Volkswagen Scirocco - Volkswagen Scirocco

Volkswagen Scirocco
Třetí generace 2015 Volkswagen Scirocco
Přehled
Výrobce	Volkswagen
Výroba	1974–1992 2008–2017
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní kompaktní
Rozložení	Přední motor, pohon předních kol

The Volkswagen Scirocco je třídveřový, čtyři cestující (2 + 2), přední motor, pohon předních kol sportovní kupé vyrábí a prodává Volkswagen ve dvou generacích v letech 1974 až 1992 a třetí generaci v letech 2008 až 2017. Výroba skončila bez nástupce.

Scirocco odvozuje svůj název od středomořský vítr.

První generace (1974)

První generace
Přehled
Výroba	1974–1981 (504 153 jednotek)
Shromáždění	Západní Německo: Osnabrück (Karmann )
Návrhář	Giorgetto Giugiaro na Italdesign
Karoserie a podvozek
Styl těla	3-dveře 2+2 kupé
Plošina	Platforma Volkswagen Group A1
Příbuzný	Volkswagen Golf Volkswagen Jetta
Pohonná jednotka
Motor	1,1 l I4 (benzín ) 1,3 L I4 (benzín) 1,5 L I4 (benzín) 1,8 L I4 (benzín) 2,0 L I4 (benzín)
Přenos	4 / 5stupňová manuál 3-rychlostní automatický
Rozměry
Rozvor	2400 mm (94,5 palce)[1]
Délka	3 880 mm (152,8 palce)[1]
Šířka	1625 mm (64,0 palce)[1]
Výška	1310 mm (51,6 palce)[1]
Chronologie
Předchůdce	Volkswagen Karmann Ghia

Volkswagen začal pracovat na automobilu na začátku 70. let jako náhrada za stárnutí Karmann Ghia kupé a označil jej za Typ 53 vnitřně. Ačkoli platforma Golf bylo použito k podpoře nového Scirocca, téměř každá část vozu byla přepracována ve prospěch nového stylu (napsaného Giorgetto Giugiaro ), který byl elegantnější a sportovnější než u modelu Golf. Scirocco debutovalo u Autosalon v Ženevě 1973.^[2]

Spuštěno šest měsíců před Golfem, aby se vyřešily jakékoli problémy s kousáním před zahájením výroby velkoobjemového hatchbacku,^[3] Scirocco se začalo prodávat v Evropě v roce 1974 a v Severní Americe v roce 1975. Modely typu 1 se vyznačovaly řadou čtyřválcových motorů se zdvihovým objemem od 1,1 do 1,6 litru, přičemž v Severní Americe byl nabízen také 1,7. vačkový hřídel a dva ventily na válec.

Konstrukce vozidla v kombinaci s nedostatkem USA TEČKA. schválené obdélníkové světlomety, bylo nutné mít u všech automobilů dovážených do USA čtyři kulaté světlomety, dva pro potkávací světla a dva pro potkávací světla. Mnoho evropských majitelů modelu Scirocco s menšími motory nahradilo obdélníkové světlomety čtyřmi kulatými světlomety, aby se vyloučilo rozlišení mezi menšími a méně výkonnými motory a těmi většími a výkonnějšími. Evropská verze „TS“, u níž byl maximální výkon uveden jako 85 k (84 k; 63 kW), byla snadno odlišitelná od méně výkonných verzí „L“ a „S“ (50 a 70 k), které byly dodány s jen dva obdélníkové světlomety.^[4] V lednu 1975 byla přidána možnost automatické převodovky.^[4] Sciroccos s automatickou převodovkou byli mimo Severní Ameriku obecně vzácní.^[5]

1976 Scirocco GTi

The Scirocco GTi zahájil výrobu v létě roku 1976, zatímco pozdější kultovní Golf GTI byl představen až na podzim téhož roku.^[6] Jeho 1,6litrový motor s vysokým otáčkami a výkonem 81 kW / 110 koní byl vybaven mechanickým vstřikováním paliva, pneumatikami 175 / 70HR13 na kolech 5,5Jx13, větším předním spoilerem ve stylu duckbill, červeným rámem masky chladiče a pevnými předními brzdovými kotouči standardního vozu. byly nahrazeny ventilovanými disky o průměru 9,4 palce (239 mm). Přední a zadní byly také vybaveny stabilizátory.

