Lamborghini V10 - Lamborghini V10

Lamborghini V10
SC06 2005 Lamborghini Gallardo engine.jpg
Přehled
VýrobceLamborghini Motor Kft. &
Automobili Lamborghini S.p.A.
Výroba2003-současnost
Rozložení
Konfigurace90° V10 zážehový motor
Přemístění4,961 cc (302.7 cu in ),
5204 ml (317,6 cu v)
Vrtání válce5,0 L: 82,5 mm (3,25 palce),
5,2 l: 84,5 mm (3,33 palce)
Zdvih pístu92,8 mm (3,65 palce)
Blok materiálLitá slitina hliníku
Hlava materiálLitá slitina hliníku
Valvetrain4 ventily na válec,
dvojitý vačkový hřídel nad hlavou
Kompresní poměr5,0 l: 11.5:1
5,2 l: 12.5:1
Spalování
Palivo Systém5,0 L: Elektronický vícebodový sekvenční vstřikování paliva
5,2 l: Elektronický vícebodový Vstřikování vrstev paliva
Typ palivaBenzín / benzín
Olejový systémSuchá jímka
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon5,0 l: 368–390 kW (500–530 PS; 493–523 bhp )
5,2 l: 412–471 kW (560–640 k; 553–632 k) při 8 250 ot./min
Měrný výkon5,0 L: 78,6 kW (106,9 PS; 105,4 k) na litr
5,2 l: 86,3 kW (117,3 PS; 115,7 k) na litr
Výstup točivého momentu5,0 l: 510 N⋅m (376 lbf⋅ft )
5,2 l: 560–601 N⋅m (413–443 lbf⋅ft) při 6 500 ot./min
Chronologie
PředchůdceLamborghini V8 (nepřímý)

The Lamborghini V10 je devadesát stupňů (90 °) V10 zážehový motor který byl vyvinut pro Lamborghini Gallardo automobil, poprvé prodán v roce 2003.

Vyvinul Lamborghini, pro použití v Gallardu a první motor vyvinutý pro Automobili Lamborghini S.p.A. poté, co byly získány AUDI AG - část Skupina Volkswagen.

Tento motor má svůj původ ve dvou koncepčních vozech vyrobených společností Lamborghini z roku 1988 P140 a 1995 Calà. Oba byly vybaveny motory o zdvihovém objemu 3,9 litru. Na začátku roku 2000 Lamborghini obnovilo projekt a motor byl přepracován zvýšením jeho zdvihového objemu.

The Kliková skříň a blok válců jsou vyráběny v Audi Hungaria Zrt. továrna v Győr, Maďarsko,[1] zatímco finální montáž se provádí v Sant'Agata Bolognese, Itálie.[2] Motor má úhel 90 ° ve tvaru písmene V a neobvykle pro sériový motor a suchá jímka mazací systém se používá k udržení centrum gravitace nízký stav motoru.

Spekulovalo se také o tom, že blok motoru původního 5,0litrového Lamborghini V10 úzce vycházel z Audi 4.2 FSI V8, kterou Audi vyrábí pro své luxusní vozy. To však bylo odmítnuto Audi AG, ve své oficiální dokumentaci pro své 5.2 Motor FSI V10, jak se používá v Audi S6 a Audi S8 - Lamborghini 5.0 V10 má mezi středy rozteč otvorů válců 88 milimetrů (3,46 palce), zatímco rozteč otvorů válců Audi 5.2 V10 je 90 milimetrů (3,54 palce), stejně jako Audi 4.2 FSI V8.[3] The hlavy válců použijte čtyři ventily na uspořádání válců upřednostňované italskou firmou, spíše než na variantu pětiventilu na válec, kterou dříve upřednostňovali němečtí členové skupiny Volkswagen - včetně Audi Osobní automobily Volkswagen. Později se potvrdilo, že nový 5,2litrový Lamborghini V10 je mechanicky identický s motorem Audi 5.2 V10,[4] jak je patrné z Lamborghiniho využití Audi Vstřikování vrstev paliva a rozteč válců 90 mm.

