Vzduchem chlazený motor Volkswagen - Volkswagen air-cooled engine
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Srpna 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Elektromotor Volkswagen | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Volkswagen |
Výroba | 1936–2006 |
Rozložení | |
Konfigurace | Plochý 4 přirozeně nasáván zážehový motor |
Blok materiál | Hliník / hořčík slitina |
Hlava materiál | Slitina hliník / hořčík |
Valvetrain | Táhlo OHV |
Spalování | |
Palivo Systém | Mechanické / karburátorové / digifantové EFI (pouze Mexiko) |
Typ paliva | Benzín |
Olejový systém | Mokrá jímka |
Chladící systém | Vzduchem chlazené |
The Vzduchem chlazený motor Volkswagen je vzduchem chlazené motor boxer se čtyřmi vodorovně protilehlými litinami válce, litá hliníková slitina hlavy válců a písty, hořčík -slitina Kliková skříň a kovaná ocel klikový hřídel a spojovací tyče.
Variace motoru byly vyrobeny Závody Volkswagen celosvětově od roku 1936 do roku 2006 pro použití ve vlastních vozidlech společnosti Volkswagen, zejména v Typ 1 (brouk), Typ 2 (autobus, transportér), Typ 3, a Typ 4. Kromě toho byly motory široce používány v průmyslových aplikacích, lehkých letadlech a stavebnicích.
Typ 1: 1,0–1,6 litru
Motor Volkswagen Type 1 | |
---|---|
Spalování | |
Palivo Systém | Karburátor |
Chronologie | |
Nástupce | Motor Volkswagen Type 4 |
Motor Volkswagen 1000 | |
---|---|
Přehled | |
Výroba | 1938–1942 |
Rozložení | |
Přemístění | 985 cc (60.1 cu in ) |
Vrtání válce | 70 mm (2,76 palce) |
Zdvih pístu | 64 mm (2,52 palce) |
Kompresní poměr | 5.8:1 |
Výstup | |
Výstupní výkon | 18 kW (24 PS; 24 bhp ) při 3000 ot / min, 22 kW (30 PS; 30 k) |
Motor Volkswagen 1100 | |
---|---|
Přehled | |
Výroba | 1945–1953 |
Rozložení | |
Přemístění | 1,131 cc (69.0 cu in ) |
Vrtání válce | 75 mm (2,95 palce) |
Zdvih pístu | 64 mm (2,52 palce) |
Kompresní poměr | 5.8:1 |
Výstup | |
Výstupní výkon | 18 kW (24 PS; 24 bhp ) při 3 300 ot./min, 22 kW (30 PS; 30 k) |
Měrný výkon | 15,9 kW (22 PS, 21 k) / L (varianta 18kW) |
Výstup točivého momentu | 68 N⋅m (50 lbf⋅ft ) při 2 000 ot./min |
Volkswagen Typ 1200[1] | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výroba | 1950–1991 |
Rozložení | |
Přemístění | 1,192 cc (72.7 cu in ) |
Vrtání válce | 77 mm (3,03 palce) |
Zdvih pístu | 64 mm (2,52 palce) |
Kompresní poměr | 7.0:1 – 7.3:1 |
Spalování | |
Palivo Systém | Karburátor Solex 28 PCI nebo Solex 28 PICT |
Typ paliva | Palivo karburátoru 86 RON (kompresní poměr 7: 1) 87 RON (kompresní poměr 7,3: 1) |
Výstup | |
Výstupní výkon | 22 kW (30 PS; 30 bhp ) 25 kW (34 k; 34 k) 27 kW (37 k; 36 k) 30 kW (41 k; 40 k) |
Měrný výkon | 18,5–21,0 kW (25–29 k; 25–28 k) / l |
Výstup točivého momentu | v závislosti na aplikaci motoru kolem ~ 70–80 N · m |
Motor Volkswagen 1300 | |
---|---|
Přehled | |
Výroba | 1966–1995 |
Motor Volkswagen 1500 | |
---|---|
Přehled | |
Výroba | 1961–1971 |
Rozložení | |
Přemístění | 1,493 cc (91.1 cu in ) |
Vrtání válce | 83 mm (3,27 palce) |
Zdvih pístu | 69 mm (2,72 palce) |
Výstup | |
Výstupní výkon | 1500N: 33 kW (45 PS; 44 bhp ), 1500S: 40 kW (54 k; 54 k) |
Měrný výkon | 22,1–26,8 kW (30–36 k; 30–36 k) / l |
Volkswagen Typ 1600[1] | |
---|---|
Rozložení | |
Přemístění | 1584 cm3 |
Vrtání válce | 85,5 mm |
Zdvih pístu | 69 mm |
Kompresní poměr | 7,7:1 |
Spalování | |
Palivo Systém | Karburátor Solex 30 PICT II nebo Solex 34 PCI |
