW (116 k; 114 k) při 4 000 ot./min; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) při 2400 ot./min - ???^{[Citace je zapotřebí ]}; 85 kW (116 k; 114 k) při 4 000 ot./min; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) při 2400 ot./min - ???^{[Citace je zapotřebí ]}; 90 kW (122 k; 121 k) při 4 600 otáčkách za minutu; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu - Volvo D24TIC (s EGR ); 90 kW (122 k; 121 k) při 4800 otáčkách za minutu; 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) při 2400 ot./min - Volvo D24TIC (ne EGR )
aplikace: Volkswagen LT (ACL: 08 / 91-12 / 95), Volvo 740, Volvo 760, Volvo 940
odkaz: ID a podrobnosti z ETKA a kapesní datová brožura Volvo TP 0302035 7000.05.96 anglicky

2.5 V6 24v TDI 110-132kW

Tento motor nebyl v Severní Americe nikdy nabízen.

identifikace: předpona kódu dílů: 059
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: 90° Motor V6, Přímé vstřikování s turbodmychadlem (TDI) turbodiesel; 2 496 ml (152,3 cu in); otvor X mrtvice: 78,3 mm × 86,4 mm (3,08 × 3,40 palce), poměr zdvihu: 0,91: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 416,0 cm3 na válec, kompresní poměr: 19,5: 1, viskózní chladicí ventilátor motoru
blok válců & Kliková skříň: zhutněný vermikulární grafit litina (GJV / CGI); čtyři hlavní ložiska, zápustkově kovaná ocel křížová plošina klikový hřídel s dělenými klikovými čepy, písty z lehké slitiny (Kolbenschmidt o výkonu 120 kW, Mahle nebo Kolbenschmidt o výkonu 132 kW), simplex válečkový řetěz -driven olejové čerpadlo, dvoudílná olejová vana z lité hliníkové slitiny s více tlumiči, olejový filtr modul (se zabudovaným odlučovačem oleje) namontovaný uvnitř 'vee'
hlavy válců & valvetrain: litá hliníková slitina; čtyři ventily na válec, celkem 24 ventilů, zpočátku: posuvný prst následovníci vačky, později: kladkové vačkové kladky s nízkým třením, obojí s automatikou hydraulické vůle ventilů kompenzace, dvojí rozvodový řemen reléový pohon 2x dvojitý vačkový hřídel nad hlavou (2xDOHC - dva vačkové hřídele nad hlavou za banka válců - „čtyřkolka“, jeden rozvodový řemen poháněný klikovým hřídelem pohání oba vstupy vačkové hřídele, druhé řemenové relé pohání vačkové hřídele výfuku ze vstupu), duální vstupy
aspirace: horký film měřič hmotnosti vzduchu, jeden rychlonabíječka namontovaný uvnitř „vee“, dva celo slitinové boční mezichladiče (SMIC), dvě lité slitiny sací potrubí
řízení palivového systému a motoru: poháněn rozvodovým řemenem Bosch Mechanický rozdělovač typu VE VP44 vstřikovací čerpadlo s přímé vstřikování (DI); rané varianty s vlastní elektronikou řídicí jednotka motoru (ECU) a odpovídá evropským emisím EU3; pozdější varianty s vodou chlazeným Recirkulace výfukových plynů (EGR), elektronická ECU Bosch EDC15 a EU4
výfukový systém: litina sběrné výfukové potrubí, katalyzátor
Výstupy výkonu a točivého momentu podle DIN, identifikační kódy: 110 kW (150 PS; 148 k) při?, ??? ot / min; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) při 1400 - 3200 ot./min - AFB, AKN; 114 kW (155 PS, 153 k) při?, ??? ot / min; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) při 1400 ot./min - AYM; 120 kW (163 k; 161 k) při 4000 otáčkách za minutu; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) při 1400 - 3600 ot./min - BCZ, BFC; 120 kW (163 k; 161 k) při 4000 otáčkách za minutu; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 1 500 - 3 000 ot./min - BDG; 132 kW (179 k; 177 k) při 4 000 ot./min; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) při 1 500 - 2 500 ot./min - AKE, BAU, BDH
aplikace: Audi A4 (AFB: 11 / 97-06 / 00, AKN: 07 / 98-09 / 01, AYM: 12 / 00-06 / 02, AKE: 12 / 00-05 / 03, BFC: 07 / 02-05 / 03 , BAU / BDH: 06 / 03-12 / 04, BCZ: 06 / 03-12 / 05, BDG: 06 / 03-05 / 06), Audi C5 A6 / Audi C5 allroad (AFB: 04 / 97-05 / 00, AKN: 10 / 98-05 / 01, AKE: 11 / 99-08 / 03, AYM: 06 / 01-06 / 02, BFC: 07 / 02-08 / 03 , BDG / BDH: 02 / 03-01 / 05, BAU / BCZ: 02 / 03-08 / 05), Audi D2 A8 (AFB: 06 / 97-06 / 00, AKN: 11 / 97-09 / 02, AKE: 11 / 99-09 / 02), Škoda Superb B5 (AYM: 12 / 01-08 / 03, BDG: 08 / 03-03 / 08), Volkswagen Passat (B5.5) (AFB: 08 / 98-08 / 00, AKN: 05 / 99-05 / 03, BAU / BDH: 01 / 03-05 / 05, BDG: 05 / 03-05 / 05)
odkaz: ID a podrobnosti od ETKA