Specifikace

konfigurace motoru
90° Motor V10; suchá jímka mazací systém[5]
zdvihový objem motoru atd.
5.0 - 4 961 kubických centimetrů (302,7 cu in); vrtání x zdvih: 82,5 x 92,8 milimetrů (3,25 palce × 3,65 palce). Délka prutu je 154 mm. (Tyč/poměr zdvihu: 1,65), 496,1 cm3 na válec; kompresní poměr: 11.5:1[5]
5.2 - 5 204 kubických centimetrů (317,6 cu in); vrtání x zdvih: 84,5 krát 92,8 mm (3,33 palce × 3,65 palce). Délka prutu je 154 mm. (Tyč/poměr zdvihu: 1,65), 520,4 cm3 na válec; kompresní poměr: 12,5: 1[5]
blok válců a kliková skříň
5.0 - litá hliníková slitina s integrovanými vložkami s eutektickou slitinou; Rozteč otvorů válce 88 mm (3,46 palce);[6] kovaný ocelový klikový hřídel s dělenými klikovými čepy (pro vytvoření dokonce 72stupňového intervalu vypalování s 90stupňovým úhlem)[5]
5.2 - litá hliníková slitina; Rozteč otvorů válce 90 mm; kovaný ocelový klikový hřídel se společnými klikovými čepy (vytváří nerovnoměrný interval střelby s roztečí 54 stupňů nebo 90 stupňů)[5]
hlavy válců a valvetrain
litá hliníková slitina, čtyři ventily na válec, celkem 40 ventilů, válec s nízkým třením následovníci vačky s automatickou hydraulikou vůle ventilů kompenzace, poháněná řetězem dvojité vačkové hřídele, nepřetržitě variabilní časování ventilů systém sání i výfuku
aspirace
dva vzduchové filtry, dva horké fólie měřiče hmotnosti vzduchu, dvě litá tělesa škrticí klapky z litiny, každé s elektronicky řízené škrticí ventily, lité hořčík slitina variabilní geometrie a sací potrubí rezonance
palivový systém
5.0 - dva spojené vstřikovací systém rozdělovače paliva, elektronické sekvenční vícebodový nepřímý vstřikování paliva s 10 vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí
5.2 - plně řízený poptávkou a bez návratnosti; nízkotlaké palivové čerpadlo namontované na palivové nádrži, Vstřikování vrstev paliva (FSI):[6] dvě sací pístová vysokotlaká vstřikovací čerpadla s dvojitým vačkovým hřídelem a vačkovým hřídelem udržující tlak ve dvou nerezových ocelích vstřikovací systém rozdělovače paliva, umístěno deset spalovacích komor přímé vstřikování solenoidem ovládané sekvenční vstřikovače paliva[5]
zapalování a řízení motoru
mapované přímé zapalování s centrálně umístěnými zapalovacími svíčkami a deseti samostatnými přímo působícími jednoduché zapalovací cívky; dva Lamborghini LIE electronic řídicí jednotka motoru (ECU) pracující na koncepci „master and slave“ kvůli vysoké rychlosti otáčení motoru
výfukový systém
5.0 - výfukové potrubí pět na jednoho pro každou skupinu válců
5.2 - 2-1-2 odbočné výfukové potrubí na skupinu válců[5] aby se minimalizovalo zpětné pulzování vypouštěných výfukových plynů
