Wasserboxer - Wasserboxer
| Volkswagen wasserboxer | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Skupina Volkswagen |
| Výroba | Srpen 1982 - červenec 1992[1] |
| Rozložení | |
| Konfigurace | byt-4 zážehový motor |
| Přemístění | 1,914 cc (116.8 cu in ), 2109 ml (128,7 cu v) |
| Vrtání válce | 94,0 mm (3,70 palce)[1] |
| Zdvih pístu | 69 mm (1,9 l) a 76 mm (2,1 l) |
| Blok materiál | Obsazení hliníková slitina |
| Hlava materiál | Litá slitina hliníku |
| Valvetrain | táhlo OHV |
| Spalování | |
| Palivo Systém | karburátor / Elektronické vstřikování paliva |
| Typ paliva | Benzín / benzín |
| Olejový systém | Mokrá jímka |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Vzduchem chlazený motor Volkswagen |
The Volkswagen wasserboxer je čtyřka válec vodorovně proti horní ventil tlačné tyče (OHV) zážehový motor vyvinutý uživatelem Volkswagen. Motor je chlazený vodou a odvozuje svůj název od Němec: "wasserboxer" („Waterboxer“); přičemž „boxer“ je další termín pro vodorovně protichůdné motory. Bylo k dispozici ve dvou posunutí - buď 1,9 litru[1] nebo 2,1 litru;[1] 2,1 litr je delší mrtvice verze 1,9 litru, obě varianty sdílené stejně otvor válce.[1] Tento motor byl jedinečný pro Volkswagen Type 2 (T3) (Transporter T3 / Caravelle / Vanagon / T25), který nebyl nikdy použit v žádném jiném vozidle.[1] Společnost Volkswagen uzavřela s Oettingerem vývoj šestiválcové verze tohoto motoru. Volkswagen se rozhodl ji nepoužívat, ale Oettinger prodal Volkswagen Type 2 (T3) vybavené tímto motorem.[2]
Designový detail
Wasserboxer představoval a obsazení hliníková slitina blok válců, hlavy válců, a písty; a a zemřít -kovaný ocel flatplane klikový hřídel se třemi hlavní ložiska.[1]
Wasserboxer, stejně jako u všech motorů Volkswagen Boxer, přímo pohání tři ložiska vačková hřídel přes malé ocelové ozubené kolo na klikovém hřídeli a velké hliníkové na vačkovém hřídeli, takže zde není žádný rozvodový řemen nebo rozvodový řetěz. Celý mechanismus je uvnitř motoru, takže by neměly být žádné obavy ohledně opotřebení nebo výměny, pokud motorový olej se pravidelně mění. The nad hlavou talířové ventily každá funkce dvě koncentrický ventil pružiny a jsou ovládány táhly s nastavitelnými vahadly pro usnadnění nastavení vůle ventilů.[1]
To také představovalo "Hlava válce Heron „“ nebo „mísa v pístu“ spalovací komory - kde ke spalování dochází v oblasti pístu, a nikoli ve vybrání obrobeném v hlavě válců.[1]
The banky válců obsahovat litina vložky válců vloženo do Kliková skříň obklopen a vodní bunda, ve stylu „gumového rtu“ těsnění vodního pláště, což je ve srovnání s většinou motorů velmi odlišný design. Horní část vložek válců je vtlačena do zapuštěného výřezu v hlavách válců, který je utěsněn stlačitelnými kovovými kroužky, aby se zabránilo úniku.[1]
Některé wasserboxery sužovaly poruchy těsnění vodního pláště (často chybně označované jako těsnění hlavy) kvůli několika konstrukčním problémům. Porucha motoru byla také důsledkem špatně umístěných senzorů, koroze v chladicím systému, často způsobené použitím fosfátované chladicí kapaliny, a mnoho oblastí bylo vystaveno netěsnostem.
K přechodu na vodní chlazení u motorů boxer došlo v polovině roku 1982, protože Volkswagen již nemohl vyrábět vzduchem chlazené motory setkat emisní normy. (Předchozí generace Volkswagen Type 2 (T2), vyráběný v Brazílii do roku 2013, byl 23. prosince 2005 změněn na vodou chlazené motory v reakci na brazilské emisní zákony; elektrárna použitá v předchozí generaci T2 byla Audi -sourced inline four.) Vodou chlazené modely T2 lze odlišit druhým radiátorem mřížka.
Varianty
![[ikona]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Tato sekce potřebuje expanzi s: data pro variantu „EY“. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Leden 2010) |
| motor ID kód | kompr. poměr | RÁMUS - hodnocené max. motiv Napájení | palivo Systém | let | poznámky | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,9 litrové motory - 1914cc (116.8 cu in ) | ||||||
| DF | 8.6:1 | 44 kW (60 PS; 59 bhp ) | 34 PICT-5 karburátor | 08/82–07/92 | ||
| DG | 8.6:1 | 57 kW (77 PS, 76 k) | Karburátor 2E3 nebo 2E4 | 08/82–07/92 | ||
| DH | 60 kW (82 k; 80 k) | Digijet (digitálníJetronic ) vstřikování paliva, lopatkový typ průtokoměr vzduchu | 01/83–07/85 | |||
| EY | 7.5:1 | 55 k (41 kW, 56 k) | 34 karburátor PICT-5 | |||
| GW | 8.6:1 | 66 kW (90 k; 89 k) | Vstřikování paliva Digijet (Digital-Jetronic), lamelový průtokoměr | 08/83–07/85 | ||
| SP | 54 kW (73 k; 72 k) | Karburátor 2E3 nebo 2E4 | 08/86–07/89 | Pouze Švýcarsko | ||
| 2,1 litrové motory - 2 109cc (128.7 cu in ) | ||||||
| DJ | 10:1 | 82 kW (111 PS; 110 bhp ) | Digijet (digitálníJetronic ) vstřikování paliva, lopatkový typ průtokoměr vzduchu | 08/84–07/92 | prodáno v evropský země, které katalyzátor nevyžadují | |
| MV | 70 kW (95 PS, 94 k) | Digifant vstřikování paliva, lopatkový měřič průtoku vzduchu | 08/85–07/92 | také používán až do konce dovozu společnosti Vanagon do USA v roce 1991 | ||
| SR | 64 kW (87 PS, 86 k) | Vstřikování paliva digifant, lamelový průtokoměr vzduchu | 08/86–07/92 | Pouze Švýcarsko | ||
| SS | 9:1 | 68 kW (92 PS, 91 k) | Vstřikování paliva digifant, lamelový průtokoměr vzduchu | 08/89–07/92 | ||