ocenění

byl vítězem kategorie „2,0 l až 2,5 l“ v každoroční soutěži o rok 1999 Mezinárodní motor roku

Osmiválcové naftové motory

Tato část je o ukončeno osmiválcové vznětové motory, pro proud osmiválcové vznětové motory, viz seznam vznětových motorů koncernu Volkswagen # Osmiválcové diesely.

3,3 V8 32v TDI CR 165kW

identifikace: předpona kódu dílů: 057.A; ID kód: AKF
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: 90° Motor V8, Přímé vstřikování s turbodmychadlem (TDI) turbodiesel; 3 328 ml (203,1 cu in); otvor X mrtvice: 78,3 mm × 86,4 mm (3,08 × 3,40 palce), poměr zdvihu: 0,91: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 416,0 cm3 na válec, kompresní poměr: 18,5: 1, tlak ve válci až 160 bar (2320 psi),
blok válců & Kliková skříň: zhutněný vermikulární grafit litina (GJV / CGI); dvoudílná olejová vana ze slitiny hliníku, pět o průměru 86 mm (3,39 palce) hlavní ložiska, zápustkově kovaná ocel křížová plošina klikový hřídel se sdílenými klikami, diagonálně dělené spojovací tyče simplex válečkový řetěz -driven olejové čerpadlo, písty chlazené olejem zalitým chladicím kanálem
hlavy válců & valvetrain: litá hliníková slitina; čtyři ventily na válec, celkem 32 ventilů, posuvný prst následovníci vačky s automatickým hydraulické vůle ventilů kompenzace, 2x hybridní dvojité vačkové hřídele (2xDOHC - dva vačkové hřídele nad hlavou za banka válců - 'čtyřkolka', vstup vačkové hřídele jsou poháněny zepředu rozvodový řemen od klikového hřídele jsou vačkové hřídele výfukových ventilů poháněny vzadu ze vstupních vačkových hřídelů)
aspirace: twin-turbo: dva elektronicky řízené turbodmychadla s variabilní geometrie turbíny (VTG) (jedno turbo za banka válců ), 2,2 bar (31,9 psi) maximální absolutní tlak, kombinované čtyřdílné sací potrubí a vzduch-voda mezichladič namontovaný ve víku. S přídavným bočním chladičem chladicí kapaliny a přídavným elektrickým čerpadlem chladicí kapaliny
řízení palivového systému a motoru: (Systém Common rail) Nízkotlaké palivové zvedací čerpadlo namontované pod vozidlem se zapne, pouze když je spuštěn startér (při natáčení); poté elektromagnetický ventil obejde čerpadlo. Používá zubové zvedací čerpadlo namontované na hlavě válců na straně spolujezdce poháněné vačkovým hřídelem; slouží k zásobování vysokotlakého čerpadla dostatečným tlakem. Používá se vysokotlaké čerpadlo Bosch CP3 poháněné rozvodovým řemenem. Maximální tlak na kolejnici je 1350 bar. Vodou chlazený chladič paliva ve zpětném potrubí s přídavným chladicím čerpadlem (běží stále) a bočním chladičem a vzduchem chlazeným chladičem ve zpětném potrubí namontovaným na spodní části vozu. vstřikovací trysky solenoidu se šesti otvory, elektronické ovládání vstřikování CR. Duální počítače pro správu motoru Bosch EDC15 běžící v konfiguraci master / slave.
výfukový systém: vakuově ovládaný vodou chlazený Recirkulace výfukových plynů, dva katalyzátory, vyhovující evropské emisní normě EU3
rozměry: délka: 717 mm (28,2 palce), šířka: 842 mm (33,1 palce), výška: 688 mm (27,1 palce)
Výkon a točivý moment podle DIN: 165 kW (224 PS, 221 k) při 4000 ot / min; 480 N⋅m (354 lbf⋅ft) při 1 800 - 3 000 ot./min
nejlepší měrná spotřeba: 205 G /kWh (41.1% energetická účinnost )
aplikace: Audi D2 A8 quattro (12/99-09/02)
odkaz: „Audi A8 3.3 TDI quattro: špičkové TDI pro luxusní třídu“. AudiWorld.com. AUDI AG - tisková zpráva. 10. července 2000. Citováno 1. října 2009.^{[pochybný – diskutovat]}^{[nespolehlivý zdroj? ]}
"Zhutněné grafitové železo pro bloky válců vznětových motorů" (PDF). Tupy.com.br. Tupy Fundições. Května 2004. str. 9. Citováno 18. ledna 2010.

