Heinrich Nordhoff - Heinrich Nordhoff

Heinrich Nordhoff
HeinzNordhoff 250.jpg
narozený
Heinz Heinrich Nordhoff

(1899-01-06)6. ledna 1899
Hildesheim[1]
Zemřel12. dubna 1968(1968-04-12) (ve věku 69)
Wolfsburg
Známý jakoNáčelník Volkswagen

Heinz Heinrich Nordhoff (6. ledna 1899 - 12. dubna 1968) byl a Němec inženýr kdo vedl Volkswagen společnost, protože byla přestavěna po druhá světová válka.

Život a kariéra

Nordhoff se narodil v Hildesheim, syn bankéře.[2] Vystudoval Technická univerzita v Berlíně,[3] kde se stal členem římský katolík bratrství Askania-Burgundia, a v roce 1927 začal pracovat pro BMW práce na leteckých motorech.

V roce 1929 odešel pracovat do Opel, kde získal zkušenosti s automobilový průmysl a jelikož společnost koupila General Motors krátce předtím americké praktiky v této oblasti.[1][4] Rychle byl povýšen: v roce 1936 byl obchodně-technickým ředitelem, který představil inovativní nový malý vůz společnosti Kadett, veřejnosti. V roce 1942 se výroba osobních automobilů výrazně snížila z důvodu válka, převzal od Gerd Stieler von Heydekampf jako výrobní ředitel ve vlajkové lodi společnosti závod kamionů na Brandenburg.

Po válce mu bylo zakázáno pracovat v Američanem okupovaný sektor kvůli obchodní ceně, kterou dostal od nacistů.[4][3] Získal místo manažera služeb v a Hamburg garáž.[1] Hamburk byl ústředním místem pro Kontrolní komise pro Německo - British Element, který ho přijal na pozici jednatel firmy závodu Volkswagen v Wolfsburg na naléhání majora britské armády Ivan Hirst, který řídil rostlinu.[1][2] Nordhoff nastoupil do funkce dne 1. ledna 1948.[5]

Během svého prvního roku v postu Nordhoff zdvojnásobil výrobu na 19 244 vozů.[1] Na konci roku 1961 přesáhla roční produkce milion vozidel.[1] Stal se legendou pro soustružení Volkswagen Beetle do celosvětového automobilového fenoménu; vyvinul exportní trhy a nakonec výrobní zařízení v zahraničí.[2] Propagoval myšlenku neustálého zlepšování při zachování stejného stylu. Pracovníkům Volkswagenu poskytl liberální výhody a zvýšil platové tarify. Během šesti let od převzetí Volkswagenu společnost Nordhoff snížila počet člověkohodin na výrobu jednoho automobilu o 75 procent ze 400 na 100. Jeho odhodlání zlepšit zpracování ve Volkswagenu proslavilo Beetle svou neprůstřelnou spolehlivostí.

V roce 1955, krátce předtím, než továrna ve Wolfsburgu oslavila miliontý Volkswagen, získala společnost Nordhoff cenu Federální servisní kříž s hvězdou.[6]

Schopnost společnosti Nordhoff prodávat automobily a jeho úspěchy spočívající v tom, že se továrna ve Wolfsburgu nejprve postavila na pevný základ a poté se z Volkswagenu stal domácí i mezinárodní úspěch, nebyly zpochybňovány, ale byl kritizován na různých základech. Během války v Brandenbursku používal otrockou práci, ačkoli údajně zajišťoval, aby měli dělníci odpovídající jídlo, přístřeší a oblečení.[5] Vzal plnou zásluhu na úspěších společnosti a byl považován za přehnaně sebepropagujícího; v padesátých letech byl německým tiskem přezdíván „král Nordhoff“.[7] A konečně, jak se ukázalo v šedesátých letech, byl Volkswagen při vývoji nových designů pod ním příliš pomalý a neefektivní.[8][9][10] Zatímco veřejně prosazoval brouka, Nordhoff začal v roce 1952 utrácet DM 200 milionů v zákulisí usilujících o vývoj nových modelů, některé ve spolupráci s jinými výrobci, ale jeho nerozhodnost vedla k opuštění všech těchto prototypů.[11][12] Koncem šedesátých let čelil Beetle vážné konkurenci japonských, amerických a dalších evropských modelů na různých trzích. Nakonec převzetí společnosti Nordhoff Auto Union v roce 1964, aby společnost Beetles poskytla ještě větší výrobní kapacitu, skončilo tím, že skupině poskytla jak to, co by se stalo její výkonově-luxusní značkou - Audi - a také odborné znalosti, které konečně nahradí Brouka a jeho stablemáty s ocasními motory.

