Lamborghini V12 - Lamborghini V12

Lamborghini V12
Bizzarrini Lamborghini Dallara.jpg
Zleva doprava: Giotto Bizzarrini, Ferruccio Lamborghini a Gian Paolo Dallara v Sant'Agata Bolognese v roce 1963 s prototypem motoru Lamborghini V12.
Přehled
VýrobceLamborghini
Výroba1963-2011
Rozložení
Konfigurace60° V12 zážehový motor
Přemístění3.5: 3,465 cc (211.4 cu in ),
3.9: 3929 ml (239,8 cu v),
4.8: 4754 ml (290,1 cu in),
5.2: 5 167 ml (315,3 cu in),
5.7: 5 707 ml (348,3 cu in),
6.0: 5 992 ml (365,7 cu in),
6.2: 6 192 ml (377,9 cu v),
6.5: 6,496 ml (396,4 cu in),
2. generace 6.5: 6498 ml (396,5 cu v)
Vrtání válce3.5: 77,0 mm (3,03 palce)
6.2: 87,0 mm (3,43 palce)
6.5: 88,0 mm (3,46 palce)
2. generace 6.5: 95,0 mm (3,74 palce)
Zdvih pístu3.5: 62,0 mm (2,44 palce)
6.2: 86,8 mm (3,42 palce)
6.5: 89,0 mm (3,50 palce)
2. generace 6.5: 76,4 mm (3,01 palce)
Blok materiálLitá slitina hliníku
Hlava materiálLitá slitina hliníku
Valvetraindvojitý vačkový hřídel nad hlavou,
3.5/4.0/4.8: 2 ventily na cyl,
5.2/5.7/6.0/6.2/6.5: 4 ventily na válec
Kompresní poměr6.2: 11.6:1
6.5: 11.1:1
2. generace 6.5: 11.8:1
Spalování
Palivo Systém3.5/3.9/4.8/5.2: 6 Weber karburátory,
5.7/6.0/6.2/6.5: elektronický vícebodový sekvenční vstřikování paliva
Typ palivaBenzín / benzín
Olejový systém3.5/3.9: mokrá jímka,
6.2/6.5: suchá jímka
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon3.5: 273.7 PS (201.3 kW; 270.0 bhp )
6.2: 580 k (427 kW, 572 k) při 7500 ot./min
6.5: 640 PS (471 kW; 631 k) při 7500 ot./min
2. generace 6.5: 700 PS (515 kW; 690 k) při 8250 ot./min
Měrný výkon3.5: 79,1 PS (58,2 kW; 78,0 k) na litr
6.2: 93,7 PS (68,9 kW; 92,4 k) na litr
6.5: 98,5 PS (72,4 kW; 97,2 k) na litr
Výstup točivého momentu6.2: 650 N⋅m (479 lbf⋅ft ) při 5500 ot./min
6.5: 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) při 5200 ot./min
2. generace 6.5: 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) při 5500 otáčkách za minutu
Rozměry
Suchá hmotnost253 kg (6,5 litru) / 235 kg (2. generace 6,5)
Chronologie
NástupceLamborghini V12 L539

The Lamborghini V12 odkazuje na vlajkovou loď V12, kterou používá Lamborghini. Lamborghini má během své historie dvě generace motorů V12, které byly vyvinuty interně. Lamborghini V12 první generace bylo šedesát stupňů (60 °) V12 zážehový motor od Lamborghini,[1][2] a byl prvním spalovacím motorem, jaký kdy společnost vyrobila.

Do výroby se dostal v roce 1963 jako 3,5 litr přemisťování 3,465 krychlových centimetrů (211.4 cu in ) namontovaný na prvním autě Lamborghini, na Lamborghini 350 GT.[1][2] Motor zůstal v provozu téměř padesát let, finální verze o zdvihovém objemu 6,5 litru byla instalována v Lamborghini Murciélago. Lamborghini ukončilo svoji první generaci V12 po Murcielago a rozhodlo se pro zcela novou V12, která se poprvé objevila na Lamborghini Aventador.[3]

Dějiny

Brzy Lamborghini Motor V12 použitý v Espada a Jarama

Když Ferruccio Lamborghini se rozhodl konkurovat Ferrari, uzavřel smlouvu Giotto Bizzarrini navrhnout motor pro své auto a podle některých účtů mu zaplatil bonus za každou koňskou sílu nad to, co dokáže V12 od Ferrari vyrobit. Hotový 3,5-litr (214 cu in ) V12, s drobnými vylepšeními, se stal 6,5 litrem pohánějícím Lamborghini Murciélago LP 640, a dokončil svou službu pro Lamborghini s finální verzí Murciélago, Murciélago LP 670-4 SuperVeloce.[4]

