Motor Volkswagen G60 - Volkswagen G60 engine - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Motor Volkswagen G60“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červenec 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

tento článek obsahuje obsah, který je napsán jako reklama. Prosím pomozte vylepši to odstraněním propagační obsah a nevhodné externí odkazy, a přidáním encyklopedického obsahu napsaného z a neutrální hledisko. (Září 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Jeden z uživatelů motoru G60, Volkswagen Corrado 2-dveřové kupé

A Volkswagen Golf Mk2 Rallye poháněn motorem G60

Vzácný Volkswagen Golf Mk2 G60 Limited hot hatch - jeden z pouhých 71 vyrobených

Volkswagen G60 a G40 motory jsou řadový čtyřválec automobil benzínové motory, který používá specifickou metodu nucená indukce - prostřednictvím a spirálový kompresor. Motor G60 dříve vyráběla německá automobilka Skupina Volkswagen, a byl nainstalován v omezeném počtu a rozsahuhot hatch „auta z jejich Osobní automobily Volkswagen značka od srpna 1988 do července 1993.^[1]

Menší G40 motor stejné konstrukce byl dříve instalován v Mk2 Volkswagen Polo GT G40 od srpna 1986 do července 1994.

Design a specifikace

The G60 je 1,8 litru (1781 ml) spalovací motor, od a otvor válce 81 mm (3,19 palce) a a zdvih pístu 86,4 mm (3,40 palce). Své blok válců je vyroben ze šedé litiny a jeho hlava válce je obsazení hliníková slitina s dodatečným postprodukčním tepelným zpracováním. The Kliková skříň obsahuje a kované oceli klikový hřídel který běží v pěti hlavní ložiska a obsazení písty se zvětšenou velikostí pístní čepy. Má dva ventily na válec (celkem osm ventilů), které jsou ovládány a ozubený pás - poháněná kovaná ocel jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC) prostřednictvím hydraulické zvedáky ventilů, přičemž ventily jsou uzavřeny dvěma koncentrický ventilové pružiny. Nabitý vzduch je chlazen mezichladičem a provoz a řízení motoru je řízeno a Bosch Digifant řídicí jednotka motoru, který zahrnuje vstřikovací systém elektronický vícebodové vstřikování paliva a a klepání senzor. To produkovalo maximální hodnocený motiv Napájení výkon 118 kW (160 k; 158 k) při 5800ot / min, a mohl by generovat otáčivou sílu točivý moment 225 N⋅m (166 lb⋅ft) při 4 000 ot./min.

Ačkoli to bylo založeno na existujícím Skupina Volkswagen motor z jejich Řada EA827, prošla tolika úpravami, je obvykle považována za samostatnou pohonnou jednotku od ostatních, které Skupina vyrobila. Bylo pojmenováno po „G-Lader " hořčík - přeplňovaný kompresor, se kterým byl spojen - tento kompresor se vstupem o průměru 60 mm (2,36 palce), tedy přezdívkou „G60“.^[2] Pro snížení teploty stlačeného vzduchu nasávaného do motoru využívalo boční mezichladič (SMIC) umístěný před levým předním kolem.

Motor G60 byl vyvinut z dřívější menší verze zvané G40 na základě jejich Řada EA111. Tento motor posunul 1,3 l (1272 ml) z otvoru 75 mm (2,95 palce) a zdvihu 72 mm (2,83 palce). Kompresor G40 měl vstupní průměr 40 mm (1,57 palce), odtud název „G40“. Motor produkoval maximální výkon 85 kW (116 k; 114 k) při 5500 otáčkách za minutu a točivý moment 150 N⋅m (111 lb⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu.

Aplikace

Originál "G-Lader "motor, menší verze motoru G60, nazývaný G40, byl dříve používán v Mk2 Volkswagen Polo Coupé GT G40 supermini. Motor G40 mohl pohánět toto nervózní malé auto na maximální rychlost 196 km / h (121,8 mph).

Větší G60 motor debutoval v srpnu 1988 v B3 Volkswagen Passat G60 sedan a Mk2 Volkswagen Golf G60 hatchback. U modelu Golf G60 byl schopen pohánět vůz z klidu na 100 km / h za 7,8 s a dosáhnout maximální rychlosti 216 km / h.

O měsíc později, v září 1988, Volkswagen Corrado G60 byl vydán. Údaje o výkonu modelu Corrado G60 uvádějí čas 0 - 100 km / h (62 mph) za 8,3 sekundy a maximální rychlost 225 km / h (139,8 mph).

V Spojené státy, motor G60 byl používán pouze v Corradu, a to bylo upuštěno v roce 1992 ve prospěch novějšího a výkonnějšího Motor VR6.