Pohled zezadu na model před faceliftem

Boční pohled Scirocco I: obrysové přední ukazatele a jednodílné nárazníky potažené plastem to označují jako auto z roku 1978

Scirocco bylo prodáno v Japonsku za Yanase obchodní zastoupení specializující se na severoamerická a evropská vozidla s pravostranným řízením od roku 1976, původně nabízející paket TS s motorem 1,4 l a čtyřstupňovou manuální převodovkou. V roce 1977 byly modely GTE a LS nabízeny s motorem 1,5 l a technologií vstřikování paliva od společnosti Bosch. GTE bylo k dispozici buď se čtyřstupňovou manuální převodovkou, nebo se třístupňovou automatickou převodovkou, zatímco LS nabízela pouze automatickou převodovku. Prodej Scirocca pokračoval po celou tuto generaci japonským kupujícím a byl v souladu s japonskou vládou rozměrové předpisy což pomohlo prodeji. Motory nabízené japonským kupujícím byly verze s menším objemem, které snižovaly roční japonský objem silniční daň povinnost.

Vůz se změnil jen málo, než byl v březnu 1981 (Evropa) nahrazen druhou generací.^[7] V srpnu 1975 však byla na domácím trhu k dispozici klimatizace.^[8] Stávajícím majitelům byla nabídnuta možnost dovybavení instalace spolu s větší baterií.^[8]

Během výroby modelu „Type 53“ došlo k jemným změnám na karoserii a čalounění. U automobilů vyrobených po letní přestávce v srpnu 1975 (pro modelový rok 1976) se konvenční systém dvou stěračů změnil na jediný stěrač, který zaparkuje na straně čelního skla na straně spolujezdce, zatímco řidič také těží z vylepšeného, ​​lehčího spojení řízení .^[4] V srpnu 1977 (pro modelový rok 1978) byla samostatná přední boční značka a ukazatel směru změněna na kombinovanou oranžovou čočku. Současně se za dveřmi změnila barva sloupku B z barvy karoserie na černou, což mělo za následek příjemnější profil vozu.^[9] Mezi další změny v polovině životnosti patří přechod od chromovaných nárazníků s pogumovanými koncovkami k plastovému potahu z jednoho kusu kolem nárazníku.^[9] V roce 1979 se jednodílná „vlajková“ vnější zpětná zrcátka převedla na dvoudílné kryté zrcadlo.

Ve výrobě Type 1 byly také speciální varianty. Nejvýrazněji se odlišovaly nátěrovými schématy a čalouněním. Existovaly speciální verze zvané „Sidewinder“, „Sidewinder II“, „Champagne Edition“, „Champagne Edition II“ a „S“. Champagne Edition II se dodávala pouze v bílé barvě s černými akcenty a předním spoilerem Zender. U modelů NA byly verze „S“ z roku 1980 dodávány pouze ve třech barvách, Alpine White, Black a Mars Red s jedinečnými barevnými akcenty. Tento model „S“ se od základního modelu odlišoval zatemněným chromovaným obložením, denními doplňky vnějšího obložení, sportovními sedadly Recaro, pneumatikami s bílými písmeny, sportovními pruhy a standardní pětistupňovou převodovkou. Poté následovaly verze „S“ z roku 1981, které byly dodávány pouze v barvách Cosmos Silver Metallic, Cirrus Gray Metallic a Mars Red bez barevných akcentů. Ocelová střešní okna byla k dispozici u obou vozidel „S“, nikoli „S“. Na rozdíl od střešních oken druhé generace Sciroccos představených v roce 1982 se tyto starší verze pouze naklonily. Nesklouzli zpět, ale mohli být vyjmuti a uloženi do speciální látkové složky a umístěni do kufru. Nezapomínáme ani na přidání modelů „Storm“, které jsou k dispozici ve dvou barvách a v každé z nich je k dispozici 250 vozů.