5.0 výkonových a točivých momentů a aplikací
368 kilowattů (500 PS; 493 bhp ) při 7800 otáčkách za minutu; 510 newtonmetrů (376 lbf⋅ft) při 4500 ot./min (80% k dispozici od 1500 ot./min) - Gallardo 2003-2005
382 kilowattů (519 k; 512 k) při 8 000 otáčkách za minutu; 510 newtonmetrů (376 lbf⋅ft) při 4250 otáčkách za minutu - Gallardo SE, Spyder a 2006-2008
390 kilowattů (530 k; 523 k) při 8 000 otáčkách za minutu; 510 newtonmetrů (376 lbf⋅ft) při 4250 ot./min - Gallardo Superleggera
5.2 výkonové a točivé momenty a aplikace[7]
224 kilowattů (305 k; 300 k) při 7 000 otáčkách za minutu; 400 newtonmetrů (295 lbf⋅ft) při 6500 otáčkách za minutu - Gallardo Super GT - 2008-2009
404,5 kilowattů (550 k; 542 k) při 8 000 otáčkách za minutu; 540 newtonmetrů (398 lbf⋅ft) při 6500 otáčkách za minutu - Gallardo LP550 / 2, Balboni, Spyder, Bicolore, AD Personam, singapurská limitovaná edice, Super Trofeo, Tricolore, hongkongské 20. výroční vydání, malajská limitovaná edice, Indie Serie Speciale, Indonéská limitovaná edice, Edizione Tecnica - 2010–2013
412 kilowattů (560 k; 553 k) při 8 000 otáčkách za minutu; 540 newtonmetrů (398 lbf⋅ft) při 6500 otáčkách za minutu - Gallardo LP560 / 4, LP560 / 4 Spyder, Polizia, Gold Edition, Bicolore, LP560 / 4 Noctis, LP560 / 4 Bianco Rosso, Super Trofeo, LP560 / 4 GT, Reiter Extenso, Edizione Tecnica, LP560 / 2 50 ° Anniversario - 2008-2013
419 kilowattů (570 k; 562 k) při 8 000 otáčkách za minutu; 540 newtonmetrů (398 lbf⋅ft) při 6500 otáčkách za minutu - Gallardo LP570 / 4 SuperLeggera, Spyder Performante, Edizione Tecnica, SuperLeggera Nero Nemesis, SuperLeggera Bianco Canopus, Super Trofeo Stradale, Squadra Corse, Macau GP Edition - 2010-2013
441 kilowattů (600 k; 591 k) při 8 000 otáčkách za minutu; 540 newtonmetrů (398 lbf⋅ft) při 6500 ot./min - Gallardo GT3
449 kilowattů (610 k; 602 k) při 8 250 otáčkách za minutu; 560 newtonmetrů (413 lbf⋅ft) při 6500 otáčkách za minutu - Huracán LP610 / 4 kupé a spyder - 2014-2019
426,5 kilowattů (580 k; 572 k) při 8 000 otáčkách za minutu; 540 newtonmetrů (398 lbf⋅ft) při 6500 otáčkách za minutu - Huracán LP580 / 2 kupé a spyder - 2016-dosud
456 kilowattů (620 k; 612 k) při 8 250 otáčkách za minutu; 570 newtonmetrů (420 lbf⋅ft) při 6 500 otáčkách za minutu - Huracán LP620 / 2 Super Trofeo, GT3, Super Trofeo Evo - 2014-dosud
471 kilowattů (640 k; 632 k) při 8 000 otáčkách za minutu; 600 newtonmetrů (443 lbf⋅ft) při 6500 ot./min - Huracán LP640 / 4 Performaté kupé a spyder - 2017-dosud
471 kilowattů (640 k; 632 k) při 8 000 otáčkách za minutu; 600 newtonmetrů (443 lbf⋅ft) při 6500 otáčkách za minutu - Huracán LP640 / 4 Evo kupé a spyder - 2019-současnost

