Volkswagen 181 - Volkswagen 181

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Volkswagen 181"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Srpna 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Volkswagen Type 181/182
Přehled
Výrobce	Volkswagen
Také zvaný	Volkswagen Type 181 (LHD) Volkswagen Type 182 (RHD) Prodáno jako: Volkswagen Thing (Spojené státy) Volkswagen Camat (Indonésie) Volkswagen Safari (Mexiko) Volkswagen Trekker (UK) Volkswagen Pescaccia (Itálie)
Výroba	1968–83 (1971 pro civilní použití) 90 883 postaveno (70 519 v západním Německu, 20 364 v Mexiku)[1]
Shromáždění	Wolfsburg, Západní Německo (1968–1974) Hannover, Západní Německo (1974–83) Puebla, Mexiko (1970–80) Jakarta, Indonésie (1973–80)
Karoserie a podvozek
Třída	Vojenské vozidlo
Styl těla	4-dveře Kabriolet
Rozložení	Zadní motor
Pohonná jednotka
Motor	1,5 nebo 1,6 l H4
Přenos	4-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor	2400 mm (94,5 palce)
Délka	3780 mm (148,8 palce)
Šířka	1640 mm (64,6 palce)
Výška	1620 mm (63,8 palce)
Pohotovostní hmotnost	910 kg (2 006 lb)
Chronologie
Předchůdce	Volkswagen Kübelwagen
Nástupce	Volkswagen Iltis (pro vojenské použití) Volkswagen Touareg (pro civilní použití)

Věc „Acapulco“ z roku 1974

The Volkswagen Type 181 je pohon všech kol, čtyřdveřový, konvertibilní, vyráběné a prodávané společností Volkswagen od roku 1968 do roku 1983. Původně vyvinut pro Západoněmecká armáda, Type 181 také vstoupil na civilní trh jako Kurierwagen („Kurýrní vůz“) v západním Německu, Trekker (RHD Type 182) ve Spojeném království, Věc ve Spojených státech (1973–1974), Safari v Mexiku a Jižní Americe a Pescaccia v Itálii. Civilní prodej skončil po modelovém roce 1980.

Vyrobeno v Wolfsburg, Západní Německo (1968–1974), Hannover, Západní Německo (1974–83), Puebla, Mexiko (1970–80) a Jakarta „Indonésie (1973–80), Type 181 sdílel své mechaniky se společností Volkswagen Typ 1 (Brouk) a před rokem 1968 Volkswagen Microbus, jeho podlahová vana s typem 1 Karmann Ghia a její koncept se společností Kübelwagen, které během roku používala německá armáda druhá světová válka.

Všechny čtyři dveře byly odnímatelné a vyměnitelné, čelní sklo bylo sklopeno naplocho a kabrioletová střecha mohla být odstraněna pro pod širým nebem řízení. Sparťanský interiér obsahoval vinylem potažená sedadla, lakovaný plech, odtokové otvory a perforované gumové rohože. Pevná střecha ze skleněných vláken a přídavné topení namontované na kufru byly nabízeny jako individuální možnosti.

Dějiny

tento článek případně obsahuje původní výzkum. Prosím vylepši to podle ověřování vznesené nároky a přidání vložené citace. Výroky sestávající pouze z původního výzkumu by měly být odstraněny. (Dubna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

V 60. letech několik evropských vlád začalo spolupracovat na vývoji vozidla známého jako Europa Jeep, lehký, obojživelný pohon čtyř kol vozidlo, které lze hromadně vyrábět pro použití v různých národních vojenských a vládních skupinách. Vývoj vozidla se ukázal jako časově náročný a západoněmecká vláda potřebovala omezený počet lehkých, levných a odolných dopravních prostředků, které by mohly splnit jejich základní potřeby, zatímco se vyvíjel a uváděl do výroby jeep Europa.