Severní Amerika

Vozidla USA modelového roku 1975-1978 měla čtyřstupňovou manuální převodovku; pro modelové roky 1979–1980 byla vozidlům USA na přání nabízena pětistupňová manuální převodovka. V roce 1981 se pětistupňová převodovka stala standardem. Možnost motoru byla většinou omezena na jednu, i když se v průběhu let často měnila. Modely z roku 1975 mají objem 1,5 l (1471 ml), následovaný větší 1,6-kou s výkonem 76 k (57 kW) v letech 1976 a 1977.^[10] V roce 1978 se společnost Volkswagen vrátila k motoru 1,5 s krátkým zdvihem (nyní 1457 cm3) a uvedla, že to usnadnilo plnění emisních požadavků. Podle toho poklesl výkon až na 71 hp (53 kW), ale s určitými vylepšeními spotřeby paliva.^[10] Kupující požadovali něco jiného a pro rok 1979 byla 1,6 (1588 ccm) obnovena, nyní s výkonem až o 78 hp (58 kW).^[11] 1981 USA modely měly standardní 1,7 (1715 ml), všechny představovat jeden vačkovým hřídelem a dvěma ventily na válec.

Druhá generace (1981)

Druhá generace
Přehled
Výroba	1981–1992 (291 497 jednotek)
Shromáždění	Německo: Osnabrück (Karmann )
Návrhář	Herbert Schäfer
Karoserie a podvozek
Styl těla	3-dveře kupé
Plošina	Platforma Volkswagen Group A1
Příbuzný	Volkswagen Golf Volkswagen Jetta
Pohonná jednotka
Motor	1,3 l I4 (benzín ) 1,5 L I4 (benzín) 1,6 L I4 (benzín) 1,7 L I4 (benzín) 1,8 L I4 (benzín)
Přenos	4-rychlostní manuál 5stupňová manuální 3-rychlostní automatický
Rozměry
Rozvor	2400 mm (94,5 palce)
Délka	4210 mm (165,7 palce)
Šířka	1645 mm (64,8 palce)
Výška	1305 mm (51,4 palce)
Chronologie
Nástupce	Volkswagen Corrado

Výrazně přepracovaná varianta „typu 2“ (interně označena Typ 53B) se začal prodávat v roce 1981, přestože zůstal na platformě A1. Druhá generace společnosti Scirocco, kterou společnost Volkswagen dosud sestavila Karmann z Osnabrück (ve stejné továrně jako první generace Scirocco), byl poprvé představen na 1981 autosalon v Ženevě v březnu téhož roku.^[12] Nový vůz, navržený vlastním interním designovým týmem společnosti Volkswagen, se vyznačoval zvýšenou světlou výškou vpředu a vzadu, zvětšeným zavazadlovým prostorem a snížením koeficientu odporu vzduchu. Jedním z rysů Type 2 bylo umístění zadního spoileru uprostřed nahoru na sklo na zadním poklopu. V polovině roku 1984 došlo k aktualizaci v polovině cyklu, která zahrnovala drobné změny oproti modelu z roku 1982: odstranění načrtnutých „SCIROCCO"skript ze zadního poklopu (pod spoilerem), přepracovaného kompresoru klimatizace a jiného hlavního brzdového válce s řadicími ventily v řadě a spínačem brzdového světla namontovaným na pedál místo na hlavním válci.