Typ paliva | Karburátorové palivo 90 RON |
Výstup | |
Výstupní výkon | S guvernérem, 8% přesnost: 28,7 kW při 3000 min−1 bez guvernéra: 30,9 kW při 3000 min−1[2] |
Výstup točivého momentu | S guvernérem, 8% přesnost: 98 N · m při 2000 min−1 bez guvernéra: 108,9 N · m při 2000 min−1[2] |
Rozměry | |
Suchá hmotnost | 100 kg |
Jako Volkswagen Beetle vyrobené po válce, první Volkswagen Transportéry (autobus) používal vzduchem chlazený motor Volkswagen, 1,1 litru, RÁMUS s hodnocením 18 kW (24 k, 24 k), vzduchem chlazený čtyřválec motor „boxer“ namontován v zadní. Verze s výkonem 22 kilowattů (29 k; 29 k) se stala standardem v roce 1955, zatímco neobvyklá raná verze motoru, který vyvinula 25 kilowattů (34 k; 34 k), debutovala výhradně na Volkswagen Type 2 (T1) v roce 1959. Jakékoli příklady, které si zachovávají tento raný motor, dnes skutečně přežily - protože motor z roku 1959 byl na začátku zcela vyřazen, nebyly nikdy k dispozici žádné díly.
Transportér druhé generace, Volkswagen Type 2 (T2) zaměstnal o něco větší verzi motoru s 1,6 litry a 35 kilowattů (48 PS, 47 k).
Typ „T2b“ typu 2 byl představen postupnou změnou v průběhu tří let. 1971 Type 2 představoval nový motor o objemu 1,6 litru, nyní se dvěma vstupními otvory na každé hlavě válců, a byl DIN dimenzován na 37 kilowattů (50 PS, 50 k).
The Volkswagen Type 3 (sedan / sedan, zářez vzadu, fastback) byl zpočátku vybaven motorem o objemu 1,5 litru, který posunul 1493 kubických centimetrů (91,1 cu in), na základě vzduchem chlazeného plochého 4 nalezeného u typu 1. Zatímco dlouhý blok zůstal stejný jako u Type 1, bylo přepracováno chlazení motoru, které zmenšilo výšku profilu motoru, umožnilo větší objem nákladu a získalo přezdívky motoru „Pancake“ nebo „Suitcase“. Zdvihový objem tohoto motoru se později zvýšil na 1,6 litru.
Původně jeden nebo dvakarburátor Motor o objemu 1,5 litru (1 500 N, 33 kilowattů (45 k; 44 k) nebo 1500 S, 40 kilowattů (54 k; 54 k)), dostal motor typu 3 větší zdvihový objem (1,6 litru) a v roce 1968 byl upraven tak, aby zahrnoval Bosch D-Jetronic elektronický vstřikování paliva na přání je to první masově vyráběný spotřební automobil s takovou funkcí (některá sportovní / luxusní auta s omezenou výrobou byla dříve vybavena vstřikováním paliva).
1000
- 1938–1942[3][4] KdF-Wagen
- 1941–1942 Volkswagen Kübelwagen
1100
- 1942–1944 Volkswagen Schwimmwagen
- 1942–1945 Volkswagen Kübelwagen, Volkswagen KdF-Wagen
- 1945–1953 Volkswagen Beetle
- 1950–1953 Volkswagen Type 2
1200
Je volán motor o objemu 1,2 litru Typ 122 a má zdvihový objem 1192 ml (72,7 cu in).[1] Jako průmyslový motor má jmenovitý výkon 22,8 kW (31 k; 31 k) při 3000 min−1 bez guvernér, nejvyšší točivý moment 81,4 N⋅m (60 lbf⋅ft) při 2000 min−1. S regulátorem nastaveným na 8% přesnost je jmenovitý výkon 21,33 kW (29 k; 29 PS) při 3000 min−1, nejvyšší točivý moment je 69,63 N⋅m (51 lbf⋅ft) při 2000 min−1.[2] U jiných aplikací se výkon a točivý moment mohou lišit, např. Na brouku produkoval 41 PS (40 k; 30 kW) při 3900 otáčkách za minutu a 88 N⋅m (65 lbf⋅ft) točivého momentu při 2400 otáčkách za minutu.[5]
1300
1285 ccm Jeden port 1965–1970 Dvojitý port 1971–1975. Tento motor byl vylepšenou verzí rané konstrukce a měl dvojité přetlakové ventily oleje a silnější klikový hřídel s delším zdvihem 69 mm. Průměr díry byl stejný jako u 1200 při 77 mm. Byly použity nové hlavy válců s novou geometrií sacího potrubí.
