Škoda Favorit (1936–1941) - Škoda Favorit (1936–1941)

Škoda Favorit
Škoda Favorit Type 904
Přehled
Výrobce	co nejdříve, dceřiná společnost společnosti Škoda Works
Výroba	1936–1941
Shromáždění	Mladá Boleslav, Československo
Karoserie a podvozek
Podvozek	páteřní podvozek
Pohonná jednotka
Motor	Typ 904: čtyřválcový 1802 ccm SV, 38 hp (28 kW) Typ 923: čtyřválcový 2091 ccm OHV, 40,5 hp (30 kW)
Chronologie
Předchůdce	Škoda 633

The Škoda Favorit je střední auto které v Československu vyrobil Škoda od roku 1936 do roku 1941. Původní model Favorit Type 904 má objem 1 802 cm3 boční strana motor a byl vyroben v letech 1936–39. Následoval Favorit 2000 OHV, který má 2091 ml motor zpětného ventilu a byla postavena v letech 1938–41.

Ani jeden z těchto typů se neprodával dobře, a proto je Škoda přestala soustředit na jiné produkty.

V roce 1987 společnost oživila název modelu Favorit supermini.

Pojem

Ve třicátých letech představila Škoda novou řadu automobilů postavených na modelu páteřní podvozek. Nejprve přišel Oblíbený kompaktní vůz v roce 1934,^[1] následuje Nádherný auto v plné velikosti. Střední rozsah Rychlý byl přidán v roce 1935.^[2] Favorit byl uveden na trh jako poslední a do výroby se dostal v roce 1936.^[3] Jedná se o model střední třídy, větší a výkonnější než Rapid, ale menší a hospodárnější než Superb.

Typ 904

Favorit Type 904 má čtyřválcový motor s bočním pohonem o objemu 1802 cm3, který produkuje výkon 38 koní (28 kW) a dosahuje maximální rychlosti 95 km / h (59 mph). Při ustálené rychlosti 60 kilometrů za hodinu je jeho spotřeba 14 nebo 15 litrů na 100 km.^[3] Nabídka nabízených karoserií zahrnovala dvoudveřový sedan a čtyřdveřový sedan „se šesti světly“. K dispozici byla také verze sanitky. Prodej byl zklamáním. Škoda u modelu 904 trvala tři roky, ale když v roce 1939 zastavila výrobu, bylo jich vyrobeno pouze 169.

Škoda Favorit v muzeu Škoda na Mladá Boleslav

Typ 923

Škoda revidovala motor a v roce 1938 uvedla na trh Type 923, který prodával jako Favorit 2000 OHV. Škoda zvětšila motor na 2091 cm3 a dala mu zpětné ventily, které zvýšily výkon na 40,5 koní (30,2 kW) a nejvyšší rychlost na 110 km / h (68 mph). Zvýšený výkon nezvýšil prodej. Když Škoda zastavila výrobu v roce 1941, vyrobila pouze 54 typů OHV 2000.

Od roku 1939 používala Škoda motor 2,091 ccm OHV v novém 1,5 tunovém kamionu, v Škoda 150. Po Druhá světová válka kamion pokračoval ve výrobě, nejprve jako Aero 150 a poté jako Praga A150, do roku 1951.

Reference

Zdroje a další čtení

• Cedrych, Mario; Nachtmann, Lukáš (2007). Škoda: auta známá i neznámá (v češtině). Praha: Grada Publishing. p. 63–70. ISBN  978-80-247-1719-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Kuba, Adolf; Spremo, Milan (1989). Atlas našich automobilů (v češtině). 3: 1929–1936. Praha: Nadas. p. 256.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Spremo, Milan (1991). Atlas našich automobilů (v češtině). 4: 1937–1963. Praha: Nadas. p. 320.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Tuček, Jan (2017). Auta první republiky 1918–1938 (v češtině). Praha: Grada Publishing. ISBN  978-80-271-0466-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)