4.0 V8 32v TDI CR 202kW

Když byl představen v květnu 2003, byl tento 4,0litrový motor V8 s dieselovým motorem V8 s nejvyšším výkonem a nejvyšším točivým momentem, který je součástí jakéhokoli produkčního automobilu na světě. Toto byl druhý „nový“ V motor z Audi který využívá nové technologie - včetně řetězového vačkové hřídele nad hlavou a pomocné jednotky podle 4.2 Zážehový motor V8 se 40 ventily poprvé viděn v B6 S4. Tento motor byl ukončen v červenci 2005, nahrazen znuděným a aktualizovaným, ale v zásadě identickým 4.2 V8 TDI.

identifikace: předpona kódu dílů: 057.B, ID kód: ASE
konfigurace motoru & Zdvihový objem motoru: 90° Motor V8, Přímé vstřikování s turbodmychadlem (TDI) turbodiesel; 3937 ml (240,3 cu v), otvor X mrtvice: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 palce × 3,76 palce), poměr zdvihu: 0,85: 1 - spodní / dlouhý zdvih, 492,1 cm3 na válec, rozteč válců 88 mm (3,46 palce), kompresní poměr: 17,5: 1, vodou chlazený alternátor
blok válců & Kliková skříň: zhutněný vermikulární grafit litina (GJV / CGI); litý vyztužovací spodní rám spodní rám obsahující pět hlavní ložiska s každým ložiskem připevněným čtyřmi šrouby, třídílnou olejovou vanou skládající se z horní části lité slitiny, střední části přepážky a spodní části z lisované oceli, kované oceli křížová plošina klikový hřídel se sdílenými klikovými hroty, diagonálně rozdělené na zlomeniny spojovací tyče, řetězově poháněná příslušenství, olejový filtr modul (s odlučovačem oleje a chladičem vody na olej) namontovaný ve „v“
hlavy válců & valvetrain: litá hliníková slitina; čtyři ventily na válec, celkem 32 ventilů, ovládaných válečkovým prstem s nízkým třením následovníci vačky s automatickým hydraulické vůle ventilů kompenzace, 2x dvojité vačkové hřídele (2xDOHC - dva vačkové hřídele nad hlavou za banka válců - 'quad cam') - vstupy poháněné reléovou metodou na zadním (setrvačníkovém) konci motoru čtyřmi simplexními válečkové řetězy a výfuky poháněné ze vstupů automatickými čelními převody pro nastavení vůle na předním konci, dvěma přepínatelnými vstupními porty, které způsobují víření, nestejně dlouhé výfukové otvory,
aspirace: dva vzduchové filtry, dva horké fólie měřiče hmotnosti vzduchu, 'biturbo „: dva vodou chlazené Garrett GT1749 turbodmychadla s elektricky ovládaným Variabilní geometrie turbíny (VTG) (jedno turbo na skupinu válců) pracující až do 210 000 ot / min s maximálním zvýšením o 2,2 bar (32 psi), dva boční vzduchem podporované ventilátory mezichladiče (SMIC), dvě samostatné lité slitiny sací potrubí vzájemně propojeny systémem „průchodu“ pro vyrovnání plnicího tlaku turba ve dvou válcích, do sacího traktu integrovány dvoupolohové vířivé klapky
řízení palivového systému a motoru: elektrický nízkotlaký palivové čerpadlo, jeden ozubený pás poháněný 1600 bar (23 210 psi) vstřikovací čerpadlo, jeden centrální distributor paliva dodává dva vstřikovací systém (CR) rozdělovače paliva (jeden na skupinu válců), Bosch vstřikovače solenoidových ventilů se sedmiotvorovými tryskami pro homogenní dodávku paliva, jedno a dvojité pilotní vstřikování; Bosch EDC16 electronic řídicí jednotka motoru (ECU)
výfukový systém: dvojče vodou chlazené Recirkulace výfukových plynů (namontovaná ve „vé“), legovaná ocel izolovaná vzduchovou mezerou sběrné výfukové potrubí, dva těsně spojené primární katalyzátory plus dva hlavní podlahové převaděče, emisní norma Euro3
rozměry: délka: 516 mm (20,3 palce), hmotnost: 270 kg (595 lb)
Výkon a točivý moment podle DIN: 202 kW (275 PS; 271 k); 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) při 1 800 - 2 500 ot./min
aplikace: Audi D3 A8 4.0 TDI quattro (05/03-07/05)
odkaz: „Audi A8 4.0 TDI quattro“. AudiWorld.com. AUDI AG - tisková zpráva. 4. března 2003. Citováno 20. února 2010.^{[pochybný – diskutovat]}^{[nespolehlivý zdroj? ]}
„Audi A8 4.0 TDI quattro - podrobně“. WorldCarFans.com. AUDI AG - tisková zpráva. 12. května 2003. Citováno 20. února 2010.

