Formula Super Vee - Formula Super Vee

Formula Super Vee závodní na Nürburgring v roce 1975.

Formula Super Vee byl otevřené kolo závodní série, která se konala v Evropě a ve Spojených státech od roku 1970 do roku 1990. Vzorec byl vytvořen jako rozšíření Formula Vee, závodní třída, která byla představena v roce 1959. Formula Super Vee v Evropě byla obdobou F3 nebo Formule Renault dnes odrazový můstek do F1. Ve Spojených státech byl Formula Super Vee, často označovaný jako Super Vee, přirozeným pokrokem Indy Car a Can-Am. Na obou stranách Atlantiku byla série také platformou pro propagaci VW podobné výrobkům, jaké propaguje Formule Renault Renault produkty dnes.[1][2][3]

Zpočátku to bylo považováno za jednoduchý krok od Formule Vee, za použití stejných vzduchem chlazených motorů VW typu 3, ale v objemu 1600 ccm. Brzy se však změnilo na použití velmi odlišných a výkonnějších vodou chlazených motorů se vstřikováním paliva z VW Golf / Králík.[1][2]

Dějiny

Jako pomoc při uvedení nové formule amerického Volkswagenu Jo Hopen pověřil Gene Beach, zavedeného konstruktéra společnosti Formula Vee auta, navrhnout a postavit první Super Vee a vystavit tento vůz na výstavě Daytona 24hodinový závod.[4][5] Beach byl jedním z prvních tří konstruktérů Formule Vees Autodynamika a Formcar.[6] Je proto vhodné, aby se k Beach Super Vee brzy přidalo Super Vee navržené a postavené koncernem Ray Caldwell's Autodynamics. Tento druhý Super Vee (Caldwell D-10) byl uveden na výstavě Newyorský autosalon.[7][8] Ostatní výrobci brzy následovali, s konstruktéry Formula Vee, jako je Zink auta se k nim přidalo více mainstreamových firem jako např Lola.[9][10] John Zeitler také postavil své první vozy přibližně ve stejné době jako Beach a Caldwell. Ve skutečnosti John Zeitler vyhrál první závod Super Vee v Lime Rock Park v roce 1970.[5] Tento závod byl spuštěn s Formule Ford třída.

Zpočátku tato série umožňovala vzduchem chlazené motory o objemu 1600 ccm buď typu 3 (používané u vozidel VW 1500 a 1600) nebo typu 4 (používané u sportovních vozů VW 411, 412 a VW-Porsche 914/4), avšak na pozdní fáze VW změnil názor a rozhodl se, že motory typu 4 budou lepší volbou. Motor typu 4 je bezpochyby lepší motor. Tento motor však nikdy nebyl vyráběn ve verzi o objemu 1 600 cm3, takže se společnost VW rozhodla vyrábět „speciální“ verzi o objemu 1 600 cm3 prostřednictvím své divize průmyslových motorů (jednotka 127 V) s menšími písty a hlavněmi, které snižovaly kapacitu na 1 600 cm3.[11][12]

Stejně jako u jiných receptur, Formula Super Vee během své životnosti prošla řadou změn. Zpočátku například vozy běžely bez křídel a vzadu používaly bubnové brzdy. Později předpisy povolily použití 8palcových zadních kol, zadních kotoučových brzd a 34 mm výfukových ventilů (1973) a poté zadních blatníků (1975). Vzhledem k tomu, že do závodění ještě nebyly zavedeny úhledné pneumatiky, auta jezdila s protektorovanými závodními pneumatikami, jako například Firestone „No-DOT“, ale později se přesunula na úhledná pole.[13][14]

Původní předpisy stanovovalyHewland převodovka a auta běžela s pevně stanovenými poměry VW boxů.[13] V Evropě začala společnost s názvem Metso vyrábět krabice podobné Hewlandu, které poskytovaly schopnost měnit poměry tak, aby vyhovovaly každému okruhu, a využila znění předpisů, které jednoduše zakázaly krabice Hewland, spíše než výslovně specifikovat skříň VW s pevným poměrem. Jakmile vozy začaly používat skříně Metso, došlo ke změně předpisů a byly povoleny také převodovky Hewland.[15] Tato změna v kombinaci s počátečními penězi, které společnost Hewland nabízí řidičům používajícím její produkty, způsobila, že společnost Metso byla z podnikání vyřazena, i když společnost stavěla skříně pro jiné formule, například Formule Fordy.[16]

Mark Smith vedoucí Robbie Groff v závodě Super Vee v roce 1988 Velká cena Clevelandu.