1500
1493 ccm Pouze jeden port. Podobně jako u 1300, kromě toho, že otvor byl zvýšen na 83 mm. Hlava válce byla mírně upravena s větším otvorem, aby se přizpůsobila většímu průměru válce.
- 1967–1970 Volkswagen Beetle (Evropa, Severní Amerika)
- 1967–1971 Puma
1600
Motor o objemu 1,6 l se jmenuje Typ 126. Má zdvihový objem 1584 cm3Byl založen na modelu 1500 s otvorem válce zvýšeným na 85,5 mm. Zdvih zůstal nezměněn na 69 mm.
- Jeden port
Jeden port 1600 byl použit u následujících modelů:
- 1966 Typ 3
- 1968–1970 Typ 2
- 1970 Brouk (Pouze USA)
- 1970 Karmann Ghia (Pouze USA)
- Twin port
Dvojitý port 1600 byl použit u následujících modelů:
- 1967–1973 Typ 3
- 1971 a dále Typ 2 (pouze 1971 v USA - nahrazen motorem Type 4)
- 1971–1979 Brouk
- 1971–1974 Karmann Ghia
- 1971–1989 VW Puma
Typ 4: 1,7–2,0 litru
Motor Volkswagen Type 4 | |
---|---|
Přehled | |
Výroba | 1968–1983 |
Chronologie | |
Předchůdce | Motor Volkswagen Type 1 |
Nástupce | Volkswagen Wasserboxer motor |
Motor Volkswagen 1700 | |
---|---|
Rozložení | |
Přemístění | 1,679 cc (102.5 cu in ) |
Kompresní poměr | 7.8:1 |
Výstup | |
Výstupní výkon | 76 PS (56 kW ) při 5 000 ot./min |
Výstup točivého momentu | 127 N⋅m (94 lbf⋅ft) při 3500 ot./min |
Motor Volkswagen 1800 | |
---|---|
Výstup | |
Výstupní výkon | 50 kW (68 PS; 67 bhp ) |
Motor Volkswagen 2000 | |
---|---|
Přehled | |
Také zvaný | Motor Volkswagen Type 4 |
Výroba | 1968–1983 |
Rozložení | |
Přemístění | 2000 ccm |
Vrtání válce | 94 mm |
Zdvih pístu | 71 mm |
Kompresní poměr | 8:1 |
Spalování | |
Palivo Systém | Přímé vstřikování |
Výstup | |
Výstupní výkon | 52 kW (71 PS; 70 bhp ) při 5500 ot./min |
Výstup točivého momentu | 111 Nm při 3000 ot./min |
V roce 1968 představil Volkswagen nové vozidlo, Volkswagen Type 4. Model 411 a později model 412 nabídl řadě Volkswagen řadu nových funkcí. Type 4 vyšel s novým větším, těžším, silnějším a výkonnějším motorem založeným na stejné konstrukci jako předchozí vzduchem chlazené motory, ale fyzicky měl větší rozměry a vnější rozměry. Říkalo se mu 1700 a měl otvor 90 mm se zdvihem 66 mm (1700 cm3). Většina dílů není zaměnitelná s dřívějšími motory.
Zatímco VW 412 byl přerušen v roce 1974, kdy poklesl prodej, jeho motor pokračoval jako elektrárna VW Bus pro Volkswagen Type 2s vyráběno v letech 1972 až 1979: v upravené podobě pokračovalo později Vanagon který byl vzduchem chlazený od roku 1980 do poloviny roku 1983.