Viz také

seznam benzinových motorů koncernu Volkswagen (proud)
seznam vznětových motorů koncernu Volkswagen (proud)
seznam ukončených benzínových motorů koncernu Volkswagen
seznam severoamerických motorů Volkswagen
Přímé vstřikování s turbodmychadlem (TDI)
Sací vstřikování nafty (SDI)
G-Lader
G60 - pro podrobné informace o vývoji a vývoji nucená indukce v Skupina Volkswagen motory
BlueMotion
seznam platforem koncernu Volkswagen
seznam továren koncernu Volkswagen

Reference

^ ^A ^b ETKA oficiální tovární data^{[je zapotřebí objasnění ]}
^ "Volkswagen Marine> Motory <". www.vw-m.de. Skupina Volkswagen. 2009. Archivovány od originál dne 19. července 2011. Citováno 4. listopadu 2009.
^ „Průmyslový motor SDI 1.9“ (PDF), mi-uk.com, Volkswagen AG, Březen 2005, archivovány od originál (PDF) dne 14. července 2011, vyvoláno 4. listopadu 2009

„Identifikační kód motorů Volkswagen“. AutoShoppingCenter.com. n.d. Archivovány od originál dne 6. prosince 2009. Citováno 30. července 2009.
„Identifikační kód motoru Audi“. AutoShoppingCenter.com. n.d. Archivovány od originál dne 30. srpna 2009. Citováno 30. července 2009.
„Pumpe Düse Einspritzung (PDE - UIS)“. kfztech.de (v němčině). Citováno 4. listopadu 2009.
Motor 1,9 litru TDI s čerpadlem Düse (PDF), Auburn Hills, Michigan: Volkswagen of America, Inc., Říjen 2003, Samostudijní program - číslo kurzu 841303, vyvoláno 4. listopadu 2009
„Auto Tech: Pumpe Duse“. CanadianDriver.com. CanadianDriver Communications Inc. 29. září 2004. Citováno 4. listopadu 2009.
„Systémy osobních automobilů - Nízkotlaké čerpadlo“. Bosch.de. Robert Bosch GmbH - Automobilová technologie - Dieselové systémy. Citováno 4. listopadu 2009.
"Systémy osobních automobilů - radiální pístové rozdělovací čerpadlo". Bosch.de. Robert Bosch GmbH - Automobilová technologie - Dieselové systémy. Citováno 4. listopadu 2009.
„Systémy osobních automobilů - rozdělovací čerpadlo s axiálními písty“. Bosch.de. Robert Bosch GmbH - Automobilová technologie - Dieselové systémy. Citováno 4. listopadu 2009.
„Systémy osobních automobilů - trysky pro vstřikování paliva“. Bosch.de. Robert Bosch GmbH - Automobilová technologie - Dieselové systémy. Citováno 4. listopadu 2009.
„Systémy osobních automobilů - Unit Injector System (UIS)“. Bosch.de. Robert Bosch GmbH - Automobilová technologie - Dieselové systémy. Archivovány od originál dne 29. října 2009. Citováno 4. listopadu 2009.
„Systémy osobních automobilů - Common Rail System CRS“. Bosch.de. Robert Bosch GmbH - Automobilová technologie - Dieselové systémy. Citováno 4. listopadu 2009.
„Systémy osobních automobilů - Electronic Diesel Control (EDC)“. Bosch.de. Robert Bosch GmbH - Automobilová technologie - Dieselové systémy. Citováno 4. listopadu 2009.
"Systémy osobních automobilů - Systémy pro čištění výfukových plynů". Bosch.de. Robert Bosch GmbH - Automobilová technologie - Dieselové systémy. Citováno 4. listopadu 2009.
„Systémy užitkových vozidel - nízkotlaký systém“. Bosch.de. Robert Bosch GmbH - Automobilová technologie - Dieselové systémy. Citováno 4. listopadu 2009.
„Systémy užitkových vozidel - řadové vstřikovací čerpadlo“. Bosch.de. Robert Bosch GmbH - Automobilová technologie - Dieselové systémy. Citováno 4. listopadu 2009.
