Vzduchem chlazený motor - Air-cooled engine

Hlavní článek: Chlazení spalovacího motoru

Vzduchem chlazené motory spoléhat na cirkulaci vzduchu přímo nad žebra rozptylu tepla nebo horké oblasti motor ochladit je, aby se motor udržel v provozních teplotách. U všech spalovacích motorů velké procento generovaného tepla (kolem 44%) uniká výfukem, nikoli kovovými žebry vzduchem chlazeného motoru (12%). Asi 8% tepelné energie se přenáší do olej, což sice primárně znamenalo pro mazání, také hraje roli v odvod tepla přes a chladič. Vzduchem chlazené motory se používají obecně v aplikacích, které by nevyhovovaly kapalinové chlazení jako takové se používají moderní vzduchem chlazené motory motocykly, letadlo všeobecného letectví, sekačky na trávu, generátory, přívěsné motory, čerpací agregáty, pilové lavice a pomocné energetické jednotky.

Válec ze vzduchem chlazeného leteckého motoru, a Continental C85. Všimněte si řady žeber na obou ocel hlaveň válce a hliník hlava válce. Žebra poskytují další povrchovou plochu pro vzduch, který může procházet válcem a absorbovat teplo.

Úvod

Nejmodernější vnitřní spalovací motory jsou chlazeny uzavřeným okruhem nesoucím kapalinu chladicí kapalina kanály v bloku motoru a hlavě válců, kde chladicí kapalina absorbuje teplo, do a výměník tepla nebo chladič kde chladicí kapalina uvolňuje teplo do vzduchu (nebo přírodní voda, v případě lodní motory ). I když tedy nejsou nakonec chlazený kapalinou, protože kvůli okruhu kapalina-chladivo jsou známí jako chlazený vodou. Naproti tomu teplo generované vzduchem chlazeným motorem se uvolňuje přímo do vzduchu. Obvykle je to usnadněno kovem ploutve zakrývající vnější část hlavy válce a válce což zvyšuje povrchovou plochu, na kterou může vzduch působit. Vzduch lze přivádět silou pomocí ventilátoru a krytu, aby se dosáhlo účinného chlazení s velkým množstvím vzduchu, nebo jednoduše přirozeným prouděním vzduchu s dobře navrženými a šikmými žebry.

U všech spalovacích motorů velké procento generovaného tepla (kolem 44%) uniká výfukem, nikoli kapalinovým chladicím systémem ani kovovými žebry vzduchem chlazeného motoru (12%). Asi 8% tepelné energie si najde cestu do olej, což sice primárně znamenalo pro mazání, také hraje roli v odvod tepla přes a chladič. [1] Vzduchem chlazené motory obvykle běží hlučněji, poskytuje však větší jednoduchost, která přináší výhody při servisu a výměně dílů a je obvykle levnější z hlediska údržby.[1]

Aplikace

Silniční vozidla

Honda CB1100

Mnoho motocykly kvůli snížení hmotnosti a složitosti používejte chlazení vzduchem. Jen málo současných automobilů má vzduchem chlazené motory (např Tatra 815 ), ale historicky to bylo běžné u mnoha velkoobjemových vozidel. Příklady minulých vzduchem chlazených silničních vozidel, zhruba v chronologickém pořadí, zahrnují:

Letectví

Většina letectví pístové motory jsou vzduchem chlazené. Zatímco vodou chlazené motory byly široce používány od prvních dnů letu, vzduchem chlazené motory byly dominantní volbou v letadlech. Po druhé světové válce začaly dominovat letové režimy proudové motory a letadla s proudovými turbínami, kde vodou chlazené pístové motory nabízely výhodu sníženého odporu. Dnes se pístové motory většinou používají v pomalejších letadlech všeobecného letectví, kde větší odpor způsobený vzduchem chlazenými motory není hlavní nevýhodou. Proto je většina vyráběných leteckých motorů dnes vzduchem chlazená. Dnes většinu motorů v současné době (2005) vyrábí společnost Lycoming a Kontinentální a používají jej hlavní výrobci lehkých letadel Cirrus, Cessna a tak dále.

Mezi další výrobce motorů využívajících vzduchem chlazenou technologii motoru patří ULPower a Jabiru, aktivnější v lehkých sportovních letadlech (LSA ) a ultralehká letadla trh. Rotax používá kombinaci vzduchem chlazených válců a kapalinou chlazených hlav válců.

Dieselové motory

Některé malé vznětové motory, např. ty, které vyrobil Deutz AG a Lister Petter jsou vzduchem chlazené. Pravděpodobně jediný velký vzduchem chlazený motor nákladního vozidla Euro 5 (výkon V8 320 kW 2100 N · m točivý moment jeden) vyrábí společnost Tatra.

Stacionární nebo přenosné motory

Stacionární nebo přenosné motory byly komerčně představeny počátkem 20. století. První komerční produkci uskutečnila společnost New Way Motor Company z Lansingu v Michiganu v USA. Společnost vyráběla vzduchem chlazené motory v jednom a dvou válcích ve formátu vodorovného i svislého válce. Po počáteční výrobě, která byla exportována do celého světa, využily výhody této metody chlazení další společnosti, zejména u malých přenosných motorů. Mezi aplikace patří sekačky, generátory, přívěsné motory, čerpací agregáty, pilové stolice a pomocné elektrárny a další.

Reference

  1. ^ YouMotorcycle (2015-12-19). „Vzduchem chlazené vs. kapalinou chlazené motocyklové motory“. Ty motocykl. Citováno 2020-04-23.
  2. ^ Sloan 1964, s. 71–94, Kapitola 5, „Měď chlazený motor“.

Bibliografie

Citované zdroje

Další čtení

  • P V Lamarque, „Návrh chladicích žeber pro motory s motorovým cyklem“. Zpráva Výboru pro výzkum automobilů, časopis Institution of Automobile Engineers Magazine, březen 1943, a také v „Institution of Automobile Engineers. Proceedings XXXVII, Session 1942-1943, pp 99-134 and 309-312.
  • Julius Mackerle, „Vzduchem chlazené automobilové motory“, Charles Griffin & Company Ltd., Londýn 1972.