Pohled zezadu, pozdní Scirocco GTX (Německo)

V polovině modelového roku 1984 bylo přidáno nové rezervní kolo pro úsporu místa, které poskytlo prostor pro větší palivovou nádrž (s druhým „přenosovým“ palivovým čerpadlem). Kožený interiér, elektricky ovládaná okna a zrcátka, klimatizace a manuální střešní okno byly volbou pro všechny roky. V modelovém roce 1984 se vrátily dva stěrače čelního skla (v porovnání s velkým jednoduchým stěračem), které u modelů z roku 1976 chyběly.

V průběhu výroby bylo v Type 2 Scirocco nabídnuto 11 různých motorů, i když ne všechny motory byly k dispozici na všech trzích. Tyto motory zahrnovaly jak karburátor, tak motory se vstřikováním paliva. Zpočátku všechny modely měly osm ventilové motory. 16 tunová hlava byla vyvinuta tunerem Oettinger v roce 1981, s úpravou, kterou přijal Volkswagen, když na veletrhu předvedl víceventilový Scirocco 1983 Frankfurtský autosalon.^[13] Do prodeje v Německu a na několika dalších trzích se dostal v červenci 1985, katalyzovaný model dorazil v roce 1986. Zdvihový objem se pohyboval od 1,3 litru do 1,8 litru. Výkon se pohyboval od 44 kW (60 k) do 82 kW (112 k) pro 8ventilové motory a buď 95 kW (129 k) nebo 102 kW (139 k) pro 16ventilové motory.^[14]

Četné úrovně výbavy existovaly v závislosti na modelovém roce a trhu a zahrnovaly modely L, CL, GL, LS, GLS, GLI, GT, GTI, GTL, GTS, GTX, GT II, ​​Scala, GT 16V a GTX 16V. Byly také vyrobeny speciální modely s omezenou edicí, včetně White Cat (Evropa), Tropic (Evropa), Storm (Velká Británie), Slegato (Kanada) a Wolfsburg Edition (USA a Kanada). Tyto speciální modely obvykle obsahovaly jedinečné barevné kombinace interiéru a exteriéru, speciální kola z lehkých slitin a standardně obsahovaly speciální kombinace doplňků, jako je kůže, multifunkční palubní počítač a / nebo elektricky ovládaná okna.

Prodeje společnosti Scirocco pokračovaly až do roku 1992 v Německu, Velké Británii a na některých dalších evropských trzích. Scirocco bylo na krátkou dobu připojeno, ale účinně nahrazeno Corrado v sestavě VW, i když byla v prodeji od roku 1988 a byla zaměřena na další luxusní trh.

Scirocco bylo nadále nabízeno japonským kupujícím, ale pouze GTi s motorem 1,8 L v manuální nebo automatické převodovce, ale počínaje rokem 1986 byla nabízena pouze automatická převodovka. Nadále dodržovala předpisy o dimenzi japonské vlády.

Severní Amerika

Specifikace v Severní Americe se poněkud liší od specifikací automobilů prodávaných ve zbytku světa, kvůli rozdílným bezpečnostním a emisním předpisům, které se zde uplatňují. V Severní Americe produkují modely 1982 a 1983 výkon 74 k (55 kW) a točivý moment 122 ft⋅lbf (122 N⋅m). Kód motoru byl EN. 1984 modely produkují 90 hp (67 kW) a 100 ft⋅lbf (136 N⋅m) točivého momentu, kód motoru byl JH. V polovině roku 1986 byl ve Spojených státech a Kanadě vydán model s 16 ventily, který zahrnoval celotělovou sukni, větší zadní spoiler a sloty na kola ve tvaru slzy, aby se odlišily od modelů s 8 ventily typu 2. Prodeje pokračovaly až do roku 1988 ve Spojených státech, 1989 v Kanadě a na obou trzích byly efektivně nahrazeny dražším Corradem.