1,7 litru - Motor typu 4 byl použit také u verze Volkswagen Porsche 914. Verze Volkswagen původně přicházely s 1,7 litrovým plochým motorem se vstřikováním paliva o výkonu 80 koňských sil (60 kW) založeným na vzduchem chlazeném motoru Volkswagen. V Evropě byly čtyřválcové vozy prodávány jako Volkswagen-Porsches u autorizovaných prodejců Volkswagen; zatímco v Severní Americe bylo všech 914 prodáváno jako Porsche. Porsche odkazovalo na svou verzi motoru Type 4 s použitím označení litru a nikoli cc (tj. Ne 1700 jako VW). Jeden vizuální rozdíl spočívá v tom, že všechny motory Porsche typu 4 mají měrku oleje a olejovou náplň namontovanou na horní části motoru (kde má aplikace motoru VW Type 2 měrku namontovanou na zadní části motoru pomocí dlouhého plnicí trubice oleje).
2,0 litru - Porsche ukončilo variantu 914/6 v roce 1972 po výrobě 3 351 kusů; jeho místo v sestavě vyplnila varianta poháněná novým výkonem 95 metrických koní (70 kW; 94 k) (USA) / 85 metrických koní (63 kW; 84 k) (CA) / 100 metrických koní (74 kW; 99) bhp) (ROW) 2,0litrová verze motoru Volkswagen Type 4 se vstřikováním paliva. Tento motor používal delší klikový hřídel se zdvihem 71 mm, nová ložiska ojnice a nové písty pro zvětšení otvoru válce na 94 mm. Tuto revizi navrhlo Porsche a později se použila také u modelu VW Type 2. Výroba modelu Porsche 914 skončila v roce 1976. 2,0litrový motor byl nadále používán v Porsche 912 E, který poskytoval základní model až do Porsche 924 byl představen v roce 1977.
1,8 litru - V roce 1974 byl 1,7litrový motor modelu 914 nahrazen 1,8litrovým výkonem 76 metrických koní (56 kW; 75 k) a novým motorem Bosch L-Jetronic k americkým jednotkám byl přidán systém vstřikování paliva, který pomáhá při regulaci emisí. U jinak nezměněného bloku motoru o objemu 1,7 litru došlo ke zvětšení vývrtu válce na 93 mm.
Pro Volkswagen Type 2 Nejvýznamnější změnou v roce 1972 byl větší motorový prostor, do kterého se vešly větší motory o objemu 1,7 až 2,0 litru od Volkswagenu Type 4, a přepracovaná zadní část, která eliminovala odnímatelnou zadní zástěru. Přívody vzduchu byly také zvětšeny, aby vyhovovaly zvýšeným potřebám chladicího vzduchu u větších motorů.
Tento zcela nový, větší motor se běžně nazývá motor typu 4, na rozdíl od předchozího motoru typu 1, který byl poprvé představen u brouka typu 1. Tento motor se nazýval „Typ 4“, protože byl původně navržen pro automobily typu 4 (411 a 412). Neexistuje žádný „motor typu 2“, protože tato vozidla při uvedení neměla nové konstrukce motorů. Použili motor „Type 1“ od Beetle s drobnými úpravami, jako byla opatření pro zadní montáž a různá uspořádání chladicího krytu,[Citace je zapotřebí ]
U typu 2 byl motor Volkswagen Type 4 volitelnou výbavou od roku 1972. Tento motor byl standardem u modelů určených pro USA a Kanadu. Pouze s motorem typu 4 udělal automatická převodovka poprvé k dispozici v roce 1973. Oba motory byly vybaveny objemem 1,7 litru a jmenovitým výkonem 66 metrických koní (49 kW; 65 k). manuální převodovka a 62 metrických koní (46 kW; 61 k) s automatem. Motor typu 4 byl v roce 1974 zvětšen na 1,8 litru a 68 metrických koní (50 kW; 67 k) v roce 1974 a znovu na 2,0 litru a 70 metrických koní (51 kW; 69 k) v roce 1976. Stejně jako u všech motorů Transporter se zaměření ve vývoji nebyl na výkonu, ale na nízkém točivém momentu. Motory typu 4 byly podstatně robustnější a odolnější než motory typu 1, zejména ve službách Transporter.
Motor, který nahradil motor Type 4 na konci roku 1983 VW Bus udržel Volkswagen Type 1 architekturu, přesto představoval chlazený vodou hlavy válců a pláště válců. The wasserboxer, Terminologie společnosti Volkswagen pro vodou chlazený protilehlý válec (plochý nebomotor boxer ') byl následně ukončen v roce 1992 zavedením Eurovanu.