Technický přehled

Motor byl od začátku konstruován jako a čtyřkolka 60 stupňů V12 - jako záměrný útlum pro Ferrari jediný vačkový hřídel nad hlavou design pro každou banku. Když byl v roce 1963 testován prototyp o rozloze 3 464 kubických centimetrů (211,4 cu in), dokázal vyrobit 370 brzdný výkon (276 kW; 375 k) při 9000 (ot./min) nebo téměř 107 brzdných koní (80 kW; 108 k) na litr. Bizzarrini trval na tom, že motor byl mechanicky schopen dosáhnout 400 brzdných koňských sil (298 kW; 406 k) při 11 000 otáčkách za minutu s vylepšeným palivovým systémem, ale konstrukce byla považována za adekvátní a pokud byla vybavena výrobou karburátory Díky všem pomocným systémům, vyladěným pro použití na silnici, měl motor stále výkon 280 brzdných koní (209 kW; 284 k).[5]

Lamborghini Murciélago Roadster s jeho Motor V12 na displeji

V průběhu let se zdvihový objem tohoto motoru V12 téměř zdvojnásobil - nejprve na 6 192 krychlových centimetrů (377.9 cu in ) a později na 6 496 kubických centimetrů (396,4 cu in). Došlo k úpravě hlavy válců dovolit čtyři ventily na válec, výměna Weber karburátory s elektronické vstřikování paliva a přepracování mazacího systému z a mokrý do a suchá jímka design. Motor, který pohání motor Murciélago LP 640 může vysledovat jeho linii přímo k designu inspirovanému F1 Bizzarrini a jeho týmu před více než čtyřiceti lety.[5]

Vlastnictví Audi a nástupce V12

Motor V12 použitý v Lamborghini Aventador LP 700-4

Když v roce 1998 koupili Automobili Lamborghini Němci Skupina Volkswagen dceřiná společnost Audi AG, motor V12 pokračoval v neustálých modernizacích a zvýšil svůj zdvihový objem z 5,7 litrů (Diablo VT[6]) na konečný výtlak 6,5 litru v Murciélago LP670-4 Superveloce.[7]

Trvalo roky, než se rozhodlo, že je třeba postavit nový motor od nuly, nakonec zcela nový motor s kódovým označením L539 se zdvihovým objemem 6,5 litru pro rok 2011 Aventador bylo vyvinuto. Nový motor má maximální výkon 700 k (515 kW; 690 k),[3] je o 18 kg lehčí, je „over-square“ (otvor: 95 mm - zdvih: 76,4 mm)[8] a má jiné pořadí střelby: 1–12–4–9–2–11–6–7–3–10–5–8 namísto 1–7–4–10–2–8–6–12–3– 9–5–11.[5] Od té doby prošel nový motor neustálými změnami a výkon byl zvýšen na 720 PS (530 kW; 710 k) pro Aventador Anniversario, 740 PS (544 kW; 730 k) pro Aventador S, 750 PS (552 kW; 740 hp) pro Veneno a Aventador SV a 770 PS (566 kW; 759 hp) pro Centenario.