Třetí generace (2008)

Třetí generace
Přehled
Výroba	2008–2017
Shromáždění	Portugalsko: Palmela (AutoEuropa )
Návrhář	Walter de Silva Marc Lichte
Karoserie a podvozek
Styl těla	3-dveře hatchback
Plošina	Platforma Volkswagen Group A5
Příbuzný	Volkswagen Golf Mk5 Volkswagen Eos SEAT León Mk2
Pohonná jednotka
Motor	1,4 l I4 (benzín ) 2,0 L I4 (benzín) 2,0 l I4 (nafta )
Přenos	6-rychlostní manuál 6-rychlostní automatický (DSG ) 7stupňová automatická převodovka (DSG)
Rozměry
Rozvor	2578 mm (101,5 palce)
Délka	4 256 mm (167,6 palce)
Šířka	1810 mm (71,3 palce)
Výška	1404 mm (55,3 palce)
Pohotovostní hmotnost	1298 kg (2862 lb) - 1450 kg (3197 lb)
Chronologie
Předchůdce	Volkswagen Corrado

Pre-facelift Scirocco (Evropa)

Volkswagen oficiálně oznámil v červnu 2006 výrobu nového modelu Scirocco na Autoeuropa montážní závod v Palmela, Portugalsko.^[15]

Nový model, označený interními čísly typu 137 nebo 1K8, je založen na Platforma PQ35 z Golf V a byl odhalen u 2008 autosalon v Ženevě. Do prodeje se dostal v létě 2008 v Evropě, prodej v jiných zemích začal na začátku roku 2009. Model Scirocco typu 3 vyhrál „Auto roku 2008“ od Top Gear Magazine.

Model Scirocco z roku 2008 obdržel od EuroNCAP pět hvězdiček v hodnocení bezpečnosti, a to i poté, co hlava figuríny řidiče narazila do volantu, když airbag spadl dolů. Testovaným modelem byl třídveřový hatchback s levostranným řízením a skóroval ve čtyřech oblastech :

• Dospělý cestující 87%, 31 bodů.
• Dětský cestující 73%, 36 bodů.
• Pěší 53%, 19 bodů.
• Bezpečnostní asistent 71%, 5 bodů.^[16]

Scirocco R (2009–2017)

Scirocco R je produkční model založený na GT24. Jeho 1,984 ml (2,0 l) TSI řadový čtyřválec je dimenzováno na 265 PS (195 kW; 261 k) při 6000 otáčkách za minutu a 350 N⋅m (258 lb⋅ft) točivý moment při 2500 otáčkách za minutu, velké přívod vzduchu otvory v předním nárazníku, integrovaná přední část rušič vztlaku, bi-xenon světlomety, větší zadní spoiler na okraji střechy, černý difuzor, dvojitý výfuk s chromem koncovky výfuku, 19palcová kola z lehké slitiny Talladega.^[17] V září 2014 byl model R vybaven faceliftem ve stylu vozu a zvýšením výkonu na 276 koní (280 k; 206 kW).

Britské modely se začaly prodávat v roce 2009.^[18]

Facelift

Facelift Volkswagen Scirocco (Německo)

Facelift Volkswagen Scirocco (Německo)

Šest let po svém uvedení na trh v roce 2008 odhalil Volkswagen facelift Scirocco 2014 na veletrhu Ženevský autosalon.^[19] Zvenku nebyly změny patrné, protože Volkswagen instaloval pouze mírně přepracovaný nárazník, nové bi-xenonové světlomety s LED pro denní svícení a také vylepšili masku chladiče. Vzadu byla upravená zadní LED světla spolu s přepracovaným nárazníkem a víkem zavazadlového prostoru. Změny se přenesly i na Scirocco R.^[20]

Scirocco GTS (2015-2017)

Volkswagen představil model Scirocco GTS, který má stejný motor jako v modelu Golf Mk7 GTI.^[21]

Motory

Všechny modely obsahují standardní šestistupňovou manuální převodovku. 1,4 TSI (162 k) může být volitelně vybaven sedmistupňovou převodovkou DSG, zatímco 2,0 TSI 200, 2,0 TSI 210, R 2,0 TSI 265 a 2,0 TDI jsou k dispozici se šestistupňovou převodovkou DSG.
EA888 2.0 TSI používá vodou chlazené turbodmychadlo IHI K03 zabudované do sběrného výfukového potrubí, zatímco turbodmychadlo BorgWarner se používá ve verzích EA113 2.0 TSI.