Další aplikace
Počínaje rokem 1987, Dunn-Right Incorporated města Anderson v Jižní Karolíně vyrobila soupravu pro provedení přestavby motoru VW na kompresor.[6]
Průmyslový
Volkswagen AG oficiálně nabídl tyto vzduchem chlazené motory typu boxer pro použití v průmyslový aplikace od roku 1950, v poslední době pod jeho Průmyslový motor Volkswagen značka. K dispozici v 18 kilowattů (24 PS; 24 bhp ), 22 kilowattů (30 k; 30 k), 25 kilowattů (34 k; 34 k), 31 kilowattů (42 k; 42 k), 33 kilowattů (45 k; 44 k) a 46 kilowattů (63 k; 62 k) ), od zdvihového objemu 1,2 litru (73 cu in) do 1,8 litru (110 cu in), byly tyto průmyslové vzduchem chlazené motory oficiálně ukončeny v roce 1991.[Citace je zapotřebí ]
Letadlo
Vzduchem chlazené protilehlé čtyřválcové motory Beetle byly použity také pro jiné účely. Limbach Flugmotoren od roku 1970 vyrobila více než 6000 certifikovaných leteckých motorů založených na motoru Beetle.[7][8][9][10] Sauer od roku 1987 vyrábí certifikované motory pro malá letadla a motorové kluzáky,[11] a nyní také vyrábí motory pro ultralehkou komunitu v Evropě.[12][13]
Obzvláště zajímavé je jeho použití jako experimentálního leteckého motoru. Tento typ nasazení motorů VW začal samostatně v Evropě a v USA. V Evropě to začalo ve Francii hned po Druhá světová válka pomocí motoru v Volkswagen Kübelwagen které opustily tisíce na venkově[14] a dosáhl vrcholu s motorem JPX.[15] V USA to začalo v 60. letech, kdy se tam začal objevovat VW Beetle.[14] Řada společností stále vyrábí letecké motory to jsou deriváty motoru Volkswagen Beetle: Limbach, Sauer, Hapi, Revmaster, Great Plains Přední pohon typu 1, Hummel, AeroConversions AeroVee Engine, a další. Kit letadla nebo plány postavené experimentální letouny byly speciálně navrženy pro využití těchto motorů. Vzduchem chlazený motor VW nevyžaduje nákladnou a často složitou redukční jednotku pro použití vrtule při účinných tempomatech. Vzhledem k relativně nízkým nákladům a dostupnosti dílů je mnoho experimentálních letadel navrženo kolem motorů VW.[16][17]
Formule V Air Racing používá letadla určená k získání maximálního výkonu z letadla poháněného VW, což vede k závodním rychlostem nad 160 mph.[18]
Některá letadla, která používají motor VW, jsou:
- Aerosport křepelka
- Airdrome Bleriot Model XI
- Airdrome Dream Fantasy Twin
- Airdrome Fokker DR-1
- Airdrome Fokker D-VI
- Letiště Fokker D-VII
- Airdrome Fokker D-VIII
- Airdrome Nieuport 11
- Airdrome Nieuport 24
- Airdrome Taube
- AirLony Skylane
- Airmotive EOS 001
- Akaflieg München Mü23 Saurier
- Altair Coelho AC-11
- Alvarez Polliwagen
- Aurore MB 04 Souris Bulle
- Bensen B-8
- BK Fliers BK-1
- Bounsall Super Prospector
- Boyd G.B.1
- Bradley Aerobat
- Cassutt Special
- Circa Reproductions Nieuport 11
- Circa Reproductions Nieuport 17
- Corby Starlet
- Denney Kitfox
- Druine Turbulent
- Evans VP-1 Volksplane
- Evans VP-2 Volksplane
- Falconar F9A
- Falconar F11 Sporty
- Fisher Avenger V
- Fisher Youngster
- Skylor Skylor
- Flitzer Z-21
- Great Plains Easy Eagle
- Harmon Der Donnerschlag
- Harmon Mister America
- Hummel H5
- Hummel Ultracruiser Plus
- JDT Hi-MAX
- JPM 01 Médoc
- Junqua Ibis
- Jen Superstol
- Mignet Pou-du-Ciel
- Mini-Hawk Tiger-Hawk
- JDT V-MAX
- Kolb M3X
- Leger Pataplume 1
- Lehká miniaturní letadla LM-5
- Milholland Legal Eagle - poloviční motory VW a plné motory VW typu 1
- Mini Coupe
- Monnett Sonerai
- Nicollier Menestrel