Specifikace

První generace

konfigurace motoru — 3.5 & 3.9
[1][2] 60° Motor V12; mokrá jímka mazací systém
konfigurace motoru - 6.2 a 6.5
Motor 60 ° V12; suchá jímka mazací systém
Zdvihový objem motoru atd.
3.5: 3465 ml (211,4 cu in), otvor X mrtvice: 77 mm × 62 mm (3,03 palce × 2,44 palce) (poměr zdvihu: 1,24: 1 - „nadpřirozený / motor s krátkým zdvihem“); 288,7 ml (17,6 cu in) za válec[2]
3.9: 3929 ml (239,8 cu in), vrtání x zdvih: 82 mm × 62 mm (3,23 palce × 2,44 palce)
4.8: 4754 ml (290,1 cu in), vrtání x zdvih: 85,5 mm x 69 mm (3,37 palce x 2,72 palce).[9]
5.2: 5 167 cm3 (315,3 cu in), vrtání x zdvih: 85,5 mm × 75 mm (3,37 palce × 2,95 palce), kompresní poměr 9,5: 1 a downdraft 6X2 hlaveň Weber karburátory.[10]
5.7: 5 707 cm3 (348,3 cu in), vrtání x zdvih: 87 mm × 80 mm (3,43 palce × 3,15 palce)
6.0: 5 992 ml (365,7 cu in), vrtání x zdvih: 87 mm × 84 mm (3,43 palce × 3,31 palce)[11]
6.2: 6 192 ml (377,9 cu in), vrtání x zdvih: 87 mm × 86,8 mm (poměr zdvihu: 1,00: 1 - 'čtyřhranný motor'); 516 ml (31,5 cu in) na válec; kompresní poměr: 10,7: 1
6.5: 6 496 cm3 (396,4 cu in), vrtání x zdvih: 88 mm × 89 mm (poměr zdvihu: 0,99: 1 - „čtyřhranný motor“); 541,3 ml (33,0 cu in) na válec; kompresní poměr: 11,2: 1
blok válců & Kliková skříň
[1] litá hliníková slitina; vtlačeno vložky válců
hlavy válců & valvetrain — 3.5, 3.9, 4.8
[1] litá hliníková slitina; dva ventily na válec, celkem 24 ventilů, řetězový pohon dvojitý vačkový hřídel nad hlavou
hlavy válců a valvetrain - 6,2 a 6,5
litá hliníková slitina; 4 ventily na válec, celkem 48 ventilů, řetězový dvojitý vačkový hřídel
aspirace, palivový systém & zapalovací systém — 3.5
[2] šest dvouhlavňových bočních ponorů 40 DCOE 2 Weber karburátory; jedno nebo dvě zapalování distributoři
aspirace, palivový systém a zapalovací systém - 3.98
šest dvouhlavňových karburátorů se spodním tahem; jeden nebo dva rozdělovače zapalování
aspirace, palivový systém a zapalovací systém - 6.2 a 6.5
dva vzduchové filtry, čtyři lité slitiny škrticí klapky každý s Magneti Marelli elektronicky řízené 'řídit po drátu „škrticí klapky, lité hořčík slitina sací potrubí; dva spojené vstřikovací systém rozdělovače paliva, elektronické sekvenční vícebodový nepřímý vstřikování paliva se vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; centrálně umístěný zapalovací svíčky, mapováno přímé zapalování s 12 individuálními přímými akcemi jednoduché zapalovací cívky
výfukový systém — 6.2 & 6.5
dvě 3-větve sběrné výfukové potrubí za banka válců, připojený k duálnímu vstupu katalyzátory, vyhřívané kyslíkové senzory (lambda) monitorování před a po katalyzátoru výfukové plyny
PřemístěníNapájeníTočivý momentAplikace[1]
3.5284 k (209 kW, 280 k) při 6500 ot./min325 N⋅m (240 lbf⋅ft) při 4500 ot./min350 GT
324 k (238 kW, 320 k) při 7 000 ot./min350 GT Veloce
3.9385 k (283 kW, 380 k) při 7850 ot./min400 N⋅m (295 lbf⋅ft) při 5 750 ot./min400 GT, Miura P400 SV,[12] Islero, Jarama, Espada a Připojte LP400
4.8375 k (276 kW, 370 k) při 7 000 ot./min410 N⋅m (302 lbf⋅ft) při 4500 ot./minCountach LP500 S[9]
5.2455 k (335 kW, 449 k) při 7 000 ot./min500 N⋅m (369 lbf⋅ft) při 5200 ot./minPřipevněte LP5000 Quattrovalvole[10] a LM002
5.7510 k (375 kW, 503 k) při 7 100 ot./min580 N⋅m (428 lbf⋅ft) při 5200 ot./minDiablo, Diablo VT[6] a Diablo SV[13]
6.0557 k (410 kW; 549 k) při 7 100 ot./min620 N⋅m (457 lbf⋅ft) při 5500 ot./minDiablo GT[11] a Diablo VT 6.0 SE[14]
6.2580 k (427 kW, 572 k) při 7500 ot./min650 N⋅m (479 lbf⋅ft) při 4000 otáčkách za minutuMurciélago[15]
6.5640 PS (471 kW; 631 k) při 8 000 ot./min660 N⋅m (487 lbf⋅ft) při 6000 otáčkách za minutuMurciélago LP 640 Kupé[16] a Roadster
650 k (478 kW, 641 k) při 8 000 ot./minReventón[17] a Murciélago LP 650-4 Roadster
670 k (493 kW, 661 k) při 8 000 ot./min660 N⋅m (487 lbf⋅ft) při 6500 ot./minMurciélago LP 670-4 SuperVeloce[7]