Motor 2,0 TDI o výkonu 140 k je rovněž dodáván s motorem BlueMotion Technologický balíček. Tento balíček obsahuje technologii stop start a rekuperační brzdění ke snížení emisí na 118 g / km CO
2.

Motoristický sport

V 24 hodin Nürburgring v květnu 2008 soutěžily tři nové vozy Volkswagen Sciroccos,^[22] skončil 11. a 15. z pole s více než 200 vozy s veteránem Hans-Joachim Stuck řízení obou automobilů (a Carlos Sainz pomalejší). Přímí konkurenti, dva Opel Astra H GTC poháněné řidiči vybranými z 18 000 nadějí v celoročním procesu pokrytém televizí byly rozhodně poraženy. Ve vydání 2012 Skandinávský šampionát cestovních vozů Johan Kristoffersson vyhrál šampionát pro Volkswagen Team Biogas v Sciroccu.

Absence severoamerické verze

V dubnu 2007 viceprezident společnosti Volkswagen America Adrian Hallmark tvrdil, že Volkswagen raději nepřivádí Scirocco do Severní Ameriky, protože by to mohlo negativně ovlivnit Golf GTI odbyt.^[23] Později bylo uvedeno, že konečné rozhodnutí bude učiněno v roce 2008 Martin Winterkorn (CEO společnosti Volkswagen), nikoli Volkswagen of America.^[24]

Na začátku března 2008 společnost MotorAuthority uvedla, že kvůli rostoucí propasti mezi americkým dolarem a eurem nebude Scirocco dostupné pro americké spotřebitele. „Toto auto by pasovalo na americký trh, ale při současném směnném kurzu bychom nevydělali žádné peníze,“ řekl šéfům prodeje a marketingu společnosti Volkswagen Detlef Wittig novinářům agentury Bloomberg.

Koncepty

Koncept IROC na Pařížský autosalon 2006

Závodní auto Scirocco GT24

Koncept IROC (2006)

A koncept vozu náhled na tehdejší nadcházející Scirocco III byl odhalen na Pařížský autosalon 2006.^[25] Pojmenovaný IROC, prostřední čtyři písmena „Scirocco“,^[26] používal motor TSI o výkonu 200 k (149 kW).

Scirocco GT24 (2008–)

Scirocco GT24 je závodní auto pro 24hodinový závod na Nürburgring. Má motor 2,0 L TSI o výkonu 325 k (239 kW, 321 k) a 340 N⋅m (251 lb⋅ft) při 2100 otáčkách za minutu, stejně jako převodovka DSG.

GT24 byl představen na GTI Meet 2008 v roce Wörthersee.^[27]

Scirocco Studie R (2008)

Studie R je koncept založený na modelu Scirocco GT24 poté, co Volkswagen zrušil výrobu modelu Scirocco R32.^[28] Má motor 2,0 L TSI o výkonu 199 k (199 kW; 266 k), šestistupňovou dvouspojkovou převodovku, čtyřpístkové brzdové třmeny a zvukově optimalizovaný výfukový systém s oválnými leštěnými koncovkami výfuku.

Studie R byla odhalena na Boloňský autosalon.^[29][30]

Reference

• Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (svazek) 3 (v němčině). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02116-1.

externí odkazy

• Nové Scirocco - oficiální mezinárodní portál Volkswagen
• Registrovat fórum Scirocco
• Scirocco na Curlie