Škoda Popular - Škoda Popular

Škoda Popular
Škoda 420 Standard vr.jpg
Škoda Popular 420 Standard
Přehled
Výrobceco nejdříve, dceřiná společnost společnosti Škoda Works
Výroba1934–44, 1946
ShromážděníMladá Boleslav, Československo
Karoserie a podvozek
Podvozekpáteřní podvozek
Pohonná jednotka
Motorčtyřválcový SV nebo OHV,
902–1089 ml,
18–32 koňských sil (13–24 kW)
Chronologie
PředchůdceŠkoda 422
NástupceŠkoda 1101

The Škoda Popular je malé rodinné auto který byl vyroben v Československo podle Škoda od roku 1933 do roku 1946. Bylo to v té době nejdostupnější auto společnosti.

Pojem

Škoda Popular podvozek

Na počátku 30. let představila Škoda novou řadu automobilů, která se výrazně lišila od svých předchozích produktů. Nový design podvozek s páteřní trubice a všestranné nezávislé zavěšení bylo vyvinuto pod vedením hlavního inženýra Vladimír Matouš a odvozeno od té, kterou zavedl Hans Ledwinka v Tatra. Poprvé použit na modelu Škoda 420 Standard v roce 1933, zaměřený na řešení nedostatečné torzní tuhosti rám žebříku.[1]

Nový design podvozku se stal základem pro modely Popular (845–1 089 cm3), Rychlý (1 165–1766 ml), Favorit (1 802–2 091 ml) a Nádherný (2,492–3,991 ml).[1] V roce 1933 měla Škoda 14% podíl na československém automobilovém trhu a třetí místo za sebou Praga a Tatra. Nová řada učinila ze značky Škoda vedoucí postavení na trhu do roku 1936, s 39% podílem v roce 1938.[1]

Historie modelu

Prvním vozem v řadě byla Škoda 420 Standard uvedená na trh v roce 1933. Jednalo se o dvoudveřový sedan s rozvorem 2430 mm a objemem 995 cm3, výkonem 20 koní (15 kW), čtyřválcem boční strana motor.[2] 421 bylo postaveno.

Škoda 418 Populární dvoumístný kabriolet

V roce 1934 představila Škoda menší verzi 418 Popular. To mělo kratší podvozek a menší motor, zdvihový objem pouze 902 cm3 a produkovat 18 koňských sil (13 kW).[3] K dispozici byl dvoudveřový sedan, dvoudveřový čtyřmístný kabriolet a dvoumístný kabriolet roadster, spolu s komerční dodávkou s užitečným zatížením 300 kg (660 lb).[4]

V roce 1934 řídil tým sedmi Čechoslováků včetně Dr. Zbislava Petersa, barona Jana Nádherného z Borutíny a závodního jezdce Zdeňka Pohla čtyři kabriolety Škoda Popular z Československa do Indie. 12. května opustili Prahu a projeli 14 900 km krocan, Sýrie, Afghánistán a Indie a dosáhl Kalkata 10. září.[5][6]

Výroba modelu 418 nepokračovala po roce 1934 a bylo jich vyrobeno pouze 200, ale Škoda použila název „Popular“ u následujících verzí modelu 420 ccm 420. V roce 1935 byla revidována karoserie 420 Popular a rozvor byl zvýšen z 2 300 mm do 2 430 mm,[7] stejné jako původní standard 418. Znatelné změny zahrnovaly zvýšený sklon masky chladiče, který dodával vozu efektivnější vzhled. Škoda pokračovala v nabídce dvoudveřového sedanu, dvoudveřového čtyřmístného kabrioletu, dvoumístného kabrioletu roadster a komerčních dodávkových verzí a rozšířila nabídku o čtyřdveřový sedan s sebevražedné dveře.[8]

V letech 1934 až 1937 vyrobila Škoda 4200 modelů 420 Populars. Zahrnovaly 330 dvoudveřových kabrioletů vyrobených v letech 1936–37 pro Československá armáda.[9]

Škoda 420 Popular Special Sport

V roce 1934 uvedla Škoda na trh Popular Special Sport, což byl uzavřený dvoumístný vůz. Jeho motor měl standardní velikost 995 cm3, ale s jeho výkonem vzrostl na 26 koní (19 kW).[10] Mělo to přepracované, aerodynamické tělo se zakřivenou mřížkou chladiče a zametlo, fastback zadní. Od roku 1936 byl jeho název zkrácen na Popular Special.[11]

V lednu 1936 jeli Zdeněk Pohl a Jaroslav Hausman na Populární v České republice Rallye Monte Carlo, ve třídě 1500 ccm na druhém místě. Škoda uvedla na trh populární model Monte Carlo s motorem Škoda Rapid o objemu 1386 cm3, výkonu 23 koní (23 kW) a motorem ATE-Lockheed brzdy. Jeho podvozek byl širší, ale měl kratší rozvor 2300 mm.[11] Byl nabízen v uzavřených nebo převoditelných verzích Roadster, Roadster de Luxe a Coupé Sport.[12] Král Peter II Jugoslávie měl dvoudveřový kabriolet.[13]

Škoda Popular OHV

V roce 1937 se přihlásila Škoda zpětné ventily k motoru o objemu 995 cm3 a vytvořil model Popular OHV. To produkovalo 27 koňských sil (20 kW)[9] a měl nejvyšší rychlost 100 kilometrů za hodinu (62 mph), ale byl stejně ekonomický jako boční sál. Rozvor byl mírně zvýšen na 2 440 mm. Populární OHV se vyráběl do roku 1938 a bylo vyrobeno celkem 5 500.