Druhá generace

Typ: Přívod paliva 60 ° V12 pomocí vícebodového vstřikování paliva
Zdvihový objem: 6 498 ml (6,5 l; 396,5 cu v)
Vrtání x zdvih: 95 mm × 76,4 mm (3,74 palce × 3,01 palce)
Valvetrain: Variabilní časování ventilů elektronicky řízené
Kompresní poměr: 11.8 (± 0.2) : 1
Maximální výkon: 700 k (690 k; 515 kW) při 8 250 ot./min
Maximální točivý moment: 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) při 5500 ot./min
Emisní třída: Euro 6 - LEV 2
Kontrola emisí Systém: Katalyzátory s lambda senzory
Chladící systém: Voda a chlazení oleje systém vzadu s variabilními přívody vzduchu
Systém řízení motoru: Lamborghini Iniezione Elettronica (LIE) s analýzou iontového proudu
Mazací systém: Suchá jímka[18]
Hmotnost: 235 kg[19]
PřemístěníNapájeníTočivý momentAplikace
6.5700 PS (515 kW; 690 k) při 8 250 ot./min690 N⋅m (509 lbf⋅ft) při 5500 ot./minAventador LP 700-4, Aventador J
720 PS (530 kW; 710 k) při 8 250 ot./min690 N⋅m (509 lbf⋅ft) při 5500 ot./minAventador LP 720-4 50 ° Anniversario
740 k (544 kW, 730 k) při 8 400 ot./min690 N⋅m (509 lbf⋅ft) při 5500 ot./minAventador S
750 PS (552 kW; 740 k) při 8 400 ot./min690 N⋅m (509 lbf⋅ft) při 5500 ot./minAventador LP 750-4 SuperVeloce a Veneno
770 k (566 kW, 759 k) při 8 500 ot./min720 N⋅m (531 lbf⋅ft) při 6 720 ot./minCentenario, Aventador LP770-4 SVJ a SC18 Alston
785 k (577 kW, 774 k) při 8 500 ot./min720 N⋅m (531 lbf⋅ft) při 6 720 ot./minLamborghini Sián FKP 37

Formule jedna

Lamborghini je 3,5 l V12 Formule jedna motor, 3512, na Muzeum Lamborghini.

Lamborghini se přesunul k Formule jedna v 1989 když FIA zakázány přeplňované motory.[20] Bývalý Scuderia Ferrari návrhář / inženýr Mauro Forghieri byl pověřen návrhem a výrobou nového 3,5litrového motoru V12 pro použití ve Francii Larrousse tým v roce 1989. Daboval Lamborghini LE3512,[21] (Lamborghini Einženýrství 3.5 litrů 12 válců) 3 493cc (213.2 cu in ), Motor 80 ° V12 byl označen jako nejlépe znějící motor nového 3,5 l přirozeně nasáván vzorec. Zástupci Lamborghini uvedli na debutovém závodě motorů, Grand Prix Brazílie 1989 v Rio de Janeiro, že si do týmu Formule 1 vybrali tým s nižším hodnocením (Larrousse byl ve své třetí sezóně s použitím Lola jak bylo pociťováno v rané fázi vývoje, 3512 by nebyl schopen dosáhnout spravedlnosti jednomu z týmů obvykle blíže k přední části mřížky. Přední týmy také již měly zavedené stávající dodavatele motorů (McLaren s Honda, Williams s Renault, Benetton s Brod a Ferrari, kteří vyráběli vlastní motory V12).

Lamborghini V12 v roce 1989 přes svou nespolehlivost zapůsobilo na mnoho a nejlepší výsledek motorů v prvním roce se dostavil díky rychlému řidiči Larrousse, který je náchylný k nehodám Philippe Alliot když se kvalifikoval Lola LC89 na 5. pozici pro Velká cena Španělska na Jerez, jen o 1,417 sekundy pomalejší než V10 McLaren -Honda vítěze pole Ayrton Senna. Alliot poté tento výkon podpořil bodováním prvního bodu motoru ve formuli 1 tím, že v závodě skončil na 6. místě a stanovil 4. nejrychlejší kolo závodu. Alliotův kolega pro druhou polovinu roku 1989, bývalý pilot Ferrari, bohužel Michele Alboreto, nikdy se nesetkal s Lolou ani Lamborghini. Ve svých osmi závodech pro Larrousse zaznamenal čtyři DNF, dvě neúspěchy v předkvalifikaci, jeden neúspěch v kvalifikaci a jediné 11. místo v Portugalsko.