Vozidla

Od roku 2019 používají všechny modely V10 řady Lamborghini po první generaci Gallarda variantu 5,2 litru.[8] Oni jsou:

Lamborghini

  • Gallardo LP 550-2
  • Gallardo LP 550-2 Spyder
  • Gallardo LP 560-4
  • Gallardo LP 560-4 Spyder
  • Gallardo LP 570-4 Superleggera Edizione Technica
  • Gallardo LP 570-4 Spyder Performante Edizone Technica
  • Gallardo LP 570-4 Squadra Corse
  • Gallardo LP 550-2 Bicolore
  • Gallardo LP 550-2 Tricolore
  • Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale
  • Gallardo GT3-R
  • Gallardo LP 600 GT3
  • Sesto Elemento
  • Egoista
  • Huracán LP 610-4 Avio
  • Huracán LP 580-2
  • Huracán LP 580-2 Spyder
  • Huracán LP 610-4 Spyder
  • Huracán LP 610-4
  • Huracán LP 620-2 Super Trofeo
  • Huracán GT3
  • Huracán Super Trofeo Evo
  • Huracán LP 640-4 Performante
  • Huracán LP 640-4 Performante Spyder
  • Huracán LP 640-4 Evo
  • Huracán LP 610-2 Evo RWD
  • Huracán GT3 Evo
  • Asterion LPI 910-4
  • Koncept Urus

Audi

(Lamborghini V10 má také umístění v Audi R8, RS6, S8 a S6. 5.2 V10 použitý v S6 a S8 se liší v několika důležitých aspektech, konkrétně méně robustní klikový hřídel s designem děleného čepu, lité hliníkové písty a tradiční systém mazání mokrou jímkou, stejně jako rozdíly ve valvetrainu - to vše dohromady vede k mnohem vyšší červené linii otáček za minutu a specifickému výkonu Gallarda a R8[9]

Viz také

Viz také: seznam benzínových motorů koncernu Volkswagen

Reference

  1. ^ „Plná specifikace automobilů Lamborghini - první snímky modelu Lamborghini L140“. LamboCars.com. Citováno 30. srpna 2009.
  2. ^ „Konverzace: CEO Lamborghini Stephan Winkelmann - italský styl, německá kvalita“. edmunds - Inside Line. Edmunds.com. 27. února 2007. Citováno 30. srpna 2009.
  3. ^ Motor Audi 5,2 litru V10 FSI. Servisní školení - samostudijní program (SSP 376 ed.). D-74172 Neckarsulm, Německo: AUDI AG. Červen 2006. (Audi) V10 patří k nové generaci motorů Audi V, z nichž všechny mají úhel 90 stupňů a rozteč 90 milimetrů mezi středy válců. Ve srovnání s motorem v Lamborghini Gallardo, který má mezi středy válců rozteč 88 milimetrů, má motor Audi v klíčových oblastech několik nových prvků.CS1 maint: umístění (odkaz)
  4. ^ https://www.evo.co.uk/audi/r8/14165/audi-r8-v-lamborghini-gallardo-lp560-4
  5. ^ A b C d E F G „Lamborghini Gallardo LP560-4 - Nové Gallardo V10 ohýbá pravidla designu - Tajemství nejnovějšího projektu Lamborghini, LP560-4“. evo Novinky. evo.co.uk. 7. března 2008. Citováno 30. srpna 2009.
  6. ^ A b „Lamborghini dává Gallardu větší motor, nový název“. Časopis AutoWeek. AutoWeek.com. 26. února 2008. Citováno 9. ledna 2010.[nespolehlivý zdroj? ]
  7. ^ „Automobil Revue“: katalogové vydání 2008, s. 316 a 2006, s. 285. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  8. ^ http://www.lamborghini.com/en/models/
  9. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2014-07-05. Citováno 2015-04-26.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

externí odkazy

« předchozí Lamborghini časová osa silničních vozidel, 1990
90. léta2000s2010s20. léta 20. století
0123456789012345678901234567890
MajitelSpojené státy Chrysler Corp.Indonésie MegatechIndonésie V'PowerNěmecko Audi AG
Uprostřed motoruV10GallardoHuracán
Sesto Elemento
V12DiabloMurciélagoAventador
ReventónVenenoCentenarioSián
Přední / 4WDLM002Urus