Mnohem později byla také otevřena regulace motorů, která umožňovala vodou chlazené motory se vstřikováním paliva od modelu Volkswagen Golf (nebo Rabbit jako model Mk1 byl v Severní Americe známý). Vodou chlazené motory nevyhnutelně nahradily vzduchem chlazené, které se staly nekonkurenceschopnými, a mnoho vzduchem chlazených automobilů bylo přestavěno tak, aby akceptovalo vodou chlazený motor.[17] Někteří konstruktéři, jako například Lola, nabízeli „přestavbové soupravy“, které umožňovaly namontování motoru Golf / Rabbit na starší vzduchem chlazený podvozek. The SCCA v USA umožnily ke konci vzduchem chlazeného období vzduchem chlazené motory o objemu 1700 ccm, aby zůstaly konkurenceschopné, zatímco se vodou chlazené vozy připojily k síti.

Nakonec nejrozvinutější verze Super Vee měla být nalezena v USA, protože pokračovaly v sérii Super Vee roky poté, co recept utichl jinde. Koncem sedmdesátých let se Super Vee v USA stal krmítkem pro vozy Indy, označované jako „Mini-Indy“. Tato série byla provozována ve spojení s mnohem starším „zlatým pohárem“ VW-Bosch pro Super V. Tato série trvala až do roku 1990 a na rozdíl od oválné dráhy USAC Mini Indy Series byla silniční závodní sérií. Každá série každý rok korunovala svého vlastního šampiona. Na konci 70. let Ron Tauranac navrhl Ralt RT1 a RT5, založené na jeho návrzích Formule 3, měly v USA sérii prakticky monopolů.

Originální specifikace řady Formula Super Vee

  • Motor: Typ 3 1600 ccm (ve skutečnosti zdvih 69 mm a vrtání 85,5 mm pro zdvihový objem 1582 ccm). Suchá jímka není povolena.
  • Chlazení: vzduch, s externími chladiči oleje a olejovými filtry.
  • Karburátor: zdarma, nicméně nejpoužívanější duální sestup Weber 48 IDA nebo Solex 40P11. Některé použití Weber IDF a DCNF. (Poznámka: jsou povoleny dva duální sacharidy s dolním tahem, jakýkoli výrobce s dvojitým portem VW nebo sacím potrubím aftermarketu).
  • Převodovka: sériový VW ze série 1969 Square back / fastback. Převodové poměry však byly otevřené a téměř okamžitě byly pro převodovku VW použity převodové soupravy Webster a Hewland.
  • Zapalování: cívka a rozdělovač.
  • Spojka: Pažba VW, s hydraulickým táhlem.
  • Brzdy: Girling hydraulické s disky VW vpředu, VW bubny vzadu.
  • Kola: 6 "X 13" vpředu a vzadu. Hořčík povolen.
  • Pneumatiky: 5: 00/8: 30 X 13 vpředu, Běhoun (bez skvrn) 5: 50/9/20 X 13 vzadu, Pneumatiky (bez skvrn)
  • Řízení: Hřeben a pastorek
  • Zavěšení: volné, přední a zadní
  • Rázy: volné, přední a zadní
  • Stabilizátory: volné, přední a zadní
  • Zadní sloupky: zdarma (a obvykle chráněné výrobcem automobilu)
  • Pohotovostní hmotnost: Suchá, bez řidiče, minimálně 825 liber.
  • Rozvor: zdarma (většina výrobců byla mezi 88 "a 94")
  • Rozchod, vpředu / vzadu: až 92 "
  • Kapacita palivové nádrže: Zdarma, ale většina výrobců umístila nádrž pod a za řidiče, ale před bránu firewall, což do značné míry omezilo kapacitu na 6,0 galonů.
  • Konstrukce: trubkový prostorový rám, ploché dno, bez křídel nebo jazýčků pro indukci přítlaku.
  • Karoserie: jakýkoli materiál, ale je vyžadováno úplné pokrytí (včetně motorového prostoru).