Nejlepším výsledkem Lamborghini V12 přišlo, když jel Larrousse Aguri Suzuki skončil na 3. místě neslavný Velká cena Japonska 1990 na Suzuka. Jeho čas ve formuli 1 (1989-1993) by se ukázal být frustrující, i když se špatná spolehlivost stala normou pro motor, přestože jej využívali týmy, které vítězi Velké ceny, Lotus a Ligier kdo by se mohl pochlubit řidičským talentem jako např Derek Warwick (Lotus - 1990) a Thierry Boutsen (Ligier - 1991). V rozhovoru z roku 2014 Warwick uvedl o modelu 3512, že jde o „veškerý hluk a žádný zásah“.

V roce 1993 po čtyřech letech ve formuli 1 s jediným významným výsledkem pro motor, Bob Lutz mateřské společnosti Lamborghini Chrysler, dohodli se na potřesení rukou McLaren šéf Ron Dennis aby tým otestoval LE3512, aby vyhodnotil jeho potenciál jako vítěze závodu.[22][23] McLaren vyrobil jejich upravenou verzi 1993 závodní auto, McLaren MP4 / 8 daboval MP4 / 8B,[22] otestovat motor (úprava automobilu trvala tři měsíce, než se přizpůsobila delší a těžší V12[23]). Testování dokončil trojnásobný mistr světa Ayrton Senna a budoucí dvojitý mistr světa Mika Häkkinen na obou Silverstone Circuit v Anglii a Estorilský okruh v Portugalsku.[23] Po své první jízdě autem v Silverstone navrhl Senna určité změny ve Forghieri (méně brutální „vrchol“ a tlustší střední třída),[23] a vyhověl výkonu motoru zvýšenému ze 710 k (529 kW; 720 k) na přibližně 750 k (559 kW; 760 k) a na oba řidiče udělali velký dojem, přestože byl motor stále trochu nespolehlivý (Häkkinen hlásil masivní vybuchnutí motoru, zatímco testování v Silverstone,[23] i když se mu podařilo překonat okruh 5,266 km (3,260 mil) asi o 1,4 sekundy rychleji než závodní auto týmů MP4 / 8 poháněné 680 k (507 kW; 689 k) Brod Motor V8 ).[22] Podle zpráv chtěl Senna dokonce závodit s motorem Grand Prix Japonska[22] věřit, že i když spolehlivost může být problém, alespoň bude rychlejší než u závodního vozu s pohonem Ford[23] (ironicky Senna by vyhrál v Japonsku i v posledním závodě v Austrálie se stávajícím MP4 / 8). Navzdory tomu se Ron Dennis rozhodl jít Peugeot Motory V10 v 1994 kvůli lepší obchodní dohodě, která by týmu poskytla dlouhodobou stabilitu, a na konci sezóny 1993 bylo Lamborghini LE3512 vyřazeno ze závodů Grand Prix[23] poté, co společnost Chrysler společnost prodala indonéské skupině investorů vedené společností Tommy Suharto.[22]

Lamborghini, které na všech vozech, které pohánělo, neslo nápis „Chrysler powered by Lamborghini“ (jiné než McLaren MP4 / 8B, které bylo celé panenské bílé, ačkoli testovací motory byly označeny jako Chrysler), byl jedním z pouhých pěti použitých motorů V12 v době přirozeného sání z let 1989–2013, ostatní z Ferrari (1989–1995), Honda (1991-1992), Yamaha (1991-1992) a Porsche (1991). Jediných dalších 12 válcových motorů ve formuli jedna během této doby bylo katastrofální úsilí Life Racing Engines s jejich Motor W12 a Subaru kdo znovu zavedl Byt 12 sportu, oba se objevily v první polovině roku 1990.