Nordhoff chtěl Carl Hahn, Vedoucí Volkswagen of America, aby ho následoval po odchodu do důchodu, ale představenstvo si vybralo Kurt Lotz. Nordhoff dostal infarkt v létě 1967, a přestože se vrátil do práce v říjnu, zemřel o šest měsíců později, v dubnu 1968; toho podzimu měl být v důchodu.[2][13]

Citát

„Nabízet lidem čestnou hodnotu mě přitahovalo víc než to, že mě poháněla spousta hysterických stylistů, kteří se snažili prodat lidem něco, co opravdu nechtějí mít.“ - Heinrich Nordhoff o své automobilové filozofii, z knihy Volkswagen: Brouci, autobusy a další James Flammang.

Další čtení

  • Heidrun Edelmann, „Heinrich Nordhoff: Manažer Ein deutscher in der Automobilindustrie“, v: Deutsche Unternehmer zwischen Kriegswirtschaft und Wiederaufbau, vyd. Paul Erker a Toni Pierenkemper, Quellen und Darstellungen zur Zeitgeschchte 39, Mnichov: Oldenbourg, 1999. ISBN  9783486563634. 19–52 (v němčině)
  • Andrea Hiott, Thinking Small: The Long Strange Trip of the Volkswagen Beetle, Penguin Random House, 2012. ISBN  978-0345521422

Zdroje

  1. ^ A b C d E F Smith, Maurice A. (vyd.) (25. dubna 1968). „Zprávy a názory: Zemře šéf společnosti Volkswagen“ Autocar. 128 (nbr 3767): 57.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  2. ^ A b C d „Pane Volkswagen“. Der Spiegel (v němčině). 22.dubna 1968.
  3. ^ A b „Muž, který přestavěl Volkswagen“. The Glasgow Herald. 13. dubna 1968. str. 7.
  4. ^ A b Rieger, Bernhard (2013). The People's Car: A Global History of the Volkswagen Beetle. Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press. 108–09. ISBN  978-0-674-05091-4.
  5. ^ A b Rieger, str. 110.
  6. ^ Rieger, str. 122.
  7. ^ Rieger, str. 132–33.
  8. ^ Rieger, str. 240–41.
  9. ^ Tolliday, Steven (zima 1995). „Od„ Beetle Monoculture po „German Model“: Transformation of Volkswagen, 1967–1991 “ (PDF). Obchodní a hospodářské dějiny (pdf). 24 (2): 113 (pdf s. 3).
  10. ^ Keller, Maryann (1993). Kolize: GM, Toyota, Volkswagen a Závod o vlastnictví 21. století. New York: Doubleday. ISBN  9780385467773.
  11. ^ „Für Käfermüde“ [Pro brouky unavené]. Der Spiegel (v němčině). 15. května 1967.
  12. ^ Vieweg, Christof (3. dubna 2015). „VW-Prototypen der 50er und 60er: Autos ohne Zukunft“. Süddeutsche Zeitung (Magazine) (v němčině).
  13. ^ "Hlavní šéf Volkswagenu". Mluvčí - recenze. Spokane, Washington. AP. 13. dubna 1968. str. 6.
  • Hans-Jürgen Schneider. Autos und Technik. 125 Jahre Opel, Schneider + Repschläger, 1987. OCLC  907749124 (v němčině)