„Systémy užitkových vozidel - Jednoválcová vstřikovací čerpadla“. Bosch.de. Robert Bosch GmbH - Automobilová technologie - Dieselové systémy. Citováno 4. listopadu 2009.
"Systémy užitkových vozidel - Radiální pístové čerpadlo". Bosch.de. Robert Bosch GmbH - Automobilová technologie - Dieselové systémy. Citováno 4. listopadu 2009.
"Systémy užitkových vozidel - rozdělovací čerpadlo s axiálními písty". Bosch.de. Robert Bosch GmbH - Automobilová technologie - Dieselové systémy. Citováno 4. listopadu 2009.
"Systémy užitkových vozidel - vstřikovací trysky". Bosch.de. Robert Bosch GmbH - Automobilová technologie - Dieselové systémy. Citováno 4. listopadu 2009.
„Systémy užitkových vozidel - Unit Pump System (UPS)“. Bosch.de. Robert Bosch GmbH - Automobilová technologie - Dieselové systémy. Citováno 4. listopadu 2009.
„Systémy užitkových vozidel - Unit Injector System (UIS)“. Bosch.de. Robert Bosch GmbH - Automobilová technologie - Dieselové systémy. Citováno 4. listopadu 2009.
„Systémy užitkových vozidel - Common Rail System CRS“. Bosch.de. Robert Bosch GmbH - Automobilová technologie - Dieselové systémy. Citováno 4. listopadu 2009.
„Systémy užitkových vozidel - Electronic Diesel Control (EDC)“. Bosch.de. Robert Bosch GmbH - Automobilová technologie - Dieselové systémy. Citováno 4. listopadu 2009.
"Systémy užitkových vozidel - Systémy pro čištění výfukových plynů". Bosch.de. Robert Bosch GmbH - Automobilová technologie - Dieselové systémy. Citováno 4. listopadu 2009.

externí odkazy

VolkswagenAG.com - firemní web Volkswagen Group
Audi-TDI-chronicle.com - oficiální historie Audi a časová osa motoru TDI

[ETKA-1] A ^b ETKA oficiální tovární data^{[je zapotřebí objasnění ]}

[VW_Marine-2] "Volkswagen Marine> Motory <". www.vw-m.de. Skupina Volkswagen. 2009. Archivovány od originál dne 19. července 2011. Citováno 4. listopadu 2009.

[VW_Industrial-3] „Průmyslový motor SDI 1.9“ (PDF), mi-uk.com, Volkswagen AG, Březen 2005, archivovány od originál (PDF) dne 14. července 2011, vyvoláno 4. listopadu 2009

[1]

[2]

[3]

Užitková vozidla Volkswagen
A značka z Skupina Volkswagen Viz také: Osobní automobily Volkswagen
současný Volkswagen Užitková vozidla rozsah	Amarok Caddy Crafter Transportér / Caravelle / Kalifornie
ukončeno vzduchem chlazený VW CV modely	Kleinlieferwagen (Fridolin) EA489 Basistransporter (Hormiga ) Transportér / autobus typu 2 (T1) / Rozdělená obrazovka Typ 2 (T3): Transporter / Caravelle / Vanagon / T25 Saveiro
ukončeno chlazený vodou Modely VW CV	Saveiro Typ 2 (T3): Transporter / Caravelle / Vanagon / T25 T4: Transporter / Multivan / Caravelle / Eurovan T5: Transporter / Multivan / Eurovan / Kombi / Caravelle Taro L80 LT
VW CV koncepční vozidla	Koncept mikrobusu Hledání a záchrana koncept vyzvednutí
Na základě VW CV Campervans	Westfalia Camper
viz také	seznam továren koncernu Volkswagen seznam platforem koncernu Volkswagen seznam benzinových motorů koncernu Volkswagen seznam vznětových motorů koncernu Volkswagen ukončené benzínové motory ukončené naftové motory Severoamerické motory 4motion Transportér (řada) Nákladní automobily a autobusy Volkswagen