LE3512 Výkon

  • 1989 - 600 k (447 kW, 608 k)
  • 1990 - 640 k (477 kW, 649 k)
  • 1991 - 640 k (477 kW, 649 k)
  • 1992 - 700 koní (522 kW; 710 PS)
  • 1993 - 710 koní (529 kW; 720 PS)
  • 1993 - 750 k (559 kW; 760 k) (testy McLaren)

Statistiky F1 1989-1993

Viz také

aplikace motoru V12
seznam benzínových motorů koncernu Volkswagen článek

Reference

  1. ^ A b C d E F „Lamborghini - historie - mistrovská díla - 350 GT“. Automobili Lamborghini Holding Spa. Lamborghini.com. Archivovány od originál dne 7. ledna 2010. Citováno 9. ledna 2010.
  2. ^ A b C d E „Lamborghini 350, 400 a Islero“. CarsFromItaly.net. Citováno 9. ledna 2010.
  3. ^ A b „Lamborghini představuje nový motor V12“.
  4. ^ „Zapalovač Murcielago zde v roce 2008“. AutoCar.co.uk. © Haymarket Media Group. 9. listopadu 2007. Archivovány od originál dne 29. srpna 2008. Citováno 4. ledna 2010.
  5. ^ A b C http://jalopnik.com/5690495/a-farewell-to-the-old-lamborghini-v12/
  6. ^ A b "Specifikace Diablo VT". Lambocars.com.
  7. ^ A b „Specifikace Murciélago LP 670-4 SuperVeloce“. Lambocars.com.
  8. ^ „Lamborghini: tutti i dettagli e i video del nuovo V12“ (v italštině). www.motori.it. 17. 11. 2010. Citováno 2016-04-06.
  9. ^ A b „Specifikace Countach LP500 S“. Lambocars.com. Citováno 2018-09-01.
  10. ^ A b "Specifikace Countach LP5000 Quattrovalvole". Lambocars.com. Citováno 2018-09-01.
  11. ^ A b "Specifikace Diablo GT". Lambocars.com.
  12. ^ „Specifikace Miura P400 SV“. Lambocars.com. Citováno 2018-09-01.
  13. ^ "Specifikace Diablo SV". Lambocars.com. Citováno 2018-09-01.
  14. ^ „Specifikace Diablo VT 6.0 Special Edition“. Lambocars.com. Citováno 2018-09-01.
  15. ^ „Specifikace Murciélago 6.2“. Lambocars.com. Citováno 2018-09-01.
  16. ^ „Specifikace Murciélago LP 640“. Lambocars.com. Citováno 2018-09-01.
  17. ^ "Specifikace Reventónu". Lambocars.com. Citováno 2018-09-01.
  18. ^ http://www.lamborghini.com/en/models/aventador-lp-700-4/technical-specifications/
  19. ^ „Lambo je nová V12 podrobně“. Autocar.co.uk. Citováno 2018-10-28.
  20. ^ Lamborghini 3512 Formula One V12 @ STATSF1
  21. ^ „Alcune applzioni storiche - 1989/1993“ [Některé historické aplikace] (v italštině). Citováno 2016-04-06.
  22. ^ A b C d E Rainer Nyberg (2001). „Krátký flirt McLarenu s Chryslerovou říší“. 8w.forix.com. Archivovány od originál dne 2016-03-05. Citováno 2016-04-08.
  23. ^ A b C d E F G „Co kdyby Senna v roce 1994 řídil McLaren-Lamborghini?“. www.race2play.com. F1 Racing. 04.04.2011. Archivovány od originál dne 2014-04-27. Citováno 2016-04-08.

externí odkazy

Lamborghini časová osa silničních vozidel, 1963–1989 další »
1960Sedmdesátá léta1980
345678901234567890123456789
MajitelItálie Ferruccio LamborghiniŠvýcarsko Georges-Henri Rossetti (51%) / René Leimer (49%)Nucená správaŠvýcarsko Jean Claude Mimran / Patrick MimranSpojené státy Chrysler
Přední / RWDV12350 GT
400 GTIsleroJarama
Espada
Střední / RWDV8SiluetaJalpa
Urraco
V12MiuraCountach
Přední / 4WDV12LM002
« předchozí Lamborghini časová osa silničních vozidel, 1990
90. léta2000s2010s20. léta 20. století
0123456789012345678901234567890
MajitelSpojené státy Chrysler Corp.Indonésie MegatechIndonésie V'PowerNěmecko Audi AG
Uprostřed motoruV10GallardoHuracán
Sesto Elemento
V12DiabloMurciélagoAventador
ReventónVenenoCentenarioSián
Přední / 4WDLM002Urus