- Parker Jeanie's Teenie
- Parrish Dart
- Pazmany PL-4A
- Plumb BGP-1
- Pober Pixie
- Pottier P.40
- Pottier P.130 Coccinelle
- Preceptor STOL King
- Preceptor Ultra Pup
- Preceptor Stinger
- QAC Quickie Q2
- RagWing RW1 Ultra-Piet - poloviční motory VW a plné motory VW typu 1
- RagWing RW7 Duster - poloviční motory VW a plné motory VW typu 1
- Rand Robinson KR-1
- Rand Robinson KR-2S
- Sisler SF-2A Cygnet
- Sonex Aircraft Onex
- Sonex Aircraft Sonex
- Southern Aeronautical Renegade
- Southern Aeronautical Scamp
- Stewart Protivítr
- Stolp SA-500 Starlet
- Taiwan Dancer TD-3
- Tipsy Nipper
- Taylor Monoplane
- Thatcher CX4
- Vidor Champion V
- Vikingská vážka
- Zenair CH 100
Poloviční VW
Pro použití v letadlech řada experimentátorů, kteří hledali malý dvouválcový čtyřtaktní motor, začala řezat bloky motorů VW typu 1 na polovinu a vytvořil dvouválcový vodorovně protilehlý motor. Výsledný motor produkuje 30 až 38 koní (22 až 28 kW). Pro tyto převody byly zpřístupněny plány a soupravy.[19][20]
Jednou takovou konverzí je Carr Twin, navržený Daveem Carrem, představený v lednu 1975, v Asociace experimentálních letadel je Sportovní letectví časopis. Design získal cenu Johna Livingstona za mimořádný přínos k nízkonákladovému létání a byl také oceněn pamětí Stan Dzik Memorial Award za vynikající design.[20]
Mezi další příklady patří Celkový koncept motoru MM CB-40 a Lepší polovina VW.
Některá letadla, která používají motor Half VW, jsou:
- Belite Ultra Cub
- Duane's Hangar Ultrababy
- Hummel Bird
- Ultracruiser společnosti Hummel
- Milholland Legal Eagle - poloviční motory VW a plné motory VW typu 1
- Popovy rekvizity Pinocchio
- Preceptor N3 Pup
- RagWing RW1 Ultra-Piet - poloviční motory VW a plné motory VW typu 1
- RagWing RW4 Midwing Sport
- RagWing RW7 Duster - poloviční motory VW a plné motory VW typu 1
- Spacek SD-1 Minisport
- Ultravia Pelican
Reference
- ^ A b C Die Betriebsanleitung für den Volkswagen-Industriemotor Typ 122, Typ 126A. Volkswagen AG. Wolfsburg. Březen 1985. Strana 29
- ^ A b C Änderungen nach srpna 1965. Nachtrag zur Betriebsanleitung des Industriemotors. Srpna 1966
- ^ "Der Käfer - Eine Dokumentation Band 2„A. Etzolda, publikoval Motorbuch, Stuttgart v roce 1985ISBN 3-7168-1613-2
- ^ "Das große Buch der Volkswagen-Typen„Lothar Boschen, publikoval Motorbuch, Stuttgart v roce 1983 ISBN 3-87943-799-8
- ^ „1963 Volkswagen Beetle, technické parametry a rozměry“. conceptcarz. Citováno 29. října 2018.
- ^ „Dunn-Right Incorporated“. Dunn-Right Incorporated. n.d. Citováno 16. ledna 2010.
- ^ [1], Limbach L2400
- ^ [2], Limbach L2000
- ^ [3], Limbach L1700
- ^ Limbach, Limbach Aero Engines
- ^ Carat motorový kluzák, Carat motorový kluzák.
- ^ Sauer Flugmotorenbau, Sauer Flugmotorenbau.
- ^ Sauer v Groppu Archivováno 16. dubna 2014 v Wayback Machine, Sauer v Groppu.
- ^ A b Webinář EAA John Monnett, John Monnett.
- ^ JPX, JPX
- ^ „Na severu Kitsap, proměňování starých automobilů v nová letadla“. Kitsap Sun. 29. listopadu 2009.
- ^ Newsletter Great Plans Aircraft, 3. vydání, 2010.
- ^ Formule V Air Racing
- ^ Millholland, L. E. a Graeme Gibson (listopad 2002). „Lepší poloviční motor VW - Detail motoru“. Citováno 26. května 2010.
- ^ A b Great Plains Aircraft Supply Co., Inc. (n.d.). „Konverzní sada, díly a plány VW typu 1 - 1/2“. Citováno 14. května 2010.
- „Evoluce brouka“. Výhradně Käfer Kabrioletts. Beetle.Cabriolets.online.fr. Citováno 16. ledna 2010.