Omezená produkce, pohon čtyř kol Syncro varianta Golfu G60, zvaná Golf Rallye, byla poháněna také osmiventilovým G60, ale motor byl u sportu snížen na 1,8 l (1763 ml) homologace účely. Jeho součástí byl větší mezichladič, který je namontován po celé šířce chladiče. Výkon zůstal na 118 kW (160 k; 158 k).

A 16-ventil Motor G60 byl použit ve velmi vzácných případech Golf Limited, z nichž pouze 71 bylo vyrobeno společností VW Motorsport, všechny s pohon čtyř kol.^[3][4] Výkon byl zvýšen na 154 kW (209 k; 207 k) a vůz mohl nyní zrychlit z 0-100 km / h za 6,4 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 247 km / h, která byl dosud nejvýkonnějším sériovým vozem Volkswagenu, až do Golf R32 v roce 2004.^{[Citace je zapotřebí ]}

Motor G60, jako každý přeplňovaný nebo přeplňovaný motor, byl citlivý na vysoké teploty vzduchu, takže výkon motoru velmi závisel na povětrnostních podmínkách. Některé modely, například Golf Rallye, nebo dokonce některé varianty Golfu G60, měly větší a lépe umístěný mezichladič, což mělo za následek vyšší a konzistentnější výkon ve srovnání se standardně umístěným mezichladičem.

Identifikační kódy motoru VW

Vše Volkswagen G-Lader vnitřní spalovací motory jsou řadový čtyřválec SOHC navrhuje, pracuje na čtyřtaktní cyklus benzínové motory s Bosch Digifant elektronický vícebodové vstřikování paliva, jsou chlazený vodou a použijte G-Lader kompresor:

Budoucí využití technologie

Tato sekce obsahuje informace nejasné nebo sporné důležitost nebo relevantnost k předmětu článku. Prosím pomozte zlepšit v této části vyjasněním nebo odstraněním nevybíravé detaily. Pokud nelze zjistit důležitost, je pravděpodobné, že bude sekce přesunuta do jiného článku, pseudo přesměrovánonebo odstraněny. Najít zdroje: „Motor Volkswagen G60“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Září 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Technologie nalezené v motorech G40 a G60 byly následně použity v jiných motorech Volkswagen.^{[Citace je zapotřebí ]} Nejprve tuto technologii využili s turbodmychadla v jejich TurboDiesel Motory „TD“. To se pak vyvinulo do jejich vysoce ceněné řady Přímé vstřikování s turbodmychadlem 'TDI' vznětové motory, které jsou nyní k dispozici prakticky ve všech automobilech a lehké užitkové vozidlo ve skupině Volkswagen. Turbodmychadla jsou také nedávno velkým přínosem benzínové motory ve skupině Volkswagen. Pravděpodobně jejich nejslavnějším a nejpoužívanějším motorem je jejich velmi populární Audi -rozvinutý 1,8litrový 20ventilový Turbo řadový čtyřválec.^{[Citace je zapotřebí ]} Toto bylo použito v mnoha z jejich hlavního proudu, a vysoce výkonná auta; jako originál Audi S3 a Audi TT, Mk4 VW Golf GTI, originál Škoda Octavia vRS a originál SEAT León Cupra R. Kromě toho se tentýž motor používá ve velmi vysoké úrovni vyladění v rámci jedné značky Formula Palmer Audi (FPA) s otevřenými koly závodní série.^{[Citace je zapotřebí ]}

Viz také

• seznam benzinových motorů koncernu Volkswagen
• seznam vznětových motorů koncernu Volkswagen
• seznam ukončených benzínových motorů koncernu Volkswagen
• seznam ukončených dieselových motorů koncernu Volkswagen
• seznam severoamerických motorů Volkswagen
• Wasserboxer
• Motor VR6
• Přímé vstřikování s turbodmychadlem (TDI)
• Sací vstřikování nafty (SDI)
• BlueMotion
• seznam platforem koncernu Volkswagen

Reference

externí odkazy

• Firemní web koncernu Volkswagen
  • Chemnitz (Německo) - motorový závod Mobilita a udržitelnost
  • Kassel (Německo) - závod na výrobu motorů - mobilita a udržitelnost
  • Salzgitter (Německo) - závod na výrobu motorů - mobilita a udržitelnost
  • Polkowice (Polsko) - motorový závod Mobilita a udržitelnost
  • São Carlos (Brazílie) - motorový závod Mobilita a udržitelnost
  • Šanghaj (Čína) - Závod na mobilitu a udržitelnost
  • Audi v kostce - obsahuje informace o závodě na výrobu motorů v Győru
• Fórum Corrado G60 - Fórum Corrado G60 s Dějiny, Registr vlastníků a Průvodce kupujícími