Šampioni

SCCA Super Vee Gold Cup (profesionální) (USA)

SezónaChampion DriverPodvozek
1971Spojené státy Bill ScottRoyale RP9
1972Spojené státy Bill ScottRoyale RP14
1973Švédsko Bertil RoosTui BH3
1974Spojené státy Elliott Forbes-RobinsonLola T320
1975Spojené státy Eddie MillerLola T324
1976Spojené státy Tom BagleyZink Z11
1977Spojené státy Bob LazierLola T324
1978Spojené státy Bill AlsupArgo JM2
1979Austrálie Geoff BrabhamRalt RT1
1980Spojené státy Peter KuhnRalt RT1 / RT5
1981Spojené státy Al Unser, Jr.Ralt RT5
1982Spojené státy Michael AndrettiRalt RT5
1983Spojené státy Ed PimmAnson SA4
1984Holandsko Arie LuyendykRalt RT5
1985Spojené státy Ken JohnsonRalt RT5
1986Belgie Didier TheysMartini MK-47 / MK-50
1987Spojené státy Scott AtchisonRalt RT5
1988Spojené státy Ken MurilloRalt RT5
1989Spojené státy Mark SmithRalt RT5
1990Spojené státy Stuart CrowRalt RT5

USAC Mini-Indy (profesionální) (USA)

SezónaChampion DriverPodvozek
19771Spojené státy Tom BagleyZink Z11
Spojené státy Herm JohnsonLola T324
1978Spojené státy Bill AlsupArgo JM2
1979Austrálie Dennis Firestonebřezen
1980Spojené státy Peter KuhnRalt RT1 / RT5
1Bagley a Johnson se vyrovnali a byli prohlášeni za spoluvlastníky.

Formel Super Vau GTX (Německo) / Německý šampionát Formule Super Vee

SezónaChampion DriverPodvozek
1972Lichtenštejnsko Manfred SchurtiRoyale RP9
1973Švédsko Kennerth PerssonKaimann
1974Švédsko Kennerth PerssonKaimann
1975Finsko Keke RosbergKern -Kaimann
1976Finsko Mika ArpiainenVeemax Mk VIII
1977Německo Dieter EngelVeemax Mk VIII
1978Německo Helmut Henzlerbřezen 783

Formula Super Vau Gold Pokal (Evropa) / European Formula Super Vee Championship

SezónaChampion DriverPodvozek
1971Rakousko Erich BreinbergAustro Kaimann
1972Lichtenštejnsko Manfred SchurtiRoyale RP9
1973Rakousko Helmuth KoiniggAustro Kaimann
1974Švédsko Freddy KottulinskyLola T320
1975Finsko Mikko KozarowitzkyLola T324
1976Finsko Mika ArpiainenVeemax Mk VII
1977Holandsko Arie LuyendykLola T326
1978Německo Helmut Henzlerbřezen 783
1979Dánsko John NielsenRalt RT1
1980Dánsko John NielsenRalt RT5
1981Dánsko John NielsenRalt RT5
1982Rakousko Walter LechnerRalt RT5