Ačkoli společnost Volkswagen byla v průběhu padesátých let oslovena ohledně výroby takového vozidla a návrh následně předala, tehdejší vedení společnosti vidělo, že projekt má určitý potenciál jako spotřebitelské vozidlo; Mexičtí zákazníci požadovali něco, co by zvládlo venkovské silnice lépe než Type 1, který byl v té době v Mexiku velkým prodejcem, a popularita VW se sídlem dunové kočárky v USA přiměli vedoucí pracovníky myslet si, že odolné, zábavné, terénní vozidlo by se stalo atraktivní pro mnoho kupujících. VW by mohl snížit náklady na minimum a tím maximalizovat ziskovost pomocí stávajících dílů.

Jako druhá světová válka éra Typ 82 Kübelwagen, Type 181 použité mechanické díly a zadní motor platformu, manuální převodovka a a byt-4 motor odvozený od motoru typu 1.

Podlahy pocházely z Type 1 Karmann Ghia, který měl širší podlahovou plochu než brouk. Zavěšení zadní otočné nápravy s redukčním převodem z ukončeného děleného síta Volkswagen Transporter byl používán až do roku 1973, kdy byl nahrazen nápravami s dvojitým kloubem, které používaly Porsche a IRS nastavení poloautomatického ramene, jak se používá u brouků 1303 a US-spec.

Civilní prodej začal v kontinentální Evropě a Mexiku v průběhu roku 1971; v USA v roce 1972; a krátce v Británii v roce 1975, kde se nepodařilo dobře prodat a bylo upuštěno poměrně rychle.

Model byl vyřazen z americké sestavy pro rok 1975, protože nesplňoval nové přísnější bezpečnostní normy USA. Typ 181 byl překlasifikován jako osobní automobil, a proto podléhal přísnějším bezpečnostním normám. Pravidlo pro narušení čelního skla podle normy DOT z roku 1975 požadovalo větší vzdálenost mezi cestujícími na předních sedadlech a sklem předního okna.^[2]

The Europa Jeep byl výsledkem a NATO plánovat mít vozidlo, ve kterém by všichni evropští výrobci NATO společně vytvořili lehké hlídkové vozidlo.

Volkswagen 181 měl být vyplněn pouze do doby, kdy byl připraven evropský Jeep. Od roku 1968 do roku 1979 bylo silám NATO dodáno více než 50 000 typů 181. Do roku 1979 se projekt Europa Jeep úplně rozpadl a byl opuštěn a západoněmecká vláda začala doplňovat svou spotřebu 181 s novými motory s předními motory Typ 183 Iltis.

Navzdory přechodu západoněmecké vlády na Type 183 pokračoval evropský a mexický prodej civilního 181 až do roku 1980 a několik organizací, včetně NATO, pokračovalo v nákupu vojenských specifikací typu 181 až do roku 1983, přičemž zjistilo jejich spolehlivost a nízký nákup a údržbu náklady atraktivní.

Technologie a výkon

Zadní náprava typu 181 s VW portálová náprava design

V oranžové barvě

Vojenské 181 dosáhnou vyšší světlá výška a nižší efektivní převod pomocí redukčních skříněk, což je forma portálové nápravy. 181 bez redukčních skříněk mají převodovku podobnou brouku, ale s pomalejším převodem pomocí různých ozubených kol a pastorků a mají silnější a pružnější CV nápravy. Většina mechanických dílů je zaměnitelná s díly jiných modelů VW. Volitelné duální čističe vzduchu s olejovou lázní zvýšily filtrační schopnost v prašném prostředí a do vojenských automobilů byly použity rádiové systémy s nízkou hlučností.

Motor je vznětový čtyřválcový vzadu.

Viz také

• Citroën Méhari
• BMC Mini Moke
• Volkswagen Iltis
• Fiat Ghia Jolly

Reference

Další čtení

• Schreier, Konrad F. Jr., vyd. VW Kubelwagen Military Portfolio 1940–1990. ISBN  1-85520-218-2

externí odkazy

• Typ 181 hraček od roku 1972 do roku 2009
• 181 faktů a čísel
• Prodejní brožury společnosti VW Thing Citováno z www.dastank.com dne 23. června 2009