Škoda Rapid (1935–1947) - Škoda Rapid (1935–47)
Škoda Favorit | |
---|---|
![]() 1935 Škoda Rapid čtyřdveřový sedan | |
Přehled | |
Výrobce | co nejdříve, dceřiná společnost společnosti Škoda Works |
Výroba | 1935–47 |
Shromáždění | Mladá Boleslav, Československo |
Karoserie a podvozek | |
Podvozek | páteřní podvozek |
Hnací ústrojí | |
Motor | Model 901: čtyřválcový 1386 ccm SV, 31 koňských sil (23 kW) Model 922: čtyřválcový 1558 ccm OHV, 42 koňských sil (31 kW) |
The Škoda Rapid je střední auto které v Československu vyrobil Škoda od roku 1935 do roku 1947. Škoda nejprve použila název „Rapid“ na verzi svého 1,195 cm3 Oblíbený Typ 920 vyrobený v letech 1934–35.[1] Od roku 1935 však přenesl název na nový, větší model.
Rapid Type 901 má 1386 cm3 boční strana motor a byl vyroben v letech 1935–38. To bylo následováno Rapid OHV (Type 922), který má 1558 ccm motor zpětného ventilu a byla postavena v letech 1938–47.
Existoval šestiválcový sesterský model, Škoda Rapid Six (Typ 910), s motorem o objemu 1 961 cm3, který byl uveden na trh v roce 1935.
V roce 1984 Škoda oživila název „Rapid“ pro Rychlý verze Škoda 130. Od roku 2010 společnost používá název na řadě modelů postavených ve své továrně v Pune v Indii.
Pojem
Ve třicátých letech představila Škoda novou řadu vozů s páteřní podvozek a všestranný nezávislé zavěšení. Cílem návrhu páteře bylo vyřešit nedostatek torzní tuhosti v rám žebříku předchozích modelů. Podvozek byl vyvinut pod vedením hlavního inženýra Vladimír Matouš a odvozeno od jednoho navrženého Hans Ledwinka pro Tatra.[2]
První modely v nové řadě byly Oblíbený kompaktní vůz v roce 1934,[3] následuje Nádherný auto v plné velikosti.[2] Rapid střední třídy byl přidán v roce 1935.[4] To bylo následováno Favorit v roce 1936.[5]
Typ 901

Rapid Type 901 (později Type 914) měl čtyřválcový 1386 ml, 31 koňských sil (23 kW) sidevalve motor a ATE-Lockheed brzdy. Měl nejvyšší rychlost 100 km / h (62 mph) a jeho spotřeba paliva byla mezi devíti a 10 litry na 100 km.[4] Nabídka nabízených karoserií zahrnovala dvoudveřový sedan, čtyřdveřový sedan a dvoudveřový čtyřmístný kabriolet. K dispozici byla také komerční dodávková verze.[6]
Typ 922
Škoda revidovala motor a v roce 1938 uvedla na trh Type 922, který prodával jako Rapid OHV. To zvětšilo motor na 1558 cm3 a dalo mu zpětné ventily, které zvýšily výkon na 42 koní (31 kW) a nejvyšší rychlost na 100 km / h (62 mph). Spotřeba nového modelu byla 10 litrů na 100 km.[7] Výběr karoserií zahrnoval dvoudveřové a čtyřdveřové sedany.[8]
V roce 1938 uvedla Škoda na trh zjednodušenou verzi 1558 ccm Rapid OHV s novou aerodynamický dvoudveřový sedan.[9] Nese silnou podobnost s aerodynamickou čtyřdveřovou karoserií, kterou vyrobila Škoda pro své prototypy Type 935 v letech 1935–38.[10]
Reference
- ^ Schwartz & Wohlmouth 2005, str. 9.
- ^ A b Kralík 2008, s. 19–22.
- ^ Tuček 2017, str. 140.
- ^ A b Tuček 2017, str. 258.
- ^ Tuček 2017, str. 269.
- ^ Tuček 2017, str. 258–259.
- ^ Tuček 2017, str. 263.
- ^ Tuček 2017, s. 262–263.
- ^ Tuček 2017, str. 264.
- ^ Tuček 2017, str. 274.
Zdroje
- Králík, Jan (2008). V soukolí okřídleného šípu (v češtině). Praha: Grada Publishing. 19–22. ISBN 978-80-271-0177-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Schwartz, Jiří; Wohlmuth, Jiří (2005). Automobil Škoda Superb: Konstrukce, technické hodnoty, údržba (v češtině). Praha: Grada Publishing. p. 9. ISBN 9788024708799.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Tuček, Jan (2017). Auta první republiky 1918–1938 (v češtině). Praha: Grada Publishing. ISBN 978-80-271-0466-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)