Reference

  1. ^ A b Braun, Rainer. „Královská testovací jízda, premiéra před 100 000 fanoušky“. Volkswagen-Born To Be V. Volkswagen Motorsport. Archivovány od originál dne 24. ledna 2019. Citováno 24. ledna 2019.
  2. ^ A b „Navrženo pro rychlost“. Formula Super Vee. Formula Super Vee. Archivovány od originál dne 24. ledna 2019. Citováno 24. ledna 2019.
  3. ^ „Lola Super Vee“. Časopis MotorSport. Archiv MotorSport. Archivovány od originál dne 24. ledna 2019. Citováno 24. ledna 2019. SuperVee, který se stal výrobou mnohem rozpoznatelnějšího závodního vozu, bez zahrnutí tolika standardních dílů VW, měl svůj první mistrovský rok v roce 1971, kdy Amerika i Evropa organizovaly lukrativní sérii s podporou VW.
  4. ^ „Gene Beach - Passion Meets Performance“. Plážová závodní auta. Plážová závodní auta. Archivovány od originál dne 27. ledna 2019. Citováno 27. ledna 2019. ... když chtěl Jo Hoppen z amerického Volkswagenu vytvořit novou, rychlejší třídu, poklepal na Gene, aby navrhl vůz pro budoucí Formuli Super Vee. Genový prototyp byl použit jako základ pro třídu FSV v Americe a později šel do Evropy.
  5. ^ A b „Series 1 (1969 - 1973)“. Formula Super Vee. Formula Super Vee. Archivovány od originál dne 28. ledna 2019. Citováno 28. ledna 2019.
  6. ^ Bixler, Alice. „Stavitelé amerických závodních automobilů: plážová auta“. virhistory.com. Road & Track. Archivovány od originál dne 27. ledna 2019. Citováno 27. ledna 2019. Jak se Formule Vee uchytila, podnítila představivost dalších konstruktérů automobilů, Autodynamika a Gene Beach byly čisté, aby následovaly Formcar do podnikání Vee
  7. ^ "Autodynamika". DSK Cars. DSK Cars. Archivovány od originál dne 27. ledna 2019. Citováno 27. ledna 2019.
  8. ^ Kaplan, David (prosinec 1972). „Dynamika autodynamiky“ (PDF). Bimelliott. PDF: Sportovní auto. s. 10–15. Archivovány od originál (časopis) dne 27. ledna 2019. Citováno 27. ledna 2019.
  9. ^ Vaughan, Daniel. „1977 Zink Z10“. Conceptcarz. Conceptcarz. Citováno 28. ledna 2019. V roce 1969 začal Zink vyrábět Z-9. Byla oznámena řada Super Vee a Zink se rozhodl postavit závodníka pro soutěž.
  10. ^ Starkey, John (8. června 2017). Lola: Ilustrovaná historie 1957 až 1977. Veloce Classic. ISBN  9781845847074. Archivovány od originál dne 28. ledna 2019. Citováno 28. ledna 2019. Formula Super Vee T250, navržená především Johnem Barnardem, byla poprvé představena v lednu 1971 společně s modely T240 a T222 na závodní show.
  11. ^ „Formule Vee. Od roku 1963“. Volkswagen-Motorsports. Volkswagen. Archivovány od originál dne 1. února 2019. Citováno 1. února 2019. Formula Super Vee byla uvedena na trh v roce 1971. Motory Volkswagen se pyšnily zdvihovým objemem 1,6 litru a původně dodávaly výkon přibližně 120 koní. I zde se výkon motoru rychle zlepšil a po několika letech dosáhl hranice 150 koní, případně dokonce vzrostl na téměř 200 koní.
  12. ^ Ernst, Kurt. „Série Volkswagen Formula Vee slaví 50. výročí“. Hemmings denně. Hemmings. Archivovány od originál dne 1. února 2019. Citováno 1. února 2019. V roce 1970 byla představena rychlejší třída Formula Vee, přezdívaná Formula Super Vee. Super Vee používal čtyřválcové motory s větším zdvihovým objemem (1,6 litru oproti 1,2 litru ve formuli Vee), umožňoval kapalinové chlazení, umožňoval použití duálních karburátorů a byl méně omezující ohledně změn hlav válců a vaček.
  13. ^ A b „Formula Super Vee 1600 1973“ (PDF). Historická databáze FIA. FIA. Archivovány od originál (PDF) dne 30. ledna 2019. Citováno 30. ledna 2019.
  14. ^ „Formula Super Vee 1600 1975“ (PDF). Historická databáze FIA. FIA. Archivovány od originál (PDF) dne 30. ledna 2019. Citováno 30. ledna 2019.
  15. ^ „Lola Super Vee“. Archiv motoristického sportu. Motor Sport Magazine Limited. p. 50. Archivovány od originál dne 14. února 2019. Citováno 14. února 2019. Převodovka je Mk 8 Hewland, což znamená čtyři rychlostní stupně vpřed, zpátečka, bez synchronizace, normální vzor pro změnu H a skříň VW.
  16. ^ „Skutečná továrna“. Elden závodní auta. Elden Závodní auta. Archivovány od originál dne 14. února 2019. Citováno 14. února 2019.
  17. ^ „Zeitler Super Vee“. John zeitler Formula Racing. Archivovány od originál dne 26. června 2020. Citováno 26. června 2020. Toto je článek o změně vzduchem chlazeného Supervee na vodou chlazený

externí odkazy