V roce 1938 Škoda rozšířila motor OHV na 1089 ccm, což zvýšilo jeho výkon na 30 koňských sil (22 kW).[14] Populární 1100 OHV také měl hydraulické brzdy. Nabízené verze zahrnovaly dvoudveřový čtyřmístný sedan, dvoudveřový čtyřmístný kabriolet, dvoumístný kabriolet roadster, komerční dodávku a sanitku. Výroba pokračovala až do roku 1946 a bylo vyrobeno celkem 6 600.

Škoda Popular 995 "Liduška"

V roce 1939 Škoda revidovala karoserii modelu o objemu 995 cm3 a nazvala ji populární 995 „Liduška“. Mřížka chladiče je více zakřivená, ale také vzpřímenější. Nabízené verze zahrnovaly dvoudveřový sedan, komerční dodávku a sanitku. Model byl vyráběn do roku 1946 a bylo vyrobeno celkem 1 500.

V roce 1940 Škoda dala modelu s objemem 1 089 cm3 stejné tělo jako 995 „Liduška“, zvýšila svůj výkon na 32 koňských sil (24 kW) a označila jej za populární 1101. Verze zahrnovaly dvoudveřový kabriolet pro Královská maďarská armáda. Výroba pokračovala až do roku 1944 a bylo vyrobeno celkem 1019 kusů.

Po Druhá světová válka Škoda revidovala karoserii modelu Popular 1101, aby vytvořila svůj následný model, model Škoda 1101/1102 „Tudor“.

Specifikace

ModelkaTypVýroba
let		Jednotky
vyrobeno[15]		MotorKůň-
Napájení		Nejvyšší rychlostPrům.
L / 100 km		DélkaŠířkaVýškaHmotnost
418 Populární-1934200902 cc I4 SV18 koňských sil (13 kW)80 km / h (50 mph)73630 mm (142,9 palce)1340 mm (52,8 palce)1520 mm (59,8 palce)650 kg (1430 lb)
420 Populární906, 9161934–374,220995 ml I4 SV22 koňských sil (16 kW)90 km / h (56 mph)7.53770 mm (148,4 palce)1360 mm (53,5 palce)1 500 mm (59,1 palce)750 kg (1650 lb)
Populární OHV9121937–385,510995 ml I4 OHV27 koňských sil (20 kW)100 km / h (62 mph)84 000 mm (157,5 palce)1410 mm (55,5 palce)1520 mm (59,8 palce)780 kg (1720 lb)
Populární 1100 OHV9271938–466,6001089 ml I4 OHV30 koňských sil (22 kW)105 km / h (65 mph)8,54020 mm (158,3 palce)1480 mm (58,3 palce)1520 mm (59,8 palce)850 kg (1870 lb)
Populární 11019381940–441,0191089 ml I4 OHV32 koňských sil (24 kW)110 km / h (68 mph)8,54 000 mm (157,5 palce)1 500 mm (59,1 palce)1520 mm (59,8 palce)920 kg (2030 lb)
Populární 995
Liduška		9371939–46
1,500995 ml I4 SV22 koňských sil (16 kW)85 km / h (53 mph)7,53 800 mm (149,6 palce)1400 mm (55,1 palce)1480 mm (58,3 palce)750 kg (1650 lb)

Reference

Škoda Popular Sport Monte Carlo
Škoda Populární 1101 dvoudveřových kabrioletů Královská maďarská armáda
  1. ^ A b C Králík 2008, s. 19–22
  2. ^ Tuček 2017, str. 139.
  3. ^ Tuček 2017, str. 140.
  4. ^ Tuček 2017, s. 140–142.
  5. ^ Tuček 2017, str. 143.
  6. ^ „Hledání ztraceného času, Cesta do Indie“. Česká televize. Citováno 29. ledna 2018.
  7. ^ Tuček 2017, str. 247.
  8. ^ Tuček 2017, str. 249.
  9. ^ A b Tuček 2017, str. 250.
  10. ^ Tuček 2017, str. 254.
  11. ^ A b Tuček 2017, str. 255.
  12. ^ Tuček 2017, str. 256–257.
  13. ^ Tuček 2017, str. 257.
  14. ^ Tuček 2017, str. 253.
  15. ^ Cedrych & Nachtmann 2007, str. 63–70.

Zdroje

  • Cedrych, Mario; Nachtmann, Lukáš (2007). Škoda: auta známá i neznámá (v češtině). Praha: Grada Publishing. str. 63–70. ISBN  978-80-247-1719-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Králík, Jan (2008). V soukolí okřídleného šípu (v češtině). Praha: Grada Publishing. 19–22. ISBN  978-80-271-0177-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Tuček, Jan (2017). Auta první republiky 1918–1938 (v češtině). Praha: Grada Publishing. ISBN  978-80-271-0466-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)